با افزایش سهم پارکینگ خودرو، یک پارکینگ باید چند شارژر موبایل داشته باشد؟

یک پارکینگ با ظرفیت 500 فضای امروزی دارای 40 خودروی برقی است. آیا اپراتور باید 10 جایگاه شارژ ثابت بسازد، 20 یا 50؟اگر تعداد زیادی نصب شده باشد، سرمایه قبل از اینکه استفاده وجود داشته باشد، متعهد می شود. اگر تعداد کمی نصب شود، ممکن است با افزایش پذیرش خودروهای الکتریکی، سایت با صف‌ها، تکرار ساخت‌وساز و شکایات مشتریان روبرو شود. مشکل سخت تر این نیست که آیا تقاضای شارژ افزایش می یابد یا خیر. در حالی که این تقاضا هنوز نامشخص است، نحوه اندازه گیری زیرساخت است.

اینجاست که یک شارژر EV موبایل را می توان به عنوان زیرساخت آزمایشی ارزیابی کرد و نه صرفاً به عنوان یک شارژر دیگر. به‌جای اتصال دائمی هر سرویس شارژ به یک محل اختصاصی، می‌توان یک دارایی انرژی سیار را در صورت ظاهر شدن درخواست به خودروهای پارک شده ارسال کرد. برای اپراتورها، این فرصتی را ایجاد می‌کند تا رفتار شارژ واقعی را قبل از متعهد شدن به ساختن ثابت بسیار بزرگ‌تر اندازه‌گیری کنند.

انرژی دربتوسعه و تولید سیستم های شارژ موبایل و شارژ ذخیره انرژی برای کاربردهای تجاری، نجات و صنعتی. برای امکانات پارکینگ، ربات شارژ خودکار MCP-D آن برای حرکت در یک محیط پارک کنترل شده، دریافت وظایف شارژ، سفر به وسیله نقلیه مورد نظر و ارائه انرژی در فضای پارک طراحی شده است.به وب سایت Door Energy مراجعه کنیدیا بررسی کنیدربات شارژ خودکار MCP-Dبرای اطلاعات محصول فعلی

I. سهم EV در حال افزایش است، اما مسئله واقعی پارکینگ ریسک ظرفیت است

چرا رشد خودروهای برقی برای اپراتورهای پارکینگ اهمیت دارد؟

پذیرش جهانی خودروهای الکتریکی به تغییر ترکیب وسایل نقلیه در دفاتر، مراکز خرید، فرودگاه ها، هتل ها، بیمارستان ها و گاراژهای عمومی ادامه می دهد. طبق گزارش آژانس بین المللی انرژی (IEA)، فروش خودروهای الکتریکی در سال 2025 از 20 میلیون خودرو در سراسر جهان فراتر رفت و حدود 25 درصد از فروش جهانی خودروهای جدید را تشکیل می داد. آژانس بین المللی انرژی همچنین تخمین می زند که موجودی وسایل نقلیه سبک الکتریکی جهانی در سال 2025 به حدود 76 میلیون نفر رسیده است، در حالی که نقاط شارژ عمومی از 7 میلیون فراتر رفته است.

با این حال، سهم فروش خودروهای برقی ملی با سهم خودروهای برقی در یک پارکینگ یکسان نیست. یک گاراژ اداری در مرکز شهر ممکن است مشخصات وسیله نقلیه بسیار متفاوتی با یک مکان طولانی مدت در فرودگاه یا یک مرکز خرید حومه شهر داشته باشد. بنابراین، اولین اشتباه برنامه ریزی استفاده از درصد EV ملی است که گویی پیش بینی تقاضای سایت است.

چهار عدد اول که یک مشتری باید اندازه بگیرد

قبل از خرید تجهیزات، اپراتور پارکینگ باید حداقل 30 تا 60 روز اطلاعات سایت را جمع آوری کند. هدف این است که "EVهای موجود" را از "EVهایی که واقعاً انرژی درخواست می‌کنند" جدا کنیم. اینها همان جمعیت نیستند.

• وسایل نقلیه پارک شده روزانه یا ورودی روزانه وسایل نقلیه.
• اشتراک EV در دوره های عادی و اوج.
• نرخ درخواست شارژ: درصدی از خودروهای الکتریکی پارک شده که در واقع درخواست شارژ می کنند.
• میانگین انرژی درخواستی در هر جلسه شارژ، بر حسب کیلووات ساعت اندازه‌گیری می‌شود.

