شارژ فرصت ۱۵ دقیقه ای: چگونه شارژر موبایل خودرو باعث می شود که GSE فرودگاه حیاتی حرکت کند

از اوج قدرت به بازیابی ماموریت: یک چارچوب عملی برای پنجره های شارژ کوتاه، اولویت های ارسال، تعاملی GSE و اعتبارپذیری حراج

اختلال در فرودگاه به ندرت منتظر پنجره شارژ مناسب است. یک دسته شارژ ثابت می تواند شکست بخورد، یک ایستگاه از راه دور به طور موقت جدا می شود،بازیافت پرواز می تواند یک اوج ناگهانی بار کاری GSE ایجاد کند.در هر یک از این موارد، مشکل عملیاتی فقط این نیست که یک باتری کمتر از 100٪ باشد.مشکل اينه که يه ماشين خاص ممکن است انرژي کافي نداشته باشه که ماموریت بعديش رو به موقع تموم کنه.

برای انرژی درب، ارزش عملی یکشارژر موبایلی خودرودر این محیط، ایجاد یک مسیر شارژ دوم است. به جای مجبور کردن هر وسیله نقلیه با SOC پایین به یک شارژر ثابت برگردد،فرودگاه می تواند انرژی ذخیره شده را به تجهیزات با بالاترین اولویت عملیاتی منتقل کند..انرژی دربترکیبی از ذخیره انرژی موبایل، شارژ DC با قدرت بالا، سازگاری CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP، قابلیت بارگذاری موقت AC در پیکربندی های مناسب،و معماری خدمات ماژولار برای شارژ حرفه ای و برنامه های اضطراری انرژی.

تعریف مهم:شارژ فرصت ۱۵ دقیقه ای که در این مقاله ذکر شده، قولی نیست که یک خودرو در ۱۵ دقیقه از ۰٪ به ۱۰۰٪ شارژ شود.این یک پنجره برنامه ریزی است که برای نشان دادن اینکه چگونه یک فرودگاه می تواند انرژی کافی را برای کار عملیاتی بعدی اضافه کندانرژی واقعی تحویل داده شده به قدرت پذیرش خودرو، SOC باتری، دمای، استراتژی BMS، منحنی شارژ، شرایط کابل و کانکتور، تخصیص سیستم و تلفات تبدیل بستگی دارد.

توجه: محاسبات انرژی، کلاس های اولویت، پنجره های پاسخ و نمونه های مأموریت در زیر به جای استانداردهای جهانی فرودگاه یا تضمین عملکرد، مثال های برنامه ریزی هستند.طراحی نهایی باید از داده های GSE نماینده استفاده کند.، مکان های برگزاری تایید شده، الزامات ایمنی برق و آتش و پیکربندی Door Energy انتخاب شده.

I. چرا هزینه ۱۵ دقیقه ای فرصت در اختلال فرودگاه اهمیت دارد

عملیات فرودگاه در پنجره های برگشت اندازه گیری می شود، نه چرخه های شارژ کامل

تراکتورهای چمدان الکتریکی، رگ ها، وسایل نقلیه تعمیرات، واحدهای بازرسی و تجهیزات پشتیبانی از محموله در مورد برنامه های گردش هواپیما و تحویل وظایف کار می کنند. یک وسیله نقلیه ممکن است فقط 10، 15اگر استراتژی شارژ نیاز به دور زدن طولانی به یک ایستگاه ثابت و شارژ کامل داشته باشد،در این صورت، هزینه های دریافتی ممکن است زمان بیشتری را از زمان عملیاتی که فرودگاه قادر به پرداخت آن است مصرف کند..

امکان شارژ با استفاده از پنجره های طبیعی بیکار - تغییر شیفت، انتظار برای ورود هواپیما، بازرسی ایمنی، انتقال بارگذاری، تحویل نگهداری،و دوره های کوتاه آماده - برای اضافه کردن انرژی مورد نیاز برای کار بعدیهدف این است که زمان انتظار غیر سازنده را به بازیابی انرژی کنترل شده تبدیل کنیم.

