پارکینگ آپارتمان ها نمی تواند به "یک ایستگاه شارژ در هر واحد" برسد؟ شارژ انرژی مشترک در درب ممکن است یک راه حل جایگزین ارائه دهد

تعداد وسایل نقلیه الکتریکی به طور مداوم در حال افزایش است، اما بسیاری از آپارتمان های قدیمی هنوز نمی توانند یک ایستگاه شارژ جداگانه برای هر پارکینگ ثابت نصب کنند. مشکل فقط «تعداد ناکافی ایستگاه‌های شارژ» نیست، بلکه شامل ظرفیت ترانسفورماتور، فاصله سیم‌کشی گاراژ زیرزمینی، مالکیت فضای پارکینگ، تأییدیه‌های ایمنی آتش‌سوزی، تقسیم هزینه و نگهداری بعدی نیز می‌شود.

بر اساس داده های جهانی خودروهای الکتریکی منتشر شده توسط آژانس بین المللی انرژی، فروش جهانی خودروهای الکتریکی در سال 2024 از 17 میلیون دستگاه فراتر رفت که نسبت به سال گذشته 25 درصد افزایش داشت که بیش از 20 درصد از فروش جهانی خودروهای جدید را به خود اختصاص داد. در همین حال، تقریباً 43.9 میلیون خانه در ایالات متحده خانه های چند خانواده هستند که حدود 31.4 درصد از کل موجودی مسکن را تشکیل می دهند. این بدان معناست که تعداد زیادی از کاربران خودروهای برقی گاراژ مستقل ندارند و نمی توانند به راحتی امکانات شارژ خصوصی را نصب کنند.

بنابراین، مدیران آپارتمان‌ها باید در مورد یک سوال تجدید نظر کنند: آیا واقعاً برای هر پارکینگی یک ایستگاه شارژ ثابت لازم است؟

برای برخی از آپارتمان های مسکونی، تجاری، آپارتمان های خدماتی و ساختمان های مختلط موجود،شارژر تلفن همراه مشترک Door Energyممکن است مسیر تکنولوژیکی دیگری ارائه دهد. این تجهیزات دیگر به وسایل نقلیه برای جستجوی ایستگاه های شارژ نیاز ندارند. در عوض، به طور مستقل بر اساس سفارشات به فضای پارک خودرو حرکت می کند و شارژ بر اساس درخواست را فراهم می کند.

I. نتیجه گیری کلیدی: شارژ آپارتمان به "یک ایستگاه شارژ در هر خودرو" نیاز ندارد، بلکه به نیروی موجود نیاز دارد.

از پوشش تجهیزات تا پوشش خدمات

برنامه‌ریزی سنتی معمولاً از رویکرد «ساخت فضای شارژ به تعداد وسایل نقلیه الکتریکی» پیروی می‌کند. با این حال، آنچه ساکنان واقعاً به آن نیاز دارند، اشغال طولانی مدت یک ایستگاه شارژ نیست، بلکه برد کافی قبل از حرکت در روز بعد است.

با فرض اینکه یک ساکن روزانه 40 تا 60 کیلومتر رانندگی می کند، با مصرف انرژی وسیله نقلیه 15 تا 22 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر، پس معمولاً تنها حدود 6 تا 13 کیلووات ساعت برق روزانه باید دوباره پر شود. حتی با توجه به دمای پایین زمستان، استفاده از تهویه مطبوع و تلفات شارژ، تقاضای واقعی هر شب ممکن است به ظرفیت کامل باتری نرسد.

بنابراین، اینکه آیا یک پارکینگ می تواند از وسایل نقلیه الکتریکی پشتیبانی کند یا خیر، نمی توان صرفاً با تعداد پورت های شارژ قضاوت کرد. شاخص های مهم تر شامل انرژی قابل تحویل در شب، نرخ تکمیل سفارش، زمان رسیدن تجهیزات، میزان موفقیت شارژ و در دسترس بودن وسیله نقلیه برای روز بعد است.

ارزش اصلی ازشارژرهای برقی موبایل انرژی درب

شارژرهای برقی تلفن همراه مشترک Door Energy باتری، ماژول شارژ، شاسی موبایل و سیستم ارسال را در یک دستگاه ادغام می‌کنند. می‌تواند بین چندین پارکینگ حرکت کند و بر اساس زمان‌های قرار ملاقات، باتری باقی‌مانده خودرو و زمان‌های خروج ساکنان، شارژ را برنامه‌ریزی کند.