به عنوان مثال، یک مرکز اداری با 300 فضای ممکن است روزانه 500 وسیله نقلیه از جمله 50 خودروی برقی را مشاهده کند. اگر فقط 15 راننده درخواست شارژ کنند، تقاضای خدمات مربوطه 15 کار شارژ است نه 50 مشتری تئوری EV. این تمایز مانع از ساخت بیش از حد تسهیلات بر اساس حضور وسیله نقلیه می شود.

II. چرا «فقط شارژرهای ثابت بیشتری نصب کنید» همیشه بهترین قدم اول نیست

هزینه عملیاتی پنهان یک شارژر متصل به یک محل پارکینگ

شارژرهای ثابت زیرساخت های ضروری هستند و پایه مناسبی برای بسیاری از مکان ها باقی خواهند ماند. این مشکل زمانی ظاهر می‌شود که یک مرکز سعی می‌کند تمام نیازهای شارژ آتی را با محل‌های ثابت حل کند، قبل از اینکه بفهمد کجا، چه زمانی و چند وقت یک‌بار تقاضای شارژ اتفاق می‌افتد.

یک فضای شارژ ثابت یک رابطه فیزیکی بین یک شارژر و یک محل پارک ایجاد می کند. وقتی تقاضا کم باشد، ممکن است از آن فضا کم استفاده شود. هنگامی که تقاضا زیاد است، ممکن است راننده نیاز داشته باشد که وسیله نقلیه را پس از شارژ حرکت دهد تا کاربر دیگری بتواند به شارژر دسترسی داشته باشد. در سایت‌های محل کار، وزارت انرژی ایالات متحده به طور خاص اشاره می‌کند که شارژ مشترک ممکن است نیاز به سیستم‌های رزرو، سیاست‌های بیکاری یا حتی حرکت خودرو در ظهر داشته باشد، زمانی که یک شارژر باید چندین جلسه را پشتیبانی کند.

مفیدترین راه برای قرار دادن انرژی درب در این زمینه، «تعویض تلفن همراه ثابت نیست». یک معماری معتبرتر شارژ ثابت + ظرفیت موبایل + برنامه ریزی هوشمند است. تقاضای پایدار و قابل پیش‌بینی را می‌توان با زیرساخت‌های ثابت تأمین کرد، در حالی که ظرفیت تلفن همراه به برنامه‌های آزمایشی، تغییر تقاضا، دوره‌های اوج مصرف و مناطقی که مقاوم‌سازی کامل الکتریکی دشوار است کمک می‌کند.

نقطه درد صنعت فقط شارژ کردن نیست، بلکه پیش بینی است

فرض کنید یک ملک 500 فضایی دارای 40 EV در یک روز معمولی شلوغ است. در عرض دو سال، همان سایت می تواند 50 EV، 75 EV یا 125 EV داشته باشد. ساختن برای بالاترین سناریو امروز ممکن است سال ها سرمایه کم استفاده را ایجاد کند. ساخت و ساز فقط برای تقاضای فعلی ممکن است بعداً باعث چرخه ساخت و ساز دوم شود. انجام هیچ کاری ممکن است رضایت مستاجر یا مشتری را کاهش دهد. یک خلبان متحرک گزینه چهارم را به اپراتور می دهد: ابتدا اندازه گیری کنید، سپس با شواهد مقیاس کنید.

III. قبل از انتخاب تعداد شارژرهای EV موبایل، این چهار عدد را محاسبه کنید

1. درخواست شارژ روزانه

اگر یک مرکز روزانه 600 وسیله نقلیه دریافت کند، 10 درصد خودروهای برقی و 30 درصد از آن خودروهای برقی درخواست شارژ دارند، تقاضای مورد انتظار حدود 18 وظیفه شارژ در روز است. این یک ورودی برنامه ریزی بسیار قوی تر از گفتن این است که "پارکینگ 600 ماشین دارد."

2. میانگین کیلووات ساعت در هر جلسه

مشتریان پارکینگ معمولاً در حالت شارژ 0٪ نمی‌رسند و تقاضای باتری پر می‌کنند. در بررسی حدود 150000 جلسه شارژ محل کار در پنج پردیس فدرال ایالات متحده، وزارت انرژی ایالات متحده به طور متوسط ​​​​حدود 15 کیلووات ساعت در هر جلسه شارژ خودرو را گزارش کرد. این عدد نباید به عنوان یک میانگین جهانی پارکینگ در نظر گرفته شود، اما یک معیار خارجی مفید برای ساخت یک سناریوی آزمایشی است.

