تعداد وسایل نقلیه الکتریکی در جاده های انگلستان به سرعت در حال افزایش است، اما بازسازی جاده نمی تواند به سادگی با شمارش نقاط شارژ عمومی برنامه ریزی شود.شبکه عمومی از شارژ معمول پشتیبانی می کند زمانی که یک وسیله نقلیه هنوز می تواند به یک مکان مناسب برسدکمک های جاده ای با مشکل دیگری مواجه است: ممکن است خودرو در حال حاضر متوقف شده باشد، نزدیکترین شارژر ممکن است یک وسیله نقلیه تجاری را در بر نداشته باشد،یا ناوگان ممکن است قادر به جذب زمان مورد نیاز برای کشیدن نباشد.، انتقال و صف

این جایی است که شارژ ذخیره سازی انرژی تلفن همراه نقش عملی ای دارد. شارژر موبایل EV انرژی ذخیره شده را به وسیله ی آسیب دیده حمل می کند و شارژ DC کنترل شده را در محل فراهم می کند.هدف لزوما پر کردن باتری کشش نیستدر عوض، اپراتور می تواند انرژی کافی را برای رسیدن به یک شارژر عمومی امن، بازگشت به انبار خود یا تکمیل یک حرکت حیاتی در زمان ارائه دهد.

انرژی دربتوسعه، تولید و عرضه تجهیزات ذخیره سازی انرژی و شارژ برای بازیابی جاده ای، ناوگان های تجاری، وسایل نقلیه سنگین و عملیات صنعتی در فضای باز.راه حل های آن ترکیب انرژی ذخیره شده، شارژ DC با قدرت بالا، اتصال خودرو و مدیریت از راه دور در یک پلت فرم قابل استفاده.تجهیزات به عنوان یک منبع اضطراری و پشتیبانی عملیاتی طراحی شده است نه جایگزینی برای انبار معمولی یا شارژ عمومی.

این تمایز مهم است. یک شارژر موبایل EV نمی تواند آسیب برخورد، یک رویداد حرارتی باتری یا یک خطای سیستم ولتاژ بالا را حل کند.زمانی که شارژ یک وسیله نقلیه ایمن است و مشکل اصلی آن کمبود انرژی است، می تواند یک عملیات کامل کشیدن را به یک کار کوتاه مدت، کنترل شده و قابل ردیابی انرژی تبدیل کند.

I. رشد خودروهای برقی انگلستان نیاز به یک لایه شارژ اضطراری را افزایش می دهد

اطلاعات مربوط به مجوزهای خودرو برای سال 2025 توسط وزارت حمل و نقل انگلستاننشان می دهد که 2.012 میلیون خودرو با انتشار گازهای گلخانه ای در پایان سال مجوز داده شده است، که 31.2 درصد نسبت به دسامبر 2024 افزایش یافته است.مهم تر برای اپراتورهای ناوگاندر سال 2025، مالکین شرکت 78 درصد از ثبت خودروهای جدید صفر گازهای گلخانه ای را تشکیل دادند.

برق تجاری نیز بیشتر دیده می شود. در طول سال 2025، 30،524 وسیله نقلیه خفیف خفیف با انتشار صفر در جاده ثبت شده است، 36٪ بیشتر از سال 2024. این وان ها از تحویل پشتیبانی می کنند.بازدیدهای تعمیرات، خدمات شهری و سایر عملیات هایی که در آن یک پنجره زمان از دست رفته می تواند بر مشتریان، رانندگان و کار برنامه ریزی شده بعدی تأثیر بگذارد.

درشبکه عمومی شارژ بریتانیادر همان زمان گسترش می یابد. از 1 آوریل 2026، کشور دارای 119,080 شارژر EV عمومی بود، از جمله 27,372 شارژر با قدرت 50 کیلو وات یا بالاتر.50 درصد شارژر های استاندارد با ظرفیت از 3 kW تا کمتر از 8 kW بودند، 27٪ واحدهای استاندارد پلاس از 8 kW تا کمتر از 50 kW، 12٪ شارژرهای سریع از 50 kW تا کمتر از 150 kW و 11٪ شارژرهای فوق سریع با قدرت 150 kW یا بالاتر بودند.