انرژی آماده برای ماموریت یک معیار اضطراری بهتر از 100٪ SOC است

یک باتری کاملا شارژ شده مفید است، اما همیشه هدف اضطراری درست نیست. اگر یک وسیله نقلیه تعمیر و نگهداری برای تکمیل یک ماموریت تعمیر و بازگشت به یک منطقه شارژ امن 18 کیلو وات نیاز داشته باشد،نگه داشتن آن تا 100% SOC متصل ممکن است یک پنجره شارژ کمی را هدر دهدهدف مفیدتر Mission Energy است: انرژی کافی برای کار بعدی، مسیر بازگشت، و یک ذخایر اضطراری محافظت شده.

این تغییر، سوال ارسال را از "کدام باتری کمترین است؟" به "کدام ماموریت در معرض خطر است؟ چه زمانی شروع می شود؟ و چند کیلووات ساعت قابل استفاده از دست رفته است؟" تغییر می دهد.این بسیار بیشتر با نحوه مدیریت عملیات فرودگاه مطابقت دارد.

زمان پاسخ جداگانه، پنجره شارژ و زمان بازیابی کل ماموریت

یک برنامه پاسخگویی حرفه ای فرودگاه باید سه معیارهای زمانی مختلف را متمایز کند. زمان پاسخ از هشدار تا شروع تحویل انرژی انجام می شود.پنجره شارژ زمانی است که وسیله نقلیه هدف متصل می شود. زمان کامل بازیابی ماموریت از اولین هشدار تا زمانی که وسیله نقلیه به خدمت بازگردد اجرا می شود. یک سیستم می تواند یک پنجره شارژ 15 دقیقه ای داشته باشد اما هنوز هم اگر ارسال شود، عملکرد ضعیف دارد.موقعیت امن، اتصال، یا مجوز خیلی طول میکشه.

۲. ۱۵ دقیقه واقعاً چه مقدار انرژی می تواند تولید کند؟

حداکثر قدرت شارژر با متوسط قدرت پذیرفته شده وسیله نقلیه یکسان نیست

پیکربندی مربوط به Door Energy MCP-E کلاس 420kWh می تواند تا 420kW خروجی DC را ارائه دهد. این عدد یک سقف سیستم را تعریف می کند، نه نرخ شارژ خودرو تضمین شده.نرخ واقعی نمی تواند از پایین ترین حد فعال تنظیم شده توسط شارژر فراتر رود، وسیله نقلیه، BMS، دمای باتری، کانکتور، کابل یا استراتژی توزیع قدرت فعلی.

پانزده دقیقه برابر با 0.25 ساعت است. بنابراین جدول زیر تنها انرژی نظری ناخالص را نشان می دهد. به طور عمدی از دست دادن های تبدیل یا شارژ تراکم را کسر نمی کند.بنابراین باید برای برنامه ریزی مرحله اول به جای تعهد به عملکرد خودرو استفاده شود..

مقدار 105kWh یک 420kW ثابت را برای 15 دقیقه کامل فرض می کند و از دست دادن تراکم و تبدیل را مستثنی می کند.

یک مثال عملی از انرژی ماموریت نشان می دهد که چرا 100٪ SOC اغلب غیر ضروری است

یک وسیله نقلیه تعمیر و نگهداری الکتریکی را در نظر بگیرید. انرژی باتری قابل استفاده فعلی آن 28 کیلو وات است. انتظار می رود ماموریت تعمیر بعدی 24 کیلو وات مصرف کند.بازگشت به یک منطقه امن 6kWh نیاز دارد، و فرودگاه یک ذخایر اضطراری اضافی 8kWh را محافظت می کند. بنابراین انرژی مورد نیاز برای ماموریت آماده 38kWh است، و یک کسری 10kWh باقی می ماند.

اگر آن خودرو بتواند در پنجره SOC فعلی خود، متوسط قدرت شارژ واقعی 80kW را بپذیرد، 10kWh به یک زمان شارژ نظری کل 7.5 دقیقه مطابقت دارد.فرودگاه باید حاشیه خسارت را اضافه کنددرس این نیست که هر وسیله نقلیه می تواند در 7.5 دقیقه بازیابی شود؛ این است که هدف صحیح انرژی ماموریت گمشده است، نه یک باتری کامل.

