چگونه یک شارژر تلفن همراه EV با انرژی درب استفاده از پارکینگ را بهبود می بخشد؟

با افزایش پذیرش خودروهای الکتریکی، اپراتورهای تاسیسات پارکینگ با مشکل تخصیص منابع جدید مواجه می شوند. گسترش زیرساخت شارژ از طریق مدل سنتی یک شارژر به یک فضا می‌تواند به توزیع برق اضافی، ساخت و ساز شهری، مسیریابی کابل و فضاهای پارکینگ اختصاصی EV نیاز داشته باشد. با این حال، نصب شارژرهای بسیار کم باعث ایجاد صف‌ها، مسدود شدن جایگاه‌های شارژ و تجربه کاربری ضعیف می‌شود.

الفانرژی دربشارژر EV موبایلمدل عملیاتی متفاوتی را معرفی می‌کند: دارایی شارژ می‌تواند به جای اینکه هر وسیله نقلیه به یک شارژر ثابت منتقل شود، به وسیله نقلیه منتقل شود. این رویکرد به ویژه در مورد فرودگاه‌ها، انبارهای ناوگان، امکانات پارکینگ تجاری، مراکز اجاره خودرو، محوطه‌های شرکتی، سایت‌های لجستیک و محیط‌های صنعتی کنترل‌شده که در آن وسایل نقلیه برای چندین ساعت پارک می‌مانند، مرتبط است.

با این حال، یک دستگاه که چندین مکان پارکینگ را ارائه می دهد لزوماً به این معنی نیست که یک دستگاه چندین وسیله نقلیه را به طور همزمان شارژ می کند. ارزش اصلی آن خدمات متوالی در یک منطقه فیزیکی گسترده تر است. نتیجه نهایی همچنان به تقاضای انرژی روزانه، میانگین انرژی در هر کار، زمان ماندن وسیله نقلیه، همزمانی ساعت پیک و زمان مورد نیاز برای شارژ مجدد واحد سیار بستگی دارد.

I. چرا شارژ ثابت می تواند کمتر از منابع پارکینگ استفاده کند

طبق گزارش آژانس بین‌المللی انرژی EV Outlook 2025، فروش جهانی خودروهای الکتریکی در سال 2024 از 17 میلیون خودرو فراتر رفت که بیش از 25 درصد افزایش یافت. تا پایان سال 2024، ناوگان جهانی خودروهای برقی به 58 میلیون دستگاه رسیده است. در همین حال، بیش از 1.3 میلیون نقطه شارژ عمومی در سراسر جهان در سال 2024 اضافه شد که نشان دهنده رشد بیش از 30 درصدی نسبت به سال قبل است. اروپا به تنهایی پس از رشد سالانه بیش از 35 درصد از یک میلیون نقطه شارژ عمومی فراتر رفت.

این ارقام نشان می دهد که تقاضای شارژ در حال گسترش است. با این وجود، تعداد بیشتری از شارژرهای نصب شده به طور خودکار یک شبکه شارژ مناسب ایجاد نمی کند. در یک پارکینگ انفرادی، تقاضا به ندرت به طور مساوی در هر مکان و در هر ساعت از روز توزیع می شود.

شارژرهای ثابت از نظر فیزیکی به فضاهای خاصی متصل هستند

هنگامی که یک شارژر معمولی نصب می شود، به طور معمول به یک یا دو فضای پارکینگ در مجاورت سرویس می دهد. اگر وسیله نقلیه ای که نیاز به انرژی دارد در منطقه دیگری پارک شده است، اپراتور باید از راننده بخواهد حرکت کند، ترتیبی دهد که کارمندی خودرو را جابجا کند، یا صبر کند تا فضای شارژ اختصاصی در دسترس باشد.

ناکارآمدی دوم پس از اتمام شارژ ظاهر می شود. حتی اگر انتقال انرژی متوقف شده باشد، خودرو ممکن است پارک بماند. در این شرایط، شارژر می تواند آنلاین و از نظر فنی در دسترس باشد، اما درایور دیگری هنوز نمی تواند به کانکتور دسترسی پیدا کند.