رشد شبکه ضروری است، اما مقدار شارژر ثابت نمی کند که یک وسیله نقلیه ای که در محاصره است می تواند انرژی دریافت کند.در داخل پارکینگ با محدودیت ارتفاع یا جایی که یک ون یا کامیون بزرگ نمی تواند مانور کندحتی یک شارژر کاملاً فعال هم وقتی که ماشین نمی تونه حرکت کنه، فایده ای نداره.

قوانین انگلستان از هر اپراتور نیاز دارد که شبکه شارژ سریع عمومی خود را به میزان 99٪ اطمینان سالانه برساند، که تجربه عادی مشتری را بهبود می بخشد.اما یک میانگین در سراسر شبکه دسترسی را در هر مکان و زمان تضمین نمی کندبنابراین شارژ تلفن همراه نباید به عنوان رقابت برای شبکه عمومی ارائه شود. هدف معتبر تر آن این است که آخرین،فاصله غیر قابل دسترس بین یک وسیله نقلیه متوقف شده و زیرساخت های ثابت.

II. چگونه یک رویداد کم انرژی تبدیل به کشیدن، انتظار و استفاده از دست رفته می شود

منطق بازیابی برای یک وسیله نقلیه احتراق خالی آشنا است. هنگامی که نقص های دیگر حذف شده است، مقدار کمی سوخت می تواند تحویل داده شود تا وسیله نقلیه بتواند به ایستگاه سوخت بعدی برسد.اگر یک EV امن است و تنها مشکل آن یک باتری کشش خالی است، هدف عملیاتی می تواند مشابه باشد: ارائه حداقل انرژی مورد نیاز برای ترک محل خطرناک و رسیدن به زیرساخت های برنامه ریزی شده.

با این حال، بدون شارژ DC در محل، این فرآیند اغلب طولانی تر می شود. ارائه دهنده خدمات باید تعیین کند که آیا EV می تواند کشیده شود و سپس تجهیزات مناسب را ارسال کند.یک وسیله نقلیه تجاری ممکن است نیاز به یک کامیون بازیابی با ظرفیت بالاتر داشته باشد.، مدیریت ترافیک یا بارگذاری تخصصی. پس از حمل و نقل، راننده هنوز ممکن است نیاز به انتظار برای شارژر در دسترس باشد قبل از اینکه وسیله نقلیه بتواند کار خود را ادامه دهد.

بنابراین یک ناوگان باید فراتر از فاکتور کشیدن نگاه کند. یک فرمول مفید تر این است:

کل هزینه حادثه = ارسال + کشیدن و انتقال + انتظار راننده + وسیله نقلیه جایگزین + اختلال مسیر + از دست دادن مشتری یا پنجره خدمات.

پیامدهای آن زمانی بیشتر می شود که وسیله نقلیه از تحویل زنجیره سرد، عملیات زمینی فرودگاه، خدمات مقامات محلی یا مهندسی میدان پشتیبانی کند.یک کمبود انرژی ساده می تواند دو خودرو را مصرف کند، دو تیم و چند ساعت ظرفیت برنامه ریزی.

شارژ در محل مناسب برای هر EV غیرفعال نیست. اپراتورها باید یک توقف مربوط به انرژی را از یک نقص که نیاز به انزوا یا حمل و نقل دارد جدا کنند.اگر خودرو دچار آسیب تصادف شده باشد، شارژ نباید انجام شود.، دود، گرما غیر طبیعی، ورود آب، هشدار عایق بندی، ورودی آسیب دیده یا محدودیت سازنده.جداسازی واضح از پرسنل محافظت می کند و یک شارژر EV موبایل را به یک ابزار بازیابی حرفه ای تبدیل می کند نه یک درمان نادرست.

۳. چگونه یک شارژر موبایل EV انرژی را به خودرو می رساند

یک شارژر موبایل EV یک سیستم ذخیره سازی و شارژ انرژی است. این انرژی را در یک انبار، مرکز بازیابی یا نقطه تجدید مناسب ذخیره می کند.واحد در نزدیکی وسیله نقلیه هدف حمل یا مستقر می شود و از طریق یک اتصال شارژ DC کنترل شده انرژی تامین می کند.از آنجا که انرژی در واحد حمل می شود، محل بازیابی نیاز به اتصال شبکه جدید قبل از شروع شارژ ندارد.

