راهنمای عملی برای شارژ کشتی های الکتریکی در محیط های سخت ساحلی

چگونه اپراتورهای بندر، ارائه دهندگان خدمات دریایی و پیمانکاران ساحلی می توانند شارژ انعطاف پذیر را در مورد تقاضای واقعی انرژی، محیط های سخت و محدودیت های زیرساخت برنامه ریزی کنند.

برق رسانی به بنادر، مسیرهای کشتی، اسکله ها، کارخانه های کشتی سازی و سایت های ساخت و ساز ساحلی می رسد، اما مشکل انرژی با شارژ یک خودروی سواری در یک شهر بسیار متفاوت است. یک کشتی ممکن است فقط یک پنجره چرخشی کوتاه داشته باشد. یک اسکله موقت ممکن است اتصال شبکه پرقدرت نداشته باشد. اسپری نمک می تواند خوردگی اطراف کانکتورها و سخت افزار در معرض را تسریع کند. در عین حال، همان سایت ممکن است برای کامیون های برقی، بیل مکانیکی، پمپ ها، روشنایی و بارهای اضطراری نیاز به برق داشته باشد. در این مواقع، سوال واقعی این نیست که "کجا می توانیم شارژر دیگری نصب کنیم؟" این است: "چگونه می توانیم انرژی قابل استفاده را بدون ایجاد گلوگاه زیرساختی جدید به نقطه تقاضا منتقل کنیم؟"

آنجاست که یکشارژر EV موبایلمربوط می شود. این راهنما به جای تلقی شارژ موبایل به عنوان جایگزینی برای هر سیستم برق ساحلی، آن را به عنوان یک لایه انرژی انعطاف پذیر برای مکان هایی که زیرساخت ثابت در دسترس نیست، به طور موقت ناکافی است، تحت تعمیر است یا توجیه اقتصادی آن دشوار است، نگاه می کند.

برای خریداران B2B خارج از کشور،انرژی دربتوسعه و تولید سیستم های شارژ موبایل و شارژ ذخیره انرژی برای استفاده تجاری و صنعتی. راه‌حل‌های Door Energy می‌توانند از شارژ DC با توان بالا، استقرار موبایل و تامین بار AC برای پروژه‌های مناسب پشتیبانی کنند. با این حال، شارژ کشتی به بررسی‌های سازگاری خاص پروژه نیاز دارد: اتصال CCS1/CCS2 یا قابلیت OCPP به طور خودکار شارژر را با هر کشتی الکتریکی سازگار نمی‌کند. ولتاژ، جریان، ارتباطات مدیریت باتری، زمین، قفل، قوانین پورت محلی و الزامات الکتریکی دریایی همگی باید قبل از استقرار بررسی شوند.

I. برق رسانی ساحلی یک مشکل شارژ عملیاتی ایجاد می کند

حمل و نقل و برق رسانی بنادر هر دو توسط مقررات و اقتصاد عملیاتی تحت فشار قرار می گیرند. استراتژی گازهای گلخانه ای سازمان بین المللی دریانوردی در سال 2023 خواستار آن است که مجموع انتشار گازهای گلخانه ای سالانه از کشتیرانی بین المللی تا سال 2030 حداقل 20 درصد کاهش یابد، در حالی که تلاش برای 30 درصد در مقایسه با سال 2008 است. این استراتژی همچنین خواستار استفاده از فناوری های صفر یا نزدیک به صفر گازهای گلخانه ای، سوخت و انرژی بین المللی است، در حالی که حداقل 2 درصد انرژی توسط کشتی ها استفاده می شود. تلاش برای 10٪. این اهداف به این معنی نیست که هر کشتی الکتریکی باطری می‌شود، اما فشار را بر بنادر و اپراتورها برای ساختن سیستم‌های انرژی کم انتشار انعطاف‌پذیرتر افزایش می‌دهد.

منبع داده های صنعت: سازمان بین المللی دریانوردی، استراتژی 2023 IMO در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها.منبع رسمی IMO

اروپا همچنین در حال حرکت به سمت استفاده بیشتر از برق ساحلی است. بر اساس مقررات زیرساخت سوخت جایگزین اتحادیه اروپا، بنادر دریایی واجد شرایط TEN-T باید حداقل 90 درصد از تماس‌های بندری مربوطه در دسته‌های کشتی‌های تعریف‌شده، پس از برآورده شدن آستانه‌های قابل اجرا، برق ساحلی را تأمین کنند. این روند بازار گسترده‌تری را تقویت می‌کند: زیرساخت‌های الکتریکی در بنادر در حال تبدیل شدن به یک قابلیت عملیاتی است، نه فقط یک افزودنی محیطی.