استفاده از فضای پارکینگ و استفاده از شارژر متفاوت است

داده های گزارش شده توسط دفتر مشترک انرژی و حمل و نقل ایالات متحده نشان می دهد که میانگین استفاده از شارژر سریع DC در یک نمونه بزرگ از 12.9٪ در ژوئیه 2023 به 17.1٪ در ژوئن 2024 افزایش یافته است. استفاده سطح 2 از 13.3٪ به 14.5٪ در مدت مشابه افزایش یافته است. این روند مثبت است، اما همچنین نشان می دهد که چرا اپراتورها باید مکان، تراکم تقاضا، زمان ماندن و قوانین عملیاتی را ارزیابی کنند نه اینکه فرض کنند هر پورت نصب شده بسیار فعال باقی می ماند.

II. چگونه یک شارژر EV موبایل مدل یک شارژر-یک فضایی را تغییر می دهد

تغییر اصلی این است که شارژ کردن به یک سرویس قابل ارسال تبدیل می شود تا یک ویژگی فضای پارک ثابت. رانندگان می توانند در فضاهای معمولی تایید شده پارک کنند، درخواست ارسال کنند و به سیستم اجازه دهند واحد شارژ سیار را با توجه به موقعیت خودرو، انرژی مورد نیاز و زمان حرکت مسیریابی کند.

از یک اتصال دهنده ثابت به یک گره انرژی قابل توزیع

یک پارکینگ با ده پورت شارژ ثابت را در نظر بگیرید. در اصل، فقط فضاهای مرتبط می توانند شارژ مستقیم را ارائه دهند. حتی اگر 100 فضای دیگر خالی باشد، آن فضاها نمی توانند بدون کابل کشی و سخت افزار اضافی از شارژرهای نصب شده استفاده کنند.

اگر یک شارژر EV سیار خودمختار Door Energy مجاز به سفر در یک منطقه خدماتی 80 فضایی باشد، یک واحد می تواند به طور فیزیکی به بسیاری از مکان های پارکینگ برسد. همچنان وظایف را به صورت متوالی پردازش می کند، اما اپراتور دیگر نیازی به تبدیل هر مکان قابل سرویس به یک محل شارژ اختصاصی دائمی ندارد.

زمان‌های ماندگار طولانی‌تر ویندوز برنامه‌ریزی بهتری ایجاد می‌کند

راهنمای حمل و نقل ایالات متحده اشاره می کند که شارژ سطح 2 می تواند تقریباً به 4 تا 10 ساعت زمان نیاز داشته باشد تا یک وسیله نقلیه الکتریکی با باتری تا 80 درصد از حالت خالی شارژ شود، در حالی که شارژ سریع DC معمولاً می تواند در حدود 20 دقیقه تا یک ساعت به همان سطح برسد. زمان واقعی بسته به وسیله نقلیه، دمای باتری، وضعیت شارژ و منحنی شارژ متفاوت است.

در فرودگاه‌ها، هتل‌ها، ادارات، امکانات ماشین‌های کرایه‌ای، و انبارهای ناوگان، وسایل نقلیه ممکن است برای چند ساعت پارک بمانند. بسیاری از رانندگان برای شروع فوری نیازی به شارژ ندارند. آنها قبل از حرکت به مقدار مورد نظر انرژی نیاز دارند. یک پلت فرم اعزام می‌تواند از این انعطاف‌پذیری برای ترتیب دادن وظایف، گروه‌بندی وسایل نقلیه نزدیک و شارژ وسایل نقلیه فوری استفاده کند.

در مقابل، سایتی که تقریباً هر راننده در آن فقط 15 تا 20 دقیقه توقف می‌کند و انتظار شارژ فوری را دارد، معمولاً با زیرساخت‌های ثابت با توان بالا بهتر ارائه می‌شود. بنابراین انتخاب صحیح با رفتار عملیاتی شروع می شود، نه تنها با قدرت شارژر.

III. چگونه یک شارژر خودکار موبایل EV یک کار چند فضایی را تکمیل می کند

Door Energy ترکیبی از ذخیره انرژی باتری، شارژ DC، شاسی موبایل، عملکردهای موقعیت یابی و یک پلت فرم ارسال برای تبدیل درخواست شارژ به یک کار میدانی کامل است. گردش کار را می توان به پنج مرحله تقسیم کرد.