این بدان معنا نیست که ایستگاه های شارژ ثابت بی ارزش هستند. برای آپارتمان های نوساز یا منازل مسکونی با ظرفیت توزیع برق کافی، شارژرهای AC ثابت کم مصرف همچنان برای شارژ طولانی شبانه مناسب هستند. دستگاه‌های موبایل Door Energy برای پارکینگ‌هایی که توسعه سریع زیرساخت‌های ثابت دشوار است، مناسب‌تر هستند و به عنوان مکمل، انتقال یا پوشش برای تقاضای پراکنده عمل می‌کنند.

II. چرا دستیابی به "یک ایستگاه شارژ در هر واحد" در پارکینگ های آپارتمانی دشوار است؟

ظرفیت توزیع برق اغلب قبل از تعداد جای پارک به حد مجاز خود می رسد

سیستم های توزیع برق آپارتمان های موجود معمولاً برای روشنایی، آسانسور، تهویه، تهویه مطبوع و بارهای ساکنان عمومی طراحی می شوند. افزودن تعداد زیادی دستگاه شارژ به طور همزمان می تواند باعث افزایش سریع اوج بار ساختمان شود.

به عنوان مثال، در یک ساختمان آپارتمانی با 200 جای پارک، اگر 50 مورد از آنها به طور همزمان از یک شارژر AC 7 کیلوواتی استفاده کنند، بار اضافی تئوری می تواند به 350 کیلو وات برسد. اگر 100 فضا به طور همزمان شارژ شود، بار نظری به 700 کیلو وات می رسد. حتی با توزیع پویا توان، کابینه توزیع، کابل کشی، ترانسفورماتورها و سیستم حفاظت در برابر آتش ممکن است همچنان نیاز به ارتقاء داشته باشند.

بارهای موجود در جدول مقادیر تئوری هستند و بیانگر این نیستند که همه تجهیزات لزوماً با توان کامل به طور همزمان کار می کنند. با این حال، نشان دادن این نکته کافی است که با افزایش تعداد خودروهای الکتریکی، مشکل ممکن است از «نحوه نصب چند شمع شارژ» به «نحوه تنظیم مجدد منبع تغذیه برای کل ساختمان» تبدیل شود.

هزینه کابل کشی گاراژ زیرزمینی نامتقارن نیست

فضاهای پارکینگ نزدیک پست برق ممکن است به کابل‌های کوتاه‌تری نیاز داشته باشند، در حالی که مکان‌های دورتر ممکن است نیاز به عبور از محفظه‌های آتش‌نشانی، دیوارها یا طبقات متعدد داشته باشند. ساخت و ساز همچنین بر دسترسی به گاراژ تأثیر می گذارد و شامل ترانشه، سینی کابل، ترمیم، علامت گذاری و پذیرش می شود.

علاوه بر این، فضاهای پارکینگ اختصاص داده شده ممکن است کاملاً با کاربران وسایل نقلیه الکتریکی (EV) مطابقت نداشته باشد. ساکنی که امروز یک ایستگاه شارژ نصب کرده است، ممکن است نقل مکان کند، در حالی که فضای پارک کاربر بعدی خودروهای برقی ممکن است در انتهای دیگر گاراژ قرار داشته باشد. بنابراین، خطر عدم تطابق فضایی در زیرساخت وجود دارد.

حقوق مالکیت، صورت‌حساب و مسئولیت‌های مدیریتی پیچیده‌تر هستند

خانه‌های چند خانواده معمولاً شامل مالکان، مستاجران، شرکت‌های مدیریت املاک، انجمن‌های مالکان خانه و ارائه‌دهندگان برق می‌شوند. چه کسی سرمایه اولیه را متحمل می شود، چه کسی هزینه تعمیر و نگهداری را پرداخت می کند، چگونه برق اندازه گیری می شود و چه کسی مسئول خرابی تجهیزات است، همه باید از قبل مشخص شوند.

دستورالعمل وزارت انرژی ایالات متحده در مورد شارژ در خانه های چند خانواده نیز دسترسی به برق، هزینه های نصب، صورتحساب، حقوق مالکیت و مسئولیت قانونی را به عنوان چالش های اصلی فهرست می کند.

