از پارکینگ تا بزرگراه: چگونه انرژی درب به شما کمک می کند بهترین شارژر EV را برای هر سناریو انتخاب کنید

راهنمای انتخاب عملی شارژر EV ثابت توسط Door Energy

بازار جهانی خودروهای الکتریکی از پذیرش اولیه به سمت عملیات در مقیاس بزرگ در حال حرکت است. در نتیجه، انتخاب شارژر EV مناسب دیگر یک تصمیم ساده برای خرید تجهیزات نیست. این به یک وظیفه طراحی سیستم تبدیل شده است که شامل زمان ماندن، ظرفیت شبکه، ترکیب خودرو، پرداخت، استفاده، قابلیت اطمینان و گسترش آینده است.

با توجه به چشم انداز جهانی EV 2026، فروش جهانی خودروهای الکتریکی در سال 2025 از 20 میلیون نفر فراتر رفت که تقریباً 20 درصد نسبت به سال قبل و برابر با 25 درصد از کل فروش خودروهای جدید است. در همان زمان، موجودی نقاط شارژ عمومی در سراسر جهان از 7 میلیون فراتر رفت. نزدیک به 1.8 میلیون امتیاز در یک سال اضافه شد که نشان دهنده رشد بیش از 33 درصدی است.

با این حال، این ارقام به این معنی نیست که هر پروژه باید شارژر EV با بالاترین قدرت موجود را نصب کند. وسیله نقلیه ای که به مدت هشت ساعت در یک هتل پارک شده است، نیاز به شارژ کاملاً متفاوتی با راننده ای دارد که به مدت بیست دقیقه در یک منطقه خدمات بزرگراه توقف می کند. به طور مشابه، یک پردیس اداری به پوشش شارژ گسترده نیاز دارد، در حالی که یک انبار ناوگان باید برنامه‌های خروج را برآورده کند و تقاضای اوج خود را کنترل کند.

اینانرژی دربآدرس‌های راهنما که به طور دائم نصب شده‌اند، زیرساخت شارژ EV ثابت. Door Energy مجموعه‌ای از شارژرهای ثابت ساختاریافته را از طریق سری‌های W، سری C و سری D ارائه می‌کند که سطوح توان از 7 کیلووات AC تا 160 کیلووات DC را پوشش می‌دهد. این گزینه‌های شارژر انرژی الکتریکی درب می‌توانند از پارکینگ مسکونی، هتل‌ها، دفاتر، املاک خرده‌فروشی، ایستگاه‌های عمومی شهری، انبارهای ناوگان و مناطق خدمات بزرگراه پشتیبانی کنند.

I. چرا هیچ "بهترین" شارژر EV برای هر سایتی وجود ندارد

رشد جهانی برنامه ریزی مبتنی بر سناریو را مهم تر می کند

زیرساخت شارژ به سرعت در حال گسترش است، اما بلوغ منطقه ای، ظرفیت شارژ عمومی و رفتار کاربر هنوز به طور قابل توجهی متفاوت است. در سال 2025، میانگین جهانی تقریباً 11 وسیله نقلیه سبک الکتریکی در هر نقطه شارژ عمومی بود، در حالی که ظرفیت شارژ عمومی به طور متوسط ​​حدود 4.5 کیلووات برای هر وسیله نقلیه سبک الکتریکی بود.

برای مشتریان Door Energy، درس عملی واضح است: رشد ملی خودروهای برقی برای برنامه ریزی بازار مفید است، اما نمی تواند جایگزین داده های سطح سایت شود. پیکربندی صحیح شارژر EV انرژی درب باید بر اساس خودروهایی باشد که واقعاً از ملک بازدید می کنند و زمان در دسترس برای شارژ.