مرجع سیاست: مقررات (EU) 2023/1804، متن تلفیقی.منبع EUR-Lex

نقاط درد مشتری معمولاً کاربردی تر از سرفصل های خط مشی هستند

یک اپراتور ساحلی به ندرت یک پروژه تدارکاتی را با درخواست یک مدل شارژر خاص شروع می کند. پروژه معمولاً با یک مشکل شروع می شود: یک کشتی نمی تواند چرخش بعدی را بدون انرژی اضافی کامل کند. یک سایت جزیره ای ظرفیت شبکه محدودی دارد. اسکله به صورت فصلی استفاده می شود. ایجاد یک اتصال دائم ماه ها طول می کشد. یا یک پیمانکار به یک دارایی انرژی نیاز دارد که بتواند بین چندین منطقه کاری حرکت کند.

زمان خاموشی اغلب گرانتر از خود برق است

برای یک اپراتور تجاری، تصمیم شارژ باید از طریق در دسترس بودن کشتی، زمان خدمه، چرخش از دست رفته، تاخیر بار یا مسافر، الزامات یدک کش یا بکسل و هزینه واکنش اضطراری ارزیابی شود. یک شارژر کم‌هزینه که نمی‌تواند در جایی که انرژی مورد نیاز است مستقر شود، ممکن است از نظر عملیاتی گران‌تر از یک سیستم با قابلیت بالاتر باشد. بنابراین، استراتژی شارژ باید با هزینه وقفه مرتبط باشد، نه تنها به قیمت خرید سخت افزار شارژ.

II. پنج عددی که هر اپراتور باید قبل از انتخاب راه حل شارژ محاسبه کند

قبل از مقایسه تجهیزات، خریدار باید یک مدل انرژی ساده بسازد. معمولاً پنج عدد تعیین می‌کنند که آیا پروژه به برق ثابت ساحلی، شارژ مبتنی بر حافظه تلفن همراه یا ترکیبی از هر دو نیاز دارد.

1. ظرفیت باتری و انرژی مورد نیاز در هر چرخه

ظرفیت باتری نقطه شروع است، اما اپراتورها نباید تصور کنند که هر رویداد شارژ نیاز به شارژ کامل 0 تا 100٪ دارد. در عملیات تجاری، رقم مفیدتر انرژی است که باید بین دو چرخه کاری بازیابی شود. یک کشتی 600 کیلووات ساعتی که با 35٪ وضعیت شارژ برمی گردد و باید با 75٪ حرکت کند، قبل از محاسبه تلفات شارژ، به حدود 240 کیلووات ساعت نیاز دارد.

2. پنجره شارژ موجود

همین نیاز 240 کیلووات ساعتی بسته به اینکه اپراتور 30 ​​دقیقه، یک ساعت یا چهار ساعت زمان داشته باشد، نیازهای زیرساختی بسیار متفاوتی ایجاد می کند. معادله اصلی برنامه ریزی عبارت است از: توان شارژ متوسط ​​مورد نیاز = انرژی مورد نیاز ÷ زمان شارژ موجود. این یک محاسبه برنامه ریزی است، نه تضمینی برای سرعت شارژ واقعی، زیرا سیستم مدیریت باتری کشتی ممکن است قدرت را در SOC بالا، دمای پایین یا سایر محدودیت های عملیاتی کاهش دهد.

3. حداکثر پذیرش شارژ کشتی

قدرت پلاک شارژر فقط یک طرف معادله است. اگر یک شارژر بتواند 420 کیلو وات را تامین کند اما کشتی فقط 220 کیلو وات را بپذیرد، نرخ شارژ عملی توسط کشتی محدود می شود. به همین دلیل است که خرید جدی باید با محدوده ولتاژ بسته باتری، حداکثر جریان DC، حداکثر توان شارژ، ارتباط BMS و منحنی شارژ شروع شود - نه با بزرگترین شماره شارژر در یک بروشور.