بنابراین، «یک ایستگاه شارژ برای هر خانوار» صرفاً یک پروژه تهیه تجهیزات نیست، بلکه یک پروژه نوسازی جامع شامل ساختمان، برق، حقوق مالکیت و عملیات است.

III. چگونه شارژر برقی موبایل مشترک Door Energy منطق شارژ پارکینگ را تغییر می دهد؟

از "ایستگاه شارژ وسایل نقلیه" تا "تجهیزات خودرو را پیدا می کند"

مدل شارژ ثابت رانندگان را ملزم می‌کند که در نقاط مشخص شده برای شارژ پارک کنند. اگر محل شارژ توسط یک وسیله نقلیه بنزینی اشغال شده باشد، وسیله نقلیه قبلی به موقع آن را ترک نکرده باشد، یا محل پارک تعیین شده ساکنین در قسمت شارژ نباشد، ممکن است تجهیزات حتی اگر بیکار باشند غیرقابل استفاده باشند.

شارژ موبایل Door Energy از منطق مخالف استفاده می کند. ساکنان همچنان در پارکینگ های تعیین شده خود پارک می کنند و سپس درخواست شارژ را از طریق پلت فرم مدیریت ارسال می کنند. سیستم دیسپاچ، بر اساس نقشه فضای پارکینگ، شارژر موبایل EV را در مجاورت خودرو ارسال می کند.

به این ترتیب، مدیریت دارایی نیازی به تبدیل تعداد زیادی از فضای پارک معمولی به نقاط شارژ اختصاصی ندارد و همچنان می‌تواند به وسایل نقلیه توزیع شده در مناطق مختلف خدمات ارائه دهد.

یک دستگاه می تواند چندین فضای پارکینگ را ارائه دهد

ارزش مدل اشتراک گذاری در این نیست که یک دستگاه به طور همزمان تعداد نامحدودی از وسایل نقلیه را پوشش دهد، بلکه در استفاده از تفاوت زمان های پارک ساکنان برای اعزام است.

داده های رسمی اروپا نشان می دهد که خودروها به طور متوسط ​​حدود 23 ساعت در روز پارک می شوند و پیش بینی می شود که تا سال 2030، 60٪ تا 85٪ شارژ احتمالاً در ایستگاه های شارژ خصوصی انجام شود. این دوره طولانی پارک فرصت هایی را برای شارژ برنامه ریزی شده، شارژ خارج از پیک و شارژ موبایل ایجاد می کند.

به عنوان مثال، ساکن A درخواست شارژ 20 کیلووات ساعت را قبل از ساعت 10 شب می کند، ساکن B فقط باید 15 کیلووات ساعت را قبل از ساعت 6 صبح شارژ کند و ساکن C قصد دارد صبح زود آنجا را ترک کند. این سیستم می تواند وسایل نقلیه با زمان حرکت زودتر را اولویت بندی کند، نه صرفاً آنها را طبق ترتیب ارسال در صف قرار دهد.

ارسال مشترک به چهار آیتم داده اساسی نیاز دارد

بدون این داده ها، تجهیزات ممکن است متحرک باشند، اما نمی توانند یک سرویس مشترک بسیار کارآمد را تشکیل دهند. بنابراین، پروژه Door Energy Mobile EV Charger نه تنها یک استقرار سخت افزاری است، بلکه یک سیستم عملیاتی برای ارسال انرژی و پارکینگ است.

IV. راه حل شارژ خودکار موبایل Door Energy چگونه یک کار را تکمیل می کند؟

مرحله 1: مقیم یک درخواست شارژ ارسال می کند

پس از پارکینگ، کاربران می توانند سفارش خود را از طریق پلت فرم مدیریت املاک، سیستم مدیریت پارکینگ یا باطن ارسال ارسال کنند. این درخواست باید حداقل شامل شماره فضای پارک، زمان تخمینی حرکت و تکمیل باتری هدف باشد.

در سیستم های بالغ تر، سه نوع سفارش را می توان تنظیم کرد: منظم، برنامه ریزی شده و اضطراری. سفارشات منظم در زمان توصیه شده سیستم اجرا می شوند. سفارشات برنامه ریزی شده باید قبل از زمان مشخص شده تکمیل شوند. و سفارشات اضطراری، تامین انرژی کافی باتری برای پشتیبانی از مرحله بعدی سفر را در اولویت قرار می دهند.