یک سیستم کامل باید چهار عملکرد عملیاتی را هماهنگ کند:

1.مدیریت انرژیسیستم وضعیت شارژ، دمای، انرژی موجود و وضعیت حفاظت خود را کنترل می کند.

2.کنترل شارژ DCآن با وسیله نقلیه ارتباط برقرار می کند و ولتاژ، جریان و قدرت را در پاسخ به درخواست های وسیله نقلیه تنظیم می کند.

3.فرستادن و ضبطوضعیت تجهیزات، الزامات کار، انرژی جلسه و نقص ها در دسترس یک پلت فرم عملیات قرار می گیرند.

4.تجهیزات دوباره آماده میشنبعد از انجام کار، واحد متحرک باید انرژی کافی را برای آماده شدن برای ارسال بعدی بازیابی کند.

هدف بازیافت به طور معمول 80٪ نیست. یک هدف کارآمد تر حداقل انرژی قابل استفاده است:کمترین مقدار قابل استفاده که به وسیله آن وسیله نقلیه می تواند با یک ذخیره مناسب به مقصد امن برسد.

انرژی مورد نیاز (kWh) ≈ فاصله هدف ایمن (km) × مصرف واقعی وسیله نقلیه (kWh/km) ÷ عامل ایمنی شارژ و رانندگی.

نمودارهای زیر روش را نشان می دهد و تضمین عملکرد خودرو نیست:

وظایف واقعی نیاز به اجازه برای درجه حرارت، شیب، بار مفید، تغییر مسیر و عملکرد باتری در دمای پایین دارند. مدیران ناوگان می توانند یک سایت شارژ عمومی مناسب را تعریف کنند،منطقه پارکینگ امن یا انبار به عنوان هدف و سپس محاسبه انرژی مورد نیاز از تاریخچه مسیر.

راه حل شارژ انرژی ذخیره سازی تلفن همراه Door Energyمی تواند تا ۴۲۰ کیلو وات خروجی DC را ارائه دهد. "تا" مهم است: آن سقف تجهیزات را توصیف می کند، نه سطح قدرت که هر وسیله نقلیه به طور مداوم پذیرفته می شود.قدرت شارژ واقعی به سیستم مدیریت باتری خودرو بستگی دارد، پلت فرم ولتاژ، SOC جریان، دمای سلول، منحنی شارژ و شرایط اتصال.

به عنوان مثال، اگر یک وسیله نقلیه به طور متوسط 40 کیلو وات را بپذیرد، تحویل 10 کیلو وات در تئوری حدود 15 دقیقه طول می کشد. اگر یک وسیله نقلیه تجاری به طور متوسط 100 کیلو وات را بپذیرد،همچنین تحویل 25 کیلو وات ساعت حدود 15 دقیقه طول می کشد.کار کامل شامل ارزیابی ایمنی، موقعیت، اتصال، تماس دست و بسته بندی است.بنابراین، Door Energy توصیه می کند که زمان بازیابی کل و عملکرد موفقیت آمیز بازگشت به مسیر را ارزیابی کنید، نه اینکه محصولات را فقط با حداکثر تولید مقایسه کنید..

IV. آنچه که CCS2، OCPP و شارژ DC در محل هر کدام کمک می کنند

CCS2، OCPP و خروجی DC وظایف مختلفی را در یک شارژر EV موبایل انجام می دهند.مانند اعتقاد به این که یک پلاگین سازگار یک جلسه موفق را تضمین می کند یا اینکه OCPP به تنهایی یک سیستم کامل نجات-رساندن را فراهم می کند.

CCS2 رابط اصلی وسیله نقلیه انگلستان را فراهم می کند

CCS2 یک رابط کلیدی شارژ سریع DC در انگلستان و اروپا است. برای اپراتورهای کمک جاده ای، پیچیدگی پشتیبانی از انواع مختلف خودروهای اروپایی را کاهش می دهد.سازگاری کانکتور تنها دروازه اول استتیم هنوز هم باید تایید کند که شارژ DC مجاز است، ورودی آسیب ندیده و ولتاژ شارژر و محدوده جریان خودرو هدف را پوشش می دهد.