با استفاده از مثال قبلی، 18 جلسه × 15 کیلووات ساعت معادل تقریباً 270 کیلووات ساعت انرژی درخواستی روزانه است. مشتری دیگر فقط نمی پرسد "چند شارژر؟" سوال بهتر این است که "سیستم چند وظیفه شارژ و چند کیلووات ساعت باید به طور قابل اعتماد در طول پنجره عملیاتی تحویل دهد؟"

3. اوج ساعت همزمانی

هجده درخواستی که در دوازده ساعت پخش می شوند راحت تر از هجده درخواست متمرکز بین ساعت 8:30 صبح تا 10:30 صبح هستند، بنابراین، اپراتورها باید نه تنها حجم روزانه، بلکه شلوغ ترین پنجره های یک ساعته و دو ساعته را نیز ثبت کنند. اوج همزمانی تعیین می کند که آیا یک واحد متحرک می تواند وظایف را ترتیب دهد یا اینکه دو واحد برای کار موازی لازم هستند.

4. زمان چرخه خدمات

یک کار شارژ بیشتر از زمان شارژ الکتریکی است. چرخه خدمات کامل ممکن است شامل ارسال، سفر از طریق گاراژ، موقعیت یابی، اتصال، شارژ، قطع ارتباط، سفر به وسیله نقلیه بعدی و در برخی موارد شارژر EV سیار که برای تکمیل مجدد خود بازمی‌گردد. یک خلبان باید کل چرخه را اندازه گیری کند، زیرا این وظایف در روز را تعیین می کند.

IV. یک خلبان پارکینگ 100، 300، 500 یا 1000 فضایی چند واحد باید داشته باشد؟

از تعداد جای پارک به عنوان نقطه شروع استفاده کنید - نه پاسخ نهایی

هنگامی که یک مرکز داده‌های شارژ تاریخی ندارد، هنوز هم می‌توان از تعداد فضای پارک برای ایجاد اولین محدوده آزمایشی استفاده کرد. با این حال، باید با سهم EV، نرخ درخواست، تقاضای انرژی و اوج همزمانی تنظیم شود. جدول زیر یک مدل برنامه ریزی آزمایشی است، نه یک استاندارد مهندسی جهانی یا الزامات نظارتی.

برای بسیاری از املاک 100 تا 200 فضایی با سهم EV کم تا متوسط، یک واحد می تواند برای پاسخ به سوال اول کافی باشد: آیا مشتریان واقعاً از خدمات شارژ موبایل استفاده خواهند کرد؟ در 300 تا 500 فضا، دو واحد اغلب یک پایلوت آموزنده‌تر ایجاد می‌کنند، زیرا اپراتور می‌تواند تقاضای هم‌زمان، اولویت‌بندی وظایف و آنچه را که در هنگام شارژ شدن یا در دسترس نبودن یک واحد اتفاق می‌افتد، آزمایش کند.

نمونه 200 فضایی

200 فضای اشغال شده را در اوج، 8 درصد سهم EV و 30 درصد نرخ درخواست شارژ را فرض کنید. که تقریباً پنج درخواست شارژ ایجاد می کند. اگر متوسط ​​انرژی مورد نیاز 15 کیلووات ساعت باشد، انرژی درخواستی روزانه حدود 75 کیلووات ساعت است. در این سناریو، یک واحد می‌تواند یک پایلوت اعتبارسنجی تقاضای معقول باشد، مشروط به زمان‌بندی خدمات واقعی و الزامات انرژی ذخیره.

نمونه 500 فضایی

500 فضای اشغال شده، 12 درصد سهم EV و 35 درصد نرخ درخواست را فرض کنید. که تقریباً 21 درخواست شارژ ایجاد می کند. در 15 کیلووات ساعت در هر جلسه، انرژی مورد نیاز روزانه حدود 315 کیلووات ساعت است. این بلافاصله نشان می دهد که چرا یک باتری موبایل 105 کیلووات ساعتی را نمی توان تنها با ظرفیت پلاک ارزیابی کرد. اپراتور باید چرخه های تکمیل، پنجره حالت شارژ قابل استفاده، تلفات تبدیل، نرخ پذیرش خودرو و زمان بندی را مدل کند. یک خلبان دو واحدی ممکن است برای آزمایش اعزام مناسب باشد، اما اندازه ناوگان تجاری باید بر اساس توان اندازه گیری شده باشد.

