برقراری پیوند بین استانداردهای ایالات متحده و اروپا: سازگاری سخت افزار انرژی درب چگونه به شرکت های کمک جاده ای چند ملیتی کمک می کند تا تجارت خود را گسترش دهند؟

تغییر قابل توجهی در بازار جهانی کمک جاده ای خودروهای الکتریکی رخ می دهد: شرکت های امداد جاده ای دیگر فقط با مشکلاتی مانند خرابی خودروهای بنزینی، خرابی لاستیک ها یا خالی شدن باتری های 12 ولتی مواجه نیستند. چالش‌های جدید شامل تخلیه باتری‌های برق، قطعی ایستگاه شارژ، اختلال در شبکه به دلیل آب و هوای شدید و کامیون‌های برقی و خودروهای ساختمانی که نمی‌توانند محل کار را ترک کنند.

در همین حال، عملیات چند ملیتی چالش‌های سازگاری پیچیده‌تری را ارائه می‌کنند. بازار آمریکای شمالی مدت‌هاست که از CCS1 استفاده می‌کند، در حالی که اروپا و چندین بازار که از سیستم شارژ اروپا استفاده می‌کنند، عمدتاً از CCS2 استفاده می‌کنند. اگر تجهیزات امداد جاده ای فقط با یک رابط سازگار باشد، شرکت ها اغلب نیاز به خرید مجدد تجهیزات، تنظیم تنظیمات ناوگان و آموزش تکنسین ها هنگام ورود به کشور دیگر دارند.

بنابراین، واقعا مناسب استشارژر EV موبایلبرای عملیات کمک‌های کنار جاده‌ای بین‌المللی نه تنها به توان خروجی بالا نیاز دارد، بلکه نیاز به ایجاد قابلیت‌های سازگاری در سطوح مختلف، از جمله رابط‌ها، ارتباطات، تنظیم قدرت، مدیریت پشتیبان و سیستم‌های تعمیر و نگهداری دارد.

انرژی درباز طریق پیکربندی‌های سخت‌افزاری CCS1 و CCS2، خروجی DC تا 420 کیلووات، ارتباطات OCPP و طراحی مدولار، زیرساخت‌های شارژ موبایل انعطاف‌پذیرتری را برای شرکت‌های امداد جاده‌ای چندملیتی فراهم می‌کند. ارزش آن صرفاً در «افزودن یک تفنگ شارژ دیگر» نیست، بلکه در کمک به اپراتورها برای ارائه خدمات به کشورهای مختلف، مدل‌های خودروهای مختلف و سناریوهای عملیاتی مختلف با استفاده از یک پلت فرم تجهیزات نسبتاً یکپارچه است.

I. Global EV Growth مشکلات سازگاری رابط را در کمک های کنار جاده ای تقویت می کند

1. افزایش تعداد خودروهای الکتریکی به معنای اهداف بیشتر برای کمک است

تا سال 2025، فروش جهانی خودروهای الکتریکی از 20 میلیون دستگاه فراتر خواهد رفت که تقریباً یک چهارم فروش خودروهای جدید را تشکیل می دهد. فروش خودروهای برقی اروپا از 4 میلیون دستگاه فراتر خواهد رفت که نشان دهنده افزایش تقریباً 30 درصدی نسبت به سال گذشته است. سهم فروش خودروهای الکتریکی در بازار ایالات متحده نزدیک به 10 درصد باقی خواهد ماند. در همین حال، فروش خودروهای برقی در بیش از 100 کشور افزایش خواهد یافت.

زیرساخت های شارژ عمومی نیز به سرعت در حال گسترش است. در سال 2024، بیش از 1.3 میلیون نقطه شارژ عمومی جدید در سراسر جهان اضافه شد که نشان دهنده افزایش بیش از 30 درصدی سال به سال است. تعداد کل نقاط شارژ عمومی در اروپا از 1 میلیون فراتر رفته است. هلند، آلمان و فرانسه به ترتیب بیش از 180000، 160000 و 155000 نقطه شارژ عمومی دارند.

این ارقام نشان می‌دهد که خودروهای الکتریکی از پروژه‌های آزمایشی در چند شهر به سمت عملیات در مقیاس بزرگ حرکت کرده‌اند. هرچه تعداد وسایل نقلیه بیشتر باشد، به دلیل خطاهای برنامه ریزی مسیر، خرابی تاسیسات شارژ، قطع برق در دمای پایین، قضاوت اشتباه راننده و قطع موقت برق، احتمال نیاز به کمک های کنار جاده ای بیشتر خواهد شد.

2. شبکه های شارژ ثابت نمی توانند نقاط کور شارژ را به طور کامل از بین ببرند

افزایش تعداد ایستگاه های شارژ عمومی به این معنا نیست که خودروها به دلیل کمبود برق از سرویس خارج نمی شوند. امکانات شارژ ثابت فقط به وسایل نقلیه ای خدمات می دهد که می توانند فعالانه به ایستگاه برسند، در حالی که کمک های کنار جاده ای دقیقاً با وسایل نقلیه ای که قادر به ادامه رانندگی نیستند سروکار دارد.