درب انرژی از هر دو CCS1 و CCS2 در پیکربندی های مربوطه شارژ انرژی ذخیره سازی تلفن همراه پشتیبانی می کند.در حالی که پروژه های انگلستان می توانند CCS2 را در مرکز لیست سازگاری خودرو و آزمایش پذیرش خود قرار دهند.

OCPP باعث افزایش دید و ادغام سیستم می شود

OCPPیک پروتکل ارتباطی باز بین تجهیزات شارژ و سیستم های مدیریت ایستگاه شارژ است.اطلاعات جلسه و خطا در حالی که کاهش وابستگی به یک سیستم عامل انحصاری واحد.

برای یک عملیات بازیابی توزیع شده، این وضعیت انرژی را به بخشی از ارسال تبدیل می کند. مرکز کنترل می تواند تعیین کند که کدام واحد انرژی درب در حال کار است، آیا انرژی ذخیره شده کافی دارد،مقدار ارسال شده در آخرین جلسه و اینکه آیا یک هشدار نیاز به توجه قبل از کار بعدی دارد.

OCPP به خودی خود یک پلت فرم کامل برای بازیابی جاده نیست.زمان های رسیدن تخمین زده و سوابق دارایی ناوگان هنوز ممکن است نیاز به ادغام با یک سیستم مدیریت یا API موجود داشته باشد.یک مشخصات پروژه مسئول باید مشخص کند که کدام داده ها از طریق OCPP وارد می شوند و کدام توابع متعلق به سایر نرم افزارها هستند.

شارژ مستقیم در محل مسیر برق را کوتاه می کند

شارژ AC از طریق شارژر داخل خودرو عبور می کند و توسط ظرفیت آن جزء محدود می شود.شارژر خارجی تبدیل قدرت را مدیریت می کند و به طور مستقیم با سیستم باتری کششی ارتباط برقرار می کند.هنگامی که وسیله نقلیه سازگار و ایمن است، DC بنابراین برای تحویل انرژی بازگشت به مسیر در یک پنجره عملیاتی کوتاه تر مناسب تر است.

قدرت اوج نباید تنها معیار خرید باشد. سازگاری خودرو، میانگین خروجی در دمای انتظار، انرژی قابل استفاده در هر ارسال،زمان اتصال به بسته بندی و ظرفیت باقیمانده پس از مشاغل متوالی اغلب مهم تر استرویکرد ماژولار Door Energy همچنین از جداسازی سریع تر از نقص و سرویس قطعات پشتیبانی می کند، به اپراتورها کمک می کند تا در دسترس بودن تجهیزات را محافظت کنند به جای اینکه نگهداری را به عنوان یک فکر بعدی در نظر بگیرند.

V. ساخت یک فرآیند بارگذاری اضطراری برای یک ناوگان

خرید یک واحد شارژ تلفن همراه به طور خودکار یک سرویس اورژانسی ایجاد نمی کند. تجهیزات باید در یک فرآیند استاندارد شامل داده های خودرو، قوانین ایمنی، مکان های استفاده،پرسنل آموزش دیده، سوابق کار و برنامه ریزی تکمیل.

یک جریان کاری عملی را می توان به هفت مرحله تقسیم کرد:

1.از راه دور جدا کردنجمع آوری موقعیت خودرو، SOC، کد های هشدار، اطلاعات برخورد یا ورود آب، وضعیت ورودی و جزئیات ایمنی جاده ای.

2.تایید کنید که شارژ مناسب است.از نقص های ولتاژ بالا، حوادث حرارتی، آسیب های ساختاری و هر گونه ممنوعیت سازنده مستثنی است.

3.حداقل انرژی کار را محاسبه کنید.استفاده از مقصد امن، مصرف واقعی وسیله نقلیه و حاشیه ذخیره برای تعریف کیلو وات ساعت مورد نیاز به جای عدم استفاده از یک شارژ کامل.

4.تجهیزات و پرسنل را انتخاب کنید.مطابقت CCS2، ولتاژ خودرو، انرژی ذخیره شده موجود، قابلیت خروجی، دسترسی جاده ای و صلاحیت اپراتور را بررسی کنید.

5.منطقه کار رو مشخص کنيدقبل از تکمیل بررسی های پیش از شارژ، کنترل های ایمنی ولتاژ بالا و بازیابی جاده ای را اعمال کنید.