چرا یک واحد، دو واحد و سه واحد به سوالات مختلف پاسخ می دهند

به عبارت دیگر، واحد اول تقاضا را تایید می کند، واحد دوم همزمانی و اعزام را تایید می کند و واحدهای اضافی پروژه را به سمت عملیات در مقیاس ناوگان حرکت می دهند. این رویکرد مرحله‌ای به مدیران تأسیسات مبنای روشن‌تری برای تأیید سرمایه نسبت به حدس زدن تعداد شارژر نهایی در روز اول می‌دهد.

V. چگونه انرژی درب شارژ را از یک مشکل فضای پارکینگ به یک مشکل دیسپاچینگ تبدیل می کند

گردش کار MCP-D در یک پارکینگ کنترل شده

MCP-D Door Energy بر اساس یک ایده عملیاتی ساده ساخته شده است: وسیله نقلیه می تواند در فضای پارک خود بماند در حالی که دارایی شارژ به آن ارسال می شود. این جریان کار را از «جستجوی راننده برای شارژر موجود» به «زمان‌بندی تحویل انرژی سیستم» تغییر می‌دهد.

مرحله 1 - درخواست شارژ:هنگامی که یک وسیله نقلیه به انرژی نیاز دارد، راننده یا پلت فرم تسهیلات درخواست شارژ را ارسال می کند.

مرحله 2 - مکان وسیله نقلیه:سیستم برنامه ریزی موقعیت پارکینگ را با استفاده از نقشه تاسیسات و اطلاعات سنجش یا موقعیت یابی موجود شناسایی می کند.

مرحله 3 - جنبش خودمختار:واحد از طریق محیط پارکینگ به سمت وسیله نقلیه مورد نظر حرکت می کند.

مرحله 4 - شارژ:اتصال را می توان با توجه به طراحی پروژه تکمیل کرد و به دنبال آن شارژ DC کنترل شده انجام می شود.

مرحله 5 - تکمیل کار:پس از شارژ، دستگاه می تواند کار دیگری را بپذیرد یا به نقطه آماده به کار/پر کردن تعیین شده خود بازگردد.

برای مثال پروژه اختصاصی، Door Energy's را ببینیدکیس شارژ خودکار MCP-D برای امکانات پارکینگ. گسترده ترطیف محصولات شارژر EV Mobileهمچنین شامل پیکربندی های ذخیره انرژی سیار برای امداد و نجات در کنار جاده، وسایل نقلیه سنگین و استفاده صنعتی است.

مشخصات MCP-D برای مشتری چه معنایی دارد

تمایز بین کیلووات و کیلووات ساعت بسیار مهم است. توان شارژ بر حسب کیلووات، چگونگی انتقال سریع انرژی را در شرایط مناسب توصیف می کند. ظرفیت باتری بر حسب کیلووات ساعت میزان انرژی ذخیره شده را توصیف می کند. امتیاز خروجی 100 کیلووات به این معنی نیست که این واحد می تواند بطور مداوم وسایل نقلیه را با 100 کیلووات در تمام طول روز بدون شارژ مجدد شارژ کند. بنابراین، خریداران باید هم ظرفیت انرژی و هم ظرفیت چرخه خدمات را ارزیابی کنند.

هر ویژگی محصول را با نقطه درد پارکینگ مطابقت دهید

مجموعه محصولات گسترده تر Door Energy فراتر از امکانات پارکینگ است. بسته به پیکربندی محصول، سیستم‌های سیار آن برای نجات خودروهای برقی کنار جاده، وسایل نقلیه تجاری سنگین و کاربردهای برق صنعتی طراحی شده‌اند. این شرکت راه‌حل‌هایی را منتشر می‌کند که تا ۴۲۰ کیلووات خروجی DC را برای شارژ تلفن همراه با قدرت بالا پشتیبانی می‌کنند، با پشتیبانی CCS1/CCS2 و OCPP، در حالی که سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی می‌توانند بارهای AC مانند تجهیزات ساختمانی الکتریکی، پمپ‌ها و روشنایی را نیز پشتیبانی کنند. این برای مشتریان ناوگان یا خدمات انرژی که خواهان دارایی‌های سیار هستند که قادر به ارائه بیش از یک مدل کسب‌وکار هستند، اهمیت دارد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد تولید کننده، تحقیق و توسعه و قابلیت های تولید، نگاه کنیددرباره انرژی درب. برای سوالات متداول فنی و خدماتی، به بخش مراجعه کنیدسوالات متداول انرژی درب.