قدرت و ظرفیت انرژی باید به صورت جداگانه ارزیابی شود

درایستگاه شارژ تلفن همراه درب انرژی MCP-E 420kWhتفاوت بین قدرت و انرژی را نشان می دهد. حداکثر ۴۲۰ کیلو وات خروجی DC سرعت انتقال انرژی را در زمانی که وسیله نقلیه می تواند آن را بپذیرد، بررسی می کند.در حالی که ذخیره سازی کلاس 420kWh به مقدار انرژی ای که می تواند در یک سری ماموریت ها حمل و ارسال شود، می پردازد.یک قدرت تولید بالا با انرژی ذخیره شده ناکافی نمی تواند بسیاری از وسایل نقلیه را حفظ کند؛ یک باتری بزرگ با قدرت تولید ناکافی ممکن است پنجره های کوتاه را پوشش ندهد.هر دو ابعاد متعلق به یک مدل برنامه ریزی فرودگاه هستند.

چه رویدادهای فرودگاهی بیشترین سود را از شارژ فرصت تلفن همراه می گیرند؟

خرابی شارژر ثابت می تواند بدون قطع کامل فرودگاه، یک گلوی انرژی محلی ایجاد کند

یکی از شایع ترین خرابی های مربوط به عملیات محلی است نه در سراسر فرودگاه: یک گروه شارژر، تغذیه، پانل توزیع، اتصال به شبکه،یا مسیر دسترسی در حالی که بقیه فرودگاه همچنان فعال است، در دسترس نیست.صف ها و مسیرهای غیرمستقیم در نتیجه می توانند برنامه های GSE را مختل کنند حتی اگر برق خدمات عمومی هنوز در جای دیگری وجود داشته باشد.

در این شرایط، یک شارژر موبایل EV می تواند یک مسیر جایگزین مجدد موقت را در یک مکان امن تأیید شده ایجاد کند.در این صورت، Door Energy می تواند از وسایل نقلیه سازگار انتخاب شده با توجه به اولویت ماموریت پشتیبانی کند در حالی که مجموعه شارژ ثابت تعمیر می شود یا دسترسی به آن بازسازی می شود..

ایستگاه های از راه دور و اوج های بازیابی پرواز زمان شارژ را فشرده می کنند

ایستگاه های از راه دور ممکن است از زیرساخت های شارژ دائمی دور باشند و دوره های بازیابی پرواز پس از آب و هوا یا اختلال در ترافیک هوایی می تواند به طور ناگهانی استفاده از GSE را افزایش دهد.صورت پرداخت GSE فرودگاهبر ارزش قرار دادن ذخایر انرژی کلاس 420kWh در یک منطقه خدمات GSE تایید شده تاکید می کند تا تجهیزات سازگار بتوانند نزدیک به عملیات فعال تکمیل شوند.

این منطق زمانی نیز اعمال می شود که یک وسیله نقلیه با SOC پایین به طور غیرمنتظره ای تغییر مکان داده شود یا یک کار تعمیر و نگهداری برنامه شارژ اولیه را قطع کند.سیستم تلفن همراه با ارزش ترین زمانی است که هزینه عملیاتی ارسال خودرو به انرژی بالاتر از هزینه آوردن انرژی به خودرو است..

چگونه فرودگاه ها باید به وسیله ی انرژی ماموریت به جای SOC به تنهایی به وسیله ی وسایل نقلیه اولویت دهند؟

اولین کسی که می آید، اولین کسی است که خدمت می شود

انرژی ذخیره شده و پنجره های شارژ کوتاه منابع محدود هستند. یک وسیله نقلیه که اول می رسد لزوماً وسیله نقلیه ای نیست که بیشترین خطر عملیاتی را ایجاد می کند اگر شارژ نشده باشد.فرودگاه ها باید درخواست های پرداخت هزینه را بر اساس اهمیت ماموریت طبقه بندی کنند، زمان کار بعدی، قابل جایگزینی، انرژی قابل استفاده فعلی، نیاز به مسیر و پذیرش شارژ.