موقعیت های رایج عبارتند از:

* انرژی باقیمانده باتری برای رسیدن به نزدیکترین ایستگاه شارژ کافی نیست.

* قطع برق، صف ها، یا نقص تجهیزات در ایستگاه شارژ.

* پوشش ناکافی بزرگراه ها، راه های روستایی، مناطق کوهستانی و پارک های صنعتی.

* تصادفات یا بسته شدن جاده ها که وسایل نقلیه را مجبور به انحراف از مسیرهای برنامه ریزی شده خود می کند.

* دماهای پایین، بارهای زیاد، یا بیکاری طولانی مدت که منجر به محدوده کمتر از حد انتظار می شود.

* کامیون های برقی و وسایل نقلیه برقی ساختمانی را نمی توان به راحتی از صحنه دور کرد.

یدک‌کش‌های سنتی می‌توانند وسایل نقلیه را جابجا کنند، اما نمی‌توانند مستقیماً مشکل تخلیه باتری‌ها را حل کنند. شارژر برقی موبایل انرژی درب، برق را به محل خودرو منتقل می‌کند و هدف نجات را از «بکسل کردن خودرو» به «بازیابی قابلیت رانندگی خودکار خودرو» تغییر می‌دهد.

3. عملیات برون مرزی تفاوت های رابط را به موانع تجاری تبدیل می کند

برای ناوگان های نجات که فقط در یک شهر فعالیت می کنند، یک رابط واحد ممکن است اکثر مشتریان را پوشش دهد. با این حال، هنگامی که یک شرکت شروع به خدمات رسانی به ناوگان لجستیکی برون مرزی، شرکت های لیزینگ بین المللی، فرودگاه ها، بنادر یا مؤسسات بیمه چند ملیتی می کند، منبع وسایل نقلیه به طور قابل توجهی پیچیده تر می شود.

در همان منطقه نجات، ممکن است خودروهای وارداتی استاندارد آمریکای شمالی، خودروهای استاندارد اروپایی و خودروهای تجاری با پلت فرم های ولتاژ متفاوت وجود داشته باشند. اگر تجهیزات فقط می توانند یک ولتاژ ثابت را تولید کنند یا فقط یک نوع کانکتور داشته باشند، شرکت امداد ممکن است نتواند سفارش را انجام دهد، حتی اگر آن را دریافت کند.

بنابراین، سازگاری سخت‌افزار دیگر فقط یک پارامتر فنی نیست، بلکه یک قابلیت عملیاتی کلیدی است که تعیین می‌کند آیا یک شرکت نجات می‌تواند قراردادهای بیشتری ببندد، مناطق بیشتری را وارد کند و استفاده از تجهیزات را بهبود بخشد.

II. تفاوت بین CCS1 و CCS2 چیست؟

1. این دو رابط را نمی توان صرفاً بر اساس ظاهر آنها قضاوت کرد.

CCS مخفف Combined Charging System است. هر دو CCS1 و CCS2 از شارژ AC و DC پشتیبانی می کنند، اما ساختار رابط AC بالایی آنها متفاوت است، بنابراین نمی توان آنها را مستقیماً در هم قفل کرد.

بازار آمریکای شمالی مدت‌هاست که از CCS1 استفاده می‌کند که اغلب با نام Combo 1 شناخته می‌شود. اروپا و بازارهایی که به طور گسترده استانداردهای اروپایی را پذیرفته اند، عمدتاً از CCS2 یا Combo 2 استفاده می کنند. داده های رسمی اروپا نشان می دهد که محیط مشترک شبکه برق ایالات متحده بر اساس منبع تغذیه تک فاز 120 ولت است، در حالی که اروپا معمولاً از 230 ولت استفاده می کند و به طور گسترده از منبع تغذیه سه فاز استفاده می کند. این یکی از عوامل پس زمینه مهم برای تفاوت در رابط های شارژ AC بین دو منطقه است.

2. "داشتن رابط" مساوی "توانایی شارژ ایمن" نیست.

هنگامی که شرکت های نجات چندملیتی تجهیزات خریداری می کنند، آنها فقط نمی توانند ظاهر تفنگ شارژ را بررسی کنند. سازگاری کامل حداقل شامل پنج لایه زیر است:

سازگاری فیزیکی

کانکتور باید بتواند به درستی به درگاه شارژ خودرو متصل شود و الزامات قفل، وصل/قطع برق، تماس ضد تصادف و حمل کابل را برآورده کند.

سازگاری الکتریکی

محدوده ولتاژ و جریان خروجی دستگاه باید پلت فرم باتری وسیله نقلیه مورد نظر را پوشش دهد. حتی با کانکتورهای یکسان، اگر ولتاژ خروجی مطابقت نداشته باشد، شارژ شروع نمی شود.