مرحله 1: درخواست شارژ را ارسال کنید

راننده، اپراتور پارکینگ یا سیستم مدیریت ناوگان درخواستی را ارسال می کند. ورودی های مفید شامل شماره فضای پارک، استاندارد کانکتور، وضعیت فعلی شارژ، هدف انرژی، زمان حرکت مورد انتظار و سطح فوریت می باشد. هنگامی که پارکینگ از قبل از رزرو، کنترل دسترسی یا تشخیص پلاک استفاده می‌کند، درخواست شارژ می‌تواند با سابقه ورود خودرو مرتبط شود.

مرحله 2: وسیله نقلیه را پیدا کنید

این پلت فرم از نقشه پارکینگ و سیستم سنجش برای شناسایی فضای مورد نظر، تأیید در دسترس بودن مسیر و تأیید اینکه واحد سیار انرژی باقیمانده کافی برای تکمیل تکلیف دارد، استفاده می کند. گاراژهای داخلی ممکن است به موقعیت یابی بصری، نشانگرهای تأسیسات، لیدار یا نقشه برداری محلی نیاز داشته باشند زیرا موقعیت یابی ماهواره ای به تنهایی ممکن است به اندازه کافی قابل اعتماد نباشد.

مرحله 3: به سمت هدف حرکت کنید

واحد خودمختار در طول یک مسیر از پیش تعریف شده حرکت می کند. اطلاعات محصول منتشر شده Door Energy عملکرد خودکار L4، حداکثر سرعت سفر 10 کیلومتر در ساعت و درجه بندی بالای 20% را مشخص می کند. این ارقام از عملکرد در محیط‌های پارک محدود پشتیبانی می‌کنند، اما سایت باید سرعت عملیاتی کمتری را در جایی که ترافیک عابر پیاده، گوشه‌های کور، رمپ‌ها یا حرکت خودروهای مختلط به آن نیاز دارد، تنظیم کند.

مرحله 4: اتصال و شروع به شارژ

بسته به پیکربندی پروژه، یک بازوی رباتیک می تواند اتصال را برقرار کند یا یک کارمند می تواند کانکتور شارژ را به صورت دستی وارد کند. سپس سیستم قبل از انتقال انرژی، ارتباطات، عایق، وضعیت اتصال و آمادگی خودرو را بررسی می کند. در طول جلسه، پلت فرم باید ولتاژ، جریان، توان، دما، انرژی باقی‌مانده دستگاه، آلارم‌ها و زمان تخمینی تکمیل را کنترل کند.

مرحله 5: کار را کامل کنید و به سرویس برگردید

پس از رسیدن به انرژی هدف یا شرایط توقف، واحد خروجی را پایان می‌دهد، قطع می‌شود و به وسیله نقلیه بعدی می‌رود یا به موقعیت استقرار و تکمیل مجدد خود بازمی‌گردد. این گردش کار حلقه بسته به تجهیزات Door Energy اجازه می دهد تا به عنوان بخشی از خدمات پارکینگ مدیریت شده به جای شارژر ایزوله کار کنند.

IV. نحوه اندازه‌گیری میزان استفاده از منابع شارژر تلفن همراه با داده‌ها

اپراتور پارکینگ نباید پروژه شارژ موبایل را تنها با توان نامی اندازه‌گیری کند. یک مدل قابل اطمینان تر با حجم کار روزانه، میانگین انرژی در هر کار، پنجره های زمانی و انرژی موجود از هر واحد تلفن همراه شروع می شود.

مدل گویا برای یک پارکینگ 200 فضایی

مثال زیر روش محاسبه را توضیح می دهد. این یک سناریوی عملیاتی است، نه یک ادعای عملکرد تضمین شده برای هر پروژه.

انرژی قابل تحویل در هر سیکل معادل 105 کیلووات ساعت × 80 درصد × 90 درصد = 75.6 کیلووات ساعت محاسبه می شود. کل تقاضای روزانه 8 کار x 18 کیلووات ساعت = 144 کیلووات ساعت است. بنابراین، انرژی مورد نیاز روزانه تقریبا معادل 1.9 چرخه موثر است.

