ساخت و ساز در محوطه های دورافتاده: چگونه واحد های ذخیره سازی و شارژ انرژی دروازه انرژی جایگزین ژنراتورهای دیزل سنتی می شوند

توسعه فرودگاه، نگهداری باند، بازسازی میدان پرواز و ساخت ایستگاه های هواپیما اغلب در مناطق دور از زیرساخت های توزیع برق ثابت انجام می شود.این سایت ها ممکن است فاقد اتصال به شبکه باشند یا با محدودیت هایی مانند مناطق امنیتی فرودگاه مواجه شوند.، خدمات زیرزمینی و برنامه های پرواز - که نصب سریع کابل دائمی را دشوار می کند.

تیم های مهندسی معمولاً به ژنراتورهای دیزل به عنوان یک منبع برق موقت اعتماد می کنند تا حفاری های الکتریکی، پمپ های آب، نورپردازی ساختمان و وسایل نقلیه تعمیر و نگهداری را تقویت کنند.در حالی که ژنراتورهای دیزل نسبتا ساده هستند، آنها مجموعه ای از مسائل را شامل می شوند، از جمله لجستیک سوخت، سر و صدا، انتشار گازهای خروجی، الزامات نگهداری و چالش های مدیریت در محل.

در حالی که تجهیزات ساختمانی فرودگاه به طور فزاینده ای به سمت برق سازی تغییر می کنند، مدل سنتی صرفاً به ژنراتورهای دیزل برای انرژی موقت متکی است با چالش های جدید روبرو است.شارژر موبايل برق درب انرژيذخیره سازی انرژی، شارژ سریع DC و منبع برق بار AC را به یک پلت فرم موبایل واحد ادغام می کند.و پشتیبانی قدرت قابل کنترل تر برای پیشپوش های دور.

لزوما لازم نیست در هر سناریو ژنراتورهای دیزل را به طور کامل جایگزین کند؛ در عوض، بسته به جدول زمانی ساخت و ساز، ویژگی های بار و شرایط سایت،می تونه به عنوان منبع اصلی برق کار کنه، یک مکمل برای تراشیدن اوج، یا یک پشتیبان اضطراری.

چرا ساخت و ساز در مناطق دور افتاده به شدت به قدرت موقت وابسته است؟

محل های ساختمانی از زیرساخت های برق موجود دور هستند

مناطق ساختمانی فرودگاه ها معمولاً در مناطقی مانند:

* پیشپوش های دور

* لبه هاي راهرو

* نواحی نزدیک به جاده های تاکسی

* مناطق بارگذاری جدید

* مناطق نگهداری موقت

* مناطق توسعه ای که زیرساخت های توزیع برق هنوز تکمیل نشده است

اين مناطق از ترمينال ها، هواپيماها و ايستگاه هاي شارژ ثابت دور هستند.تضمین نمی کند که هر محل ساخت و ساز دسترسی فوری به ظرفیت انرژی کافی داشته باشد..

ساخت زیرساخت های برق ثابت به طور خاص برای پروژه های کوتاه مدت اغلب شامل ارزیابی قدرت، بررسی خدمات زیرزمینی، قرار دادن کابل و تصویب های چندقسم است.زمان لازم برای ایجاد این زیرساخت ها می تواند از مدت زمان خود پروژه ساختمانی بیشتر باشد.

ساخت فرودگاه در مراحل بالایی قرار دارد

تقاضای برق برای پروژه های فرودگاه به طور معمول با پیشرفت ساختمان در مراحل مختلف نوسان می کند. به عنوان مثال:

* مرحله ساخت پایه نیاز به پمپ آب و حفاری های الکتریکی دارد.

* مرحله ساخت شبانه نیاز به روشنایی منطقه بزرگ دارد.

* مرحله نصب تجهیزات نیاز به ابزارهای الکتریکی و تجهیزات آزمایش دارد.

* مرحله قبل از تحویل نیاز به راه اندازی خودرو و شارژ موقت دارد.

هنگامی که محل و ظرفیت یک منبع برق ثابت تعیین می شود، جابجایی سریع آن در پاسخ به تغییر وظایف ساخت و ساز دشوار است.شارژر درایو انرژی دروازه ای می تواند بین سایت های مختلف کار مطابق با برنامه پروژه مستقر شود.، و در نتیجه میزان استفاده از تجهیزات انرژی را افزایش می دهد.