6.برق DC را ارسال و نظارت کنید.درخواست وسیله نقلیه، SOC، درجه حرارت، وضعیت عایق و آژیر تجهیزات را مشاهده کنید، سپس جلسه را در انرژی هدف پایان دهید.

7.کار رو تموم کن و آماده باشثبت شارژ را ذخیره کنید، مقصد خودرو را تایید کنید و به سرعت واحد تلفن همراه را پر کنید.

برای یک ناوگان چند منطقه ای، قرار دادن به طور مستقیم بر زمان پاسخ تاثیر می گذارد. یک مدل هاب و اسپوک می تواند واحدها را در انبارها، گره های لجستیک،مراکز خدمات یا نزدیک مسیرها با حوادث مکرر به جای تمرکز همه دارایی ها در یک انبارتصمیم گیری در مورد محل باید از 6 تا 12 ماه مختصات خرابی، تراکم وسایل نقلیه، دسترسی عمومی به شارژر سریع و میانگین زمان ورود کامیون ها استفاده شود.

کارگزاران باید دو حالت شارژ را مشاهده کنند: SOC وسیله نقلیه گیر افتاده و SOC شارژر EV موبایل. ارسال یک واحد بدون انرژی کافی به سادگی یک وقفه دوم ایجاد می کند.OCPP می تواند به ثبت وضعیت شارژر و داده های جلسه کمک کند، در حالی که پلت فرم بازیابی یا ناوگان این سوابق را با مسیرها، سفارشات کار و پرسنل ترکیب می کند.

سرعت پر شدن واحد تلفن همراه نیز بر در دسترس بودن تاثیر می گذارد.یک راه حل انرژی درب می تواند در حدود یک ساعت از یک منبع شارژ DC مناسب یا حدود دو ساعت از یک منبع توزیع AC مناسب تکمیل شودزمان واقعی باید با مدل انتخاب شده و ظرفیت الکتریکی محلی بررسی شود. سپس اپراتورها باید حداقل بازگشت به پایه SOC را تعریف کنند.یک پنجره پر کردن و یک محرک برای استفاده از یک واحد ذخایر.

قابلیت ذخیره سازی انرژی Door Energy نیز می تواند از عملیات فراتر از شارژ خودرو پشتیبانی کند. در یک پیکربندی مناسب، این تجهیزات می توانند قدرت AC را برای حفاری های الکتریکی،پمپ ها یا نورپردازی سایتبرای سازمان هایی که در زمینه بازیابی جاده، ساخت و ساز، خدمات عمومی یا پاسخ اضطراری کار می کنند، این می تواند بهره برداری را بهبود بخشد.برنامه ریزی رابط و ایمنی به طوری که آنها آمادگی برای بازیابی ناوگان را تضعیف نکنند.

VI. چگونه تصمیم بگیریم که آیا شارژ انرژی ذخیره سازی تلفن همراه ارزش سرمایه گذاری را دارد

یک شارژر موبایل برای وسایل نقلیه برای هر ناوگان ضروری نیست.هزینه های مستقر در انبار و زمان توقف کم ممکن است خطر را از طریق برنامه ریزی و زیرساخت های معمولی کنترل کند.. این مورد تجاری زمانی که وسایل نقلیه در جاده های دور افتاده، در فرودگاه ها، بنادر، پارک های صنعتی،سایت های ساختمانی یا پنجره های خدمات سختگیرانه که یک وقفه یکبار هزینه های عملیاتی بالایی دارد.

ارزیابی باید با داده های حادثه و نه قدرت حداکثر آغاز شود:

یک مدل سالانه ساده عبارت است از:

هزینه های قابل پیشگیری سالانه = حوادث سالانه واجد شرایط × میزان موفقیت در پرداخت هزینه در محل × هزینه های پیشگیری شده برای کشیدن و توقف در هر حوادث.

ارزش خالص سالانه = هزینه های قابل پیشگیری سالانه − کسری ارزش − انرژی − هزینه های نگهداری − هزینه های پرسنل و حمل و نقل.