4. ظرفیت شبکه در اسکله یا محل کار

ممکن است یک سایت دارای برق باشد، اما هنوز قدرت کافی برای شارژ سریع ندارد. به عنوان مثال، یک مارینا با تنها 100 کیلووات ظرفیت شبکه اضافی نمی تواند به طور مداوم یک بار 300 کیلوواتی را بدون ارتقاء، مدیریت بار، بافر ذخیره سازی یا سایر استراتژی های عملیاتی تغذیه کند. در این شرایط، انرژی ذخیره شده می‌تواند رویداد شارژ را از حد شبکه آنی جدا کند: سیستم ذخیره‌سازی می‌تواند زمانی که برق در دسترس است دوباره پر شود و زمانی که کشتی یا وسیله نقلیه به آن نیاز دارد، با توان بالاتر تخلیه شود.

5. سایر بارهایی که در همان محل به انرژی نیاز دارند

سایت های ساحلی اغلب دارای بارهای مختلط هستند. پیمانکاران ممکن است نیاز به شارژ یک کامیون برقی، تغذیه یک پمپ، روشنایی پس از تاریکی یا تامین یک بیل مکانیکی الکتریکی داشته باشند. یک تصمیم خرید که فقط کشتی را در نظر بگیرد می‌تواند منجر به تجهیزات تکراری و دارایی‌های کم استفاده شود. رویکرد استفاده صنعتی Door Energy مرتبط است زیرا پیکربندی‌های مناسب می‌توانند از شارژ DC EV و همچنین تامین بار AC برای کاربردهایی مانند بیل‌های الکتریکی، پمپ‌ها و روشنایی پشتیبانی کنند.

III. محیط های سخت ساحلی استراتژی شارژ را تغییر می دهد

یک پروژه شارژ ساحلی نمی تواند از همان مفروضات تعمیر و نگهداری مانند یک سایت شارژ شهری محافظت شده استفاده کند. به گفته اداره ملی اقیانوسی و جوی ایالات متحده، آب اقیانوس به طور متوسط ​​حدود 35 قسمت در هزار نمک محلول است. حرکت باد و موج می تواند رطوبت حاوی نمک را به تجهیزات مجاور منتقل کند. هنگامی که بقایای نمک روی سطوح فلزی و رابط‌های الکتریکی باقی می‌مانند، رطوبت بالا می‌تواند خوردگی و آلودگی را به‌جای یک رویداد آب‌وهوای یک‌باره، به یک مشکل تعمیر و نگهداری دائمی تبدیل کند.

مرجع زیست محیطی: اداره ملی اقیانوسی و جوی ایالات متحده.مرجع شوری NOAA

پاشش نمک، رطوبت و تراکم بر قسمت های مختلف سیستم تأثیر می گذارد

"مناسب بودن دریایی" را به یک رتبه IP کاهش ندهید

رتبه بندی حفاظت از ورود مهم است، اما به همه سؤالات ساحلی پاسخ نمی دهد. خریداران همچنین باید در مورد مواد محفظه، سیستم‌های پوشش، بست‌های در معرض، ذخیره‌سازی رابط، غدد کابل، معماری خنک‌کننده، اعتبارسنجی اسپری نمک، فواصل بازرسی و دسترسی به تعمیر و نگهداری بپرسند. اگر قرار است تجهیزات بسیار نزدیک به آب دریا کار کند، به جای دریافت درخواست عمومی برای «شارژر در فضای باز»، باید به تأمین‌کننده محیط دقیق داده شود.

موقعیت استقرار می تواند به اندازه مشخصات شارژر مهم باشد

حتی تجهیزاتی که به خوبی محافظت می شوند نباید در جایی قرار گیرند که امواج، سیل جزر و مد یا شستشوی معمولی می توانند مستقیماً به رابط های پر انرژی برخورد کنند. مسیر کابل باید از خطوط وسیله نقلیه، لبه های تیز، آب جمع آوری شده و مناطقی که حرکت خدمه می تواند به اتصال آسیب برساند اجتناب کند. علاوه بر این، اپراتورها باید یک روال بازرسی قبل و بعد از استفاده را برای اتصالات، کابل ها، پایانه ها و خوردگی قابل مشاهده تعریف کنند. قابلیت اطمینان ساحلی با طراحی تجهیزات و نظم عملیاتی ایجاد می شود.