محدودیت های ژنراتورهای دیزل در ساخت فرودگاه چیست؟

مکمل سوخت بار مدیریت در محل را افزایش می دهد

ژنراتورهای دیزل نیاز به سوخت گیری مداوم دارند. برای مناطق دور افتاده، وسایل نقلیه حمل سوخت باید به مناطق کنترل شده وارد شوند که ممکن است شامل:

* مجوز ورود خودرو

* مدیریت ذخیره سازی سوخت

* کنترل ریسک ریزش

* بازرسی ایمنی آتش

* هماهنگی بین رانندگان و پرسنل محل

دوره های ساخت طولانی تر و بار بیشتر به طور معمول منجر به تحویل بیشتر سوخت می شود. هزینه ها نه تنها از خود دیزل بلکه از حمل و نقل، ذخیره سازی، مدیریت ایمنی،و بازرسی های دستی.

تاثیر انتشار ضوضاء و گازهای خروجی بر محیط ساختمانی

فرودگاه ها استانداردهای سختگیرانه ای را برای ایمنی و مدیریت محیط زیست در مناطق عملیاتی حفظ می کنند. کار مداوم ژنراتورهای دیزل باعث تولید سر و صدا، لرزش و انتشار گازهای خروجی می شود.به طور بالقوه تحت تاثیر قرار:

* ارتباطات بین پرسنل ساختمانی شیفت شبانه

* کیفیت محیط زیست در نزدیکی مناطق ترمینال

* شرایط کاری کارکنان تعمیرات تجهیزات

* اهداف ساخت فرودگاه کم کربن

واحدهای ذخیره سازی و شارژ انرژی دروازه انرژینیازی به احتراق مداوم سوخت در هنگام تخلیه ندارند، که آنها را برای مناطق کاری حساس به سر و صدا و انتشار در محل کار مناسب تر می کند.

کار با بار کم می تواند بهره وری انرژی را کاهش دهد

بار محوطه ساختمانی همیشه در اوج خود باقی نمی ماند.

ممکن است کار در طول روز نیاز به تغذیه ماشین آلات ساختمانی الکتریکی داشته باشد، در حالی که کار در طول شب ممکن است فقط شامل روشنایی یا پمپ آب باشد.اگر ژنراتورهای دیزل در شرایط بار کم برای مدت طولانی کار کنند، کارایی سوخت و هزینه آنها ممکن است کاهش یابد.

واحدهای ذخیره انرژی Door Energy می توانند قدرت خروجی را بر اساس تقاضای بار در زمان واقعی تنظیم کنند، و آنها را برای سناریوهای ساخت فرودگاه که با نوسانات بار مکرر مشخص می شوند، مناسب تر می کنند.

جدول ۱: مقایسه ویژگی های عملیاتی بین دو حالت تامین برق موقت

III. چگونهشارژر الکتریکی تلفن همراه درب انرژیچگونه در ساخت فرودگاه از بارهای مختلف استفاده کنیم؟

تامین برق متناوب برای تجهیزات ساختمانی الکتریکی

درب انرژی نه تنها شارژ DC را برای وسایل نقلیه الکتریکی فراهم می کند بلکه همچنین برق را برای بار AC استفاده می کند که در ساخت فرودگاه استفاده می شود.

تجهیزات معمولی شامل:

* حفاری های الکتریکی

* پمپ های تخلیه

* نورپردازی موقت ساختمان

* ابزار برق

* تجهیزات نگهداری و بازرسی

این رویکرد "یک واحد برای بار های متعدد" به کاهش تعداد منابع برق موقت که نیاز به مدیریت در محل ساخت دارند کمک می کند.

ارائه شارژ DC برای GSE الکتریکی و وسایل نقلیه ساختمانی

در طول پروژه های گسترش فرودگاه، وسایل نقلیه ساختمانی و تجهیزات پشتیبانی زمینی معمول (GSE) ممکن است همزمان در مناطق جدید کار کنند.

دروازه انرژی پشتیبانی از حداکثر خروجی DC 420 kW و سازگار با CCS1 و CCS2 رابط، ارائه خدمات شارژ متناسب با رابط هدف خودرو، قدرت شارژ مجاز،و وضعیت باتری.

