ناو들이 드물게 필요한 고정 충전소를 구축하고 싶어하지 않습니다. Door Energy의 이동식 충전소가 더 유연한 백업 솔루션이 될 수 있을까요?

برق رسانی ناوگان به این معنا نیست که تمام نیازهای شارژ را می توان به طور دقیق پیش بینی کرد.

در حالت ایده آل، وسایل نقلیه روزانه در مسیرهای ثابت حرکت می کنند و شب ها به همان انبار باز می گردند. اپراتورها فقط باید بر اساس میانگین مسافت پیموده شده روزانه، زمان پارکینگ و تعداد وسایل نقلیه، امکانات شارژ ثابت بسازند. با این حال، در واقعیت، مشکلاتی مانند خرابی تجهیزات شارژ ثابت، وظایف حمل و نقل اضافی غیرمنتظره، وسایل نقلیه که شارژ شبانه را از دست می دهند، قطع برق انبار، و مکان های دوردست فاقد دسترسی به شبکه به وجود می آیند.

این نیازها ممکن است فقط چند بار در ماه اتفاق بیفتند، اما می توانند مستقیماً منجر به خرابی خودرو شوند. ساختن یک مرکز شارژ ثابت جداگانه برای مقابله با رویدادهای با فرکانس پایین نه تنها هزینه تجهیزات را برای ناوگان متحمل می شود، بلکه ممکن است به گسترش ترانسفورماتور، کابل گذاری، حفاری زمین و تاییدیه های برق نیز نیاز داشته باشد. حتی پس از عملیاتی شدن تجهیزات، اگر برای مدت طولانی بیکار بماند، هزینه شارژ واحد همچنان افزایش می یابد.

در این زمینه،شارژر برقی موبایل انرژی دربمجهز به سیستم ذخیره‌سازی انرژی، یک رویکرد جایگزین ارائه می‌دهد: از پیش ذخیره‌سازی انرژی الکتریکی در داخل دستگاه و استقرار آن در پارکینگ‌ها، نقاط کمک‌های کنار جاده‌ای، محل‌های ساخت‌وساز یا مناطق کار موقت زمانی که وسایل نقلیه نیاز به شارژ دارند.

برای ایستگاه های شارژ با تقاضای ثابت، جایگزین کاملی برای امکانات شارژ ثابت نیست. با این حال، برای ناوگان با تقاضای نادر، مکان‌های پراکنده، یا دسترسی ناپایدار به برق، Door Energy می‌تواند یک دارایی پشتیبان انعطاف‌پذیرتر باشد.

I. چرا نادیده گرفتن نیازهای شارژ گاه به گاه ناوگان به طور فزاینده ای دشوار می شود؟

رشد جهانی خودروهای برقی اهمیت شارژ پشتیبان را افزایش داده است

داده های آژانس بین المللی انرژی نشان می دهد که فروش جهانی خودروهای الکتریکی در سال 2025 از 20 میلیون دستگاه فراتر خواهد رفت که تقریباً 25 درصد از فروش جهانی خودروهای جدید در آن سال را شامل می شود. در همان سال، تعداد کل نقاط شارژ عمومی در سراسر جهان از 7 میلیون فراتر خواهد رفت و تعداد دستگاه های شارژ سریع و فوق سریع از حدود 1.5 میلیون در سال 2024 به 2.2 میلیون افزایش خواهد یافت.

در حالی که شبکه عمومی همچنان به گسترش خود ادامه می دهد، مسئله اصلی ناوگان معمولاً این نیست که آیا ایستگاه های شارژ در نزدیکی وجود دارد یا خیر، بلکه بیشتر این است که آیا وسایل نقلیه می توانند وظایف خود را در زمان و مکان تعیین شده انجام دهند. به عنوان مثال، اگر یک وسیله نقلیه تدارکاتی قبل از بازگشت به انبار، باتری آن تمام شود، نمی تواند به تنهایی به ایستگاه شارژ برسد، حتی اگر 20 کیلومتر دورتر باشد.