بر اساس این مفروضات، واحد می تواند روز را با حالت شارژ بالا شروع کند، به اولین گروه از وسایل نقلیه سرویس دهد، دوباره پر کند و سپس کارهای باقی مانده را انجام دهد. اطلاعات پروژه Door Energy نشان می دهد که تکمیل مجدد تجهیزات از طریق منبع شارژ DC می تواند تقریباً یک ساعت طول بکشد، در حالی که تکمیل مجدد جعبه برق AC می تواند تقریباً دو ساعت طول بکشد. زمان واقعی به راه اندازی SOC، توان ورودی، دما و پیکربندی نهایی پروژه بستگی دارد.

میزان استفاده از فضای پارکینگ چقدر می تواند بهبود یابد؟

فرض کنید که یک رویکرد ثابت هشت فضای شارژ را ذخیره می کند، در حالی که رویکرد تلفن همراه از یک مکان اختصاصی برای استقرار و تکمیل مجدد استفاده می کند. اگر هر دو ترتیب هشت وظیفه شارژ را در روز انجام دهند، مدل تلفن همراه به طور قابل توجهی شدت خدمات هر فضای اختصاصی را افزایش می دهد.

در این مدل، شدت خدمات در هر مکان اختصاصی هشت برابر افزایش می یابد و هفت فضای پارک معمولی به طور بالقوه آزاد می شود. با این وجود، این بدان معنا نیست که یک واحد سیار همان توان عملیاتی را با هشت پورت ثابت فراهم می کند. پورت های ثابت می توانند چندین وسیله نقلیه را به طور همزمان شارژ کنند. واحد سیار یک صف را دنبال می کند.

این تمایز برای برنامه ریزی پروژه قابل اعتماد حیاتی است. پوشش مکانی ممکن است به طور چشمگیری افزایش یابد، در حالی که همزمانی ساعت اوج محدود باقی می ماند. بنابراین اپراتورها باید قبل از خرید تجهیزات هر دو بعد را مدل کنند.

هشت شاخص کلیدی عملکرد که باید ردیابی شوند

از آنجا کهانرژی دربواحد از OCPP 1.6J پشتیبانی می کند، تیم های عامل می توانند وضعیت شارژ، انرژی وظیفه، آلارم ها و سوابق جلسه را در یک پلت فرم مرکزی ادغام کنند. این یک مبنای قوی تری برای تصمیم گیری ایجاد می کند تا اینکه فقط به مشاهدات کارکنان پارکینگ تکیه کنیم.

V. Theراه حل انرژی درب: قابلیت های محصول، برنامه ها و استقرار

Door Energy در تحقیق، توسعه، تولید و فروش محصولات ذخیره‌سازی انرژی و شارژ تخصص دارد. راه حل های آن نه تنها برای شارژ ماشین سواری معمولی، بلکه برای نجات جاده، پشتیبانی ناوگان، کمک انرژی خودروهای سنگین، تجهیزات ساخت و ساز و منبع تغذیه صنعتی در فضای باز طراحی شده است.

برای محیط‌های پارک ثابت، Door Energy ترکیبی از ذخیره‌سازی انرژی، شارژ DC، شاسی موبایل، حرکت خودکار و ارسال هوشمند است. این رویکرد یکپارچه به اپراتورهای پارکینگ اجازه می دهد تا با شارژر به عنوان یک دارایی انرژی مشترک که می تواند در بسیاری از فضاها برنامه ریزی شود، رفتار کنند.

مشخصات منتشر شده ازمحصول شارژ خودکار انرژی درب

اینها مشخصات سطح محصول هستند و نه تضمینی جهانی برای عملکرد سمت خودرو. یک وسیله نقلیه ممکن است کمتر از100 کیلو واتبه دلیل استراتژی مدیریت باتری، منحنی شارژ، دما یا وضعیت شارژ بالا. بنابراین Door Energy توصیه می‌کند به‌جای انتخاب یک سیستم تنها بر اساس رتبه‌بندی قدرت عنوان آن، پیکربندی تجهیزات را با ترکیب خودرو و مدل سرویس هدف مطابقت دهید.