مرحله دوم: مکان وسیله نقلیه سیستم

سکوی اعزام منطقه هدف را بر اساس نقشه فضای پارکینگ شناسایی می کند، در حالی که به طور همزمان موانع، معابر بسته یا مناطق ساخت و ساز بین تجهیزات و وسیله نقلیه را بررسی می کند.

برای کاهش نرخ خطا، اعداد فضای پارک، مختصات نقشه و نتایج تشخیص حسگر باید تأیید متقابل شوند. اگر موقعیت پارک خودرو از محدوده فضای پارک منحرف شود، سیستم می تواند کار را متوقف کرده و به مدیر اطلاع دهد.

مرحله سوم: حرکت تجهیزات خودمختار

شارژر برقی موبایل Door Energy از یکسیستم حرکت خودکار سطح L4با حداکثر سرعت حرکت 10 کیلومتر در ساعت و قابلیت تطبیق با رمپ های گاراژ. داده های محصول نشان می دهد که توانایی بالا رفتن بیش از 20 درصد است، مناسب برای اکثر محیط های رمپ گاراژ زیرزمینی رایج است.

با این حال، سرعت شاخص اولیه برای عملکرد پارکینگ نیست. در مناطقی که تردد عابران پیاده، وسایل نقلیه و گوشه‌ها زیاد است، تجهیزات باید بر اساس ارزیابی ریسک پروژه روی سرعت کمتری تنظیم شوند و نرده‌های الکترونیکی برای نقاط کور، رمپ‌ها و خطوط آتش‌نشانی نصب شوند.

مرحله 4: اتصال و شروع به شارژ

پس از رسیدن تجهیزات به وسیله نقلیه مورد نظر، بسته به پیکربندی، می توان آن را به طور خودکار با استفاده از بازوی رباتیک یا به صورت دستی توسط کارکنان متصل کرد. اتصال خودکار برای پروژه هایی با استاندارد بالا و مکان های رابط وسیله نقلیه به راحتی قابل شناسایی است. اتصال دستی برای انطباق با مدل های مختلف خودرو آسان تر است، اما نیاز به پیکربندی رویه های عملیاتی در محل دارد.

پس از تکمیل دست دادن، بررسی های ایمنی و بررسی های عایق، تجهیزات شروع به خروجی برق DC می کنند. قدرت شارژ همیشه در حداکثر مقدار اسمی باقی نمی ماند، بلکه توسط BMS، SOC، دما، منحنی شارژ و وضعیت تجهیزات خودرو تعیین می شود.

مرحله 5: پایان کار و بازگشت به منطقه آماده به کار

با رسیدن به سطح شارژ هدف، انرژی سفارش یا شرایط توقف، سیستم شارژ را پایان می دهد و داده های سفارش را ثبت می کند. سپس تجهیزات به وسیله نقلیه بعدی می روند، به منطقه آماده به کار باز می گردند، یا وارد فرآیند شارژ مجدد خود می شوند.

کل فرآیند باید زمان رسیدن، نتیجه اتصال، برق تحویلی، مدت زمان شارژ، کد خطا و خاتمه SOC را ثبت کند و مبنایی را برای صورت‌حساب، نگهداری و برنامه‌ریزی ظرفیت بعدی فراهم کند.

کلید انرژی دربپارامترهای فنی

لازم به ذکر است که پیکربندی محصول، نوع رابط و عملکرد دوطرفه باید بر اساس محل پروژه، نوع خودرو و الزامات گواهی تایید شود. قابلیت شارژ و دشارژ دو طرفه به این معنا نیست که تجهیزات می توانند مستقیماً برق ساختمان یا شبکه را بدون تأیید تامین کنند.

V. چند وسیله نقلیه می توانند105 کیلووات ساعتخدمت کنم؟ ساخت مدل ظرفیت با داده ها

برای محاسبات از «ظرفیت باتری ÷ ظرفیت باتری خودرو» استفاده نکنید

اگر خودرویی مجهز به باتری 75 کیلووات ساعتی باشد، به این معنی نیست که برای هر سرویسی باید 75 کیلووات ساعت تحویل داده شود. در سناریوهای آپارتمانی، به جای شارژ از 0 تا 100 درصد، نیاز رایج‌تر این است که برق مصرفی آن روز را دوباره پر کنید.