آنچه ناوگان باید مدیریت کند "بار غیرعادی" است

برنامه ریزی سنتی شارژ عمدتاً بر میانگین مصرف برق روزانه متمرکز است. با این حال، آنچه واقعاً قابلیت اطمینان خدمات ناوگان را تعیین می‌کند، اغلب تقاضای غیرعادی است که از میانگین فراتر می‌رود.

سناریوهای رایج عبارتند از:

* وسایل نقلیه ای که به دلیل مسیرهای اضافه شده برق مصرف می کنند.

* رانندگان از دست رفته پنجره های شارژ برنامه ریزی شده.

* رفع نقص عملکرد تجهیزات شارژ، جلوگیری از شارژ مجدد وسایل نقلیه به موقع.

* قطع برق یا جیره بندی در ایستگاه های شارژ که بر خدمات روز بعد تأثیر می گذارد.

* خودروهای برقی جدید تحویل داده شده اند، اما زیرساخت ثابت هنوز کامل نشده است.

* وسایل نقلیه به طور موقت بدون تسهیلات شارژ به انبارها یا سایت های ساخت و ساز منتقل می شوند.

* دماهای پایین، بارهای زیاد یا شرایط پیچیده جاده منجر به مصرف واقعی انرژی بیش از پیش‌بینی‌ها می‌شود.

* چندین وسیله نقلیه که به طور همزمان به ایستگاه شارژ باز می گردند، باعث می شود تقاضای برق کوتاه مدت از ظرفیت توزیع فراتر رود.

بنابراین، ناوگان نباید فقط بپرسند که "در روز به چه میزان برق نیاز داریم؟" اما همچنین، "اگر سیستم شارژ موجود به طور ناگهانی در دسترس نباشد، آیا منبع انرژی دومی داریم؟"

II. چرا تقاضای فرکانس پایین ممکن است برای ایستگاه های شارژ ثابت مناسب نباشد؟

اقتصاد زیرساخت ثابت به میزان استفاده بستگی دارد زیرساخت شارژ ثابت برای سناریوهایی با وسایل نقلیه متمرکز، مکان‌های پارک ثابت و تقاضای شارژ پایدار مناسب است. هرچه این تجهیزات هر روز بیشتر استفاده شود، استهلاک سرمایه اولیه آسان تر است.

برعکس، اگر یک ناوگان تنها یک واحد شارژ ثابت با توان بالا را برای سفرهای گاه به گاه شارژ هفتگی نصب کند، زیرساخت شارژ ممکن است برای مدت طولانی بیکار بماند. علاوه بر خود تجهیزات شارژ، اپراتورها ممکن است هزینه هایی را برای طراحی، ساخت، مجوزها، کابل کشی، کابینت های توزیع، ترانسفورماتورها و تقاضای برق متحمل شوند.

آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر ایالات متحده، در تحقیقات شارژ ناوگان خود، اشاره می کند که نرخ بهره برداری بالا برای استهلاک سرمایه گذاری در زیرساخت شارژ بسیار مهم است. علاوه بر این، هزینه های تقاضای برق نیز باید در مدل کسب و کار پروژه های شارژ با توان بالا گنجانده شود.

زیرساخت شارژ موبایل راه حل بهینه برای همه سناریوها نیست.

اگر روزانه 100 وسیله نقلیه برقی به یک ایستگاه شارژ بازگردند که به هزاران کیلووات ساعت برق در روز نیاز دارند، تجهیزات شارژ ثابت معمولاً راه حل اصلی باقی می مانند. این به این دلیل است که عملیات شارژ مداوم و در مقیاس بزرگ، میزان استفاده از ایستگاه‌های شارژ و زیرساخت‌های توزیع برق را بهبود می‌بخشد.

شارژرهای برقی موبایل انرژی درببرای نیازهای زیر مناسب ترند:

بنابراین، معماری واقعی‌تر معمولاً «شارژ ثابت + شارژ موبایل» است. امکانات ثابت بار اولیه روزانه را کنترل می‌کنند، در حالی که شارژرهای برقی موبایل انرژی درب، خطاها، دوره‌های اوج مصرف، مکان‌های دوردست و کارهای اضطراری را مدیریت می‌کنند.