سازگاری ارتباطی

خودرو و شارژر EV سیار باید دست دادن، بررسی عایق، تأیید ولتاژ مورد نیاز، تأیید جریان مجاز و تعویض وضعیت شارژ را تکمیل کنند. در صورت قطع ارتباط، دستگاه نباید خروجی را مجبور کند.

سازگاری با قدرت

420 کیلووات نشان دهنده حداکثر قابلیت خروجی DC استاین دستگاه می تواند تحت پیکربندی و شرایط مربوطه به آن دست یابد، و به این معنا نیست که هر خودرو به طور مداوم 420 کیلو وات دریافت می کند. سیستم مدیریت باتری خودرو قدرت را بر اساس SOC، دمای باتری، ولتاژ نامی و قابلیت‌های مدیریت حرارتی محدود می‌کند.

سازگاری عملیاتی

پلتفرم Backend باید مکان دستگاه، سطح شارژ، وضعیت خطا و اطلاعات وظیفه را ثبت کند. در غیر این صورت، مدیریت یکنواخت چندین کشور یا چندین ناوگان برای شرکت های امداد و نجات دشوار خواهد بود.

3. شرکت های چند ملیتی باید پایگاه های داده سازگاری خودرو را ایجاد کنند

استانداردهای اتصال دهنده تنها اولین معیار غربالگری هستند. شرکت های امدادی همچنین باید سال خودرو، نوع پورت شارژ، پلت فرم ولتاژ باتری، حداکثر ظرفیت دریافت توان، محل درگاه شارژ و الزامات ویژه شروع را ثبت کنند.

به خصوص در بازار آمریکای شمالی، اکوسیستم رابط خودرو هنوز در حال تکامل است. بنابراین، شرکت ها نباید به سادگی «وسایل نقلیه آمریکای شمالی» را با «همه از CCS1 استفاده می کنند» یکسان بدانند. یک رویکرد محتاطانه تر، تأیید جزئیات خودرو هنگام پذیرش سفارش با استفاده از VIN، اطلاعات مدل خودرو، یا عکس های پورت شارژ، و تعیین پیکربندی تجهیزات بر اساس ناوگان هدف واقعی است.

III. انرژی درب چگونه سازگاری سخت افزاری بین منطقه ای را ایجاد می کند؟

1. پیکربندی های CCS1 و CCS2 دو بازار اصلی را پوشش می دهند

شارژر برقی موبایل انرژی دربرا می توان با راه حل های اتصال CCS1 یا CCS2 با توجه به نیازهای پروژه پیکربندی کرد، بنابراین مشخصات EV در آمریکای شمالی و اروپا را ارائه می دهد.

برای اپراتورهای چند ملیتی، این رویکرد پیکربندی سه مزیت مستقیم ارائه می‌کند:

ابتدا، شرکت ها می توانند نسخه مناسب را بر اساس معماری خودرو کشورهای مختلف انتخاب کنند، بدون اینکه نیازی به توسعه پلت فرم تجهیزات جدید از ابتدا داشته باشند. دوم، تیم فنی می تواند یک سیستم آموزشی حول یک معماری یکپارچه تجهیزات ایجاد کند. در نهایت، قطعات یدکی، تعمیر و نگهداری و فرآیندهای تشخیص عیب آسان‌تر استاندارد می‌شوند.

زمان های شارژ فوق مقادیر مرجع در شرایط معمولی هستند. زمان های واقعی تحت تأثیر توان ورودی، دمای محیط، پیکربندی تجهیزات و وضعیت باتری قرار خواهند گرفت.

2. اهمیت اصلی 420 کیلووات افزایش حد بالای ارسال نیرو است.

امداد جاده ای نیازی به شارژ هر بار از 0 تا 100 درصد خودرو ندارد. در اکثر نجات‌های قطع برق، هدف مؤثرتر دوباره پر کردن انرژی کافی برای رسیدن به یک مکان امن یا ایستگاه شارژ تعیین‌شده است.

با فرض اینکه میانگین مصرف انرژی یک وسیله نقلیه الکتریکی 0.16 تا 0.30 کیلووات ساعت در کیلومتر است، پس با تکمیل مجدد 10 کیلووات ساعت نیرو می توان از نظر تئوری برد را تقریباً 33 تا 62 کیلومتر افزایش داد. حتی با در نظر گرفتن تلفات ناشی از دماهای پایین، ازدحام، تهویه مطبوع و شیب جاده، این مقدار نیرو معمولاً برای خروج خودرو از یک منطقه خطرناک کافی است.

بنابراین، ارزشحداکثر انرژی درب 420 کیلو واتاین نیست که هر بار عملیات تمام قدرت را دنبال کنید، بلکه باید فضای تنظیم بیشتری را برای وسایل نقلیه مختلف، پلت فرم های باتری مختلف و خودروهای تجاری پرقدرت رزرو کنید.

