تأثير مستويات طاقة شاحن السيارة الكهربائية من Door Energy على ربحية محطة الشحن

برای سرمایه گذاران ایستگاه شارژ، انتخاب سطح قدرت شارژر مناسب EV بسیار بیشتر از یک پارامتر فنی است.سرمایه گذاری در تجهیزات، نرخ تقاضا برق، فروش برق در هر واحد زمان، و اینکه آیا کل پروژه می تواند هزینه های خود را در طول عمر انتظار داشته باشد.

در ظاهر، یک شارژر 160 کیلووات EV می تواند برق قابل توجهی بیشتر در ساعت نسبت به یک شارژر 20 کیلووات تولید کند، به نظر می رسد که تولید درآمد را آسان تر می کند.اگر ایستگاه فقط تعداد کمی از وسایل نقلیه را در روز دریافت کند، تجهیزات با قدرت بالا ممکن است برای دوره های طولانی بیکار بمانند، در حالی که هنوز هزینه های ساخت توزیع، هزینه های اوج قدرت و هزینه های نگهداری را افزایش می دهند.

برعکس، در مناطق خدمات بزرگراه، مراکز شارژ سریع شهری، مناطق عملیات تاکسی، یا انبار های ناوگان تجاری، اگر پیکربندی قدرت خیلی پایین باشد،وسایل نقلیه برای مدت طولانی در فضاهای شارژ استفاده می کنند.حتی با افزایش قیمت برق، اپراتورها ممکن است درآمد بالقوه خود را به دلیل تولید ناکافی از دست بدهند.

بنابراین سودآوری یک ایستگاه شارژ بر اساس "قدرت حداکثر" تعیین نمی شود، بلکه بر اساس اینکه آیا تعادل معقول بین قدرت، حجم ترافیک خودرو،متوسط حجم شارژ، ساختار قیمت گذاری برق، سازگاری وسایل نقلیه و هزینه های سایت.آژانس بین المللی انرژی (IEA) تجهیزات شارژ عمومی را با قدرت تولید بیش از 22 کیلو وات به عنوان شارژ آهسته طبقه بندی کرده است.، تجهیزات با قدرت خروجی بیشتر از 22 کیلو وات اما بیش از 150 کیلو وات به عنوان شارژ سریع و تجهیزات با قدرت خروجی 150 کیلو وات و بالاتر به عنوان شارژ فوق سریع. تا سال 2025،متوسط قدرت نامی نقاط شارژ عمومی در سراسر جهان به تقریباً 50 کیلو وات رسیده است.، نشان می دهد که زیرساخت های شارژ عمومی در حال توسعه به سمت سطوح بالاتر قدرت هستند. با این حال، این بدان معنا نیست که همه ایستگاه ها باید به طور مستقیم بالاترین قدرت تولید را انتخاب کنند.

I. چرا قدرت شارژر EV به طور مستقیم بر سودآوری ایستگاه های شارژ تاثیر می گذارد؟

1. قدرت تعیین می کند که چه مقدار برق می تواند در هر واحد زمان فروخته شود

اساسی ترین منبع درآمد برای ایستگاه های شارژ معمولاً تحویل برق به وسایل نقلیه است.هرچه برق بیشتری در هر واحد زمان تحویل داده شود.

به عنوان مثال، اگر یک وسیله نقلیه الکتریکی نیاز به 40 کیلووات ساعت برق داشته باشد، در شرایط ایده آل که منحنی های شارژ، تلفات تبدیل و محدودیت های قدرت را نادیده می گیرند،حداقل زمان شارژ مربوط به خروجی های مختلف قدرت به شرح زیر است:.

با این حال، زمان شارژ واقعی معمولا طولانی تر است. قدرت یک وسیله نقلیه می تواند به ظرفیت باتری، حداکثر قدرت شارژ وسیله نقلیه، حالت شارژ، درجه حرارت،و استراتژی های سیستم مدیریت باتریداده های وزارت انرژی ایالات متحده همچنین نشان می دهد که قدرت واقعی شارژ سریع DC بسته به حالت شارژ خودرو و باتری متفاوت است.و قدرت نامی ایستگاه شارژ نمی تواند به سادگی به عنوان کل قدرت خروجی در طول فرآیند شارژ در نظر گرفته شود.

به عبارت دیگر، نصب یک شارژر EV 160kW به این معنی نیست که هر وسیله نقلیه می تواند به طور مداوم با 160kW شارژ شود.

2زمان شارژ کوتاه تر باعث افزایش گردش پارکینگ می شود

فرض کنیم یک ایستگاه 16 ساعت در روز کار می کند و هر وسیله نقلیه به طور متوسط 40 کیلو وات برق نیاز دارد:

* یک شارژر 20 کیلو وات به طور تئوری تقریبا 8 بار شارژ کامل را تکمیل می کند.