یک وسیله نقلیه با SOC پایین تر به طور خودکار بالاترین اولویت نیست

فرض کنید که وسیله نقلیه A در 18٪ SOC است و باید یک کار P1 را در 20 دقیقه آغاز کند. وسیله نقلیه B در 12٪ SOC است اما برنامه ریزی نشده است تا دو ساعت دیگر ترک کند و یک جایگزین در دسترس است.شارژ کردن ماشین B اول به خاطر اینکه درصد آن پایین تر است از نظر عملیاتی غیر منطقی است. سيستم فرستادن بايد اول از ماشين "آ" محافظت کنه و بعد بعد از اينکه مأموريت اضطراري امنيت يافته دوباره "ب" رو ارزیابی کنه

به همین دلیل است که پروژه های Door Energy از یک قانون ارسال مبتنی بر ماموریت به جای یک آستانه حداقل SOC جهانی بهره مند می شوند.وسیله نقلیه با کمترین شماره در داشبورد همیشه وسیله نقلیه با بیشترین تاثیر تجاری یا ایمنی نیست.

برای حادثه ناشناخته ی بعدی محافظت کنید

واحد انرژی متحرک نباید فقط به این دلیل که تقاضای فعلی وجود دارد، به صفر برسد. یک ذخیره محافظت شده کمک می کند تا تغییرات ناگهانی پرواز، یک نقص اضافی شارژر ثابت،اثرات شدید آب و هوا، بسته شدن یک مسیر، یا نیاز به حمایت از یک وظیفه نگهداری حیاتی. سطح ذخایر باید با مدل ریسک فرودگاه تعریف شود، نه از یک درصد عمومی کپی شود.

V. چگونه یک جریان کاری پاسخ 15 دقیقه ای ایجاد کنیم

نقاط مرحله ای که از قبل تایید شده اند، باعث می شوند که "استقرار سریع" واقعی باشد.

تحرک به این معنی نیست که تجهیزات می توانند در هر نقطه از میدان نصب شوند. فرودگاه ها باید از قبل موقعیت های اضطراری را تأیید کنند و وضعیت زمین، فاصله هواپیما، مسیرهای آتش، مسیرهای کابل،جدایی پرسنلیک برنامه واکنش که با جستجوی جایی برای پارک کردن شروع می شود، یک برنامه واکنش سریع نیست.

استفاده از یک SOP هشت مرحله ای از هشدار تا توزیع مجدد

اندازه گیری کل زمان بازیابی ماموریت، نه فقط 15 دقیقه در کابل

بهترین شاخص KPI از انتهای تا انتهای زمان از اولین هشدار عملیاتی تا لحظه ای است که وسیله نقلیه دوباره به استفاده باز می گردد.دسترسی به سایتاین یک حلقه بهبود فرآیند را به جای ادعای بازاریابی در مورد قدرت شارژر ایجاد می کند.

دارایی انرژی تلفن همراه نیز به چرخه شارژ خود نیاز دارد

در شرایط ورودی مناسب، Door Energy یک زمان خود شارژ مرجع را حدود یک ساعت از 0-100٪ از طریق شارژر DC و حدود دو ساعت از طریق یک جعبه الکتریکی AC بیان می کند.زمان واقعی بستگی به قدرت ورودی داردبنابراین یک برنامه فرودگاه پایدار مشخص می کند که خود شارژر موبایل EV در چه زمانی شارژ می شود.و چه رزرو ای برای ماموریت های P1 در حالی که واحد در دسترس نیست.

VI. چگونه OCPP، داده های خودرو و قابلیت همکاری، انتقال را بهبود می بخشد؟

OCPP با ارزش ترین زمانی است که داده های شارژر با داده های عملیاتی ترکیب می شود

Door Energy از ارتباطات OCPP برای پیکربندی های سازگار پروژه پشتیبانی می کند. وضعیت شارژر، سوابق شارژ، انرژی تحویل داده شده، آلارم ها،و اطلاعات از راه دور استفاده می شود مفیدتر زمانی که فرودگاه آنها را با SOC خودرو ترکیب می کند، اولویت ماموریت، زمان خروج، موقعیت وسیله نقلیه، در دسترس بودن شارژر ثابت و سفارشات کار نگهداری.