3. OCPP تجهیزات را از ابزار مستقل به دارایی ناوگان ارتقا می دهد

OCPP یک پروتکل ارتباطی باز بین تجهیزات شارژ و سیستم های مدیریت شارژ است. از ضبط تراکنش، گزارش وضعیت، کنترل از راه دور، اطلاعات خطا، داده های شارژ و برخی از عملکردهای شارژ هوشمند پشتیبانی می کند. OCPP 1.6 هنوز به طور گسترده استفاده می شود، در حالی که صنعت به تدریج به سمت OCPP 2.x حرکت می کند.

مهم است که توجه داشته باشید که OCPP تمام ارتباطات اساسی بین تفنگ شارژ و وسیله نقلیه را کنترل نمی کند. عملکرد اصلی آن اتصال شارژر EV Mobile به پلتفرم مدیریت پشتیبان است. این برای مشاغلی که دارای چندین دستگاه، چندین منطقه نجات و مراکز اعزام متعدد هستند، بسیار مهم است.

از طریق OCPP، مدیران می توانند قابلیت های عملیاتی زیر را بیشتر ایجاد کنند:

* بررسی کنید که آیا دستگاه آنلاین، بیکار یا در حال انجام یک کار است.

* خروجی برق و مدت زمان هر نجات را ضبط کنید.

* پیوند مشتریان، وسایل نقلیه، رانندگان و سفارشات خدمات؛

* کدهای خطا و حالات غیرعادی را کنترل کنید.

* ارزیابی استفاده از دستگاه در مناطق مختلف.

* ایجاد سوابق خدمات و اسناد صورتحساب برای مشتریان.

* پیکربندی دستگاه و پرسنل را بر اساس داده های تاریخی برنامه ریزی کنید.

IV. چگونه باید یک نجات EV برون مرزی اجرا شود؟

1. مرحله پذیرش سفارش: ابتدا خودرو را تأیید کنید، سپس تجهیزات را ارسال کنید

کمک‌های کنار جاده‌ای سنتی معمولاً فقط به تأیید مکان خودرو و نوع نقص نیاز دارند. نجات خودروی برقی به مجموعه اطلاعات فنی بیشتری نیاز دارد.

اگر خودرو دچار نقص سیستم ولتاژ بالا، آسیب برخورد، دود، ورود آب یا دمای غیرعادی باتری شود، تیم در محل نباید بلافاصله شارژ را شروع کند. در این مورد، ممکن است خودرو به جای شارژ کردن، به بررسی ایمنی فشار قوی یا حمل و نقل حرفه ای نیاز داشته باشد.

2. مرحله ورود: ایجاد یک منطقه کاری امن

پس از ورود، پرسنل امدادی ابتدا باید ترافیک، تجمع آب، شیب، موانع و وضعیت خودرو را مشاهده کنند. سپس علائم هشدار دهنده را نصب کنید و از فاصله ایمن بین تجهیزات، وسیله نقلیه و منطقه ترافیک جاده اطمینان حاصل کنید.

توصیه می شود به ترتیب زیر عمل کنید:

1. مطمئن شوید که وسیله نقلیه خاموش و پارک شده است.

2. پورت شارژ و ناحیه اطراف آن را برای آسیب یا ورود آب بررسی کنید.

3. رابط CCS1 یا CCS2 را مجدداً تأیید کنید.

4. کابل شارژ، کانکتورها و دستگاه توقف اضطراری را بررسی کنید.

5. وسیله نقلیه را وصل کنید و منتظر دست دادن ارتباط باشید.

6. ولتاژ و جریان مجاز را توسط سیستم مدیریت باتری خودرو تأیید کنید.

7. با خروجی توان کمتر شروع کنید و خروجی را تنها پس از تأیید عملکرد عادی تنظیم کنید.

8. به طور مداوم SOC، دما، وضعیت خطا و وضعیت اتصال را نظارت کنید.

9. خروجی را متوقف کنید و پس از رسیدن به سطح شارژ هدف قطع کنید.

10. سطح شارژ، زمان، مکان و اطلاعات خودرو را ثبت کنید.

3. زمان شارژ باید بر اساس "متوسط ​​توان موثر" محاسبه شود

زمان شارژ نظری را می توان با استفاده از فرمول زیر تخمین زد:

زمان شارژ = شارژ مورد نیاز ÷ میانگین توان موثر

به عنوان مثال، اگر یک وسیله نقلیه نیاز به شارژ 20 کیلووات ساعت داشته باشد و میانگین توان موثر در محل 120 کیلووات باشد، زمان شارژ تئوری تقریباً 10 دقیقه است. زمان واقعی شارژ پس از در نظر گرفتن دست دادن، افزایش قدرت، تغییرات SOC، مدیریت دما و زمان عملیات طولانی تر خواهد بود.