قدرت شارژ باید از زمان ماندگاری پیروی کند

اولین سوال باید این باشد که یک وسیله نقلیه چقدر می تواند متصل بماند، نه اینکه کدام شارژر بالاترین خروجی را دارد. به عنوان مثال، خودرویی که به مدت هشت ساعت در یک دفتر پارک شده است، از نظر تئوری می تواند 56 کیلووات ساعت را از یک شارژر EV 7 کیلوواتی دریافت کند. در مقابل، کاربر بزرگراهی که در بیست دقیقه به 40 کیلووات ساعت نیاز دارد، قبل از در نظر گرفتن منحنی شارژ و بهره وری، به توان متوسط ​​حداقل 120 کیلووات نیاز دارد.

یک محاسبه مفید در مرحله اول این است: توان متوسط ​​مورد نیاز = انرژی هدف ÷ زمان شارژ موجود.

تحویل واقعی متاثر از منحنی شارژ خودرو، وضعیت شارژ باتری، دما، راندمان شارژر، اشتراک برق و حداکثر نرخ پذیرش AC یا DC خودرو خواهد بود. در نتیجه، خروجی رتبه‌بندی شده هرگز نباید به‌عنوان وعده‌ای در نظر گرفته شود که همان قدرت در طول یک جلسه حفظ می‌شود.

اینها محاسبات قدرت پلاک نام هستند. اگر یک مدل برنامه ریزی 90 درصد ضریب انتقال انرژی کلی را فرض کند، یک واحد 7 کیلوواتی که به مدت 8 ساعت کار می کند تقریباً 50.4 کیلووات ساعت را به خودرو تحویل می دهد. بر اساس همین فرض، یک واحد 120 کیلوواتی که به مدت 30 دقیقه کار می کند، تقریباً 54 کیلووات ساعت را تحویل می دهد.

مقدار پورت می تواند به اندازه برق تک پورت مهم باشد

یک اشتباه رایج این است که کل بودجه را روی تعداد کمی از شارژرهای پرقدرت متمرکز کنید. اگر یک دفتر دارای 100 جای پارک باشد و 20 وسیله نقلیه الکتریکی در طول روز به انرژی نیاز داشته باشند، 10 واحد 11 کیلوواتی Door Energy Series W ممکن است با الگوی عملکرد بهتر از یک شارژر DC 120 کیلوواتی مطابقت داشته باشند. طرح اول می تواند به ده وسیله نقلیه به طور همزمان خدمت کند، در حالی که طرح دوم ممکن است به حرکت مکرر وسیله نقلیه نیاز داشته باشد.

به عبارت دیگر، بهترین شارژر EV به طور خودکار سریعترین شارژر نیست. این پیکربندی انرژی درب است که انرژی مورد نیاز را در زمان در دسترس تامین می کند و در عین حال هزینه های شبکه، ساخت و ساز و عملیات را کنترل می کند.

II. انتخاب شارژر EV برای خانه ها، آپارتمان ها و پارکینگ های طولانی مدت

7 کیلو وات و 11 کیلووات برای شارژ شبانه خوب کار می کنند

ساختمان‌های مسکونی، آپارتمان‌ها، پارکینگ‌های کارکنان، هتل‌ها و پارکینگ‌های فرودگاهی با اقامت طولانی مدت معمولاً شش تا دوازده ساعت زمان اتصال را فراهم می‌کنند. در این مکان ها، هدف این نیست که یک وسیله نقلیه را با بیشترین سرعت ممکن دور کنید. در عوض، این پروژه باید به رانندگان بیشتری دسترسی قابل اعتماد در طول شب یا روز کاری بدهد.

انرژی درب سری Wمدل های شارژر ثابت AC EV در 7 کیلووات، 11 کیلووات و 22 کیلووات موجود هستند. گزینه های 7 کیلووات و 11 کیلووات به ویژه برای زمان های طولانی اقامت مناسب هستند. مدل 22 کیلوواتی می تواند از فضاهای با گردش بیشتر پشتیبانی کند زمانی که شارژر AC داخل خودرو بتواند این قدرت را بپذیرد.