به عنوان مثال، سیستم نباید به طور خودکار وسیله نقلیه با کمترین SOC را انتخاب کند اگر آن وسیله نقلیه هیچ وظیفه ای فوری نداشته باشد.یک وسیله نقلیه با 18٪ SOC با خروج P1 در 20 دقیقه ممکن است از یک وسیله نقلیه با 12٪ SOC که برای دو ساعت پارک خواهد شد، اولویت داشته باشد.مدیریت شارژ دیجیتال ارزشمند است زیرا می تواند این تمایز عملیاتی را قابل مشاهده و قابل بررسی کند.

سازگاری CCS1/CCS2 خطر رابط را کاهش می دهد، اما آزمایش هنوز مهم است

درب انرژی از CCS1 و CCS2 برای محصولات مربوطه پشتیبانی می کند، که به حل ناوگان های بین المللی ترکیبی کمک می کند. با این حال، سازگاری کانکتور با قابلیت همکاری در سطح وسیله نقلیه یکسان نیست.فرودگاه باید وسایل نقلیه حیاتی را برای اتصال آزمایش کند، دست دادن، رمپ قدرت، تغییر قدرت، توقف عادی، توقف غیر طبیعی، و بازیابی.سازگاری شارژ GSE چند مارکبه عنوان بخشی از برنامه ریزی برق دهی فرودگاه.

تعریف عملیات شبکه تخریب شده قبل از یک اورژانس

خرابی ارتباطات می تواند همزمان با قطع برق یا شارژ رخ دهد. بنابراین آزمایش پذیرش باید مجوزهای محلی، مجوزهای اپراتور، ذخیره سازی موقت داده ها،همگام سازی پس از بازگرداندن شبکهOCPP باعث بهبود دید و قابلیت مدیریت می شود، اما نیاز به یک روش کنترل شده محلی را از بین نمی برد.

نگهداری ماژولار باید به یک فرآیند خدمات تبدیل شود

درب انرژی از معماری ماژولار در راه حل های انرژی تلفن همراه خود استفاده می کند تا از انزوا سریع تر خطا و تعویض در سطح ماژول پشتیبانی کند. ارزش عملی از فرآیند خدمات اطراف می آید:ماژول های ذخیره تعریف شده، مسئولیت تشخیص از راه دور، صلاحیت تکنسین، مسیرهای تشدید، و زمان متوسط هدف برای تعمیر.راهنمای طراحی انرژی موبایل ماژولارفراهم می کند زمینه اضافی برای تبدیل مدولاریت به آمادگی خدمات در زمینه.

هفتم: چگونگی تهیه و تأیید یک شارژر تلفن همراه برای عملیات اضطراری فرودگاه

ظرفیت ماموریت رو بخر، نه صفحه ی نامی ۴۲۰ کیلووات

در این مورد، شرکت های هواپیمایی در حال حاضر در حال ارائه خدمات خود هستند و در حال حاضر در حال ارائه خدمات خود هستند.سند تدارکات باید وسایل نقلیه نمایان را تعریف کند، مکان های انتظار شده برای مرحله بندی، هدف kWh در عرض پنجره های 10/15/30 دقیقه، زمان بازیابی ماموریت، مرزهای بار موقت AC پذیرفته شده، رفتار در حالت آفلاین، استراتژی خود شارژ، بازیابی ماژول،و آموزش اپراتورها.

برای یک چارچوب انعطاف پذیری گسترده تر، فرودگاه ها همچنین می توانندراهنمای برنامه ریزی واکنش به بلایای فرودگاه، که شارژ تلفن همراه را به عنوان یک لایه قابل ارسال در کنار زیرساخت های ثابت و سیستم های پشتیبان قانونی در نظر می گیرد.