سازگاری الکتریکی دریایی باید پروژه به پروژه تایید شود

استانداردهای بین‌المللی اتصال به ساحل، بین معماری‌های مختلف برق ساحلی تمایز قائل می‌شوند. به عنوان مثال، IEC/IEEE 80005-1 به سیستم های اتصال ساحلی ولتاژ بالا می پردازد و شامل الزامات مربوط به توزیع ساحل، رابط های کشتی به ساحل، ترانسفورماتورها، مبدل ها، کنترل، نظارت و قفل شدن است. این نشان می دهد که چرا یک کانکتور جاده-EV به تنهایی یک سیستم شارژ دریایی کامل را تعریف نمی کند. برای یک پروژه کشتی الکتریکی، سازنده کشتی، یکپارچه ساز سیستم و تامین کننده تجهیزات شارژ باید رابط الکتریکی کامل و مفهوم ایمنی را قبل از بهره برداری تایید کنند.

مرجع فنی: IEC/IEEE 80005-1، سیستم های اتصال ساحلی ولتاژ بالا.بررسی اجمالی IEC

IV. جاهایی که شارژر EV سیار شکاف ها را حل می کند، برق ساحلی ثابت نمی تواند

الفشارژر EV موبایلزمانی که تقاضای انرژی حرکت می‌کند، سریع‌تر از ساخت زیرساخت‌ها ظاهر می‌شود، یا باید در طول یک وقفه پشتیبانی شود، بیشترین ارزش را دارد. این امر آن را به‌ویژه در «شکاف‌های» پیرامون نیروی دائمی ساحلی به جای جایگزینی جهانی برای آن مرتبط می‌سازد.

اسکله های موقت و مسیرهای فصلی

اسکله ای که فقط در مرحله ساخت و ساز، فصل توریستی یا مسیر آزمایشی مورد استفاده قرار می گیرد، ممکن است عملیات عمرانی کامل و زیرساخت های دائمی برق با توان بالا را توجیه نکند. یک سیستم انرژی سیار را می توان بعد از پروژه مجدداً مستقر کرد و استفاده از دارایی را بهبود بخشید. برای اپراتورهایی که یک مسیر کشتی الکتریکی جدید را آزمایش می‌کنند، این همچنین یک روش کم‌خطر برای اعتبارسنجی تقاضای انرژی قبل از تعهد به ساخت دائمی ایجاد می‌کند.

اسکله های دریایی دورافتاده، جزایر و سایت هایی با شبکه های ضعیف

یک سایت ساحلی دورافتاده ممکن است یک اتصال به شبکه داشته باشد که برای ساختمان ها کافی باشد اما برای شارژ کوتاه مدت با توان بالا کافی نباشد. یک سیستم تلفن همراه با پشتوانه ذخیره سازی می تواند در مدت زمان طولانی تری دوباره پر شود و سپس انرژی را در طول چرخش کشتی کوتاه تحویل دهد. این نیاز به مهندسی سایت را از بین نمی‌برد، اما مشکل را از «ایجاد حداکثر توان کامل در شبکه بلافاصله» به «مدیریت انرژی در طول زمان» تغییر می‌دهد.

پشتیبانی اضطراری و تاب آوری

برق ثابت ساحلی ممکن است به دلیل قطعی شبکه، تعمیر و نگهداری، تجهیزات آسیب دیده یا تغییر اسکله از کار بیفتد. بنابراین اپراتورهای بندری که به یک نقطه شارژ ثابت وابسته هستند، می توانند یک نقطه شکست عملیاتی ایجاد کنند. یک واحد سیار می‌تواند قابلیت پشتیبان‌گیری را برای خودروهای الکتریکی سازگار یا بارهای دیگر فراهم کند، و به اپراتور کمک می‌کند تا حرکات ضروری و عملکردهای سایت را در زمانی که سیستم اولیه در دسترس نیست حفظ کند.