III. شارژر EV موبایل 420 کیلووات ساعتی چه قابلیت هایی را ارائه می دهد؟

این یک سیستم ذخیره و شارژ انرژی قابل حمل و با ظرفیت بالا است.

راDoor Energy MCP-E یک شارژر EV موبایل است که ذخیره انرژی 420 کیلووات ساعت را در خود جای داده است، شارژ سریع DC و منبع تغذیه AC. این دستگاه را می توان با وسایل نقلیه حمل و نقل یا سکوهای مناسب ادغام کرد و بسته به ماموریت در انبارهای ناوگان، مناطق امداد جاده ای یا سایت های صنعتی مستقر کرد.

این یک دستگاه شارژ قابل حمل معمولی نیست و یک ربات شارژ خودکار نیز نیست. ارزش اصلی آن در رساندن انرژی الکتریکی با ظرفیت زیاد به مکان‌هایی است که زیرساخت شارژ ثابت غیرقابل دسترس است.

پیکربندی های واقعی پروژه هنوز باید بر اساس وسیله نقلیه، پلت فرم حمل و نقل، مقررات محلی و محیط برنامه تأیید شوند.

420 کیلووات قدرت کل چهار تفنگ شارژ است، نه 420 کیلووات برای هر تفنگ.

این نکته باید در مقاله مشخص شود. تجهیزات با چهار تفنگ شارژ پیکربندی شده است، اما 420 کیلووات ظرفیت کل خروجی سیستم است و باید به صورت پویا بین چهار رابط تخصیص داده شود.

به عنوان مثال، هنگامی که چهار وسیله نقلیه به طور همزمان شارژ می شوند، سیستم می تواند خروجی را بر اساس حداکثر توان دریافتی، SOC و اولویت وظیفه هر وسیله نقلیه اختصاص دهد.

موارد فوق فقط نمونه هایی از توزیع نیرو هستند. همه وسایل نقلیه نمی توانند قدرت مربوطه را دریافت کنند. خروجی واقعی نیز توسط BMS خودرو، ولتاژ باتری، SOC، دما، جریان شارژ و استراتژی های کنترل تجهیزات محدود می شود.

خروجی AC قابلیت استفاده از تجهیزات را افزایش می دهد

علاوه بر ارائه شارژ DC برای خودروهای الکتریکی، Door Energy می‌تواند از بیل‌های الکتریکی، پمپ‌های آب، روشنایی یا سایر بارهای صنعتی از طریق خروجی AC پشتیبانی کند. بنابراین، ناوگان نیازی به تکیه صرفاً بر فرکانس شارژ خودرو برای بهبود استفاده از دارایی ندارند. به عنوان مثال، تجهیزات می توانند به عنوان نیروی موقت در سایت های ساخت و ساز در طول روز خدمت کنند و نیروی اضافی را برای وسایل نقلیه مهندسی در شب فراهم کنند. در طول فصل خارج از فصل برای کمک‌های کنار جاده‌ای، می‌توان آن را در سایت‌های ساخت‌وساز در فضای باز، روشنایی اضطراری یا مناطق کار موقت مستقر کرد.

با این حال، جریان شروع بار، توان پیوسته، ضریب توان و رابط تجهیزات هنوز باید از قبل بررسی شود. خروجی متناوب 200 کیلوواتی به این معنی نیست که هر بار 200 کیلوواتی را می توان مستقیما راه اندازی کرد.

IV. ظرفیت 420 کیلووات ساعتی می تواند برای چند وسیله نقلیه نیروی اضافی تامین کند؟

ظرفیت اسمی به این معنا نیست که همه آن می تواند برای وسایل نقلیه تولید شود

420 کیلووات ساعت ظرفیت اسمی ذخیره انرژی تجهیزات است. در عملیات واقعی، ناوگان معمولاً تجهیزات را به طور کامل تا 0٪ تخلیه نمی کنند. تلفات تبدیل، حفاظت کم SOC، اثرات دما و ذخایر اضطراری نیز باید در نظر گرفته شوند.