چرا انرژی درب از طراحی مدولار استفاده می کند؟

سرویس شارژ پارکینگ یک سیستم عامل طولانی مدت است. اگر یک ماژول بحرانی از کار بیفتد، اثر ممکن است فراتر از یک جلسه شارژ باشد زیرا کارهای بعدی می توانند در صف جمع شوند. رویکرد مدولار Door Energy برای ساده سازی تشخیص، تعویض قطعات و تعمیر و نگهداری در نظر گرفته شده است. برای فرودگاه‌ها، انبارهای ناوگان، سایت‌های لجستیک و سایر عملیات‌های حساس به زمان، کاهش میانگین زمان تعمیر می‌تواند ارزشمندتر از به حداقل رساندن قیمت یک بازدید تعمیر و نگهداری باشد.

کاربردهای فراتر از پارکینگ معمولی

در سراسر مجموعه گسترده‌تر ذخیره‌سازی انرژی و شارژ نجات موبایل Door Energy، پیکربندی‌های شارژ DC می‌توانند تا ۴۲۰ کیلووات برسند و ممکن است از CCS1، CCS2 و OCPP پشتیبانی کنند. خانواده گسترده تر محصولات همچنین می توانند برق AC را برای بیل های الکتریکی، پمپ های آب و روشنایی تامین کنند. با این حال،420 کیلو واتقابلیت نمونه کارها را نباید با محصول پارکینگ خودکار 105 کیلووات ساعتی که در این راهنما توضیح داده شده اشتباه گرفت. هر پروژه با توجه به نوع وسیله نقلیه، تقاضای انرژی و قدرت سایت نیاز به انتخاب جداگانه دارد.

چگونه اپراتورهای پارکینگ باید یک پروژه شارژ موبایل را برنامه ریزی کنند

قبل از تهیه، این مرکز باید یک مطالعه تقاضای 30 تا 60 روزه را انجام دهد. داده‌های مفید شامل تعداد خودروهای برقی ورودی هر روز، سهم درخواست شارژ، میانگین زمان ماندن، متوسط ​​تقاضای انرژی، پنجره‌های اوج درخواست، ترکیب اتصالات و آخرین زمان تکمیل قابل قبول است.

• ورود روزانه خودروهای برقی، درخواست‌های شارژ، زمان‌های اقامت و مهلت‌های خروج را نقشه‌برداری کنید.
• به جای تکیه بر مجموع روزانه، تعداد درخواست ها را به طور همزمان اندازه بگیرید.
• الزامات CCS1 و CCS2 را برای بازار مورد نظر و ترکیب خودرو تأیید کنید.
• مسیرهای تایید شده، مناطق عابر پیاده، رمپ ها، مناطق چرخشی و توقف های اضطراری را تعریف کنید.
• نقطه پر کردن DC یا AC، برق موجود و تعرفه برق محلی را بررسی کنید.
• مقررات محلی برق، آتش نشانی، ارتباطات بی سیم و پارکینگ را مرور کنید.
• تصمیم بگیرید که آیا اتصال خودکار یا افزونه به کمک کارمند عملی تر است.

به‌جای برنامه‌ریزی ساده اولین‌بار، از اولویت کاری استفاده کنید

ارسال کارآمد باید فوریت حرکت، کمبود انرژی، اهمیت عملیاتی و کارایی مسیر را در نظر بگیرد. خودرویی که به‌زودی با SOC پایین حرکت می‌کند، معمولاً باید اولویت بیشتری نسبت به خودرویی داشته باشد که به مدت هشت ساعت پارک می‌ماند و فقط به یک شارژ کوچک نیاز دارد. کارهای نزدیک را نیز می توان گروه بندی کرد تا سفرهای خالی را کاهش دهد.

یک امتیاز اولویت عملی را می توان به صورت: فوریت حرکت + کمبود انرژی + کلاس خدمات + کارایی مسیر نشان داد. وزن دقیق باید پس از دوره آزمایشی با استفاده از داده های تکمیل واقعی و زمان انتظار تنظیم شود.

یک مدل کامل کل هزینه مالکیت بسازید

تصمیم سرمایه گذاری باید شامل استهلاک تجهیزات، نرم افزار و ارتباطات، تعمیر و نگهداری، بیمه، کار اتصال دستی در صورت لزوم، برق، تلفات تبدیل و ارزش فضای اشغال شده باشد. اپراتورها سپس می توانند هزینه سالانه هر کار تکمیل شده و هزینه سالانه به ازای هر کیلووات ساعت تحویل را محاسبه کنند.