* یک شارژر 40kW به طور تئوری تقریبا 16 بار شارژ کامل را تکمیل می کند.

* یک شارژر 80kW به طور تئوری تقریبا 32 بار شارژ کامل را تکمیل می کند.

* یک شارژر 160kW به طور نظری حدود 64 بار شارژ کامل را تکمیل می کند.

در عملیات واقعی، ورود و خروج وسیله نقلیه، پرداخت، اتصال، کاهش قدرت شارژ و خالی شدن فضای پارکینگ همه این محدودیت نظری را پایین می آورند.قدرت خروجی هنوز هم حداکثر حجم ترافیک را که یک ایستگاه می تواند اداره کند تعیین می کند.

بنابراین، در مناطقی که حجم ترافیک زیادی دارند، ارزش شارژرهای EV با قدرت بالا عمدتا در کاهش صف ها، کوتاه کردن زمان اشغال فضای پارکینگ،و افزایش تعداد وسایل نقلیه ای که می توانند هر روز خدمت کنند، به جای اینکه فقط زمان شارژ در هر وسیله نقلیه را کاهش دهد.

3. قدرت بالا به میزان استفاده بالا برابر نیست

میزان استفاده از ایستگاه شارژ را می توان با استفاده از فرمول زیر محاسبه کرد:

نرخ استفاده از انرژی = برق واقعی سالانه تحویل داده شده ÷ (قدرت نامی × ۸۷۶۰ ساعت)

به عنوان مثال، یک ایستگاه شارژ 120 کیلو وات 157,680 کیلو وات در سال تولید می کند:

120 کیلو وات × 8760 ساعت = 1051،200 کیلووات ساعت

157،680 ÷ 1051،200 = 15٪

این بدان معنی است که اگرچه این تجهیزات دارای قدرت نامی 120 کیلو وات است، اما به طور متوسط تنها 15٪ از ظرفیت خروجی نظری خود را در طول سال استفاده می کند.

آژانس بین المللی انرژی پیش بینی می کند که میزان استفاده از زمان شبکه شارژ عمومی اروپا در سال 2025 حدود 10٪ باشد و احتمالا تا سال 2035 به 15٪ افزایش یابد.این داده ها نشان می دهد که زیرساخت های شارژ اغلب در بازار اولیه نرخ بیکار بودن بالایی دارند.بنابراین، نرخ بهره برداری اغلب شاخص بهتری از سودآوری ایستگاه شارژ نسبت به حداکثر قدرت تجهیزات است.

از 20 کیلووات تا 160 کیلووات: کدام مدل های تجاری برای سطوح مختلف قدرت مناسب هستند؟

محصولات قطب شارژ ثابت Door Energy بر اساس نیازهای عملیاتی مختلف به دو سری اصلی قدرت تقسیم می شوند:

* سری C: 20kW، 30kW، 40kW

* سری D: 60kW، 80kW، 120kW، 160kW

در میان آن ها، سری C Door Energy برای مکان هایی با زمان اقامت طولانی تر، ظرفیت توزیع برق محدود یا رشد ترافیک در مراحل اولیه مناسب است.سری D برای ایستگاه های شارژ سریع عمومی مناسب تر است، گره های ترافیکی و ناوگان های عملیاتی که نیاز به زمان برگشت سریعتر خودرو دارند.

1.انرژی دربپیکربندی قدرت و موقعیت کسب و کار

2چرا ۲۰٫۴۰ کیلو وات هنوز ارزش تجاری داره؟

شارژرهای EV با قدرت پایین و متوسط لزوماً به معنای سودآوری پایین نیستند. کاربران زمان خود را در هتل ها، مراکز خرید، ساختمان های اداری، بیمارستان ها، جاذبه های توریستی و پارکینگ ها صرف می کنند.

درآمد از چنین سایت هایی ممکن است شامل:

* پرداخت درآمد خدمات

* درآمد پارکینگ

* هزینه های اضافی در مراکز خرید، رستوران ها یا هتل ها

* افزایش اجاره املاک و تجربه مشتری

* خدمات با ارزش افزوده برای کارکنان یا اعضای شرکت

* ارتقاء تصویر پایدار محل کسب و کار.

در این سناریوها سرعت شارژ تنها دلیلی برای خرید نیست حتی اگر سود مستقیم از فروش برق کم باشد،هنوز هم می تواند درآمد غیرمستقیم از طریق افزایش زمان اقامت و هزینه های تجاری تولید کند.

3چرا ۶۰٫۱۶۰ کیلو وات بیشتر به جریان ترافیک پایدار وابسته است؟

ارزش تجاری دستگاه های قدرتمند بر اساس "بازدید مداوم" ساخته شده است.