مفروضات:

* ظرفیت اسمی 420 کیلووات ساعت است.

* حداقل 10٪ ظرفیت ایمن محفوظ است.

* راندمان شارژ، دشارژ و تبدیل کلی 90 درصد برآورد شده است.

بنابراین، ظرفیت توان در دسترس برنامه ریزی شده برای وسیله نقلیه تقریباً به شرح زیر است:

420 کیلووات ساعت × 90 درصد × 90 درصد = 340.2 کیلووات ساعت

این یک تعهد ثابت برای محصول نیست، بلکه یک روش برنامه ریزی عملیاتی نسبتا محافظه کارانه است. محاسبات رسمی باید از ظرفیت تأیید شده موجود و کارایی سیستم پس از تأیید پروژه استفاده کند.

تعداد نظری وظایف تحت اهداف شارژ مجدد

هدف کمک‌های کنار جاده‌ای معمولاً شارژ کردن یک وسیله نقلیه از 0٪ تا 100٪ نیست، بلکه هدف آن این است که نیروی کافی را دوباره پر کند تا خودرو بتواند با خیال راحت به یک انبار، نقطه شارژ عمومی یا تکمیل مسیر باقی مانده برسد. این تعداد کارهایی را که یک شارژر EV موبایل می تواند روزانه انجام دهد افزایش می دهد.

چگونه می توان ظرفیت مورد نیاز را بر اساس داده های ناوگان محاسبه کرد؟

اپراتورها می توانند از فرمول زیر استفاده کنند:

ذخیره انرژی مورد نیاز روزانه = تعداد خودروهای تحت تأثیر × ظرفیت جایگزینی هدف در هر خودرو ÷ راندمان کلی × ضریب ایمنی

با فرض اینکه یک ناوگان انتظار دارد روزانه 6 وسیله نقلیه غیرعادی را با میانگین شارژ 35 کیلووات ساعت در هر وسیله نقلیه، بازده کلی 90 درصد و 15 درصد مجاز برای نوسانات تقاضا جابه‌جا کند:

6 × 35 ÷ 0.90 × 1.15 ≈ 268 کیلووات ساعت

در این سناریو، یک سیستم 420 کیلووات ساعتی حاشیه ظرفیت کافی را فراهم می کند. حتی اگر برخی از وسایل نقلیه بیشتر از آنچه برنامه ریزی شده است، دوباره پر شوند، احتمال کمتری وجود دارد که تجهیزات بلافاصله وارد وضعیت SOC پایین شوند.

بنابراین، هنگام انتخاب شارژر EV موبایل، نمی توان تنها به حداکثر قدرت نگاه کرد. ظرفیت تعیین می کند که دستگاه به طور مداوم چند وسیله نقلیه می تواند خدمت کند، در حالی که قدرت تعیین می کند که هر وسیله نقلیه برای مدت زمان مورد نیاز دستگاه برای کارکردن دارد.

V. توان خروجی 420 کیلووات چقدر می تواند زمان نجات را کاهش دهد؟

ابتدا بین توان پیک و توان موثر متوسط ​​تمایز قائل شوید

420 کیلووات حداکثر ظرفیت خروجی چهار تفنگ شارژ سیستم است. با این حال، یک وسیله نقلیه معمولاً در طول کل فرآیند شارژ، اوج قدرت را حفظ نمی کند.

با افزایش SOC، تغییر دمای باتری، یا فعال شدن حفاظت BMS، قدرت شارژ به تدریج کاهش می یابد. بنابراین، برنامه زمانبندی باید از میانگین توان موثر استفاده کند، نه اینکه صرفاً تمام وظایف را با استفاده از 420 کیلووات محاسبه کند.