بارهای مختلط بندر و ساخت و ساز

همین پروژه ساحلی ممکن است شامل کامیون های برقی، وسایل نقلیه خدماتی، بیل مکانیکی، پمپ ها و روشنایی باشد. سیستم‌های انرژی درب، نه تنها برای شارژ خودروهای سواری، نه تنها برای استفاده از انرژی تجاری و صنعتی طراحی شده‌اند. در پیکربندی های مناسب، شارژ DC می تواند از برنامه های نجات EV یا ناوگان پشتیبانی کند، در حالی که خروجی AC می تواند بارهایی مانند بیل های الکتریکی، پمپ های آب و روشنایی را پشتیبانی کند. این قابلیت چند منظوره می تواند استفاده از دارایی را در طول چرخه عمر پروژه افزایش دهد.

تا 420 کیلو وات در یک پنجره عملیاتی به چه معناست

Door Energy پیکربندی های با قدرت بالا را در خود ارائه می دهدطیف محصولات شارژر EV Mobile. برای بارهای سازگار مناسب، خروجی تا 420 کیلو وات، مکالمه را از یک شماره برگه مشخصات به یک سوال عملیاتی تغییر می دهد: چقدر انرژی می تواند در طول پنجره موجود منتقل شود؟

*محاسبه نظری = توان × زمان. انرژی واقعی انتقال یافته ممکن است به دلیل محدودیت های BMS، کاهش وابسته به SOC، دما، تلفات تبدیل، محدودیت های کابل/کانکتور و کنترل های خاص پروژه کمتر باشد.

برای مثال عینی از معماری موبایل با ظرفیت بالاتر Door Energy، نگاه کنید بهسیستم شارژ موبایل و ذخیره انرژی 420 کیلووات ساعت / 420 کیلووات. ذخیره انرژی را با شارژ DC چند تفنگی و خروجی برق صنعتی ادغام می کند. برای یک پروژه کشتی ساحلی، همان اصل را می توان تنها پس از تأیید رابط سمت کشتی و الزامات الکتریکی دریایی ارزیابی کرد.

V. انرژی درب: تبدیل برق موبایل به یک ابزار عملیاتی

انرژی دربشارژ EV موبایل، سیستم های شارژ ذخیره انرژی، شارژ سریع DC و تجهیزات شارژ AC را برای کاربردهای تجاری و صنعتی توسعه می دهد. برای اپراتورهای ساحلی، نکته مهم تنها نام تجاری نیست. نحوه نقشه برداری قابلیت های سیستم به یک مشکل عملیاتی خاص است.

از ویژگی محصول تا نتیجه مشتری

CCS1، CCS2 و OCPP مفید هستند - اما باید به طور دقیق توصیف شوند

محصولات موبایل Door Energy از پیکربندی‌های CCS1/CCS2 پشتیبانی می‌کنند و OCPP برای یکپارچه‌سازی مدیریت شارژ در دسترس است. اینها مزایای واضحی برای امداد و نجات جاده ای، کامیون های برقی، وسایل نقلیه ناوگان و خودروهای برقی صنعتی سازگار در اطراف یک بندر هستند. با این حال، برای کشتی های الکتریکی، رابط باید به طور جداگانه تایید شود. این تمایز اهمیت دارد زیرا خریداران حرفه ای بیش از ادعای سازگاری بیش از حد، یک پاسخ از نظر فنی معتبر می خواهند.

شارژ مجدد دارایی انرژی موبایل بخشی از مدل اعزام است

شارژر پشتیبان ذخیره سازی موبایل منبع انرژی بی نهایت نیست. چرخه پر کردن خود باید برنامه ریزی شود. برای پیکربندی انرژی درب مربوطه که برای این برنامه توضیح داده شده است، دوباره پر کردن DC می تواند سیستم را از SOC پایین به حالت پر در حدود یک ساعت بازگرداند، در حالی که منبع AC مناسب ممکن است حدود دو ساعت نیاز داشته باشد. زمان واقعی به توان ورودی، SOC اولیه، دمای باتری و پیکربندی بستگی دارد. این یک ریتم اعزام عملی ایجاد می کند: استقرار، تحویل انرژی، بازگشت یا جابجایی به یک نقطه پر کردن، شارژ مجدد، و جابجایی مجدد.