قبل از انتخاب برق متناوب 22 کیلووات، مالک سایت باید هم سرویس برق محلی و هم ترکیب خودرو مورد انتظار را بررسی کند. اگر وسیله نقلیه ای فقط 7 کیلووات یا 11 کیلووات برق متناوب را بپذیرد، اتصال آن به شارژر EV انرژی درب 22 کیلوواتی، خودرو را مجبور به شارژ با 22 کیلووات نمی کند.

پروژه های آپارتمانی باید پوشش را در اولویت قرار دهند

یک پروژه مسکونی با 200 جای پارک، 20 وسیله نقلیه برقی امروز و پیش بینی 50 وسیله نقلیه در مدت سه سال را در نظر بگیرید. نصب تنها چهار واحد پرقدرت ممکن است صف و حرکت مکرر خودرو ایجاد کند. یک رویکرد انعطاف‌پذیرتر این است که مسیرهای کابلی و ارتباطات را برای فضاهای بیشتر آماده کنید، سپس پایانه‌های شارژ Door Energy را به صورت مرحله‌ای اضافه کنید.

مدیریت بار دینامیکی می تواند ظرفیت موجود را بین چندین پورت شارژر EV Door Energy بدون تجاوز از حد تقاضای ساختمان توزیع کند. به عنوان مثال، بیست واحد 11 کیلووات دارای رتبه بندی ترکیبی پلاک 220 کیلووات هستند، با این حال سیستم مدیریت می تواند در زمانی که تقاضای ساختمان بالا است، محل شارژ را به 100 کیلووات محدود کند.

پارکینگ طولانی مدت به طور خودکار به شارژ سریع DC نیاز ندارد

اگر ساکنین به طور معمول هشت ساعت پارک کنند، ممکن است مقدار صرفه جویی در زمان شارژر DC با قدرت بالا بلااستفاده باقی بماند. هزینه‌های تجهیزات، تابلو برق، کابل‌کشی، کارهای عمرانی و تعمیر و نگهداری ممکن است افزایش یابد حتی اگر خودرو در طول شب به اشغال فضا ادامه دهد.

به همین دلیل، Door Energy معمولاً منطق «اول پوشش AC، دوم پشتیبانی محدود DC» را برای خواص طولانی مدت توصیه می‌کند. واحدهای Door Energy Series W می توانند شارژ معمولی یک شبه را انجام دهند، در حالی که تعداد کمی از 20 تا 40 کیلو واتانرژی درب سری Cشارژرهای DC ثابت می توانند وسایل نقلیه دارایی، تاکسی ها یا ساکنانی را که گهگاه به شارژ سریع تری نیاز دارند، پشتیبانی کنند.

III. ترکیب برق شارژر EV در هتل ها، ادارات و پارکینگ های تجاری

هتل ها باید مهمانان شبانه را از بازدیدکنندگان کوتاه مدت جدا کنند

میهمانان هتل ممکن است هشت تا دوازده ساعت بمانند، در حالی که بازدیدکنندگان رستوران، شرکت کنندگان در جلسه و وسایل نقلیه ممکن است تنها یک تا سه ساعت در آنجا بمانند. بنابراین، یک سطح توان واحد برای خدمت رسانی کارآمد به هر کاربر مشکل دارد.

واحدهای Door Energy Series W می توانند به فضاهای مهمان و کارمند خدمت کنند، در حالی کهانرژی درب سری Cمدل‌های شارژر ثابت DC EV با 20 کیلووات، 30 کیلووات و 40 کیلووات را می‌توان در نزدیکی رستوران‌ها، ورودی‌های کنفرانس و مناطق کوتاه مدت قرار داد. این طراحی ترکیبی از خدمات آهسته برای بازدیدکنندگان حساس به زمان جلوگیری می کند و از هدر رفتن ظرفیت پرقدرت در خودروهای پارک شده در طول شب جلوگیری می کند.

پردیس های اداری باید اوج صبح را کنترل کنند

وسایل نقلیه اداری اغلب در یک بازه زمانی باریک صبح می رسند و در اواخر بعد از ظهر از آنجا خارج می شوند. میانگین روزانه ممکن است متوسط ​​به نظر برسد، اما دو تا چهار ساعت اول می تواند اوج شارژ متمرکز را ایجاد کند.