داده‌های جدول مقادیر نظری «انرژی ÷ توان متوسط» هستند و شامل زمان‌بندی تجهیزات، بازرسی در محل، اتصال تفنگ شارژ، دست دادن ارتباطی و زمان کاهش توان در مراحل بعدی شارژ نمی‌شوند. بنابراین، نامناسب است که مستقیماً ادعا کنیم که "اکثر وسایل نقلیه ظرف 30 دقیقه به طور کامل شارژ می شوند." بیانیه دقیق تر این است: به شرطی که وسایل نقلیه سازگار باشند و قدرت بالاتری داشته باشند، کل خروجی 420 کیلووات می تواند زمان انتظار برای چندین وسیله نقلیه را که همزمان شارژ می شوند و برای وسایل نقلیه بزرگتر کاهش دهد.

طراحی چهار تفنگی مناسب برای کارهای اوج ناوگان

یک دستگاه تک تفنگ تنها می تواند یک وسیله نقلیه را در یک زمان اداره کند. حتی با وجود توان خروجی بالا، سایر وسایل نقلیه همچنان نیاز به صف دارند.

شارژر چهار تفنگی Door Energy Mobile EV شارژر می تواند نیرو را بر اساس اولویت کار تخصیص دهد. به عنوان مثال، وسیله نقلیه ای که در حال حرکت است می تواند قدرت بیشتری دریافت کند، در حالی که سه وسیله نقلیه دیگر که برای مدت طولانی تر پارک شده اند، می توانند قدرت کمتری دریافت کنند.

این روش تخصیص پویا گردش تجهیزات را بهبود می بخشد و موقعیت هایی را که در آن "وسایل نقلیه با اولویت پایین تمام توان را اشغال می کنند" کاهش می دهد.

شارژ مجدد تجهیزات قابلیت عملکرد مداوم را تعیین می کند

بسته به شرایط پروژه، تجهیزات می توانند برق خود را از طریق ورودی DC یا AC بازیابی کنند. Door Energy مراجع شارژ زیر را ارائه می دهد:

1 ساعت و 2 ساعت ذکر شده در اینجا به زمان شارژ 420 کیلووات ساعت شارژر EV موبایل اشاره دارد، نه زمان شارژ همه خودروهای الکتریکی. زمان واقعی تحت تأثیر توان ورودی، دمای باتری، SOC، راندمان و محدودیت‌های توان خواهد بود.

VI. کدام ناوگان برای استفاده از شارژ موبایل به عنوان راه حل پشتیبان مناسب تر هستند؟

سناریو 1: سایت های ناوگان متعددی که یک مجموعه از تجهیزات را به اشتراک می گذارند

اگر شرکتی سه انبار داشته باشد که هر کدام تنها یک یا دو نیاز به شارژ موقت در هفته دارند، ایجاد تسهیلات شارژ سریع ثابت جداگانه برای هر مکان ممکن است منجر به سرمایه گذاری اضافی شود.

یک شارژر EV تلفن همراه را می توان به صورت مرکزی توسط یک مرکز اعزام مدیریت کرد و بر اساس برنامه های خودرو در سایت های مختلف مستقر کرد. به این ترتیب، ظرفیت ذخیره انرژی 420 کیلووات ساعت و ظرفیت شارژ 420 کیلووات دیگر روی یک آدرس قفل نمی شود.

سناریوی دوم: دوره انتقال قبل از گسترش زیرساخت ثابت

توسعه توان اغلب شامل ارزیابی بار، طراحی مهندسی، صدور مجوز، تهیه تجهیزات و ساخت و ساز است. در همین حال، خودروهای الکتریکی تازه خریداری شده ممکن است قبلاً تحویل داده شده باشند.

شارژ موبایل Door Energy می تواند ظرفیت شارژ موقت را قبل از تکمیل توسعه فراهم کند. ناوگان همچنین می توانند از این زمان برای جمع آوری مسیر واقعی، مصرف انرژی و داده های شارژ استفاده کنند و از ساخت زیرساخت ها بر اساس پیش بینی های بیش از حد خوش بینانه اجتناب کنند.