لازم به ذکر است که قدرت شارژ واقعی نه تنها به خروجی نامی شارژر موبایل EV بستگی دارد بلکه تحت تاثیر عوامل زیر نیز قرار می گیرد:

* حداکثر قدرت شارژ مجاز خودرو

* حالت شارژ باتری (SoC)

* دمای باتری

* رابط شارژ و سازگاری ارتباطات

* پروتکل های ایمنی در محل

بنابراین، برنامه ریزی پروژه باید زمان شارژ را بر اساس منحنی های شارژ واقعی وسیله نقلیه ارزیابی کند، نه برآورد سرعت شارژ برای تمام وسایل نقلیه با استفاده از حداکثر قدرت تولید تجهیزات.

جدول ۲: استراتژی های مشترک تجهیزات الکتریکی و تامین برق برای پیشپوش های از راه دور

۴- چگونه انرژی درب امکان استفاده سریع در سایت های ساختمانی دور را فراهم می کند؟

عدم تکیه بر تجهیزات دائمی

ایجاد زیرساخت های توزیع برق ثابت معمولاً شامل مراحل طراحی، تصویب و ساخت است.واحدهای ذخیره سازی و شارژ انرژی در مراحل اولیه یا موقت پروژه به عنوان یک راه حل انرژی استفاده می شود، پشتیبانی از عملیات تجهیزات قبل از دسترسی به اتصال دائمی به شبکه.

فرآیند انتشار معمول شامل موارد زیر است:

1. فهرست ساز و تجهیزات ساختمانی و وسایل نقلیه

2. تایید قدرت طبقه بندی و ساعت های عملیاتی روزانه برای هر واحد

3محاسبه بار پایه، بار اوج و ذخایر اضطراری

4تعیین مکان های تعبیه برای واحدهای ذخیره سازی و شارژ موبایل

5-تاسيس برنامه هاي شارژ مجدد و چرخش تجهیزات

6. راه اندازی روش های مدیریت عملیات و ایمنی در محل

دو روش شارژ مجدد باعث بهبود عملکرد می شود

واحدهای انرژی درب را می توان به دو روش شارژ کرد:

* از طریق ایستگاه شارژ DC: ~ 1 ساعت برای شارژ از 0% تا 100%

* از طریق جعبه برق AC: ~ 2 ساعت برای شارژ از 0٪ تا 100٪

زمان های ذکر شده در بالا ارقام مرجع در شرایط خاص هستند؛ نتایج واقعی ممکن است بر اساس خروجی امکانات شارژ، دمای محیط و وضعیت عملیاتی واحد متفاوت باشد.فرودگاه ها می توانند در طول وقفه های ساخت و ساز، واحدهای ذخیره سازی و شارژ انرژی را شارژ کنند، دوره های کم تقاضا شبانه، یا زمانی که امکانات شارژ ثابت بیکار هستند، سپس آنها را به مناطق دور افتاده برای ادامه خدمات ارسال می کنند.

جدول ۳: نقشه نمایشگاهی در طول روز

V. آیا واحد های ذخیره سازی و شارژ انرژی درب می توانند واقعاً هزینه های ساخت فرودگاه را کاهش دهند؟

فقط قیمت خرید را مقایسه نکنید

در هنگام ارزیابی منابع برق موقت، فرودگاه ها نباید فقط قیمت خرید ژنراتورهای دیزل را با واحد های ذخیره سازی و شارژ موبایل Door Energy مقایسه کنند.

یک رویکرد منطقی تر این است که کل هزینه مالکیت (TCO) را در طول کل چرخه زندگی پروژه مقایسه کنید، از جمله:

* هزینه های تامین انرژی

* هزینه حمل و نقل سوخت یا برق

* هزینه های کار برای بازرسی

* هزینه های نگهداری و خدمات

* خسارات ناشی از خرابی تجهیزات

* هزینه های زیرساخت های توزیع برق موقت

* هزینه های مدیریت محیط زیست و ایمنی

* ارزش استفاده مجدد دارایی پس از اتمام پروژه

هنگامی که یک پروژه به پایان می رسد، واحدهای متحرک Door Energy می توانند به سایر مناطق، مناطق تعمیرات، وظایف کمک جاده ای یا پروژه های اضطراری دولتی منتقل شوند.کاربرد آنها معمولا بسیار گسترده تر از یک منبع برق اختصاص داده شده به یک سایت ساختمانی است..

