راهنمای خرید شارژر خودرو: شارژ AC، DC یا Ultra-Fast؟

برای هتل ها، مراکز خرید، پارکینگ ها، پارک های لجستیکی، ایستگاه های اتوبوس و مناطق خدمات بزرگراه، خرید شارژر EV شامل بیش از انتخاب قدرت است.سوال هاي اصلي که بايد جواب بده اينه: خودروها چه مدت در محل کار خواهند ماند؟ هر روز چه مقدار انرژی نیاز به شارژ دارند؟ چه تعداد خودرو می توانند همزمان شارژ شوند؟ ترانسفورماتور موجود چه ظرفیتی را می تواند فراهم کند؟آیا اپراتورها قصد دارند از طریق پرداخت هزینه ها بازده کسب کنند؟، هزینه های مربوط به پارکینگ، یا افزایش بهره وری ناوگان؟

نادیده گرفتن این عوامل می تواند منجر به مشکلات مانند استفاده نامناسب، هزینه های بیش از حد گسترش شبکه، خودروهای نامنظم قدرت را نمی پذیرند،یا یک دوره بازگشت سرمایه بیش از حد طولانی - حتی زمانی که تجهیزات با قدرت بالا خریداری می شود.

در مقابل، قدرت های بسیار پایین نیز می توانند منجر به تلفات شوند. به عنوان مثال، اگر یک منطقه خدمات بزرگراه تنها با شارژرهای AC 22kW مجهز باشد،یک وسیله نقلیه که نیاز به 50kWh انرژی دارد ممکن است یک فضای پارکینگ را برای چندین ساعت اشغال کند.کاهش گردش خودرو منجر به یک سری مشکلات می شود: صف ها، شکایات مشتریان و درآمد از دست رفته.

بنابراین، یک برنامه تامین معتبر شارژ خودرو باید همزمان قدرت شارژ، قابلیت پذیرش وسایل نقلیه، مدت زمان پارک، شرایط شبکه، هزینه های ساخت و ساز را تجزیه و تحلیل کند.و درآمد عملیاتیاین راهنما دیدگاه های مهندسی و تجاری را بررسی می کند تا توضیح دهد که چه زمانی شارژرهای AC، DC یا فوق سریع را انتخاب کنید و چگونه سناریوهای خاص را با نمونه محصولات Door Energy مطابقت دهید.

I. قبل از خرید شارژر EV: درک کنید که "طاقت رتبه بندی ≠ سرعت شارژ واقعی"

بسیاری از متخصصین در زمینه خرید به اشتباه فرض می کنند که قدرت مشخص شده در علامت شارژر نشان دهنده قدرت است که خودرو به طور مداوم دریافت می کند.فرآیند شارژ حداقل توسط شش متغیر محدود می شود.:

* قدرت خروجی اسمی شارژر EV

* حداکثر قدرت شارژ AC یا DC مجاز خودرو

* حالت شارژ فعلی باتری (SoC)

* قابلیت های دمای باتری و مدیریت حرارتی

* منحنی های شارژ و استراتژی های سیستم مدیریت باتری

* اینکه آیا پورت های متعدد کل قدرت خروجی را به اشتراک می گذارند.

قدرت شارژ واقعی به طور کلی می تواند از طریق منطق زیر درک شود:

قدرت واقعی = کمترین قدرت موجود بین شارژر EV، خودرو، شبکه و منحنی شارژ.

به عنوان مثال، اگر شارژر داخل خودرو تنها بتواند 11 کیلو وات برق متناوب را بپذیرد، اتصال آن به شارژر 22 کیلو وات AC همچنان منجر به دریافت 11 کیلو وات در وسیله نقلیه می شود. برعکس،اگر یک وسیله نقلیه قادر به پذیرفتن تا 250 kW شارژ DC به یک شارژر 120 kW متصل باشد، قدرت شارژ بیش از حداکثر ظرفیت خروجی شارژر نخواهد بود.