اگر 30 وسیله نقلیه کارمند هر کدام به 20 کیلووات ساعت نیاز دارند، سایت باید 600 کیلووات ساعت در طول روز تامین کند. در یک پنجره هشت ساعته، میانگین نظری تنها 75 کیلو وات است. با این حال، اگر نیمی از رانندگان انتظار داشته باشند که شارژ در سه ساعت اول به پایان برسد، نیاز صبحگاهی می تواند از 100 کیلو وات فراتر رود.

• اولویت بندی وسایل نقلیه با توجه به زمان حرکت برنامه ریزی شده.
• به بازدیدکنندگان موقت و وسایل نقلیه زودتر از موعد دسترسی زودتر بدهید.
• کل بار شارژ انرژی درب را به ظرفیت ایمن ترانسفورماتور محدود کنید.
• برای وسایل نقلیه ای که در تمام طول روز پارک می مانند، از توان کمتری استفاده کنید.
• هنگام کاهش تقاضای ساختمان، خروجی پورت انتخابی را به طور خودکار افزایش دهید.

در نتیجه، یکپارچه سازی OCPP و مدیریت بار پویا می تواند به اندازه توان نامی مهم باشد. پروژه‌های شارژ ثابت Door Energy را می‌توان بر اساس الزامات سیستم مبتنی بر OCPP برای نظارت از راه دور وضعیت، سوابق جلسه، احراز هویت کاربر، هشدارهای خطا، کنترل قیمت‌گذاری و توزیع بار پیکربندی کرد. نسخه پروتکل مورد نیاز و لیست ویژگی ها باید در موافقت نامه فنی پروژه تایید شود.

سایت های خرده فروشی باید گردش مالی را با زمان اقامت مشتری متعادل کنند

یک مرکز خرید، سوپرمارکت، رستوران یا سینما همیشه نیازی به شارژ سریع وسیله نقلیه از نظر فنی ندارد. هنگامی که زمان شارژ به طور کلی با زمان خرید یا صرف غذا مطابقت دارد، شارژر DC EV 20 تا 40 کیلوواتی Door Energy C Series می‌تواند تعادل عملی بین سرعت، پوشش پورت و هزینه برق ایجاد کند.

به عنوان مثال، یک واحد 40 کیلوواتی Door Energy Series C از نظر تئوری می تواند 60 کیلووات ساعت را در 90 دقیقه تولید کند. حتی پس از در نظر گرفتن راندمان و منحنی شارژ خودرو، این اغلب برای یک شارژ معنادار مقصد بدون تبدیل هر فضای پارکینگ تجاری به محل شارژ سریع پرقدرت کافی است.

IV. بهبود استفاده از شارژر EV در ایستگاه های عمومی شهری و انبارهای ناوگان

ایستگاه های عمومی شهری به برق لایه ای نیاز دارند

تقاضای شارژ عمومی شهری ممکن است از ساکنان آپارتمان، تاکسی ها، وسایل نقلیه سواری، ماشین های تجاری، ون های تحویل و رانندگانی باشد که از منطقه عبور می کنند. از آنجایی که این کاربران زمان‌بندی‌های متفاوتی دارند، یک سطح توان می‌تواند صف یا تجهیزات کم استفاده ایجاد کند.

طبق طبقه‌بندی مورد استفاده در Global EV Outlook 2026، شارژرهای با قدرت 22 کیلووات یا کمتر به عنوان آهسته، شارژرهای بالای 22 کیلووات و تا 150 کیلووات به عنوان سریع و شارژرهای 150 کیلووات یا بالاتر به عنوان فوق سریع طبقه‌بندی می‌شوند. ممکن است تعاریف محلی متفاوت باشد، بنابراین هر پروژه Door Energy همچنان باید از مقررات بازار هدف پیروی کند.