تعمیر و نگهداری ماژولار در سایت های از راه دور و با هزینه بالا اهمیت بیشتری دارد

در یک شهر، یک شارژر خراب ممکن است با جایگزین هایی احاطه شود. در یک جزیره، پایانه راه دور یا سایت ساخت و ساز ساحلی، ممکن است تنها دارایی انرژی پرقدرت موجود باشد. Door Energy از طراحی ماژولار استفاده می کند تا سرویس و نگهداری در سطح اجزا را قابل کنترل تر کند. خریداران همچنان باید یک طرح قطعات یدکی، برنامه بازرسی و فرآیند پشتیبانی فنی از راه دور ایجاد کنند، اما ماژولار بودن می تواند پیچیدگی عیب یابی و جایگزینی زیرسیستم های جداگانه را کاهش دهد.

اپراتورهایی که زیرساخت های سایت گسترده تر را مقایسه می کنند نیز می توانند Door Energy را بررسی کنندمحدوده شارژر DC EVوسبد کامل محصولات. این زمانی مفید است که یک پروژه در نهایت از پشتیبانی تلفن همراه به یک سایت هیبریدی با شارژ ثابت و موبایل تبدیل شود.

برق ثابت ساحلی، شارژ موبایل یا سیستم هیبریدی؟

یک استراتژی شارژ خوب بر اساس تحمیل یک فناوری در هر سناریو ساخته نشده است. نیروی دائمی ساحل معمولاً در جایی که اسکله ثابت است قوی تر است، استفاده زیاد است و تقاضای انرژی روزانه قابل پیش بینی است. در جایی که مکان، زمان بندی یا زیرساخت تغییر می کند، شارژ موبایل قوی تر است. یک مدل هیبریدی می‌تواند انعطاف‌پذیرترین گزینه باشد، زمانی که یک پورت دارای یک شبکه ثابت اصلی است، اما همچنان به گسترش موقت، پشتیبانی اضطراری یا انرژی برای مناطق خارج از شبکه ثابت نیاز دارد.

پنج اشتباه رایج برنامه ریزی که باید از آنها اجتناب کرد

• انتخاب فقط با حداکثر کیلووات. باتری دریافت کننده، محدوده ولتاژ، حد جریان و منحنی شارژ، نرخ شارژ واقعی را تعیین می کند.
• نادیده گرفتن چرخه پر کردن خود شارژر. اگر واحد تلفن همراه نتواند قبل از تماس بعدی شارژ شود، یک مدل اعزام خراب می شود.
• فرض CCS2 به معنای سازگاری کشتی جهانی است. رابط های Road-EV جایگزین تأیید الکتریکی و ایمنی خاص کشتی نمی شوند.
• استفاده از فواصل معمول تعمیر و نگهداری شهری در ساحل. نمک، رطوبت و تراکم معمولاً بازرسی و تمیز کردن مکرر را توجیه می کند.
• ایجاد زیرساخت دائمی قبل از اثبات مشخصات تقاضا. پروژه های موقت یا نامشخص می توانند از ظرفیت سیار در مرحله اعتبارسنجی بهره مند شوند.

قبل از درخواست پیشنهاد شارژ ساحلی چه چیزی برای Door Energy ارسال شود

سریع ترین راه برای به دست آوردن یک توصیه فنی مفید، ارائه داده های عملیاتی است، نه فقط درخواست «شارژر برای یک قایق». Door Energy باید ولتاژ کشتی یا بار، ظرفیت باتری، پنجره SOC هدف، حداکثر توان شارژ پذیرفته شده، اطلاعات اتصال و ارتباط، تعداد رویدادهای شارژ در روز، زمان چرخش مورد انتظار، توان شبکه موجود، شرایط محیطی، محدودیت‌های نصب یا حمل و نقل و هر بار AC را که باید پشتیبانی شود، دریافت کند. اگر یک رابط یا گواهینامه خاص دریایی مورد نیاز است، باید در شروع پروژه بیان شود.

Door Energy همچنین اطلاعات پروژه و محصول را از طریق خود ارائه می دهدصفحه پرسش و پاسخومقالات راه حل شارژ. این منابع می توانند به خریداران کمک کنند تا سوالات اولیه را قبل از تایید فنی آماده کنند.

سؤالات متداول: سؤالات عملی در مورد شارژ کشتی های الکتریکی ساحلی

Q1: آیا شارژر EV سیار می تواند یک کشتی الکتریکی را مستقیماً شارژ کند؟

A1: احتمالا، اما نه به طور پیش فرض. شارژ مستقیم به ولتاژ کشتی، جریان، توان شارژ، کانکتور، ارتباطات BMS، زمین، حفاظت و الزامات ایمنی دریایی بستگی دارد. Door Energy از CCS1/CCS2 و OCPP در محصولات مربوطه پشتیبانی می‌کند، اما یک پروژه کشتی الکتریکی همچنان به تأیید سازگاری مهندسی نیاز دارد.