چرا شارژ در مراحل بعدی کند می شود؟

هنگامی که سطح باتری پایین است و دمای مطلوب است، خودرو به طور معمول می تواند قدرت بیشتری را بپذیرد.سیستم مدیریت باتری به تدریج جریان را کاهش می دهد تا تولید گرما و استرس بر روی سلول های باتری به حداقل برسددر نتیجه، یک شارژر فوق سریع معمولا قدرت نامی خود را به طور مداوم از 0٪ تا 100٪ شارژ حفظ نمی کند.

به همین دلیل عملیات شارژ سریع عمومی اغلب بر زمان مورد نیاز برای شارژ از 20٪ به 80٪ تمرکز می کند، نه زمان مورد نیاز برای رفتن از 0٪ به 100٪.

دستورالعمل های عمومی مقامات حمل و نقل ایالات متحده نشان می دهد که شارژ سطح 2 AC به طور معمول حدود 4 × 10 ساعت طول می کشد تا یک وسیله نقلیه الکتریکی باتری (BEV) را از حالت شارژ پایین به 80٪ شارژ کند.در حالی که شارژ سریع DC معمولا بین 20 دقیقه تا یک ساعت طول می کشد.

بنابراین رویکرد درست برای انتخاب تجهیزات این نیست که ابتدا بپرسید "حداکثر توان افزوده kW چیست؟" بلکه انرژی مورد نیاز (kWh) و زمان اقامت مجاز برای هر وسیله نقلیه را محاسبه کنید،سپس به عقب کار کنید تا قدرت شارژر EV مورد نیاز را تعیین کنید.

II. شارژرهای الکتریکی AC: ایده آل برای پارک طولانی مدت و استفاده کم هزینه در مقیاس بزرگ

شارژرهای الکتریکی ACجریان متناوب (AC) را به وسیله نقلیه منتقل می کند که سپس توسط شارژر داخل خودرو به جریان ثابت (DC) مورد نیاز باتری تبدیل می شود. بنابراین،محدودیت اصلی برای شارژ AC معمولاً در ایستگاه شارژ خود نیست، اما با شارژر داخل خودرو

دروازه انرژی W سری ارائه می دهد سه قدرت نامگذاری مشترک - 7kW، 11kW، و 22kW مناسب برای برنامه های شارژ در مناطق مسکونی، پارکینگ کارکنان، هتل ها، ساختمان های اداری، جوامع،و مقاصد تجاری.

مشخصات درب انرژی سری W

برای چه مدت پارکینگ شارژ AC مناسب است؟

Assuming a vehicle needs to replenish 45 kWh of energy-and disregarding the slowdown in charging speed that typically occurs during the final stage of charging-the theoretical charging times are as follows:

ارزش تجاری اصلی شارژرهای الکتریکی AC در ارائه "سریعترین" شارژ نیست، بلکه در توانایی تجهیز فضای پارکینگ بیشتر با هزینه کمتر در هر خلیج است.

بر اساس داده های هزینه ای که در دسترس عموم است در ایالات متحده، هزینه متوسط تجهیزات سطح 2 عمومی یا محل کار تقریباً 3500 دلار در هر بندر است و نصب آن به طور متوسط حدود 2500 دلار در هر بندر است.با این حال، عوامل مانند فاصله سیم کشی، کارهای مدنی، کابینت های توزیع برق و مجوزها می توانند به طور قابل توجهی هزینه نهایی را تغییر دهند.

علاوه بر این، برای سایت هایی که ممکن است در آینده پایگاه های شارژ اضافی اضافه شوند، توصیه می شود که از قبل کابل ها، لوله ها،ظرفیت توزیع برق در طول مرحله اولیه ساخت و ساز یا بازسازیمطالعات نشان می دهد که ارتقاء زیرساخت های الکتریکی "آماده برای EV" پس از ساخت اولیه می تواند چهار تا شش برابر بیشتر از نصب آن در طول ساخت اولیه باشد.