شامل GSE واقعی و یک آزمایش 15 دقیقه ای انرژی در FAT/SAT

در آزمایش پذیرش باید SOC اولیه، پنجره شارژ، متوسط قدرت واقعی، انرژی تحویل داده شده، SOC نهایی، آژیرها و اینکه آیا خودرو به هدف انرژی ماموریت تعریف شده خود رسیده است، ثبت شود.یک آزمایش مفید فقط نمی پرسد که آیا شارژر به طور خلاصه به یک قله بلند دست زده است. از شما می پرسد که آیا سیستم انتهای به انتهای یک وسیله نقلیه حیاتی را در پنجره عملیاتی مورد نیاز به خدمت باز می گرداند.

لیست بررسی تصمیم گیری سریع قبل از خرید

ثابت کردن چرخش کامل انرژی، نه یک بار نشان دادن

یک SAT حرفه ای باید شامل چندین وسیله نقلیه باشد، واحد متحرک به یک منبع شارژ تایید شده باز می گردد، ذخیره سازی خود را تکمیل می کند و دوباره توزیع می کند.این نشان می دهد که فرودگاه دارای چرخش انرژی پایدار است نه تخلیه یکبار مصرف باتری.همچنین باید انتقال اپراتور، بازگشت محلی در هنگام از دست دادن شبکه، توقف اضطراری، بازیابی نقص ماژول و آمادگی قطعات یدکی را آزمایش کند.

ارزیابی ارزش چرخه زندگی در عملیات اضطراری و روزانه

در مورد کسب و کار نباید به یک وضعیت اضطراری بزرگ که اغلب رخ می دهد تکیه کند. همان دارایی Door Energy می تواند از تعمیر و نگهداری شارژر ثابت، اوج های موقت، ایستارهای از راه دور،برق زدایی مرحله ای از GSE، ساخت فرودگاه و سایر وظایف انرژی تلفن همراه تایید شده. استفاده از سناریو های مختلف می تواند ارزش دارایی را بهبود بخشد در حالی که نقش ذخیره اضطراری را حفظ می کند.

فرودگاه ها، اپراتورهای خدمات زمینی، پیمانکاران مهندسی و سازمان های دولتی که هزینه های GSE را در پنجره های کوتاه ارزیابی می کنند می توانند باانرژی درببرای بررسی رابط های وسیله نقلیه، تقاضای انرژی ماموریت، پنجره های شارژ، مسیرهای مرحله ای، الزامات بار AC، توابع پشتیبان و پیکربندی نهایی سیستم قبل از تهیه.

سوالات عمومی

س1: آیا شرکت Door Energy می تواند در 15 دقیقه از GSE فرودگاه از 0٪ به 100٪ شارژ کند؟

نه، 15 دقيقه در اينجا به عنوان فرصت شارژ استفاده مي شود نه وعده شارژ کاملمنحنی شارژ، شرایط کانکتور و تخصیص سیستم.

سوال2: آیا 420 کیلووات به این معنی است که یک وسیله نقلیه همیشه 105 کیلووات ساعت در 15 دقیقه دریافت می کند؟

شماره 105kWh فقط نتیجه ریاضی ناخالص 420kW ضرب 0.25 ساعت است. یک وسیله نقلیه واقعی ممکن است قدرت بسیار کمتری را بپذیرد و قدرت در طول جلسه می تواند کاهش یابد.پذیرفتن پروژه باید مقدار kWh واقعی تحویل داده شده در وسایل نقلیه نمایان را اندازه گیری کند.

س3: کدام وسایل نقلیه فرودگاه برای پنجره های شارژ کوتاه مناسب هستند؟

وسایل نقلیه با ماموریت های مکرر، پنجره های خالی کوتاه و هزینه های عملیاتی بالا برای تغییر مسیر به یک شارژر ثابت، قوی ترین کاندیداها هستند.کشنده های هواپیما، وسایل نقلیه نگهداری/خدمات و وسایل نقلیه حمل و نقل.

سوال 4: آیا همیشه باید اولین وسیله نقلیه با کمترین SOC شارژ شود؟

نه، اولویت باید اهمیت ماموریت، زمان کار بعدی، در دسترس بودن جایگزین، انرژی قابل استفاده فعلی، نیاز به مسیر و پذیرش شارژ را در نظر بگیرد.یک وسیله نقلیه با SOC بالاتر P1 ممکن است قبل از یک وسیله نقلیه با SOC پایین تر P3 نیاز به انرژی داشته باشد.