علاوه بر این، خود تجهیزات نیاز به حفظ حاشیه ایمنی دارند و به دلیل تبدیل، کابل کشی، کنترل دما و فرآیندهای شارژ تلفات وجود دارد. بنابراین، کل 105 کیلووات ساعت نباید در طول برنامه ریزی به عنوان ظرفیت قابل تحویل در نظر گرفته شود.

نمونه های زیر بر اساس 80 درصد ظرفیت خالص قابل ارسال یا تقریباً 84 کیلووات ساعت در هر دور محاسبه می شوند. این درصد یک فرض پروژه است که برای نشان دادن روش استفاده می شود و یک نتیجه ثابت نیست که بتوان به طور مستقیم در همه سناریوها به آن دست یافت.

در عملیات واقعی، حداقل ظرفیت بازگشت نیز باید تنظیم شود. به عنوان مثال، هنگامی که SOC تجهیزات به 20٪ یا 25٪ کاهش می یابد، سیستم می تواند سفارش های منظم را نپذیرد و برای جلوگیری از از دست دادن قابلیت عملیاتی تجهیزات در مسیر، به منطقه آماده به کار برای شارژ مجدد بازگردد.

100 کیلووات به این معنی نیست که همه وسایل نقلیه را می توان با 100 کیلو وات شارژ کرد

از نظر تئوری، تحویل 20 کیلووات ساعت با توان خروجی 100 کیلووات ثابت تنها 12 دقیقه طول می کشد. با این حال، وسایل نقلیه ممکن است حداکثر توان ورودی خود را محدود کنند و سرعت شارژ معمولاً با افزایش SOC باتری کاهش می‌یابد.

زمان های فوق شامل حرکت تجهیزات، مکان، اتصال و عملیات تکمیل کار نمی شود. صاحبان پروژه می توانند 5 تا 10 دقیقه زمان بدون شارژ به هر سفارش اضافه کنند تا یک مدل زمان بندی واقعی تر ایجاد کنند.

چند سفارش را می توان در یک شب تکمیل کرد؟

با فرض اینکه ساعات کار یک آپارتمان از ساعت 18:00 تا 8:00 صبح روز بعد باشد، در مجموع 14 ساعت. هر وسیله نقلیه به طور متوسط ​​20 کیلووات ساعت تحویل می دهد. میانگین توان موثر 60 کیلو وات است. و کل فرآیند جابجایی، اتصال و پایان 7 دقیقه طول می کشد. بنابراین، یک کار تقریباً 27 دقیقه طول می کشد.

از نظر تئوری، صرفاً بر اساس زمان، یک دستگاه می تواند تقریباً 31 کار را انجام دهد. با این حال، با در نظر گرفتن ظرفیت انرژی، اگر توان خالص قابل ارسال در هر دور 84 کیلووات ساعت باشد، تنها حدود 4 سفارش 20 کیلووات ساعتی را می توان در هر دور تکمیل کرد. بنابراین، توان عملیاتی شبانه در نهایت به توانایی دستگاه برای شارژ سریع بین کارها بستگی دارد.

تحت شرایط شارژ مجدد DC منطبق، دستگاه Door Energy را می توان به طور کامل از حالت باتری کم در حدود 1 ساعت شارژ کرد. با شارژ مجدد ورودی AC تقریباً 50 کیلووات، زمان تئوری تقریباً 2 ساعت است. زمان واقعی نیز تحت تأثیر SOC اولیه، توان ورودی، دما، منحنی شارژ و حاشیه های ایمنی قرار می گیرد.

نمونه مدل آپارتمان 200 پارکینگ

این مورد نشان می‌دهد که انتخاب دستگاه نمی‌تواند تنها به توان ۱۰۰ کیلووات تکیه کند. مدیریت دارایی همچنین باید ظرفیت باتری دستگاه، پنجره تکمیل، توزیع زمان سفارش و نیازهای ساکنین را به طور همزمان تأیید کند.

VI. شارژ مشترک موبایل در مقابل شارژ ثابت: چگونه انتخاب کنیم؟

مقایسه جامع سه حالت

بنابراین، راه حل های موبایل تنها راه حل برای همه آپارتمان ها نیست. یک رویکرد معقول تر ممکن است استقرار ترکیبی باشد: چند شارژر ثابت متناوب AC برای کاربران فرکانس بالا نصب کنید، و سپس از شارژرهای EV سیار برای پوشش فضاهای پارک از راه دور، تقاضای موقت، وسایل نقلیه بازدیدکننده و سفارشات اوج استفاده کنید.