بنابراین، اگر وسایل نقلیه به طور معمول برای چهار ساعت یا بیشتر پارک می شوند، استفاده از تعداد بیشتری از پورت های AC اغلب مقرون به صرفه تر از نصب تعداد کمتری از واحدهای DC با قدرت بالا است.

III. شارژرهای الکتریکی DC: تعادل سرعت شارژ و هزینه سرمایه گذاری

شارژرهای الکتریکی DCتبدیل AC به DC را به صورت داخلی انجام دهید و جریان ثابت (DC) را مستقیماً به باتری کشش خودرو تحویل دهید.این واحد ها می توانند قدرت بیشتری را تولید کنند، که آنها را برای شارژ سریع عمومی و عملیات تجاری ایده آل می کند.

انرژی دربخط تولید استاندارد DC دارای دو دسته مبتنی بر قدرت است:

*سری C: 20 kW، 30 kW، 40 kW;

*سری D: 60 kW، 80 kW، 120 kW، 160 kW.

سری C برای پارکینگ های خرده فروشی، مراکز خدمات خودرو، ایستگاه های عمومی کوچک و سناریوهای عملیاتی سبک مناسب است. سری D برای مراکز خرید، بیمارستان ها،مناطق خدمات بزرگراه، ایستگاه های شارژ سریع عمومی، ایستگاه های اتوبوس و مراکز عملیات ناوگان. ### درب انرژی سری C و سری D ماتریس قدرت

هر دو سری Door Energy C و سری D را می توان با رابط هایی مانند CCS1 و CCS2 برای پاسخگویی به الزامات پروژه پیکربندی کرد و آنها از یکپارچه سازی RFID، برنامه تلفن همراه و OCPP پشتیبانی می کنند.برای پروژه های تجاری، مترهای انرژی با گواهینامه MID، قابلیت های پرداخت POS، ارتباطات از راه دور و نظارت بر خطا نیز باید در لیست خرید قرار گیرند.

نمونه های زمان شارژ برای یک وسیله نقلیه 75kWh

مثال زیر فرض می کند شارژ یک باتری 75kWh از 20٪ تا 80٪، نیاز به یک ورودی انرژی تقریبا 45kWh. به دلیل منحنی شارژ خودرو،قدرت متوسط واقعی ممکن است کمتر از قدرت نامی تجهیزات باشد..

داده های بالا نمونه هایی برای انتخاب تجهیزات است و تضمین زمان شارژ برای همه مدل های خودرو را تشکیل نمی دهد. نتایج ممکن است بسته به دمای باتری، مدل خودرو،وضعیت شارژ (SOC)، و تقسيم قدرت

برای مکان هایی که حجم روزانه وسایل نقلیه کم است و میانگین اقامت بیش از دو ساعت است، شارژرهای 20 و 40 کیلو وات ممکن است مناسب تر از واحدهای 120 کیلو وات باشند.اگر فضای پارکینگ نیاز به نرخ گردش یک یا دو بار در ساعت داشته باشد، شارژر های 60~160kW برای حفظ کارایی عملیاتی ضروری هستند.

IV. شارژرهای فوق سریع: قدرت بالا تنها با استفاده بالا ارزشمند است

در خط تولید Door Energy، سری U شامل مدل های 180kW، 240kW، 320kW و 400kW است که عمدتاً برای کامیون های سنگین الکتریکی، اتوبوس ها، ناوگان لجستیک،و ایستگاه های شارژ عمومی با حجم بالا.

مزایای شارژ فوق سریع واضح است: زمان شارژ خودروها را کاهش می دهد و تعداد وسایل نقلیه ای را که یک پورت شارژ واحد می تواند به طور روزانه خدمت کند، افزایش می دهد.تولید قدرت بالاتر همچنین نیاز به ظرفیت ترانسفورماتور بیشتر را به همراه دارد، هزینه های بیشتر کابل کشی، استانداردهای محافظت از توزیع برق سخت تر و هزینه های بالاتر تقاضای اوج.

آیا یک شارژر 400 کیلو وات لزوما 2.5 برابر سریعتر از یک شارژر 160 کیلو وات است؟

معمولاً جواب نه است.