Q2: چگونه بفهمم که 420 کیلو وات برای عملکرد من کافی است؟

A2: انرژی را که باید اضافه شود محاسبه کنید و آن را بر زمان شارژ موجود تقسیم کنید. به عنوان مثال، 180 کیلووات ساعت در 30 دقیقه قبل از در نظر گرفتن تلفات یا کاهش شارژ، به طور متوسط ​​​​360 کیلووات نیاز دارد. سپس بررسی کنید که باتری واقعاً می تواند آن انرژی را بپذیرد. اگر کشتی فقط 200 کیلو وات را بپذیرد، منبع 420 کیلووات آن را مجبور به شارژ با 420 کیلووات نمی کند.

Q3: تفاوت بین کیلووات و کیلووات ساعت چیست؟

A3: کیلووات توان است - نرخی که انرژی در آن تحویل می شود. کیلووات ساعت انرژی است - مقدار ذخیره شده یا منتقل شده. خروجی 420 کیلووات که به مدت 30 دقیقه کار می کند دارای انتقال انرژی 210 کیلووات ساعت است. هر دو عدد هنگام تعیین اندازه یک سیستم شارژ مورد نیاز است.

Q4: چه زمانی شارژ موبایل مقرون به صرفه تر از برق دائمی ساحل است؟

A4: زمانی که اسکله موقت است، استفاده نامشخص است، شبکه محلی ضعیف است، سرعت استقرار مهم است، یا همان دارایی می تواند مکان ها و بارهای متعدد را ارائه دهد، بسیار جذاب است. یک اسکله دائمی با کاربری زیاد ممکن است همچنان به نفع برق ثابت ساحل باشد.

Q5: آیا سیستم One Door Energy می تواند از کشتی ها، کامیون ها و تجهیزات ساخت و ساز پشتیبانی کند؟

A5: یک پیکربندی مناسب انرژی درب می‌تواند از شارژ DC EV و تامین بار AC پشتیبانی کند، بنابراین می‌توان از همان دارایی انرژی سیار در خودروهای برقی بندری، کامیون‌های الکتریکی و بارهای صنعتی مانند بیل مکانیکی، پمپ‌ها یا روشنایی استفاده کرد. شارژ کشتی همچنان تابع رابط و سازگاری با ایمنی دریایی است.

Q6: چه مشخصات محیطی ساحلی را باید قبل از خرید تأیید کنم؟

A6: در مورد حفاظت از ورود، حفاظت در برابر خوردگی، مواد محفظه، حفاظت اتصال دهنده، محدوده دمای عملیاتی، مدیریت حرارتی، اعتبارسنجی اسپری نمک، مدیریت کابل، زهکشی، فواصل نگهداری و هرگونه الزامات گواهینامه دریایی خاص پروژه بپرسید.

Q7: آیا در صورت خرابی شبکه محلی می توان از سیستم استفاده کرد؟

A7: یک واحد ذخیره‌سازی شارژ شده می‌تواند انرژی موقت را مستقل از شبکه برای بارهای سازگار فراهم کند، که آن را به عنوان بخشی از یک طرح انعطاف‌پذیری اضطراری مفید می‌سازد. زمان اجرا در دسترس به انرژی ذخیره شده، توان بار و نیازهای ذخیره بستگی دارد.

Q8: با چه سرعتی می توان یک واحد سیار Door Energy را دوباره پر کرد؟

A8: برای پیکربندی مربوطه که در این راهنما مورد بحث قرار گرفته است، شارژ مجدد DC می تواند تقریباً یک ساعت و منبع AC مناسب تقریباً دو ساعت از SOC کم تا کامل باشد. زمان واقعی دوباره پر کردن با برق ورودی، SOC باتری، دما و پیکربندی سیستم متفاوت است.