مقایسه کل هزینه مالکیت (TCO) به جای قیمت واحد تجهیزات

هزینه کل یک راه حل شارژ ثابت معمولاً شامل شمع های شارژ، کابل کشی، سینی کابل، ساخت ترانشه، کابینت های توزیع، ارتقاء ظرفیت ترانسفورماتور، هزینه های شبکه، هزینه های پلت فرم و هزینه های تعمیر و نگهداری می باشد. یک راه حل تلفن همراه شامل تجهیزات، مناطق شارژ آماده به کار، سیستم های دیسپاچینگ، حفاظت در برابر آتش و ارتقاء امنیتی، تعمیر و نگهداری، بیمه و هزینه های احتمالی اتصال دستی است.

برای مقایسه می توان از فرمول های زیر استفاده کرد:

راه حل ثابت TCO = هزینه تجهیزات + ساخت خط + ارتقاء توزیع + نرم افزار و شبکه + هزینه های O&M

راه حل موبایل TCO = تجهیزات موبایل + امکانات شارژ + پلت فرم اعزام + ارتقاء امنیتی + هزینه های O&M

اگر هزینه های کابل کشی از راه دور بالا باشد، رشد کاربر نامشخص باشد، یا مالکیت فضای پارکینگ پیچیده باشد، یک راه حل تلفن همراه ممکن است ارزش سرمایه گذاری بلندمدت بهتری را ارائه دهد. برعکس، اگر تقریباً هر وسیله نقلیه به 40 تا 60 کیلووات ساعت در روز نیاز دارد و پارکینگ از قدرت کافی برخوردار است، زیرساخت شارژ ثابت به طور کلی قابل اعتمادتر است.

یک برنامه آزمایشی 8 تا 12 هفته ای توصیه می شود.

در مرحله آزمایشی، صرفاً ثبت مقدار برق شارژ شده کافی نیست. همچنین مهم است که مشاهده کنید آیا سفارشات به موقع تکمیل می شوند، آیا می توان به راحتی به تجهیزات دسترسی پیدا کرد و آیا ساکنان مایل به استفاده از سیستم رزرو هستند یا خیر.

پس از تکمیل آزمایشی، مدیریت دارایی می‌تواند بر اساس داده‌های سفارش واقعی تصمیم بگیرد که دستگاه‌های تلفن همراه را اضافه کند، نقاط شارژ ثابت بیشتری بسازد، یا ترکیبی از هر دو را اتخاذ کند.

مرزهای امنیتی باید قبل از استقرار به وضوح تعریف شوند

پارکینگ های زیرزمینی محیط های کنترل شده اما پیچیده ای هستند. قبل از اجرای پروژه، بررسی های ایمنی آتش سوزی، برق، دسترسی، بیمه و گواهینامه محلی مورد نیاز است و موارد زیر باید به وضوح تعریف شوند:

* خطوط آتش نشانی، فضاهای پارکینگ قابل دسترس و خروجی وسایل نقلیه نباید مسدود شوند.

* محدودیت‌های سرعت و نرده‌های الکترونیکی باید در رمپ‌ها، گوشه‌ها و گذرگاه‌های عابر پیاده نصب شوند.

* دمای باتری، عایق، دود و نظارت بر برخورد غیرعادی باید ایجاد شود.

* مکانیسم های توقف اضطراری، کنترل دستی و جداسازی خطا باید اجرا شوند.

* سازگاری CCS1 یا CCS2 با وسیله نقلیه مورد نظر باید تأیید شود.

* مرزهای مسئولیت اتصال خودکار و پلاگین دستی باید به وضوح مشخص شود.

* رویه‌های پشتیبان‌گیری باید برای قطعی شبکه، خطاهای نقشه و خرابی شارژ ایجاد شود.

* تعمیر و نگهداری مدولار باید امکان مکان یابی سریع و جایگزینی ماژول های معیوب را فراهم کند.

Door Energy از طراحی مدولار استفاده می کند که پیچیدگی عیب یابی و نگهداری را کاهش می دهد. با این حال، هر شارژر EV سیار ذخیره انرژی باید در سیستم ایمنی آتش سوزی و مدیریت انرژی پارکینگ ادغام شود، نه اینکه به عنوان یک دستگاه تلفن همراه معمولی کار کند.