یک مرکز شهری گویا می‌تواند چهار واحد AC 22 کیلوواتی انرژی درب، دو واحد سری C 40 کیلوواتی و دو واحد سری D 120 کیلوواتی را ترکیب کند. توان پلاک نام در مجموع 408 کیلووات خواهد بود، در حالی که کنترل در سطح سایت می تواند اوج واقعی را به 300 کیلووات محدود کند. پورت های AC به کاربران طولانی مدت خدمت می کنند، واحدهای 40 کیلوواتی تقاضای سرعت متوسط ​​را پوشش می دهند و واحدهای 120 کیلوواتی از وسایل نقلیه حساس به زمان پشتیبانی می کنند.

شارژ ناوگان باید از زمان خروج به عقب محاسبه شود

یک پروژه ناوگان باید بیش از تعداد کل وسایل نقلیه را ثبت کند. مدل برنامه ریزی به زمان رسیدن هر وسیله نقلیه، زمان حرکت، مسافت پیموده شده روزانه، مصرف انرژی مورد انتظار، ظرفیت باتری و SOC بازگشت نیاز دارد.

فرض کنید یک ناوگان حمل و نقل دارای 20 ون برقی است و هر وسیله نقلیه به 45 کیلووات ساعت در روز نیاز دارد. کل انرژی مورد نیاز روزانه 900 کیلووات ساعت است. اگر ناوگان یک پنجره شبانه ده ساعته داشته باشد، میانگین توان تئوری 90 کیلو وات است. پس از اجازه دادن به کارایی، زمان‌بندی و ظرفیت ذخیره، سایت ممکن است در ابتدا برای حدود 110-130 کیلووات ورودی کنترل‌شده برنامه‌ریزی کند.

با این حال، اگر هشت ون در عرض دو ساعت به انرژی کامل خود نیاز داشته باشند، آن گروه به تنهایی تقریباً به 180 کیلووات توان متوسط ​​نیاز دارند.شارژر DC EV سری انرژی درب 60–120 کیلوواتبنابراین ممکن است واحدها برای وسایل نقلیه با پنجره کوتاه مورد نیاز باشد، در حالی که سایر ون ها همچنان در واحدهای 11 تا 22 کیلوواتی Door Energy Series W شارژ می کنند.

پروژه های ناوگان Door Energy همچنین باید از راه اندازی همزمان همه وسایل نقلیه با حداکثر قدرت جلوگیری کند. شارژ ناگهانی، اولویت خودرو، و اشتراک برق می‌تواند گسترش زیرساخت را کاهش دهد و در عین حال خروجی مفید هر شارژر EV نصب شده را بهبود بخشد.

استفاده بیش از زمان اتصال است

بندری که دوازده ساعت اشغال شود لزوما از نظر تجاری مفید نیست. اگر وسیله نقلیه کاملاً شارژ شده همچنان محفظه را مسدود کند، ممکن است شارژر مشغول به نظر برسد در حالی که انرژی اضافی ارائه نمی کند.

اپراتورهای Door Energy می توانند از این داده ها برای تصمیم گیری در مورد اینکه آیا سرمایه گذاری بعدی باید پورت ها را اضافه کند، قدرت را افزایش دهد، سیاست پارکینگ را تغییر دهد یا تعمیر و نگهداری را بهبود بخشد، استفاده کنند. این رویکرد مبتنی بر شواهد مانع از این می‌شود که تصمیم‌های توسعه به تنهایی توسط برداشت‌ها هدایت شوند.

V. چرا پروژه های شارژر EV بزرگراه به قدرت و قابلیت اطمینان بیشتری نیاز دارند

بیست دقیقه و هشت ساعت مشکلات مختلف شارژ را نشان می دهد

کاربران بزرگراه معمولاً می خواهند به سرعت سفر خود را از سر بگیرند. بنابراین ایستگاه باید به جای تکمیل آهسته شارژ کامل، برد مفید را در یک توقف کوتاه ارائه دهد. راهنمای رسمی شارژ ایالات متحده نشان می‌دهد که شارژ سریع DC می‌تواند تقریباً 100 تا 200 مایل یا بیشتر را در 30 دقیقه افزایش دهد، اگرچه نتیجه به کارایی خودرو، دما، SOC باتری و قدرت شارژ واقعی بستگی دارد.