اولاً، وسیله نقلیه باید سطح ولتاژ و جریان مربوطه را تحمل کند. دوم، قدرت نامی بر روی صفحه نام شارژر فوق سریع اغلب به کل ظرفیت سیستم اشاره دارد.قدرت خروجی یک بندر و قدرت خروجی همزمان دو بندر باید به صورت جداگانه بررسی شود.سوم، وسایل نقلیه تنها می توانند به حداکثر قدرت شارژ در محدوده های خاص حالت شارژ (SOC) و درجه حرارت نزدیک شوند.

فرض کنیم یک وسیله نقلیه نیاز به اضافه کردن 45 کیلو وات انرژی برای شارژ از 20٪ تا 80٪ دارد:

اگر مدل مورد نظر خودرو فقط می تواند به طور متوسط 150 kW را بپذیرد، ارتقاء تجهیزات از 240 kW به 400 kW ممکن است صرفه جویی در زمان را توجیه نکند.شارژرهای فوق سریع برای شرایط زیر مناسب تر هستند::

* وسایل نقلیه با ظرفیت باتری بزرگ

* وسایل نقلیه پشتیبانی از معماری ولتاژ بالا و شارژ DC با قدرت بالا؛

* سرعت روزي خودروها بالا

* هزینه های اقتصادی قابل توجه مرتبط با زمان توقف خودرو

* سایت هایی که ظرفیت توزیع برق کافی دارند

* اپراتورهای قادر به بازپرداخت سرمایه گذاری از طریق نرخ استفاده بالا.

برنامه NEVI ایالات متحده مستلزم آن است که ایستگاه های شارژ در امتداد راهروهای مشخص شده حداقل با چهار پورت شارژ مجهز باشند که هرکدام قادر به تحویل همزمان 150 کیلو وات باشند.که منجر به تولید همزمان در محل 600 kW می شود.این نشان می دهد که پروژه های راهرو بزرگ نه تنها قدرت اوج را در هر تفنگ شارژ، بلکه توانایی شارژ چندین وسیله نقلیه را در یک زمان اولویت بندی می کنند.

V. تطابقشارژر های الکتریکی با انرژی درببه سناریوهای کاربرد

یک زیرساخت شارژ EV بهینه به ندرت به یک قدرت واحد تکیه می کند؛ در عوض، به طور معمول ترکیبی از راه حل های شارژ AC، DC و Ultra-Fast Charging را به کار می گیرد.

به عنوان مثال، مهمانان هتل ممکن است از شارژرهای AC 11 kW یا 22 kW برای شارژ شبانه استفاده کنند، در حالی که بازدیدکنندگان کوتاه مدت از شارژرهای DC 60 kW یا 80 kW استفاده می کنند.وسایل نقلیه سبک می توانند برای شارژ شبانه آهسته برنامه ریزی شونددر حالی که کامیون های سنگین نیاز به قابلیت شارژ سریع بیش از 240 کیلو وات دارند.

راهنمای انتخاب سناریو

چرا ایستگاه های بزرگ به درب انرژی سری H نیاز دارند؟

هنگامی که یک ایستگاه دارای چندین پارکینگ است، اختصاص یک واحد با قدرت بالا به هر بخش می تواند منجر به ظرفیت بیکار قابل توجهی شود.سری Door Energy H از یک معماری انعطاف پذیر استفاده می کند که کابینت اصلی قدرت را از ترمینال های شارژ جدا می کندکابینت های اصلی قدرت درجه بندی را از 360 kW تا 1040 kW ارائه می دهند و به طور پویا قدرت را در چندین ترمینال توزیع می کنند.

به عنوان مثال، یک سیستم 720 کیلو وات می تواند حدود 180 کیلو وات را به چهار خودرو در ساعت شلوغ صبح اختصاص دهد، یا قدرت بیشتری را در چند ترمینال با قدرت بالا متمرکز کند زمانی که تقاضای خودرو کمتر است.این اجازه می دهد تا اپراتورها نرخ استفاده از ترانسفورماتورها و ماژول های شارژ را بهبود بخشند.، به جای اینکه شارژرهای EV را در حالت کم بار برای مدت طولانی باقی بگذاریم.