جدول زمان خروجی تئوری توان را به استثنای استقرار تجهیزات، دست دادن ارتباطی، تنظیم توان و زمان ذخیره‌سازی نشان می‌دهد و تلفات شارژ را جداگانه در نظر نمی‌گیرد.

4. هدف نجات باید از "کاملا شارژ" به "بازیابی ترافیک" تغییر کند.

شارژ یک وسیله نقلیه تا 100٪ لزوما کارآمدترین روش نجات نیست. با افزایش وضعیت شارژ (SOC)، بسیاری از وسایل نقلیه به طور فعال قدرت شارژ خود را کاهش می دهند. اگر تجهیزات نجات برای مدت طولانی منتظر خودروها برای تکمیل فاز SOC بالا باشد، نه تنها تعداد کارهای روزانه را کاهش می دهد بلکه مناطق کار کنار جاده را نیز اشغال می کند.

بنابراین، شرکت های نجات می توانند سه سطح هدف را تعیین کنند:

*حالت جداسازی ایمن:5 تا 10 کیلووات ساعت پر کنید تا وسایل نقلیه اجازه خروج از بزرگراه‌ها، تونل‌ها یا بخش‌های خطرناک جاده را داشته باشند.

*حالت ورود:10 تا 20 کیلووات ساعت بر اساس فاصله تا نزدیکترین ایستگاه شارژ ثابت را پر کنید.

*حالت بازیابی عملیاتی:وسایل نقلیه لجستیک، وسایل نقلیه مهندسی یا وسایل نقلیه ناوگان را با سطوح شارژ بالاتر برای تکمیل وظایف فعلی خود پر کنید.

این استراتژی سطحی به بهبود نرخ گردش شارژرهای EV موبایل کمک می کند و در عین حال از انتظار غیرضروری در محل جلوگیری می کند.

V. چگونه سازگاری استاندارد دوگانه به مزایای تجاری فرامرزی تبدیل می شود؟

1. کاهش تکرار هزینه های تدارکات و ورود به بازار

اگر یک شرکت امداد و نجات از پلتفرم‌های تجهیزات کاملاً متفاوت در آمریکای شمالی و اروپا استفاده می‌کند، معمولاً نیاز به ایجاد دو سیستم جداگانه برای تهیه، آموزش، قطعات یدکی و نگهداری دارد. هرچه معماری تجهیزات پراکنده تر باشد، مدیریت موجودی پیچیده تر و هزینه های یادگیری برای پرسنل فنی بالاتر می رود.

بر اساس یک پلت فرم یکپارچه و پیکربندی شده با CCS1 یا CCS2 با توجه به ساختار خودروهای محلی، تعداد پلت فرم های دستگاه را می توان کاهش داد. حتی با وجود تفاوت در اجزای اتصال و تنظیمات منطقه ای، شرکت ها همچنان می توانند از مقدار زیادی از فرآیندهای عملیاتی، منطق تشخیصی و تجربه مدیریت استفاده مجدد کنند.

2. نرخ پذیرش سفارش را بهبود بخشید

یک دستگاه تک رابط مستقیماً محدوده وسایل نقلیه قابل ارائه را محدود می کند. یک راه حل سازگار با بازار دوگانه به شرکت ها امکان می دهد پروژه های زیر را انجام دهند:

* نجات ناوگان لجستیکی فرامرزی؛

* کمک های جاده ای برای شرکت های کرایه اتومبیل بین المللی.

* برون سپاری نجات EV برای شرکت های بیمه.

* پشتیبانی ناوگان وسایل نقلیه الکتریکی در فرودگاه ها و بنادر.

* شارژ موقت برای نمایشگاه های بین المللی و رویدادهای فضای باز.

* پشتیبانی از عملیات آزمایشی کامیون برقی؛

* تامین برق وسایل نقلیه و تجهیزات در پروژه های صنعتی از راه دور.

* خدمات اضطراری در هنگام قطعی ایستگاه شارژ عمومی.

هرچه سازگاری بهتر باشد، مرکز اعزام به دلیل "ناسازگاری رابط" سفارشات کمتری را رد خواهد کرد. در دراز مدت، این بر استفاده از تجهیزات، نرخ تجدید مشتری و سرعت توسعه منطقه ای تأثیر می گذارد.

3. شارژ و بکسل موبایل جایگزین های ساده ای نیستند.

یدک کشی برای موقعیت هایی مانند برخورد، خرابی سیستم ولتاژ بالا، آسیب های مکانیکی و وسایل نقلیه ای که نمی توانند به طور ایمن شارژ شوند، مناسب است. شارژرهای EV سیار در درجه اول برای موقعیت هایی مناسب هستند که خود خودرو می تواند به طور معمول شارژ شود و نقص به دلیل قدرت ناکافی باتری است.