VI. چه زمانی پارکینگ باید واحد دوم یا سوم اضافه کند؟

تنها از طریق اشتراک EV مقیاس نکنید

اپراتور پارکینگ نباید به‌طور خودکار شارژر EV سیار دیگر را اضافه کند، زیرا سهم خودروهای الکتریکی از یک آستانه درصد عبور می‌کند. محرک قوی‌تر استرس عملیاتی است: افزایش زمان انتظار، درخواست‌های ارائه‌نشده، همزمانی مکرر، ناکافی بودن توان روزانه انرژی یا توقف شارژ مجدد که در خدمات مشتری اختلال ایجاد می‌کند.

یک قانون توسعه مفید نیاز به بیش از یک سیگنال است. به عنوان مثال، اگر استفاده زیاد باشد اما هیچ صفی وجود نداشته باشد و همه درخواست‌ها در پنجره سرویس وعده داده شده تکمیل شوند، ممکن است نیازی به گسترش فوری نباشد. با این حال، اگر استفاده زیاد همراه با افزایش زمان انتظار و تکرار درخواست‌های ارائه‌نشده اتفاق بیفتد، افزایش ظرفیت توجیه آسان‌تر می‌شود.

یک کارت امتیازی عملی خلبان 60 تا 90 روزه

• اشتراک EV بر اساس روز، روز هفته / آخر هفته و منطقه پارکینگ.
• درخواست شارژ در روز و در ساعت اوج مصرف.
• میانگین و متوسط ​​کیلووات ساعت تحویل در هر جلسه.
• میانگین زمان پاسخ از درخواست تا رسیدن.
• میانگین زمان چرخه سرویس پایان به انتها.
• درصد درخواست های تکمیل شده در سطح خدمات هدف.
• تعداد درخواست های ارائه نشده یا لغو شده
• انرژی مصرف شده توسط خود واحد سیار و تعداد چرخه های پر کردن.
• بازخورد میزان استفاده مجدد و رضایت مشتری.
• رویدادهای تعمیر و نگهداری و خرابی خدمات.

پس از اجرای آزمایشی، اپراتور می تواند تصمیم بگیرد که آیا واحد تلفن همراه دیگری اضافه کند، شارژ ثابت بیشتری نصب کند، هر دو رویکرد را ترکیب کند یا مدل خدمات را تغییر دهد. این ارزش استراتژیک زیرساخت آزمایشی است: تصمیم سرمایه بعدی بر اساس رفتار مشاهده شده است تا فرضیات.

چه کسی باید مالک داده های خلبان باشد؟

موفق ترین خلبان به تنهایی متعلق به تامین کننده شارژ نیست. مدیریت تسهیلات باید الگوهای پارکینگ و شکایات مشتریان را دنبال کند. تیم برق یا مهندسی باید توان موجود و محدودیت های پر کردن را کنترل کنند. اپراتور شارژ باید جلسات، کیلووات ساعت، زمان پاسخگویی و وظایف ناموفق را نظارت کند. و مدیریت دارایی باید ارزیابی کند که آیا خدمات باعث بهبود تجربه مستاجر یا بازدیدکننده می شود. گردآوری این سوابق از یک اشتباه رایج جلوگیری می کند: قضاوت خلبان فقط بر اساس تعداد جلسات شارژ. تعداد جلسات کم ممکن است نشان دهنده تقاضای ضعیف باشد، اما همچنین ممکن است نشان دهنده آگاهی ضعیف کاربر، جریان کاری درخواست نامناسب یا ساعات کاری محدود باشد. بنابراین مشتریان Door Energy باید برنامه اندازه گیری را قبل از استقرار تعریف کنند، نه بعد از اولین ماه بهره برداری.

پرسش‌های متداول: برنامه‌ریزی یک پایلوت شارژ سیار برای تسهیلات پارکینگ

یک پارکینگ 100 نفره باید از چند واحد شروع شود؟

اگر سهم خودروهای الکتریکی و تقاضای شارژ همچنان کم یا نامشخص باشد، یک واحد اغلب برای اولین خلبان کافی است. هدف اندازه گیری حجم درخواست، میانگین کیلووات ساعت، زمان چرخه خدمات و پذیرش مشتری قبل از افزودن ظرفیت است.