کاهش ریسک زیرساخت های اضافی و دارایی های بیکار

ساخت امکانات ثابت اختصاصی برای پروژه های کوتاه مدت می تواند منجر به نرخ استفاده پایین پس از پایان پروژه شود.واحد های ذخیره سازی و شارژ انرژی دروازه انرژی می توانند با پروژه منتقل شوندکمک به کاهش:

* قرار دادن مکرر کابل های موقت

* خرید اضافی منابع برق برای سایت های مختلف ساختمانی

* زمان بیکار برای زیرساخت های ثابت

* افزایش ظرفیت برای بارگذاری اوج

مناسب بودن مدل هیبریدی "شبکه ثابت + ذخیره سازی انرژی متحرک"

شبکه های برق ثابت همچنان برای مناطقی که نیاز به کار طولانی مدت، پایدار و بار بالا دارند بسیار ارزشمند هستند.

برای سایت های ساختمانی کوتاه مدت یا دور یا مکان هایی که اغلب تغییر می کنند، واحدهای تلفن همراه Door Energy یک راه حل انرژی مکمل را فراهم می کنند.ترکیب این دو رویکرد، انعطاف پذیری بیشتری نسبت به تکیه بر یک منبع انرژی واحد فراهم می کند.

چگونه طراحی ماژولار کارایی O&M را برای پروژه های فرودگاه بهبود می بخشد؟

محل سازی سریع خطا و تعویض ماژول

برنامه های ساختمانی فرودگاه اغلب با پنجره های پرواز و زمان دسترسی به منطقه امنیتی محدود می شوند. خرابی در منبع برق موقت می تواند کل شیفت ساختمانی را به تاخیر بیندازد.

درب انرژی از یک طراحی ماژولار استفاده می کند. اگر یک ماژول عملکردی خاص خراب شود، می توان آن را در سطح ماژول بررسی و جایگزین کرد، به حداقل رساندن خطر توقف طولانی سیستم.

مدیریت قطعات یدکی و تعمیرات ساده

ساختار ماژولار به فرودگاه ها و پیمانکاران کمک می کند تا چارچوب های صونتی شفاف تر را ایجاد کنند، از جمله:

* موجودی قطعات یدکی ماژولار

* روشهای استاندارد برای رفع مشکل

* آموزش های پایه ی اپراتور

* پشتیبانی فنی از راه دور

* بررسی های منظم وضعیت

این امر به ویژه برای فرودگاه ها، سازمان های دولتی و پیمانکاران که نیاز به استفاده طولانی مدت از تجهیزات انرژی متحرک دارند مهم است.

پشتیبانی OCPP امکان مدیریت تجهیزات دیجیتال را فراهم می کند

درب انرژی از پروتکل ارتباطات OCPP پشتیبانی می کند و امکان ادغام با سیستم های شارژ یا مدیریت انرژی را بر اساس پیکربندی سیستم پروژه فراهم می کند.

تیم های عملیات می توانند موارد زیر را مدیریت کنند:

* ثبت وظایف شارژ

* وضعیت عملکرد تجهیزات

* داده های مصرف انرژی

* برنامه های شارژ مجدد

* استفاده و ارسال تجهیزات

مدیریت دیجیتال به تیم های پروژه کمک می کند تا وابستگی به نگهداری دستی سوابق را کاهش دهند و شفافیت در مورد مصرف انرژی را افزایش دهند.

چه نوع سیستم انرژی موقتی نیاز به پیشپوش های دور دراز برای آینده دارند؟

دسته های توزیع برق ثابت بار پایه پایدار

برای مناطق با استفاده طولانی مدت و بارهای پایدار، زیرساخت های توزیع برق ثابت باید به عنوان منبع اصلی برق عمل کنند.

* تجهیزات عملیاتی طولانی مدت

* امکانات نگهداری ثابت

* سیستم های روشنایی پایدار

* مناطق شارژ معمول

شارژر الکتریکی تلفن همراه درب انرژی: انجام وظایف انعطاف پذیر

واحد ذخیره سازی و شارژ انرژی موبایل Door Energy برای موارد زیر مناسب تر است:

* منبع برق موقت قبل از اتصال دائمی به شبکه

* برق موقت برای سایت های ساختمانی دور

* شارژ مجدد ماشین آلات ساختمانی الکتریکی

* افزایش ظرفیت در دوره های اوج

* پشتیبان اضطراری در صورت قطع برق غیر منتظره

* نقل مکان انرژی در پی تغییرات در سایت های ساختمانی

ژنراتورهای دیزل به عنوان پشتیبان برای سناریوهای خاص

ژنراتورهای دیزل هنوز هم ممکن است در شرایطی که شامل مدت زمان بسیار طولانی، زیرساخت های شارژ ناکافی یا شرایط اضطراری شدید است نقش داشته باشند.