4. محاسبه بازده کسب و کار با استفاده از یک مدل قابل تأیید

شرکت‌های امدادی نباید Door Energy Mobile EV را صرفاً بر اساس «هر بار چقدر هزینه بکسل صرفه‌جویی می‌شود» ارزیابی کنند. شارژرها همچنین باید استفاده از تجهیزات، کاهش زمان انتقال، پوشش خدمات و درآمد جدید قرارداد را در نظر بگیرند.

می توان از مدل محاسباتی زیر استفاده کرد:

ارزش مستقیم سالانه = تعداد تماس های کمک قابل شارژ × نرخ موفقیت در شارژ مجدد در محل × تفاوت در هزینه هر سرویس بکسل

ارزش عملیاتی سالانه = تعداد تماس های موفق کمکی × میانگین کاهش در زمان توقف × هزینه توقف خودرو در هر ساعت

با فرض اینکه یک ناوگان سالانه 500 درخواست برق مربوط به برق الکتریکی دریافت می کند، که 45٪ آنها با شارژ در محل قابل حل هستند (نرخ موفقیت 80٪)، پس تقریباً 180 تماس سالانه با استفاده از شارژ تلفن همراه انجام می شود.

اگر هر تماس 120 دلار در مقایسه با انتقال کامل یدک کش صرفه جویی کند، در حالی که میانگین زمان خرابی را 1 ساعت کاهش می دهد، و ارزش زمان توقف خودرو را 40 دلار در ساعت فرض می کنیم، ارزش قابل سنجش سالانه تقریباً برابر است:

180 × (120 + 40) = 28800 دلار

این فقط یک مدل نمونه است، نه یک قیمت ثابت در بازار. بازده واقعی انرژی، نیروی کار، استهلاک وسیله نقلیه و تجهیزات، بیمه و هزینه های نگهداری را کسر می کند.

VI. گسترش از کمک های کنار جاده ای به منبع تغذیه صنعتی: چگونه می توان استفاده از تجهیزات را بهبود بخشید؟

1. منبع تغذیه AC خارج از پیک برای سایت های ساختمانی

صرفاً تکیه بر دستورات تصادفی امداد جاده ای می تواند منجر به بیکار بودن تجهیزات در دوره های خاص شود. دستگاه‌های Door Energy همچنین می‌توانند برق متناوب را برای ساختمان‌ها، ساختمان‌ها و تنظیمات صنعتی در فضای باز، پشتیبانی از بارهایی مانند بیل‌های الکتریکی، پمپ‌های آب و روشنایی موقتی که نیازهای خروجی دستگاه را برآورده می‌کنند، تامین کنند.

قبل از اتصال به بار متناوب، توان نامی، جریان راه اندازی، تعداد فازها، فرکانس و نیازهای زمین را بررسی کنید. بارهایی مانند پمپ های آب و موتورها ممکن است جریان های هجومی بیش از مقادیر نامی خود را هنگام راه اندازی ایجاد کنند. بنابراین، پیکربندی نباید تنها بر اساس قدرت عملیاتی پلاک نام باشد.

2. قابلیت شارژ سریع، مقدار کار روزانه را تعیین می کند

تجهیزات Door Energy را می توان از طریق ایستگاه های شارژ DC، معمولاً از 0٪ تا 100٪ در حدود یک ساعت در شرایط عادی شارژ کرد. هنگام استفاده از جعبه شارژ AC مناسب، زمان معمول حدود دو ساعت است.

این بدان معنی است که اپراتورها می توانند تجهیزات را در خلال وقفه های کاری یا در شب پس از انجام چندین ماموریت امداد جاده ای در طول روز شارژ کنند. در مقایسه با راه‌حل‌هایی که نیاز به شارژ طولانی‌مدت در محل دارند، چرخه‌های شارژ کوتاه‌تر به افزایش تعداد کارهای روزانه قابل انجام کمک می‌کند.

با این حال، شرکت ها هنوز باید قوانین ارسال انرژی را ایجاد کنند. به عنوان مثال، هنگامی که SOC تجهیزات به زیر یک آستانه خاص می‌رسد، باید برای شارژ مجدد در اولویت قرار گیرد. اگر ماموریت بعدی دور است، نیروی مورد نیاز برای حمل و نقل رفت و برگشت و نجات باید از قبل رزرو شود، نه اینکه فقط نیروی مورد نیاز وسیله نقلیه مورد نظر محاسبه شود.

3. تعمیر و نگهداری مدولار دشواری خدمات برون مرزی را کاهش می دهد

بزرگترین نگرانی در عملیات برون مرزی فقط خرابی تجهیزات نیست، بلکه ناتوانی طولانی مدت در بازگرداندن سرویس پس از خرابی است. تعمیر و نگهداری کامل ماشین ممکن است مستلزم بازگرداندن تجهیزات به مرکز تعمیرات متمرکز، متحمل شدن هزینه های حمل و نقل برون مرزی، خرابی و هزینه های تعویض تجهیزات باشد.