اگر یک سیستم سیار فضاهای پارکینگ اختصاصی را آزاد کند، ممکن است ارزش اقتصادی آن فضاها نیز لحاظ شود. با این وجود، نتیجه به هزینه های پارکینگ محلی، اشغال و استفاده جایگزین از فضا بستگی دارد. شارژ موبایل نباید در هر پروژه ای به صورت خودکار ارزان تر ارائه شود. قوی ترین ارزش آن ممکن است ناشی از کاهش کابل کشی توزیع شده، بهبود پوشش فضایی، رسیدگی به تقاضای موقت و به تاخیر انداختن توسعه زودرس زیرساخت های ثابت باشد.

برای بسیاری از امکانات، معماری ترکیبی انعطاف پذیرترین است

یک طراحی کاربردی در سایت بزرگ ممکن است از شارژرهای AC ثابت برای وسایل نقلیه طولانی مدت، شارژرهای سریع DC ثابت برای تقاضای فوری یا همزمان، و یک شارژر برقی موبایل انرژی درب برای فضاهای پراکنده، درخواست‌های سرریز، و وظایف عملیاتی موقت استفاده کند. سپس یک پلت فرم مرکزی می تواند رزرو، ارسال، نظارت و گزارش را در سراسر سایت هماهنگ کند.

این ساختار ترکیبی از همزمانی محافظت می کند و در عین حال انعطاف پذیری را بهبود می بخشد. مهمتر از آن، این امکان را به اپراتور می دهد تا به جای نصب تعداد زیادی شارژر ثابت قبل از اثبات تقاضا، بخشی از سیستم را که داده های واقعی به عنوان گلوگاه شناسایی می کند، گسترش دهد.

VI. نتیجه گیری

استراتژی شارژ پارکینگ نباید تنها بر افزایش تعداد شارژرهای نصب شده متمرکز شود. هدف واقعی هماهنگ کردن نیرو، انرژی باتری، فضاهای پارکینگ، زمان اقامت وسیله نقلیه و مهلت‌های مشتری است.

شارژر EV Mobile به ظرفیت شارژ اجازه می دهد تا بین مکان های تایید شده حرکت کند. برای امکاناتی با زمان اقامت طولانی، تقاضای پراکنده، فضاهای اختصاصی خودروهای الکتریکی محدود، یا هزینه‌های بالای کار عمرانی، یک دستگاه می‌تواند به‌طور متوالی چندین فضای پارکینگ را ارائه دهد و استفاده مؤثر از تجهیزات شارژ و ظرفیت پارکینگ را بهبود بخشد.

انرژی درب از طریق ترکیب یکپارچه ذخیره انرژی، شارژ DC، حرکت خودکار، ارتباطات OCPP، تعمیر و نگهداری مدولار، و تخصص گسترده تر شارژ در کنار جاده و صنعتی، ارزش افزوده می کند. با این حال، شارژ تلفن همراه همزمان نامحدود نیست. تقاضای پایدار با حجم بالا ممکن است به نفع زیرساخت های ثابت باشد، در حالی که تقاضای متغیر و پراکنده به نفع خدمات تلفن همراه است. برای بسیاری از امکانات بزرگ، یک معماری ترکیبی بهترین توازن توان، انعطاف پذیری و انعطاف پذیری را ارائه می دهد.

VII. سوالات متداول (سؤالات متداول)

Q1. یک شارژر EV سیار چند جای پارک می تواند خدمت کند؟

هیچ شماره جهانی وجود ندارد. پوشش فیزیکی به نقشه پارکینگ، پوشش شبکه، عرض راهرو، رمپ، شعاع گردش و مسیر ایمنی تایید شده بستگی دارد. کارهای انجام شده روزانه به انرژی هر وسیله نقلیه، توان شارژ پذیرفته شده توسط هر EV، زمان اتصال، زمان حرکت، و پنجره های شارژ مجدد بستگی دارد. در مدل گویا، یک دستگاه می تواند به صورت فیزیکی به 80 فضای تایید شده برسد و در عین حال حدود هشت کار بالا بردن متوسط ​​را در روز انجام دهد. رسیدن به 80 فضا به معنای شارژ 80 وسیله نقلیه به طور همزمان نیست.