یک ناوگان نمونه ای را در نظر بگیرید که در هر ماه هشت مورد دسترسی به انرژی یا شارژر را تجربه می کند. اگر 60٪ از غربالگری ایمنی برای شارژ در محل و 80٪ از این مداخلات، تحرک را بازگرداند،حدود 3.8 حوادث در ماه می تواند از یک فرآیند کشیدن کامل جلوگیری کند. ناوگان پس از آن می تواند مقادیر بازیابی، راننده، وسیله نقلیه جایگزین و از دست دادن مسیر خود را وارد کند.این مثال روش محاسبه را توضیح می دهد.این یک نرخ تصادف متوسط بازار بریتانیا یا ادعای هزینه نیست.

قدرت و ظرفیت باید تعادل داشته باشند. تولید بالاتر می تواند زمان شارژ را برای یک خودرو سازگار کوتاه کند.اما قدرت اضافی ارزش عملیاتی کمی ایجاد می کند اگر خودرو نمی تواند آن را بپذیرد یا انرژی ذخیره شده برای کارهای متوالی کافی نیستدر مقابل، ظرفیت انرژی بزرگ می تواند کم استفاده شود، اگر کم مصرف، تجهیزات پس از یک کار در دسترس نباشند.

درب انرژی ذخیره سازی انرژی تلفن همراه، تا 420 کیلو وات خروجی DC، سازگاری CCS1 / CCS2، اتصال OCPP و نگهداری ماژولار را در یک کلاس از پلتفرم انرژی اضطراری جمع می کند.به عنوان یک تولید کننده و ارائه دهنده راه حل، شرکت می تواند پیکربندی را در اطراف وسایل نقلیه هدف، کانکتورهای محلی، قدرت شارژ، محیط استفاده و فرآیند عملیاتی مشتری پشتیبانی کند.این رویکرد مبتنی بر برنامه کاربردی مفیدتر از این است که هر ناوگان را طوری رفتار کنیم که انگار به همان ظرفیت و حداکثر تولید نیاز دارد..

بهترین آزمایش تدارکات یک آزمایش عملیاتی کامل است. اپراتورها باید خودروهای شخصی، وسایل نقلیه تجاری سبک و در صورت لزوم وسایل نقلیه سنگین تر را انتخاب کنند.بعدش مي تونن ارتباط رو آزمايش کنن، شارژ، ثبت داده ها، بسته بندی و پر کردن در شرایط مختلف SOC و دمای.زمان کل کار و قابلیت ارسال متوالی، پایه ای بسیار قوی تر برای سرمایه گذاری از یک نمایش ثابت محصول است..

طراحی ماژولار دروازه انرژی نیز پس از استفاده مهم است. یک دارایی شارژ که از نظر فنی قدرتمند است اما در طول یک تماس در دسترس نیست، از زمان کار محافظت نمی کند. دسترسی به قطعات واضح،جداسازی نقص، قطعات یدکی برنامه ریزی شده و روش های خدمات ساده می توانند اختلال در تعمیرات را کاهش دهند و برنامه شارژ اضطراری را مقیاس پذیر تر کنند.

VII. سوالات متداول: شارژ وسایل نقلیه موبایل برای کمک جاده ای و ناوگان های بریتانیا

سوال1: آیا شارژر موبایل می تواند جایگزین زیرساخت های شارژ ثابت شود؟

A1: نباید به این شکل قرار گیرد. شارژرهای ثابت برای شارژ منظم و برنامه ریزی شده با اتصال مداوم به شبکه و استفاده منظم طراحی شده اند.شارژ محفظه انرژی تلفن همراه برای وسایل نقلیه ای که نمی توانند به زیرساخت های ثابت برسند مناسب تر است، محدودیت های موقت برق و حوادث که زمان توقف آن گران است.

س2: آیا یک کار بازیابی جاده ای نیاز به شارژ خودرو به 80٪ دارد؟

A2: معمولاً نه. یک رویکرد کارآمدتر محاسبه حداقل انرژی مورد نیاز برای رسیدن به یک شارژر عمومی امن، انبار یا مرکز خدمات با توجه به آب و هوا، بار و تغییر مسیر است.این کار زمان کار را کاهش می دهد و انرژی ذخیره شده را برای تماس بعدی حفظ می کند.