لازم به ذکر است که این مقاله در مورد شارژرهای استاندارد AC، DC و فوق سریع Door Energy، و همچنین محصولات ایستگاه شارژ انعطاف پذیر،بجای تجهیزات شارژ انرژی ذخیره سازی تلفن همراه.

VI. چگونه باید هزینه های سرمایه گذاری و ROI شارژر EV محاسبه شود؟

قیمت خرید یک شارژر EV تنها بخشی از کل سرمایه گذاری را نشان می دهد. به ویژه برای پروژه های شارژ DC و فوق سریع، هزینه های مربوط به ترانسفورماتورها،کابینت های توزیع برق، کابل کشی، کارهای مدنی، ارتباطات، سیستم های پرداخت و اتصال به شبکه می توانند سهم قابل توجهی از کل را تشکیل دهند.

داده های عمومی از ایالات متحده نشان می دهد که هزینه تجهیزات شارژ سریع DC تقریباً 38،000 ٪ 90،000 ٪ در هر کانکتور است ، با هزینه های نصب بین 20،000 ٪ 60،000 ٪ در هر کانکتور.عموماً، قدرت بالاتر و اصلاحات پیچیده تر سایت منجر به هزینه های بالاتر می شود.

این ارقام به عنوان مقادیر مرجع برای پروژه های عمومی خارج از کشور عمل می کنند و نشان دهنده قیمت های قیمت محصولات Door Energy نیستند.

ساختار بودجه پروژه شارژ EV

فرمول های اصلی ROI

دوره بازپرداخت ساده برای یک پروژه شارژ می تواند با استفاده از فرمول های زیر تخمین زده شود:

فروش سالانه برق = قدرت شارژر EV × 8،760 ساعت × نرخ استفاده

سهم ناخالص سالانه = فروش سالانه برق × (قیمت شارژ ️ هزینه خرید برق ️ هزینه واحد شبکه)

سهم نقدی خالص سالانه = سهم ناخالص سالانه هزینه های ثابت عملیات و تعمیر هزینه های تقاضا

دوره بازپرداخت ساده = کل سرمایه گذاری پروژه ÷ سهم نقدی خالص سالانه

در میان این موارد، نرخ بهره برداری یکی از مهم ترین متغیرهای تأثیرگذار بر ROI است. اگر یک واحد 320kW فقط 30 دقیقه در روز استفاده شود، نرخ بهره برداری آن کمتر از 2.1٪ است.حتی با نرخ های بالاتر هزینه، بازپرداخت سرمایه گذاری در زیرساخت های قدرت بالا دشوار است.

مثال مدل ROI

داده های زیر فقط به منظور نشان دادن محاسبات است و نشان دهنده قیمت گذاری تجهیزات یا بازده تضمین نشده است.

در پروژه های واقعی، باید عوامل اضافی مانند هزینه های زمین، هزینه های تامین مالی، مالیات و هزینه ها، هزینه های پردازش پرداخت، هزینه های مصرف برق،و خسارات ناشی از خرابی تجهیزات.

از کارسازی و نگهداری و قابلیت اطمینان غافل نشوید

داده های عمومی موجود در زمینه عملیات و نگهداری نشان می دهد که اپراتورها می توانند برنامه ریزی اولیه خود را بر اساس حداکثر بودجه نگهداری پایه حدود 400 دلار در هر واحد در سال پایه گذاری کنند.هزینه های تضمین طولانی مدت برای شارژرهای سریع DC می تواند بیش از 800 دلار در هر واحد در سال باشد.