داده های فنی وزارت انرژی ایالات متحده نشان می دهد که با طراحی مناسب، شارژ سریع بافر می تواند ظرفیت سرویس مورد نیاز شبکه را تقریباً 50 تا 80 درصد کاهش دهد. با این حال، کاهش واقعی به منحنی بار، ظرفیت ذخیره انرژی و استراتژی تجدید بستگی دارد.

سناریوی سوم: کمک های کنار جاده ای و شارژ مجدد منطقه از راه دور

وقتی وسایل نقلیه به دلیل باتری کم از امکانات شارژ دور مانده اند، یدک کشی تنها گزینه نیست. مرکز امداد و نجات می تواند تجهیزات شارژ را در نزدیکی وسیله نقلیه مستقر کند تا آن را با 10 تا 60 کیلووات ساعت نیرو پر کند و قابلیت رانندگی آن را بازیابی کند.

در این سناریو، CCS1 و CCS2 به پوشش وسایل نقلیه از بازارهای مختلف کمک می کنند. محدوده خروجی 200-1000Vdc از پلتفرم های ولتاژ مختلف پشتیبانی می کند. در همین حال، OCPP 1.6J می تواند زمان ماموریت، توان خروجی، وضعیت تجهیزات و نتایج شارژ را ثبت کند.

با این حال، اگر وسیله نقلیه درگیر تصادف، سیل، خرابی سیستم ولتاژ بالا یا خرابی باتری 12 ولت باشد، پرسنل امداد باید ابتدا تشخیص عیب را انجام دهند. انرژی ناکافی باتری و ایرادات الکتریکی خودرو را نمی توان با استفاده از روش های مشابه کنترل کرد.

سناریوی چهارم: سناریوهای ساختمانی، معدنی و صنعتی در فضای باز

برخی از سایت های ساخت و ساز فاقد یک شبکه برق پایدار هستند، یا ظرفیت برق تنها برای عملیات زیرساخت کافی است. در این حالت، شارژر EV Mobile Door Energy نه تنها می تواند وسایل نقلیه برقی ساختمانی را شارژ کند، بلکه بارهایی مانند پمپ آب، روشنایی و بیل های الکتریکی را از طریق خروجی AC پشتیبانی می کند.

اگر تجهیزات به طور همزمان شارژ EV و منبع تغذیه صنعتی را انجام می دهند، اپراتور باید حداقل SOC را برای جلوگیری از عدم توانایی در انجام کمک اضطراری وسیله نقلیه پس از مصرف بار صنعتی تمام نیرو، رزرو کند.

VII. چگونه می توان اقتصاد را ارزیابی کرد و یک برنامه استقرار ایجاد کرد؟

فقط قیمت خرید تجهیزات را مقایسه نکنید

تعیین اینکه آیا شارژر EV سیار یک سرمایه گذاری ارزشمند است یا خیر، مستلزم مقایسه کل هزینه چرخه عمر است، نه فقط قیمت تجهیزات.

هزینه یک پروژه شارژ ثابت شامل شمع های شارژ، ترانسفورماتورها، کابینت های توزیع، کابل ها، ساخت زمین، طراحی، تاییدیه ها و هزینه های تقاضای برق می باشد. پروژه های شارژ موبایل و ذخیره انرژی نیازمند در نظر گرفتن تجهیزات، سکوهای حمل و نقل، اتلاف انرژی، اعزام، بیمه و نگهداری منظم هستند.

محاسبه با استفاده از داده های واقعی کسب و کار، نه شهود

با فرض اینکه ناوگانی متشکل از 120 خودروی برقی 6 بار غیرعادی در هفته را تجربه می کنند که هر کدام به طور متوسط ​​به 35 کیلووات ساعت نیاز دارند:

مقدار شارژ غیرعادی سالانه = 6 × 35 × 52 = 10920 کیلووات ساعت

اگر یک واحد ثابت 420 کیلووات اختصاصی برای این نیازهای غیرعادی ساخته شود، ظرفیت خروجی سالانه آن به صورت نظری است:

420 کیلووات × 8760 ساعت = 3679200 کیلووات ساعت

صرفاً بر اساس پر کردن غیرعادی برق، میزان استفاده از توان تجهیزات تقریباً برابر است با:

10,920 ÷ 3,679,200 × 100% ≈ 0.30%

این بدان معنا نیست که دستگاه های تلفن همراه ذاتاً نرخ استفاده بالاتری دارند. تفاوت اصلی در این واقعیت نهفته است که ایستگاه‌های ذخیره و شارژ انرژی سیار می‌توانند به چندین سایت خدمات رسانی کنند و وظایفی مانند امداد جاده‌ای، پشتیبان‌گیری قطع برق و تامین برق صنعتی را انجام دهند و در نتیجه دامنه کاربرد خود را گسترش دهند.

روش استقرار چهار فازی توصیه شده

ناوگان باید بر نظارت بر KPIهای زیر تمرکز کند:

* تعداد وظایف شارژ تکمیل شده در ماه؛

* میانگین توان خروجی در هر کار.

* میانگین زمان برنامه ریزی از درخواست تا ورود.

* نرخ موفقیت اتصال شارژ؛

* میانگین SOC تجهیزات باقی مانده.

* تعداد یدک کش ها در هر ماه اجتناب شود.

* کاهش زمان توقف خودرو

* میزان استفاده همزمان از چهار تفنگ شارژ.

* نسبت شارژ DC و AC؛

* نسبت شارژ EV به منبع برق صنعتی.

نتیجه گیری: این بیشتر شبیه "ذخایر انرژی موبایل" یک ناوگان است

مهمترین ارزش شارژر EV موبایل 420 کیلووات ساعتی Door Energy جایگزینی همه ایستگاه های شارژ ثابت نیست، بلکه آزادسازی ذخیره انرژی، شارژ سریع و قابلیت های تامین برق صنعتی از مکان های ثابت است.

برای ایستگاه های شارژ با نیازهای شارژ روزانه ثابت، امکانات ثابت همچنان باید بار اصلی را تحمل کنند. با این حال، زمانی که تقاضا با فرکانس پایین، پراکنده، موقت و اضطراری باشد، ساخت چندین ایستگاه شارژ ثابت ممکن است منجر به ظرفیت و تجهیزات درازمدت بیکار شود.

سیستم شارژ موبایل 420 کیلووات ساعت Door Energy مجهز به چهار تفنگ شارژ با حداکثر خروجی DC کل 420 کیلووات است و از CCS1، CCS2 و OCPP 1.6J پشتیبانی می کند. به طور همزمان، خروجی 200 کیلووات AC را می توان به بارهای صنعتی مانند بیل های الکتریکی، پمپ های آب و روشنایی گسترش داد.

بنابراین، یک معماری انرژی ناوگان قوی تر عبارت است از:شارژ ثابت وظایف روزانه را انجام می دهد، در حالی که شارژر EV Mobile بارهای غیرعادی، افزایش موقت ظرفیت، کمک های کنار جاده ای و پشتیبان قطع برق را مدیریت می کند.

سوالات متداول

Q1: چگونه تعیین کنیم که آیا یک ناوگان باید تجهیزات شارژ موبایل خریداری کند؟ A1: حداقل 4 تا 8 هفته داده های شارژ غیرعادی باید جمع آوری شود، از جمله تعداد کارها، مقدار برق شارژ شده به ازای هر بار شارژ، محل حادثه، تلفات زمان توقف، هزینه یدک کشی، و هزینه های ساخت زیرساخت ثابت. اگر تقاضا به ندرت اما پراکنده باشد، و نیازهای هم‌زمان به کمک‌های کنار جاده‌ای، پشتیبان قطع برق یا تامین برق صنعتی وجود داشته باشد،انرژی دربشارژر EV موبایل معمولا شانس بیشتری برای تولید ارزش جامع دارد.