سوال سوم: آیا ۴۲۰ کیلو وات به این معنی است که هر وسیله نقلیه با ۴۲۰ کیلو وات شارژ می شود؟

A3: نه. این حداکثر ظرفیت خروجی DC تجهیزات است. وسیله نقلیه قدرت واقعی پذیرفته شده را بر اساس مدل، پلت فرم ولتاژ، SOC، دمای باتری،منحنی شارژ و محدودیت های ایمنیمتوسط قدرت پذیرفته شده در سراسر وسایل نقلیه نماینده ناوگان یک متریک برنامه ریزی مفیدتر از رقم اوج به تنهایی است.

سوال 4: چرا یک پروژه بریتانیا باید بر CCS2 تمرکز کند؟

A4: CCS2 رابط اصلی شارژ سریع DC در انگلستان و اروپا است و طیف گسترده ای از وسایل نقلیه مسافرتی و تجاری را پوشش می دهد.اپراتور باید هنوز هم یک لیست سازگاری خاص مدل را حفظ کند و ولتاژ را بررسی کند.، محدودیت های فعلی، ارتباطات و تولید کننده.

س5: OCPP به بازیابی جاده چه کمک هایی می کند؟

A5: OCPP به تجهیزات شارژ کمک می کند تا وضعیت، مجوز، جلسه، انرژی و اطلاعات خطای آنلاین را با یک سیستم مدیریت تبادل کنند. این پشتیبانی از عملیات از راه دور و ارسال تجهیزات،اما به طور خودکار محل محل وسیله نقلیه را جایگزین نمی کند، دستورات کار بازیابی یا ابزار مدیریت راننده.

س6: چه زمانی نباید از شارژ DC در محل استفاده شود؟

A6: شارژ نباید پس از آسیب برخورد، خرابی سیستم ولتاژ بالا، گرما غیر طبیعی، دود، ورود آب، آسیب ورودی یا محدودیت واضح سازنده ادامه یابد.تیم نجات باید چک های ایمنی در کنار جاده و ولتاژ بالا را انجام دهد، در صورت لزوم وسیله نقلیه را جدا کنید و حمل و نقل متخصص را تنظیم کنید.

سوال 7: یک ناوگان به چند واحد شارژ ذخیره انرژی تلفن همراه نیاز دارد؟

A7: محاسبه باید حوادث بازیافت واجد شرایط، گسترش جغرافیایی، متوسط مدت زمان کار، انرژی در هر کار، زمان تکمیل تجهیزات و زمان پاسخ هدف را در نظر بگیرد.احتمال همپوشانی مشاغل در دوره اوج بیشتر از کل تعداد ناوگان اطلاعات داردیک خلبان کنترل شده می تواند سوابق جلسه OCPP و داده های سفارش کار واقعی را قبل از گسترش تولید کند.

شبکه شارژ عمومی انگلستان همچنان در حال رشد است. آخرین برآوردهای دولت نشان می دهد که تقاضا می تواند تا سال 2030 به 250،000 تا 550،000 شارژ عمومی برسد.یک شبکه بزرگتر استفاده معمول از وسایل نقلیه را آسان تر می کند، اما استثنایی باقی خواهد ماند هر زمان که یک وسیله نقلیه متوقف شده نمی تواند به این زیرساخت برسد.

شارژ محفظه انرژی تلفن همراه یک "کمبود شارژر" ملی را حل نمی کند. هدف واقعی آن محافظت از ناوگان از موارد خاص و گران قیمت توقف طولانی مدت خودرو است.با استفاده از CCS2 برای اتصال خودرو، OCPP برای دید تجهیزات و شارژ DC در محل برای حداقل محدوده لازم، یک اپراتور می تواند برخی از کارهای کشیدن را به وظایف انرژی کوتاه تر و قابل کنترل تر تبدیل کند.

برای درب انرژی، این ارزش اصلی یک شارژر EV موبایل است: این قابلیت شارژ را فراتر از یک مکان ثابت گسترش می دهد و انرژی ذخیره شده را به یک منبع عملیاتی قابل ارسال تبدیل می کند.در ترکیب با روش های ایمنی مناسب، آزمایش خودرو و استفاده مبتنی بر داده ها، می تواند به ارائه دهندگان کمک های جاده ای و ناوگان های تجاری کمک کند تا واکنش انعطاف پذیرتر به حوادث انرژی EV ایجاد کنند.