طراحی مدولار امکان تقسیم عملکردهای خاص به واحدهای نسبتاً مستقل را فراهم می کند. تکنسین‌ها می‌توانند ماژول‌ها را بر اساس کدهای خطا، داده‌های عملیاتی و نتایج بازرسی مشخص کنند و سپس به مشکلات رسیدگی کنند.

توصیه می شود که شرکت های نجات یک سیستم تعمیر و نگهداری سه لایه ایجاد کنند:

*بازرسی روزانه:اتصال دهنده ها، کابل ها، توقف های اضطراری، ظاهر، ارتباطات و برق باقیمانده.

*تعمیر و نگهداری دوره ای:سیستم خنک کننده، اتصال دهنده ها، وضعیت عایق، فیلترها و سوابق نرم افزاری؛

*تعمیر ماژول:ماژول های برق، کنترل، ارتباط یا سیستم کمکی را بر اساس نوع خطا بررسی کنید.

به طور همزمان، شرکت ها باید انباری از قطعات یدکی با فرکانس بالا را در کشورهای کلیدی حفظ کنند و فرآیندهای پشتیبانی فنی از راه دور را ایجاد کنند. به این ترتیب، قابلیت های تعمیر و نگهداری را می توان با گسترش تجهیزات به بازارهای جدید تکرار کرد.

4. ایجاد یک برنامه 90 روزه استقرار فرامرزی

5. نتیجه‌گیری: سازگاری تعیین می‌کند شارژر موبایل تا کجا می‌تواند پیش برود؟

برای شرکت‌های چندملیتی کمک‌های کنار جاده‌ای، CCS1 و CCS2 فقط دو اتصال دهنده متفاوت نیستند، بلکه دو اکوسیستم خودرو، پس‌زمینه منبع تغذیه و محیط‌های عملیاتی متفاوت را نشان می‌دهند.

Door Energy از طریق پیکربندی CCS1/CCS2، خروجی DC تا 420 کیلووات، ارتباطات OCPP، شارژ سریع و تعمیر و نگهداری مدولار، یک پلت فرم شارژ موبایل مقیاس پذیر را به شرکت ها ارائه می دهد. می توان از آن برای امداد جاده ای خودروهای برقی و همچنین خدمت رسانی به کامیون های برقی، سایت های ساختمانی و بارهای صنعتی در فضای باز استفاده کرد.

مهمتر از همه، شارژر برقی موبایل Door Energy به شرکت‌های کمکی اجازه می‌دهد تا به تدریج از «انتقال‌دهنده وسایل نقلیه قطع شده» به «ارائه‌دهندگان خدمات انرژی در محل» تبدیل شوند. شرکت‌ها می‌توانند برخی از کارهای غیر ضروری یدک‌کشی را کاهش دهند، سرعت بازیابی خودرو را بهبود بخشند، و با یک فرآیند واحد وارد کشورها و سناریوهای کاربردی بیشتری شوند.

VII. سؤالات متداول: سؤالات متداول در مورد شارژر EV موبایل برای کمک چند ملیتی

Q1: آیاشارژر برقی موبایل انرژی درباز CCS1 و CCS2 پشتیبانی می کند؟

A1: Door Energy می تواند اتصال CCS1 یا CCS2 را بسته به پروژه و بازار هدف پیکربندی کند. ترکیبات رابط خاص، روش‌های خروجی، و مقادیر رابط باید بر اساس پیکربندی سفارش، ساختار مدل خودروی محلی و نیازهای عملیاتی تأیید شوند. محدوده سازگاری نهایی را نمی توان تنها با "پشتیبانی از CCS" تعیین کرد.

Q2: آیا یک وسیله نقلیه CCS1 می تواند مستقیماً از تفنگ شارژ CCS2 استفاده کند؟

A2: خیر، آنها را نمی توان مستقیما متصل کرد. CCS1 و CCS2 ساختارهای فیزیکی متفاوتی دارند و رابط های سمت خودرو، روش های قفل و شرایط الکتریکی مربوطه نیز متفاوت هستند. قبل از کمک‌های کنار جاده‌ای برون مرزی، رابط باید از طریق اطلاعات مدل خودرو و عکس‌های پورت شارژ تأیید شود.

Q3: آیا حداکثر 420 کیلو وات به این معنی است که همه وسایل نقلیه را می توان با 420 کیلو وات شارژ کرد؟

A3: شماره 420 کیلووات حداکثر قابلیت خروجی DC تجهیزات تحت تنظیمات و شرایط مربوطه است. توان واقعی توسط تجهیزات، سیستم مدیریت باتری خودرو، SOC باتری، دما، پلت فرم ولتاژ و قابلیت‌های کابل تعیین می‌شود و کمترین عامل محدودکننده غالب خواهد بود.