این مقادیر به‌جای نرخ‌های تضمین شده شارژ خودرو، میانگین‌های ایده‌آل هستند. وقتی SOC باتری بالا می رود، بسیاری از وسایل نقلیه قدرت پذیرش خود را کاهش می دهند. بنابراین، هدف عملیاتی در یک سایت بزرگراه معمولاً اضافه کردن انرژی کافی برای قسمت بعدی سفر است، نه شارژ کردن هر باتری تا 100٪.

یک پروژه بزرگراه باید کل خروجی سایت را ارزیابی کند

قوانین زیرساخت اروپا نشان می دهد که چرا پروژه های کریدور باید فراتر از رتبه بندی یک بندر باشد. برای شارژ سبک اصلی شبکه جاده ای، سایت های مربوطه باید حداقل 400 کیلووات کل خروجی را تا پایان سال 2025 ارائه دهند که شامل حداقل یک نقطه 150 کیلوواتی می شود. تا پایان سال 2027، هدف به حداقل 600 کیلووات و حداقل دو نقطه 150 کیلووات افزایش می یابد.

مجموع پلاک نام لزوماً با خروجی سایت همزمان برابر نیست. ظرفیت ترانسفورماتور، ماژول های یکسو کننده، منطق اشتراک نیرو، شرایط حرارتی، و منحنی های شارژ خودرو همگی می توانند تحویل واقعی را کاهش دهند. بنابراین یک توافقنامه فنی Door Energy باید حداکثر توان تک پورت، حداکثر توان تجهیزات و خروجی چند پورت همزمان را متمایز کند.

در دسترس بودن شارژر EV بزرگراه یک نیاز اصلی خدمات است

اگر شارژر آفلاین باشد، کاربران بزرگراه ممکن است پشتیبان مناسبی نداشته باشند. خطاهای سخت‌افزاری، خرابی‌های پرداخت، مشکلات شبکه یا اتصال‌های آسیب‌دیده می‌توانند تأثیر بسیار بیشتری بر مشتری نسبت به یک ملک طولانی مدت ایجاد کنند.

قوانین شارژ با بودجه فدرال ایالات متحده از معیار سالانه پورت به‌کارگیری بالای 97 درصد استفاده می‌کنند، در حالی که یک پورت تنها زمانی در دسترس است که سخت‌افزار و نرم‌افزار آنلاین باشد و پورت بتواند با موفقیت انرژی را توزیع کند. اگرچه این قانون در هر بازاری اعمال نمی شود، اما یک مرجع قابل اطمینان مفید برای پروژه های انرژی درب بین المللی ارائه می دهد.

• نظارت بر وضعیت از راه دور و هشدارهای خودکار خطا.
• تداوم عملیات اولیه در هنگام قطع ارتباطات.
• پایانه های پرداخت قابل اعتماد و احراز هویت کاربر.
• کنترل دمای کانکتور و کابل.
• در دسترس بودن قطعات یدکی محلی و زمان پاسخگویی خدمات تعریف شده.
• دستورالعمل های کاربر چند زبانه و کانال های پشتیبانی مشتری.
• قیمت‌گذاری بی‌درنگ شفاف قبل از شروع جلسه شارژ.
• کنترل های امنیت سایبری، ارتباطات رمزگذاری شده و به روز رسانی نرم افزار.

بر این اساس، الفانرژی درب سری Dپروژه بزرگراه نباید تنها با توان 60 تا 160 کیلووات آن انتخاب شود. ادغام OCPP، پرداخت، نظارت بر سایت، مدیریت بار، صدور گواهینامه، دسترسی و نگهداری باید به عنوان بخشی از راه حل کامل شارژر EV در نظر گرفته شود.