یک پارکینگ 300 نفره باید از چند واحد استفاده کند؟

برای سایتی با تقاضای متوسط ​​خودروهای برقی، یک واحد ممکن است هنوز برای تأیید این مفهوم کافی باشد. اگر درخواست‌های هم‌زمان قبلاً رخ داده باشد، دو واحد آزمایش بهتری از زمان‌بندی، زمان‌بندی و زمان‌بندی مجدد را ارائه می‌دهند.

آیا یک پارکینگ 500 فضایی به طور خودکار به پنج شارژر همراه نیاز دارد؟

خیر. تعداد جای پارک به تنهایی یک فرمول اندازه گیری نیست. یک مرکز 500 فضایی باید سهم EV، نرخ درخواست شارژ، میانگین کیلووات ساعت در هر جلسه، تقاضای ساعت اوج و زمان چرخه خدمات کامل را قبل از تصمیم‌گیری در مورد اندازه ناوگان محاسبه کند.

آیا شارژر EV موبایل می تواند جایگزین همه شارژرهای ثابت شود؟

معمولاً این بهترین فرض برنامه ریزی نیست. شارژرهای ثابت برای تقاضای پایدار و قابل پیش بینی کارآمد هستند. شارژ موبایل مخصوصاً برای برنامه‌های آزمایشی، تقاضای متغیر، پشتیبانی اوج و مکان‌هایی که ارتقای الکتریکی یا جایگاه‌های شارژ اختصاصی دشوار است، ارزشمند است. یک مدل هیبریدی می تواند از هر دو استفاده کند.

چرا شارژ خودکار در یک پارکینگ مفید است؟

وسایل نقلیه ثابت هستند، مکان‌ها مشخص است و مدت زمان پارک اغلب از زمان لازم برای تحویل انرژی مفید بیشتر می‌شود. به جای درخواست از راننده برای حرکت به محل شارژ، می توان دارایی انرژی را به سمت وسیله نقلیه برنامه ریزی کرد.

تفاوت بین 100 کیلووات و 105 کیلووات ساعت در MCP-D چیست؟

رقم 100 کیلووات حداکثر توان شارژ منتشر شده واحد را توصیف می کند، در حالی که 105 کیلووات ساعت ظرفیت انرژی باتری آن را توصیف می کند. قدرت بر سرعت شارژ تأثیر می گذارد. ظرفیت انرژی بر میزان انرژی موجود قبل از تکمیل مجدد تأثیر می گذارد. هر دو باید مدل شوند.

یک MCP-D در روز چند وسیله نقلیه را می توان شارژ کرد؟

هیچ عدد صحیح واحدی وجود ندارد. این بستگی به کیلووات ساعت درخواستی برای هر وسیله نقلیه، قدرت پذیرش واقعی خودرو، زمان سفر، زمان اتصال، پنجره حالت شارژ قابل استفاده، استراتژی پر کردن و حداکثر تمرکز دارد. دقیقاً به همین دلیل است که یک خلبان باید جلسات در روز و کیلووات ساعت تحویل در روز را اندازه گیری کند.

Door Energy از کدام استانداردهای شارژ برای MCP-D پشتیبانی می کند؟

صفحه محصول فعلی MCP-D، رابط های شارژ CCS1 و CCS2 و ارتباطات OCPP 1.6J را فهرست می کند. اتصال نهایی و پیکربندی سیستم باید برای جمعیت و منطقه وسیله نقلیه مورد نظر تأیید شود.

چه چیزی باید باعث خرید واحد دوم شود؟

درخواست‌های همزمان مکرر، افزایش زمان پاسخ‌دهی، کارهای تکرار نشدنی، توان عملیاتی بالای انرژی و زمان توقف مجدد که سرویس را مختل می‌کند، محرک‌های قوی‌تری نسبت به درصد EV به تنهایی هستند.

آیا این سیستم برای پارکینگ زیرزمینی یا چند سطحی مناسب است؟

مشخصات منتشر شده MCP-D شامل رانندگی خودکار L4، حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت و درجه بندی بالای 20 درصد است. با این حال، هر پروژه هنوز به ارزیابی سایت نیاز دارد که هندسه سطح شیب دار، شعاع گردش، مسیرهای عابر پیاده، موانع، ارتباطات و نقطه تکمیل را پوشش دهد.