Q2. آیا یک واحد می تواند چندین خودرو را همزمان شارژ کند؟

مفهوم در این راهنما در درجه اول خدمات متوالی است. شارژ همزمان به تعداد کانکتورهای خروجی، تخصیص توان و پیکربندی سیستم خاص بستگی دارد. هرگز نباید از مجموع توان نامی به تنهایی در نظر گرفته شود.

Q3. آیا 100 کیلووات به این معنی است که هر EV با 100 کیلووات شارژ می شود؟

شماره. قدرت واقعی سمت خودرو توسط مدل خودرو، دمای باتری، SOC، ارتباط کانکتور و منحنی شارژ محدود می‌شود. قدرت شارژ معمولاً با نزدیک شدن باتری به SOC بالا کاهش می یابد.

Q4. چند وسیله نقلیه می تواند یکپشتیبانی از واحد 105 کیلووات ساعت?

با استفاده از یک پنجره SOC 80% قابل استفاده و 90% راندمان تحویل انتها به انتها، یک چرخه انرژی معادل تقریباً 75.6 کیلووات ساعت را تحویل می دهد. در 18-25 کیلووات ساعت در هر وسیله نقلیه، این تقریباً برابر است با سه تا چهار کار متوسط ​​شارژ. نتیجه واقعی به تنظیمات سیستم، دما و رفتار خودرو بستگی دارد.

Q5. آیا اتصال شارژ کاملا اتوماتیک است؟

این پروژه را می توان با اتصال رباتیک یا با حرکت مستقل و به دنبال پلاگین به کمک کارمندان پیکربندی کرد. Door Energy می تواند رویکرد مناسب را با توجه به سازگاری اتصال دهنده، ایمنی سایت، بودجه و کارکنان عملیاتی ارزیابی کند.

Q6. شارژ شارژ EV موبایل چقدر طول می کشد؟

اطلاعات پروژه Door Energy تقریباً یک ساعت از طریق یک منبع شارژ DC مناسب و تقریباً دو ساعت از طریق جعبه برق AC را نشان می دهد. زمان واقعی به SOC باقیمانده، توان ورودی، دما و پیکربندی نهایی بستگی دارد.

Q7. ارزش OCPP 1.6J برای اپراتور پارکینگ چقدر است؟

OCPP به واحد کمک می کند تا وضعیت شارژ، انرژی جلسه، آلارم ها و داده های عملیاتی را با یک پلتفرم باطن مبادله کند. از نظارت متمرکز پشتیبانی می کند و داده های مورد نیاز برای ارزیابی تکمیل کار، زمان انتظار، استفاده و هزینه خدمات را فراهم می کند.

Q8. آیا شارژر EV موبایل می تواند به طور کامل جایگزین شارژرهای ثابت شود؟

معمولاً باید به عنوان یک مکمل به جای یک جایگزین جهانی نگریست. شارژرهای ثابت برای تقاضای پایدار و همزمان بالا موثر هستند. هنگامی که درخواست ها پراکنده، موقت یا دشوار است با فضاهای شارژ اختصاصی ارائه شوند، واحدهای تلفن همراه قوی تر می شوند. طراحی هیبریدی اغلب کاربردی ترین راه حل بلند مدت است.

Q9. آیا واحد انرژی درب می تواند در پارکینگ زیرزمینی کار کند؟

می‌توان آن را برای عملیات زیرزمینی ارزیابی کرد، اما پروژه باید عرض راهرو، شعاع چرخش، شیب، ارتباطات، الزامات آتش‌سوزی، دسترسی اضطراری، تهویه و محل تکمیل را تأیید کند. رتبه بندی محصول IP55 جایگزین ارزیابی ایمنی و انطباق خاص تاسیسات نمی شود.

Q10. آیا شارژر EV موبایل همیشه از انرژی های تجدید پذیر استفاده می کند؟

به صورت خودکار نیست. عملکرد زیست محیطی به برق مصرفی برای پر کردن دستگاه بستگی دارد. اگر یک تأسیسات از برق تجدیدپذیر تأیید شده، تولید خورشیدی یا منبع دیگری با کربن کمتر استفاده کند، سرویس شارژ می‌تواند انتشار غیرمستقیم عملیاتی آن را کاهش دهد.