Q9: آیا OCPP شارژ کشتی را سازگار می کند؟

A9: خیر. OCPP یک پروتکل ارتباطی شارژر به پلتفرم مدیریتی است. این می تواند به عملکرد از راه دور، نظارت و سوابق شارژ کمک کند، اما رابط فیزیکی یا الکتریکی بین شارژر و سیستم باتری کشتی را تعریف نمی کند.

Q10: چرا طراحی مدولار در یک سایت ساحلی مفید است؟

A10: سایت های راه دور اغلب جایگزین های خدمات کمتری دارند، بنابراین زمان نگهداری مهم است. معماری مدولار می‌تواند دسترسی، تشخیص و جایگزینی زیرسیستم را قابل مدیریت‌تر کند و به اپراتورها کمک کند تا تأثیر عملیاتی یک خطای سطح جزء را کاهش دهند.

Q11: چه اطلاعاتی را باید Door Energy برای قیمت ارسال کنم؟

A11: ظرفیت باتری، محدوده ولتاژ، حداکثر توان/جریان شارژ، الزامات اتصال و ارتباط، ورود و هدف SOC، پنجره شارژ موجود، فرکانس شارژ روزانه، ظرفیت شبکه، محیط سایت، روش استقرار و هر بار AC اضافی را ارائه دهید.

Q12: آیا یک پورت باید به جای ساخت برق ساحلی، فقط شارژ موبایل را انتخاب کند؟

A12: معمولا خیر. اسکله های ثابت پرکاربرد اغلب از برق دائمی ساحل بهره می برند. شارژ موبایل به عنوان یک مکمل انعطاف پذیر برای سناریوهای موقت، از راه دور، اضطراری، اوج تقاضا یا سناریوهای بار مختلط بسیار ارزشمند است. بسیاری از سایت های تجاری در نهایت از معماری ترکیبی بهره مند خواهند شد.

نتیجه: استراتژی شارژ را حول عملیات بسازید نه شارژر

برق‌رسانی ساحلی یک مشکل زیرساختی متفاوت از شارژ معمولی کنار جاده ایجاد می‌کند. اپراتور باید پنجره‌های کوتاه، مکان‌های متغیر کشتی، شبکه‌های ضعیف، هوای غنی از نمک، رطوبت بالا، بارهای صنعتی مختلط و هزینه‌های مالی خرابی را مدیریت کند. بنابراین، یک پروژه موفق با تقاضای انرژی، چرخه وظیفه و شرایط محل شروع می شود – نه با بیشترین تعداد توان موجود.

الفشارژر EV موبایلهنگامی که نیروی دائمی ساحل نتواند به بار برسد، نتواند به اندازه کافی سریع ساخته شود یا نیاز به پشتیبان داشته باشد، می تواند ارزش واقعی ایجاد کند. رویکرد Door Energy ترکیبی از ذخیره‌سازی انرژی موبایل، شارژ DC با توان بالا، اتصال OCPP، پشتیبانی CCS1/CCS2 برای برنامه‌های مربوط به EV، تامین بار AC و تعمیر و نگهداری مدولار است. برای پروژه مناسب، این قابلیت‌ها می‌توانند وابستگی به یک مکان شارژ ثابت را کاهش دهند و به یک دارایی انرژی اجازه دهند چندین نیاز عملیاتی را پشتیبانی کند.

در عین حال، خریداران حرفه ای باید مرز برنامه را روشن نگه دارند. کشتی‌های الکتریکی ممکن است از معماری‌های الکتریکی استفاده کنند که با خودروهای برقی جاده‌ای متفاوت است. قبل از هر گونه استقرار شارژ مستقیم کشتی، ولتاژ کامل، جریان، کانکتور، ارتباطات، اتصال به زمین، قفل، حفاظت و الزامات نظارتی باید تأیید شود. این رشته مهندسی از ایمنی محافظت می کند و راه حل نهایی را معتبرتر می کند.

برای خریدارانی که قصد دارند یک بندر، مارینا، ساخت و ساز ساحلی یا پروژه انرژی اضطراری را برنامه ریزی کنند، گام بعدی این است که ابتدا داده های عملیاتی را نقشه برداری کنند و سپس تجهیزات را مطابقت دهند. بررسی کنیدمحدوده شارژر EV Mobile Energy Door، کاوش کنیدمحصولات انرژی درب، یا بازدید کنیدوب سایت انرژی درببرای بحث در مورد یک پیکربندی خاص پروژه.