ارزش بلند مدت: ارتقاء از تجهیزات شارژ به دارایی های انرژی قابل توزیع

با افزایش تعداد وسایل نقلیه الکتریکی، آپارتمان ها ممکن است ابتدا یک دستگاه را برای پوشش تقاضای کم تراکم مستقر کنند، سپس بر اساس سفارش تعداد دستگاه ها را افزایش دهند. سکوی اعزام همچنین می تواند دستگاه های مختلفی را به طبقات یا مکان های مختلف پارکینگ اختصاص دهد و مسافت های غیر ضروری را کاهش دهد.

اگر پروژه مجهز به شارژ و دشارژ دو طرفه باشد و اتصال به شبکه محلی، حفاظت و تاییدیه های اندازه گیری را تکمیل کند، تجهیزات ممکن است در آینده در تامین برق اضطراری ساختمان یا مدیریت بار مشارکت کنند. محصولات Door Energy را می توان با خروجی AC برای تامین انرژی بارهایی مانند روشنایی و پمپ آب پیکربندی کرد. با این حال، این عملکردها باید به طور مستقل طراحی شوند و به طور پیش فرض نمی توانند همزمان با شارژ خودرو فعال شوند.

بنابراین، ارزش بلندمدت شارژ مشترک Door Energy فقط «نصب شمع های شارژ کمتر» نیست. این روش نحوه تحویل برق در پارکینگ ها را تغییر می دهد: برق به طور متمرکز ذخیره می شود و سپس بر اساس زمان، مکان و تقاضا به وسایل نقلیه مختلف توزیع می شود.

VII. سوالات متداول در مورد شارژرهای برقی موبایل آپارتمانی

Q1: یک دستگاه 105 کیلووات ساعتی چند وسیله نقلیه الکتریکی را می توان شارژ کرد؟

A1: این بستگی به میزان برق مورد نیاز هر وسیله نقلیه برای دوباره پر کردن دارد. با فرض 80 درصد ظرفیت خالص قابل توزیع، تقریباً 84 کیلووات ساعت در هر دور قابل تحویل است. پر کردن 10 کیلووات ساعت در هر وسیله نقلیه می تواند تقریباً 8 وسیله نقلیه را تامین کند. پر کردن 20 کیلووات ساعت در هر وسیله نقلیه می تواند تقریباً 4 وسیله نقلیه را تامین کند. نتایج واقعی باید ذخایر ایمنی و تلفات سیستم را نیز کسر کند.

Q2: آیا یک شارژر 100 کیلوواتی می تواند تمام وسایل نقلیه را در یک ساعت به طور کامل شارژ کند؟

ج2: این درک درستی نیست. 100 کیلووات حداکثر توان شارژ DC دستگاه است. قدرت واقعی توسط BMS خودرو، دمای باتری، SOC و منحنی شارژ تعیین می شود. پارکینگ های مشترک برای شارژ بر حسب تقاضا مناسب تر هستند تا اینکه هر بار وسایل نقلیه را به طور کامل شارژ کنند.

Q3: آیا ساکنان باید اتومبیل خود را به منطقه شارژ عمومی منتقل کنند؟

A3: معمولا نه. ساکنان در مکان های تعیین شده خود پارک می کنند و سفارش ارائه می دهند. سپس شارژر برقی موبایل انرژی درب می تواند به نزدیکی خودرو حرکت کند. این تفاوت اصلی بین شارژ موبایل و نقاط شارژ ثابت مشترک است.

Q4: آیا فرآیند اتصال خودرو کاملاً خودکار است؟

A4: بله، بسته به پیکربندی پروژه، می توان آن را با بازوی رباتیک خودکار کرد یا به صورت دستی به برق وصل کرد.

Q5: دستگاه چگونه خود را شارژ می کند؟

A5: دستگاه می تواند برای شارژ مجدد به منطقه آماده به کار متمرکز برگردد. تحت شرایط ورودی DC منطبق، تقریباً 1 ساعت طول می کشد تا به طور کامل از کم به بالا شارژ شود. با ورودی AC تقریبا 50 کیلووات، حدود 2 ساعت طول می کشد. زمان واقعی به SOC اولیه، شرایط ورودی و دما بستگی دارد.