Q4: آیا لازم است وسیله نقلیه تا 100٪ در هنگام امداد جاده ای شارژ شود؟

A4: معمولا نه. کمک های کنار جاده ای بر بازگرداندن وسیله نقلیه به قابلیت رانندگی ایمن تمرکز دارد. بسیاری از کارها فقط به شارژ 5 تا 20 کیلووات ساعتی نیاز دارند تا وسیله نقلیه را از مناطق خطر یا ایستگاه شارژ تعیین شده خارج کند، در نتیجه زمان کار را کاهش می دهد و زمان چرخش تجهیزات را افزایش می دهد.

Q5: شارژ کردن 10 کیلووات ساعت چقدر محدوده را افزایش می دهد؟

A5: اگر مصرف انرژی خودرو 0.16-0.30 کیلووات ساعت در کیلومتر باشد، 10 کیلووات ساعت می تواند از نظر تئوری برد را تقریباً 33 تا 62 کیلومتر افزایش دهد. محدوده واقعی تحت تاثیر دما، سرعت، بار، گرادیان، تهویه مطبوع و وضعیت باتری خواهد بود، بنابراین باید حاشیه ایمنی حفظ شود.

Q6: آیا OCPP ارتباط بین شارژر و وسیله نقلیه را مدیریت می کند؟

A6: OCPP عمدتا برای ارتباط داده بین تجهیزات شارژ و سیستم مدیریت پشتیبان مانند گزارش وضعیت، ضبط کار، کنترل از راه دور و اطلاعات خطا استفاده می شود. دست دادن شارژ بین وسیله نقلیه و تجهیزات شارژ یک لایه ارتباطی جداگانه است و نباید اشتباه گرفته شود.

Q7: چقدر طول می کشد تا خود تجهیزات به طور کامل شارژ شود؟

A7: در شرایط معمولی، با استفاده از یک ایستگاه شارژ DC مناسب، تقریباً 1 ساعت طول می کشد تا از 0٪ تا 100٪ شارژ شود. با استفاده از یک جعبه شارژ AC مناسب، تقریباً 2 ساعت طول می کشد. زمان واقعی شارژ به توان ورودی، دمای محیط، پیکربندی تجهیزات و وضعیت باتری بستگی دارد.

Q8: آیا می توان از شارژر EV Mobile با کامیون های برقی استفاده کرد؟

A8: می توان آن را ارزیابی کرد، اما کانکتورهای کامیون، ولتاژ باتری، حداکثر توان دریافتی، ارتباط شارژ، و ظرفیت تکمیل مورد نیاز باید تأیید شود. از آنجایی که باتری‌های کامیون برقی ظرفیت بیشتری دارند، هدف نجات معمولاً پر کردن انرژی کافی برای رسیدن به نزدیک‌ترین مرکز شارژ، به جای شارژ کامل در محل است.

Q9: آیا می توان از تجهیزات در باران، برف یا آب و هوای شدید استفاده کرد؟

A9: اینکه آیا برای شرایط آب و هوایی خاص مناسب است یا خیر، باید بر اساس سطح حفاظت پیکربندی تحویل داده شده، محدوده دمای مجاز و مستندات فنی پروژه تعیین شود. صرف نظر از قابلیت های حفاظتی تجهیزات، پرسنل در محل باید تجمع آب، آلودگی کانکتور، برخورد صاعقه، یخ زدگی کابل و خطرات ترافیکی را بررسی کنند.

Q10: علاوه بر کمک های کنار جاده ای، تجهیزات برای چه سناریوهای دیگری می توانند مورد استفاده قرار گیرند؟

A10: هنگامی که پارامترهای خروجی با الزامات بار مطابقت دارند، تجهیزات می توانند برق متناوب را برای بیل های الکتریکی، پمپ های آب، سیستم های روشنایی و دیگر بارهای ساختمانی یا صنعتی در فضای باز تامین کنند. همچنین می‌توان از آن برای شارژ قطعی برق ایستگاه، پشتیبانی موقت ناوگان و تامین برق اضطراری در مناطق دورافتاده استفاده کرد.

Q11: ارزش طراحی مدولار برای عملیات چند ملیتی چیست؟

A11: طراحی مدولار محل خطا، موجودی قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری هدفمند را تسهیل می کند. شرکت‌های چند ملیتی می‌توانند فرآیندهای بازرسی و تعمیر مشابه را در مناطق مختلف تکرار کنند، در نتیجه زمان حمل و نقل و خرابی کسب‌وکار ناشی از کار مجدد کل ماشین را کاهش می‌دهند.

Q12: چه اطلاعاتی باید قبل از تهیه به تامین کنندگان ارائه شود؟

A12: توصیه می شود کشور مورد نظر، مدل های اصلی خودرو، نوع رابط، محدوده ولتاژ باتری، توان مورد انتظار، حجم کار روزانه، الزامات ارتباط باطن، دمای محیط، نوع بار AC و شرایط شارژ تجهیزات را ارائه دهید. هرچه اطلاعات کامل تر باشد، پیکربندی نهایی به نیازهای عملیاتی واقعی نزدیک تر خواهد بود.