با این حال، برای سایت های با گردش بسیار بالا، از دست دادن درآمد ناشی از خرابی تجهیزات ممکن است از هزینه های تعمیر بیشتر باشد. بنابراین قراردادهای خرید باید به وضوح مشخص شود:

* زمان پاسخ به خطا

* زمان عرضه قطعات

* قابلیت تشخیص از راه دور

* الزامات دسترسی سیستم

* مرزهای مسئولیت برای پلت فرم نرم افزار؛

* فواصل نگهداری پیشگیرانه

* اینکه آیا ماژول های قدرت از تعویض مستقل پشتیبانی می کنند.

محصولات Door Energy دارای معماری ماژولار هستند و از ادغام OCPP پشتیبانی می کنند و به اپراتورها امکان انجام نظارت از راه دور، مدیریت سفارش و تشخیص خطا را می دهند.سوالات عمومی و نتیجه گیری نهایی دادرسی

فهرست هفت مرحله ای قبل از خرید

قبل از نهایی کردن راه حل شارژر EV شما، توصیه می شود که یک ارزیابی را به ترتیب زیر انجام دهید:

1. شمارش تعداد وسایل نقلیه نیاز به خدمات روزانه

2. ثبت زمان ورود و خروج وسایل نقلیه

3انرژی مورد نیاز برای هر دسته از وسایل نقلیه (kWh) تعیین شود.

4.بررسي حداکثر نرخ پذيرش قدرت AC و DC خودروها

5. ظرفیت ترانسفورماتور باقی مانده و هزینه های تقاضا را بررسی کنید

6توسعه یک مدل کل هزینه مالکیت (TCO) شامل تجهیزات، نصب، نرم افزار و O&M؛

7انجام تست استرس ROI با استفاده از نرخ استفاده محافظه کارانه.

اگر نرخ بهره برداری پیش بینی شده نامشخص است، در ابتدا به استفاده از واحدهای Door Energy W، C یا D Series در حالی که فضای اضافی لوله و ترانسفورم را در طول مرحله مهندسی عمران رزرو می کند، در نظر بگیرید.با افزایش تقاضا، می توانید واحدهای سری U را اضافه کنید یا به معماری انعطاف پذیر سری H ارتقا دهید. این رویکرد مرحله ای به طور کلی قوی تر از پیکربندی کورکورانه برای حداکثر قدرت از ابتدا است.

سوالات عمومی

سوال1: تفاوت اصلی بین شارژرهای الکتریکی AC و DC چیست؟

A1: شارژرهای AC EV برای تبدیل AC به DC به شارژر داخل خودرو متکی هستند؛ در نتیجه، قدرت خروجی آنها به طور معمول کمتر است، که آنها را برای پارک طولانی مدت مناسب می کند.شارژرهای الکتریکی DC تبدیل را به صورت داخلی انجام می دهند و قدرت DC را مستقیماً به باتری تحویل می دهند، که منجر به سرعت شارژ سریعتر اما هزینه های نصب و توزیع برق بالاتر می شود.

سوال2: آیا شارژر برق برق برق برق 22 کیلوواتی دو برابر سریعتر از شارژر 11 کیلوواتی است؟

A2: لزوماً نه. اگر شارژر داخل خودرو حداکثر 11 کیلو وات را پشتیبانی کند، در صورت اتصال به شارژر 22 کیلو وات فقط حدود 11 کیلو وات را می پذیرد.شما باید قابلیت شارژ AC از مدل های خودرو هدف قبل از خرید را بررسی کنید.

سوال 3: کدام سری درب انرژی شامل مدل های 20 کیلو وات، 30 کیلو وات و 40 کیلو وات است؟

A3: مدل های 20kW، 30kW و 40kW متعلق بهدرب انرژی سری C. سری D پوشش 60kW، 80kW، 120kW، و محدوده قدرت 160kW.

سوال 4: چه سناریویی برای سری D 60 ٪ 160 کیلو وات مناسب است؟

A4: سری D برای مراکز خرید، بیمارستان ها، هتل ها، پارکینگ های عمومی، مناطق خدمات بزرگراه، ایستگاه های شارژ سریع شهری و برخی از ایستگاه های اتوبوس مناسب است.این یک تعادل مطلوب بین سرعت شارژ پیدا می کند، ظرفیت شبکه و سرمایه گذاری پروژه.