Q2: آیا می توان از تمام 420 کیلووات ساعت برای شارژ خودرو استفاده کرد؟

A2: ظرفیت خروجی واقعی معمولا کمتر از ظرفیت اسمی است زیرا سیستم باید حداقل SOC، تلفات تبدیل، دما و ذخایر ایمنی را در نظر بگیرد. بر اساس 10 درصد ذخیره ظرفیت و 90 درصد راندمان کلی، خروجی برنامه ریزی شده تقریباً 340 کیلووات ساعت است. ارقام خاص باید بر اساس مستندات فنی پروژه باشد.

Q3: آیا 420 کیلو وات به این معنی است که هر تفنگ شارژ می تواند 420 کیلو وات خروجی داشته باشد؟

A3: خیر. دستگاه Door Energy مجهز به چهار تفنگ شارژ است. 420 کیلو وات کل توان خروجی سیستم است. سیستم کنترل به صورت پویا قدرت را بین چهار تفنگ بر اساس تقاضای خودرو و اولویت شارژ تخصیص می دهد.

Q4: دستگاه می تواند به چند وسیله نقلیه در یک زمان خدمت کند؟

A4: این بستگی به میزان برق مورد نیاز هر وسیله نقلیه برای دوباره پر کردن دارد. بر اساس ظرفیت برنامه ریزی شده در دسترس تقریباً 340 کیلووات ساعت، می تواند تقریباً 34 بار 10 کیلووات ساعتی، 17 بار 20 کیلووات ساعتی، یا 8 بار 40 کیلووات ساعتی را پشتیبانی کند. تعداد واقعی تکمیل‌ها نیز تحت‌تاثیر خودرو و شرایط محیطی قرار خواهد گرفت.

Q5: آیا Door Energy Mobile EV Charger کامیون های برقی بزرگ را شارژ می کند؟

A5: هنگامی که وسیله نقلیه از رابط CCS سازگار استفاده می کند، ولتاژ در محدوده 200-1000Vdc است و نیازهای ارتباطی و جریان مطابقت دارند، می توان از آن برای شارژ وسایل نقلیه بزرگ استفاده کرد. با توجه به ظرفیت بالای باتری کامیون‌های بزرگ، پروژه‌ها باید به جای اینکه شارژ 0 تا 100 درصد را فرض کنند، بر محاسبه مقدار جایگزینی هدف تمرکز کنند.

Q6: خود دستگاه چقدر زمان نیاز دارد تا قدرت خود را بازیابی کند؟

A6: بسته به شرایط ورودی، با استفاده از شارژ DC تقریباً 1 ساعت و با استفاده از ورودی 200 کیلووات AC تقریباً 2 ساعت طول می کشد. زمان واقعی شارژ تحت تأثیر توان ورودی، دما، SOC و استراتژی شارژ قرار خواهد گرفت.

Q7: آیا می توان از دستگاه در هنگام قطع برق استفاده کرد؟

A7: بله، به شرطی که سیستم ذخیره انرژی از قبل شارژ کافی ذخیره شده باشد. ناوگان باید حداقل SOC آماده به کار را تنظیم کند و آزمایش های بار منظم را انجام دهد تا از قرار گرفتن تجهیزات در حالت کم شارژ در هنگام قطع برق جلوگیری کند.

Q8: آیا می تواند پمپ های آب، روشنایی و بیل های الکتریکی را تغذیه کند؟

A8: می توان آن را بر اساس خروجی AC و شرایط بار پیکربندی کرد. مشخصات دستگاه خروجی متناوب 200 کیلووات را ذکر می کند، اما توان بار نامی، جریان راه اندازی، ضریب توان، رابط و زمان کار مداوم باید قبل از استفاده واقعی بررسی شود.

Q9: آیا می توان دستگاه را با انرژی های تجدید پذیر تکمیل کرد؟

A9: دستگاه انرژی الکتریکی را ذخیره می کند و تأثیر محیطی آن به منبع انرژی بستگی دارد. اگر نیروی اضافی از انرژی خورشیدی، باد یا سایر منابع انرژی کم کربن تامین شود، شارژر برقی موبایل Door Energy می تواند به طور غیرمستقیم از انرژی های تجدیدپذیر استفاده کند.