اگر پارکینگ از قبل شارژرهای ثابت داشته باشد چه می شود؟

که می تواند یک محیط آزمایشی ایده آل باشد. اپراتور می‌تواند از شارژرهای ثابت برای تقاضای پایه قابل پیش‌بینی و ظرفیت موبایل Door Energy برای سرریز، محل‌های دور، دوره‌های اوج مصرف یا مشتریانی که نمی‌توانند به شارژر ثابت دسترسی داشته باشند، استفاده کند.

چرا Door Energy را برای خلبان انتخاب کنید؟

Door Energy ترکیبی از ذخیره‌سازی انرژی موبایل، شارژ EV، راه‌حل‌های پارکینگ خودکار و تجربه شارژ تجاری/صنعتی گسترده‌تر است. مجموعه آن شامل پارکینگ، امداد و نجات در کنار جاده و پیکربندی‌های صنعتی متحرک انرژی است، در حالی که طراحی مدولار و ادغام پلت فرم می‌تواند از برنامه‌ریزی عملیاتی بلندمدت پشتیبانی کند.

نتیجه گیری: از کوچک شروع کنید، تقاضای واقعی را اندازه بگیرید، سپس مقیاس کنید

سوال برنامه ریزی مرکزی برای یک پارکینگ دیگر صرفاً این نیست که "چند جایگاه شارژ باید نصب کنیم؟" یک سوال مفیدتر این است: "چند کار شارژ دریافت خواهیم کرد، مشتریان چقدر انرژی درخواست خواهند کرد، و این درخواست ها چقدر متمرکز خواهند بود؟"

این تغییر برنامه ریزی زیرساخت را تغییر می دهد. هنگامی که تقاضا هنوز نامشخص است، یک مرکز 100 تا 200 فضایی ممکن است بتواند با یک شارژر EV موبایل شروع به کار کند. یک مکان 300 تا 500 فضایی با همزمانی موجود ممکن است از یک خلبان دو واحدی بیشتر بیاموزد. امکانات بزرگتر باید از نسبت‌های تعداد فضا و اندازه ناوگان سیار از درخواست‌های شارژ اندازه‌گیری شده، کیلووات ساعت روزانه، زمان چرخه خدمات، اوج همزمانی و اهداف خدمات مشتری فاصله بگیرند.

MCP-D Door Energy بر اساس این مدل عملیاتی طراحی شده است: دریافت وظیفه، مکان یابی وسیله نقلیه، حرکت در پارکینگ، تحویل شارژ و بازگشت به کار بعدی یا نقطه تکمیل. ذخیره انرژی 105 کیلووات ساعتی، خروجی شارژ منتشر شده تا 100 کیلووات، پشتیبانی از CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP 1.6J و قابلیت‌های حرکت مستقل، آن را به امکاناتی مرتبط می‌کند که می‌خواهند ظرفیت شارژ مطابق با تقاضای پارکینگ باشد نه اینکه دائماً به هر محل شارژ متصل بماند.

مهمتر از آن، یک خلبان عدم قطعیت را به داده های عملیاتی تبدیل می کند. به جای پیش بینی پنج سال رفتار EV در روز اول، اپراتور می تواند تقاضا را اندازه گیری کند، پذیرش مشتری را تایید کند و تنها زمانی گسترش یابد که داده ها از سرمایه گذاری بعدی پشتیبانی کنند. برای اپراتورهای پارکینگ، مدیران املاک و ارائه دهندگان خدمات شارژ، این ارزش تجاری واقعی است: نه صرفاً اضافه کردن یک شارژر دیگر، بلکه ایجاد یک سیستم شارژ که بتواند با جمعیت خودروهای برقی مقیاس‌پذیر باشد.

کاوش کنیدراهکارهای شارژ موبایل Door Energy، بررسی کنیدصفحه محصول MCP-D، یا بازدید کنیدانرژی درببرای بحث در مورد پایلوت تأسیسات پارکینگ بر اساس ظرفیت پارکینگ، سهم خودروهای الکتریکی، الگوی ترافیک و سطح خدمات هدف.

منابع و یادداشت های داده

ارقام بازار خارجی برای ایجاد زمینه مورد استفاده قرار می گیرند و نباید به عنوان پیش بینی تقاضای خاص سایت تلقی شوند. محدوده اندازه پایلوت در این مقاله نمونه های برنامه ریزی هستند، نه استانداردهای جهانی.