Q6: عملکرد OCPP 1.6J چیست؟

A6: OCPP 1.6J را می توان برای نظارت بر وضعیت دستگاه، مدیریت سفارش، سوابق شارژ، کنترل از راه دور و یکپارچه سازی پلت فرم استفاده کرد. پروژه ها هنوز نیاز به توسعه رابط و تست سازگاری دارند. نمی توان اتصال مستقیم به همه سیستم ها را تنها بر اساس نام پروتکل تعیین کرد.

Q7: آیا این راه حل برای تمام پارکینگ های آپارتمان مناسب است؟

A7: خیر. اگر مسیرهای گاراژ باریک و اشغال مزمن باشد، تأیید ایمنی آتش‌سوزی امکان‌پذیر نباشد، وسایل نقلیه به نیروی روزانه قابل توجهی نیاز داشته باشند یا مناطق شارژ مناسب وجود نداشته باشد، زیرساخت شارژ ثابت ممکن است مناسب‌تر باشد. پروژه ها ابتدا باید مسیر، قدرت و نیازهای سفارش را ارزیابی کنند.

Q8: آیا تجهیزات می توانند در باران، برف یا محیط های با دمای پایین کار کنند؟

A8: تجهیزات Door Energy دارای محدوده دمای اسمی -20 درجه سانتیگراد تا 65 درجه سانتیگراد، دارای رتبه حفاظتی IP55 هستند و از مدیریت حرارتی خنک کننده مایع استفاده می کنند. با این حال، پروژه های خاص هنوز نیاز به ارزیابی تجمع آب، یخ زدگی، اصطکاک سطح شیب دار، اسپری نمک و شرایط آب و هوایی محلی دارند.

Q9: هزینه ساکنان چگونه است؟

A9: روش‌های متداول شامل شارژ با برق تحویلی، سفارشی، مدت زمان سرویس یا بسته عضویت است. قوانین صورت‌حساب باید هزینه‌های برق، هزینه‌های خدمات، هزینه‌های لغو رزرو و روش‌های رسیدگی به اضافه‌کاری را به وضوح تعریف کنند و با الزامات اندازه‌گیری محلی و حفاظت از مصرف‌کننده مطابقت داشته باشند.

Q10: آیا شارژ تلفن همراه مشترک Door Energy می تواند به طور کامل جایگزین ایستگاه های شارژ ثابت شود؟

A10: موقعیت یابی دقیق تر مکمل و بهینه سازی است. برای آپارتمان های موجود، می تواند سیم کشی گسترده جلو را کاهش دهد و تقاضای واقعی را تأیید کند. با افزایش تعداد خودروهای الکتریکی، املاک هنوز هم می توانند نقاط شارژ ثابتی ایجاد کنند و یک سیستم ترکیبی ترکیبی از شارژ ثابت و متحرک را تشکیل دهند.

نتیجه گیری

هدف واقعی شارژ آپارتمان این نیست که هر فضای پارکینگی به نظر دارای ایستگاه شارژ باشد، بلکه اطمینان از داشتن برق کافی، قابل اعتماد و قابل پرداخت ساکنان در هنگام نیاز به بیرون رفتن است.

شارژ ثابت برای پروژه های جدید با تقاضای پایدار و توزیع برق کافی مناسب است. فضاهای شارژ ثابت مشترک برای ساختمان هایی مناسب است که می توانند مدیریت جابجایی وسیله نقلیه را بپذیرند. شارژرهای موبایل خودکار Door Energy Mobile EV برای آپارتمان های موجود با فضاهای پارکینگ ثابت پراکنده، سیم کشی دشوار و تقاضای رو به رشد مناسب تر هستند.

انرژی درب105 کیلووات ساعت ذخیره انرژی موبایل، شارژ تا 100 کیلووات DC، OCPP 1.6J، CCS1/CCS2 و تحرک خودکار L4 را در یک سیستم واحد ادغام می کند و تجهیزات شارژ را قادر می سازد تا به طور فعال خودروها را بر اساس سفارش ها مکان یابی کنند. برای پارکینگ هایی که هنوز سیستم «یک ایستگاه شارژ برای هر خانوار» امکان پذیر نیست، این شارژ تلفن همراه مشترک صرفاً یک جایگزین اضطراری نیست، بلکه یک مدل خدمات انرژی جدید است که می تواند در فازها مستقر شود و به طور مداوم با استفاده از داده ها گسترش یابد.