VI. چارچوب انتخاب شارژر EV انرژی درب عملی

مرحله 1: جمع آوری داده های واقعی پارکینگ و شارژ

قبل از انتخاب یک مدل انرژی درب، حداقل دو تا چهار هفته اطلاعات سایت را در صورت امکان جمع آوری کنید. زمان ورود، زمان خروج، زمان اقامت، تفاوت روزهای هفته و آخر هفته، سهم خودروهای برقی موجود و رشد مورد انتظار را ثبت کنید.

اگر ملک جدید سابقه عملیاتی ندارد، به جای تکیه بر یک پیش بینی، سناریوهای محافظه کارانه، پایه و رشد ایجاد کنید.

این ساختار به Door Energy و صاحب پروژه اجازه می دهد تا قبل از تصمیم گیری در مورد تعداد و قدرت پورت های شارژر EV نصب شده، محدوده تقاضای احتمالی را ببینند.

مرحله 2: انرژی هدف را برای هر وسیله نقلیه تعریف کنید

هر خودرویی به باتری پر نیاز ندارد. یک راننده مسکونی ممکن است به 30 تا 50 کیلووات ساعت در طول شب نیاز داشته باشد، در حالی که یک بازدیدکننده مرکز خرید ممکن است تنها به 15 تا 30 کیلووات ساعت نیاز داشته باشد. رانندگان بزرگراه برد مفید را در بیست تا سی دقیقه اولویت بندی می کنند و ناوگان قبل از چرخه کاری بعدی به یک SOC تعریف شده نیاز دارند.

• مسکونی: تقریباً 40 کیلووات ساعت قبل از حرکت صبح اضافه کنید.
• دفتر: در طول یک روز کاری هشت ساعته تقریباً 25 کیلووات ساعت اضافه کنید.
• مرکز خرید: در عرض دو ساعت تقریباً 30 کیلووات ساعت اضافه کنید.
• شارژ سریع شهری: در عرض چهل و پنج دقیقه تقریباً 40 کیلووات ساعت اضافه کنید.
• منطقه خدمات بزرگراه: در عرض سی دقیقه تقریباً 40-60 کیلووات ساعت اضافه کنید.
• انبار ناوگان: قبل از شیفت بعدی به SOC خروجی مورد نیاز برسید.

مرحله 3: ظرفیت الکتریکی را قبل از خرید تأیید کنید

قبل از نهایی کردن تجهیزات، ظرفیت ترانسفورماتور، پیک تقاضای ساختمان، نیروی یدکی موجود، فضای تابلو، فاصله کابل، الزامات کار عمرانی و ساختار تعرفه محلی را بررسی کنید.

به عنوان مثال، اگر یک ساختمان تجاری دارای خدمات برق 250 کیلووات و حداکثر بار موجود 180 کیلووات باشد، در ساده ترین محاسبه تنها 70 کیلووات باقی می ماند. نصب دو واحد 60 کیلوواتی بدون کنترل می تواند تقاضای شارژ EV 120 کیلوواتی را ایجاد کند و از حاشیه موجود فراتر رود.

• محل شارژر EV را به حدود 60 تا 70 کیلووات در زمان اوج ساختمان محدود کنید.
• از مدیریت بار پویا برای پیگیری تقاضای واقعی ساختمان استفاده کنید.
• شارژ غیر فوری را به دوره های کم بار منتقل کنید.
• تجهیزات Door Energy 11-40kW را به جای بزرگ کردن هر پورت با هم ترکیب کنید.
• زمانی که داده‌های بهره‌برداری تقاضای اضافی را نشان می‌دهد، در مراحلی گسترش دهید.

مرحله 4: سطح محصول انرژی درب را با سناریو مطابقت دهید

محدوده شارژر ثابت DC EV Door Energy Series 20 کیلووات، 30 کیلووات و 40 کیلووات است. سری Door Energy D از 60 کیلووات شروع می شود و شامل 60 کیلووات، 80 کیلووات، 120 کیلووات و 160 کیلووات می شود. حفظ این تمایز محصول هنگام تهیه مشخصات، جداول فنی و قیمت پروژه ضروری است.