س5: چرا CCS1/CCS2 و OCPP برای پروژه های فرودگاه مهم هستند؟

CCS1 / CCS2 می تواند تکه تکه شدن رابط را در ناوگان بین المللی کاهش دهد ، در حالی که OCPP می تواند از وضعیت شارژر ، سوابق ، هشدارها و مدیریت از راه دور پشتیبانی کند.هیچکدام جایگزین آزمایش های نمونه ای در وسیله نقلیه یا یک روش عملیاتی آفلاین تعریف نشده نیستند..

س6: آیا این سیستم می تواند تمام شارژرهای ثابت فرودگاه را جایگزین کند؟

نه. شارژ ثابت همچنان موثرترین پایه برای تکمیل معمول ناوگان است. انرژی درب بهتر است به عنوان یک مکمل انعطاف پذیر برای استانداردهای دور افتاده، اوج موقت، قطع شارژ ثابت استفاده شود,زیرساخت های مرحله ای و بازیابی ماموریت های اضطراری.

سوال 7: چگونه یک شارژر موبایل EV را برای عملیات اضطراری فرودگاه اندازه گیری کنم؟

با انرژی ماموریت مورد نیاز برای وسایل نقلیه P1، بارهای AC موقت تایید شده، ذخیره محافظت شده و تعداد ماموریت هایی که باید قبل از اینکه واحد بتواند شارژ شود پشتیبانی شود، شروع کنید.سپس قدرت خروجی مورد نیاز برای تحویل این کیلو وات در پنجره های شارژ موجود را بررسی کنید.

س8: آیا یک واحد انرژی دروازه می تواند چندین وسیله نقلیه GSE را به ترتیب پشتیبانی کند؟

بله، یک دارایی انرژی متحرک می تواند در چندین وسیله نقلیه سازگار برنامه ریزی شود، اما تعداد ماموریت ها به هدف kWh در هر وسیله نقلیه، انرژی ذخیره شده باقی مانده، پذیرش شارژ،سیاست ذخایر، و پیکربندی محصول انتخاب شده. آن را نباید به عنوان یک ثابت “شمار وسایل نقلیه” بدون داده های پروژه فروخته شود.

نتیجه گیری

ارزش واقعی ۱۵ دقیقه شارژ فرصت ثابت نمی کند که هر وسیله نقلیه فرودگاه می تواند در ۱۵ دقیقه کاملا شارژ شود.ارسال انرژی به یک مکان امن، کلو وات ساعتهای گمشده را تحویل می دهد و یک وسیله نقلیه حیاتی را در یک پنجره عملیاتی کنترل شده به سرویس بازمی گرداند.

یک شارژر درب انرژی تلفن همراه EV یک لایه پر کردن انعطاف پذیر را خارج از شبکه شارژ ثابت اضافه می کند. در پیکربندی مناسب، انرژی ذخیره شده، تا 420kW خروجی DC، سازگاری CCS1/CCS2،ارتباطات OCPP، قابلیت بارگذاری موقت AC و معماری ماژولار می تواند به فرودگاه ها کمک کند تا تقاضای ایستگاه های از راه دور، قطع شارژر، اوج بازیابی پرواز را مدیریت کنند.و رویدادهای غیر برنامه ریزی شده با SOC پایین بدون برخورد با هر مشکل شارژ به عنوان گسترش کامل زیرساخت.

بنابراین معیارهای قوی تری برای خرید، زمان کامل بازیابی ماموریت است که با پشتیبانی از کیلو وات ساعت تحویل داده شده، قابلیت همکاری خودرو، چرخش انرژی، ذخیره محافظت شده، دید پشتیبان،روش های حالت کاهش یافتههنگامی که این عناصر با هم آزمایش می شوند، شارژ پنجره کوتاه به یک قابلیت عملیاتی قابل اندازه گیری تبدیل می شود نه یک ادعای بازاریابی در اوج قدرت.