س5: چه زمانی نیاز به شارژر فوق سریع دارید؟

A5: سری U 180 ٪ 400kW انتخاب مناسبی است زمانی که هزینه های زمان توقف خودرو بالا باشد، فرکانس شارژ روزانه بالا باشد، وسایل نقلیه هدف از شارژ DC با قدرت بالا پشتیبانی می کنند،و محل دارای ظرفیت توزیع برق کافی استکاربردهای معمول شامل کامیون های سنگین، اتوبوس ها و ناوگان های لجستیک است.

سوال 6: آیا یک شارژر 400 کیلو وات EV همیشه 400 کیلو وات را به خودرو می دهد؟

A6: لزوماً نه. قدرت خروجی واقعی توسط وسیله نقلیه، دمای باتری، حالت شارژ (SOC) ، محدودیت های جریان کانکتور، تخصیص قدرت سیستم و منحنی شارژ محدود می شود.هنگام خرید، مهم است که قدرت کل سیستم، حداکثر قدرت در هر کانکتور و قوانین شارژ همزمان دو تفنگ را بررسی کنید.

سوال 7: چگونه می توان ROI یک پروژه شارژ EV را بهبود بخشید؟

A7: افزایش استفاده از تجهیزات را به جای افزایش هزینه های شارژ اولویت بندی کنید. اپراتورها می توانند از طریق انتخاب سایت استراتژیک، توافقات ناوگان، قیمت گذاری پویا، هزینه های پارکینگ درآمد خود را افزایش دهند.,تبلیغات، شارژ خارج از ساعت اوج و به اشتراک گذاری برق، در حالی که همزمان هزینه های تقاضا و هزینه های ظرفیت بیکار را کاهش می دهد.

س8: آیا ایستگاه های بزرگ شارژ باید چندین واحد مستقل نصب کنند یا از یک سیستم شارژ انعطاف پذیر استفاده کنند؟

A8: اگر محل خدمات انواع مختلفی از وسایل نقلیه، زمان رسیدن متمرکز یا نیاز به تقسیم انرژی پویا در چندین پارکینگ،سیستم شارژ انعطاف پذیر سری H معمولا انتخاب بهتری استاز یک کابینت اصلی 360 × 1040 کیلو وات برای تخصیص پویا به 4 × 16 کانکتور استفاده می کند و ظرفیت ثابت بیکار را به حداقل می رساند.

نتیجه گیری

کلید انتخاب یک شارژر EV این نیست که فقط بالاترین قدرت را بخرید، بلکه قابلیت های قدرت تجهیزات را با نیازهای خودرو، مدت زمان پارک، ظرفیت شبکه،و مدل کسب و کار.

برای سناریوهای پارکینگ طولانی مدت، اولویت بندیشارژر الکتریکی در درب انرژی W سری 7 ٪ 22 کیلو واتبرای پروژه های تجاری کوچک که نیاز به شارژ متوسط دارند، سری C 20 ¥40 کیلو وات یک گزینه خوب است؛ سایت های شارژ سریع عمومی و مناطق خدمات بزرگراه می توانند از سری D 60 ¥160 کیلو وات استفاده کنند.و برای کامیون های سنگین، اتوبوس ها و ناوگان های گردش بزرگ، شارژر فوق العاده سریع سری U 180 400kW مناسب است.و برنامه ریزی پیچیده، ایستگاه شارژ انعطاف پذیر سری H می تواند بهره برداری از ظرفیت سیستم را افزایش دهد.

در نهایت، یک راه حل شارژ EV باید بین سرعت شارژ، هزینه های پروژه و ROI بلند مدت تعادل پیدا کند.و تست های استرس درآمد می تواند خریداران از مسائل مانند ظرفیت بیش از حد قدرت یا ظرفیت ناکافی جلوگیری کنند، و ایجاد یک کسب و کار شارژ واقعی پایدار.