مرحله 5: اتصالات، ارتباطات و پرداخت را تأیید کنید

استانداردهای کانکتور بر اساس بازار متفاوت است. پروژه‌های AC اروپایی معمولاً نوع 2 را ارزیابی می‌کنند، در حالی که پروژه‌های DC اروپایی معمولاً بر CCS2 تمرکز دارند. پروژه های آمریکای شمالی ممکن است نیاز به ارزیابی J1772، CCS1، یا J3400 با توجه به ترکیب خودرو و الزامات محلی داشته باشند. پیکربندی اتصال دهنده انرژی درب باید همیشه در برابر کشور هدف، جمعیت خودرو و قرارداد پروژه تایید شود.

OCPP یک پروتکل ارتباطی باز بین ایستگاه های شارژ و سیستم های مدیریت شارژ است. OCPP 1.6 همچنان به طور گسترده مستقر است، در حالی که OCPP 2.0.1 مدیریت پیشرفته دستگاه، امنیت، مدیریت تراکنش، شارژ هوشمند و پشتیبانی از ISO 15118 را اضافه می کند. نسخه دقیق پروتکل Door Energy و عملکردهای پشتیبانی شده باید در توافق نامه فنی نوشته شود.

مرحله 6: به جای بزرگ کردن روز اول، در فازها بسازید

در جایی که تقاضا هنوز در حال توسعه است، فاز اول می‌تواند ستون فقرات اصلی الکتریکی، ارتباطات، پایه‌ها و مسیرهای کابل را نصب کند و در عین حال تنها تعداد شارژرهای Door Energy را که در حال حاضر مورد نیاز است فعال می‌کند.

به عنوان مثال، یک ملک تجاری 150 فضایی می تواند با هشت واحد AC 11 کیلوواتی سری W Door Energy و دو واحد DC 40 کیلوواتی سری C Door Energy شروع شود. این پروژه همچنین می‌تواند پایه‌ها و کابل‌ها را برای دو شارژر سری D آینده رزرو کند، در حالی که مدیریت بار، پیک سایت فاز اول را به 150 کیلو وات محدود می‌کند.

اگر پورت‌های 40 کیلووات بعداً در طول دوره‌های اوج مصرف بالای 60 درصد باقی بمانند و صف‌ها ثابت شوند، مالک می‌تواند تجهیزات سری D Door Energy 60 تا 120 کیلووات را اضافه کند. برعکس، اگر پورت های AC مشغول هستند اما تقاضای DC کم باقی می ماند، سرمایه گذاری بعدی باید پوشش AC را به جای افزایش توان DC افزایش دهد.

VII. سوالات متداول

Q1: آیا شارژر EV با قدرت بالاتر همیشه بهتر است؟

پاسخ 1: خیر. توان بالاتر می‌تواند زمان شارژ را کوتاه کند، اما ممکن است هزینه‌های تجهیزات، ارتقاء شبکه، کارهای عمرانی و هزینه‌های شارژ را نیز افزایش دهد. اگر وسایل نقلیه برای شش تا ده ساعت باقی بمانند، تجهیزات AC 7 تا 22 کیلوواتی Door Energy W Series اغلب می‌توانند وظیفه شارژ مورد نیاز را تکمیل کنند. DC پرقدرت برای بزرگراه ها، شارژ سریع شهری و شارژ ناوگان بین شیفت مناسب تر است.

Q2: یک پارکینگ چند پورت شارژر EV باید نصب کند؟

A2: پاسخ باید بر اساس حداکثر تقاضای همزمان باشد، نه تعداد کل فضای پارک به تنهایی. Door Energy تجزیه و تحلیل سهم خودروهای الکتریکی، زمان ماندن، انرژی هدف، زمان حرکت و رشد سه ساله را توصیه می‌کند. در جایی که تقاضا نامشخص است، ابتدا تجهیزات برق و ارتباطات را نصب کنید و پورت های اضافی را در فازها فعال کنید.

Q3: آیا شارژ AC یا DC برای هتل بهتر است؟

A3: بیشتر هتل ها از ترکیبی سود می برند. مهمانان شبانه م