فرودگاه ها می توانند یک سیستم انرژی هیبریدی را بر اساس ویژگی های خاص پروژه ایجاد کنند، نه اینکه به سادگی تمام راه حل های سنتی را با یک نوع تجهیزات جایگزین کنند.

اهداف منطقی تر شامل:

* کاهش مصرف سوخت غیر ضروری

* به حداقل رساندن انتشارات و سر و صدا در محل

* بهبود بهره وری انتقال انرژی موقت

* اطمینان از تداوم وظایف ساختمانی

نتیجه گیری

چالش واقعی ساخت و ساز در محوطه های دور افتاده تنها یک سوال از "در دسترس بودن قدرت" نیست." بلکه اين توانايي است که به سرعت قدرت درست را به موقعيت درست بدون اختلال در عمليات معمول فرودگاه.

در حالی که ژنراتورهای دیزل سنتی می توانند نیازهای اولیه انرژی موقت را برآورده کنند، آنها محدودیت هایی در مورد حمل سوخت، انتشار در محل، کنترل سر و صدا، بهره وری در بارهای کم،و مدیریت نگهداری.

شارژر دروازه انرژی موبایل EV یکپارچه سازی ذخیره سازی انرژی تلفن همراه، تاشارژ 420kW DC، سازگاری CCS1 / CCS2 ، منبع برق بار AC ، ارتباطات OCPP و نگهداری ماژولار در یک راه حل واحد.روشنایی ساختمانی، تجهیزات پشتیبانی زمینی الکتریکی (GSE) و وسایل نقلیه تعمیر و نگهداری.

برای اپراتورهای فرودگاه، پیمانکاران مهندسی و مقامات دولتی فرودگاه، ارزش یک واحد ذخیره سازی و شارژ انرژی متحرک نه تنها در جایگزینی یک ژنراتور دیزل است،اما در ایجاد یک موبایل، سیستم انرژی موقت قابل استفاده مجدد که قادر به انجام کارهای متعدد است.

سوالات عمومی

سوال1: آیا انرژی درب می تواند به طور کامل ژنراتورهای دیزل را در ساخت فرودگاه جایگزین کند؟

A1: این بستگی به الزامات بارگذاری خاص و شرایط پروژه دارد. Door Energy می تواند وابستگی به ژنراتورهای دیزل برای انرژی موقت، شارژ تجهیزات الکتریکی، نورپردازی شبانه را کاهش دهد.و کمک های اضطراریبرای پروژه هایی که شامل بار های بلند مدت و مداوم هستند و شارژ در زمان مناسب امکان پذیر نیست، واحد ذخیره سازی انرژی متحرک می تواند در کنار سایر منابع برق کار کند.

س2: چه تجهیزات ساختمانی فرودگاه می تواند در انرژی قدرت؟

A2: بسته به پیکربندی، می تواند به حفاری های الکتریکی، پمپ های آب، نورپردازی ساختمانی، ابزار های الکتریکی و سایر بارهای AC برق بدهد.همچنین می تواند شارژ DC را برای GSE الکتریکی و وسایل نقلیه ساختمانی مجهز به رابط های CCS1 یا CCS2 فراهم کند..

س3: چقدر طول می کشد تا واحد انرژی درب خود را شارژ کند؟

A3: در شرایط ورودی مناسب، شارژ مجدد حدود 1 ساعت از طریق یک ایستگاه شارژ DC و حدود 2 ساعت از طریق یک اتصال برق AC طول می کشد. زمان واقعی بستگی به قدرت ورودی دارد،دمای محیطو وضعیت واحد.

سوال 4: آیا حداکثر ظرفیت ۴۲۰ کیلو وات به این معنی است که همه وسایل نقلیه می توانند با ۴۲۰ کیلو وات شارژ شوند؟

پاسخ ۴: نه.420 kW حداکثر ظرفیت خروجی DC پشتیبانی شده توسط تجهیزات است· قدرت شارژ واقعی بستگی به حداکثر قدرت مجاز وسیله نقلیه هدف، وضعیت باتری، دمای، ارتباطات رابط و تنظیمات در محل دارد.

س5: چرا طراحی ماژولار برای پروژه های ساخت فرودگاه مناسب است؟

A5: طراحی ماژولار، شناسایی سریع و تعویض ماژول های معیوب را تسهیل می کند.در نتیجه کاهش زمان تعمیر و پیچیدگی نگهداری در حالی که افزایش دسترسی تجهیزات در طول عملیات ساخت و ساز مستمر.