اگر یک شارژر EV 160kW فقط به دو یا سه خودرو در روز خدمات می دهد، اپراتورها نمی توانند از ظرفیت خروجی تجهیزات به طور کامل استفاده کنند. در همین حال، تجهیزات با قدرت بالا ممکن است نیاز به ترانسفورماتور های بزرگتر داشته باشند،کابینت های توزیع، کابل ها و ظرفیت اتصال به شبکه.

بنابراین،درب انرژی سری Dبرای شرایط زیر مناسب تر است:

* تعداد زیادی از وسایل نقلیه الکتریکی در منطقه اطراف

* تقاضا روزانه شارژ قابل پیش بینی

* کاربران نسبت به زمان شارژ حساس هستند.

* وسایل نقلیه می توانند قدرت شارژ DC بالاتر را بپذیرند.

* اپراتورها می توانند قیمت گذاری زمان استفاده یا مدیریت بار را اجرا کنند.

* این سایت دارای ظرفیت برای گسترش فضای پارکینگ شارژ است.

علاوه بر این، آژانس بین المللی انرژی اشاره می کند که در حال حاضر تنها حدود 30٪ از وسایل نقلیه الکتریکی خالص می توانند به طور کامل از تجهیزات شارژ فوق سریع استفاده کنند.محدوده مدل هایی که می توانند قدرت بالاتر از 250 کیلو وات را بپذیرند حتی کوچکتر استبنابراین، در اکثر سایت های خودروهای مسافربری، ادامه افزایش قدرت نامی تجهیزات لزوما منجر به افزایش متناسب در فروش واقعی برق نمی شود.

درآمد ایستگاه شارژ نمی تواند به سادگی با استفاده از "قدرت × قیمت برق" محاسبه شود

1فرمول درآمد اصلی برای شارژرهای خودرو

درآمد سالانه یک ایستگاه شارژ را می توان با استفاده از فرمول زیر محاسبه کرد:

درآمد سالانه از هزینه = برق دریافت شده سالانه × قیمت هزینه ترمینال

برق سالانه دریافت شده را می توان به صورت زیر تقسیم کرد:

برق دریافت شده سالانه = متوسط هزینه هر شارژ × تعداد شارژ در روز × تعداد روزهای عملیاتی در سال

یا:

برق دریافت شده سالانه = قدرت شارژر EV × 8760 ساعت × میزان استفاده از انرژی

روش دوم برای ارزیابی سرمایه گذاری مناسب تر است زیرا امکان مقایسه دستگاه هایی را با قدرت های مختلف در یک مدل را فراهم می کند.

2شش شاخص اساسی برای تحلیل سودآوری

توجه داشته باشید که میزان استفاده از تجهیزات و میزان دسترسی نباید اشتباه گرفته شود.

یک قطعه تجهیزات ممکن است 99٪ از زمان کار کند، اما به دلیل کمبود بازدید از وسایل نقلیه، میزان استفاده از آن ممکن است فقط 5٪ باشد.حتی در یک ایستگاه با حجم ترافیک بالا و تقاضای کافی، خرابی های مکرر تجهیزات همچنان حجم واقعی برق قابل فروش را کاهش می دهد.

3درآمد بر اساس مدل هزینه

فرضیه ها:

* متوسط شارژ در هر وسیله نقلیه: 35kWh

* قیمت مصرف کننده: 0.42 دلار / کیلو وات

* درآمد هر هزینه: 14 دلار70.

محاسبه:

35 کیلووات ساعت × 0.42 دلار / کیلووات ساعت = 14 دلار70

با این حال، این 14.70 دلار سود نیست. اپراتورها هنوز باید هزینه های خرید برق، تلفات شارژ، هزینه های معامله، هزینه های پلتفرم، هزینه های نگهداری و هزینه های تقاضا را کسر کنند.

بنابراین، هنگام ارزیابی پروژه های شارژر EV، نباید فقط به قیمت شارژ نهایی نگاه کرد، بلکه سود واقعی پس از هر کیلو وات تحویل داده شده را نیز محاسبه کرد.

4. قیمت ها باید با ارزش سایت مطابقت داشته باشند

هزینه های کم مصرف معمولاً به زمان پارکینگ طولانی تر، خدمات عضویت یا مصرف تجاری برای ایجاد ارزش جامع متکی است.شارژ سریع عمومی با قدرت بالا بر ارزش زمان تاکید می کند و بنابراین می تواند قیمت های شارژ بالاتر را اتخاذ کند.

روش های شارژ رایج عبارتند از:

بر اساس داده های وزارت انرژی ایالات متحده، شارژ عمومی می تواند با کیلو وات ساعت، در هر استفاده، با زمان، یا اشتراک،و میزان استفاده از ایستگاه های شارژ مستقیما بر ساختار قیمت گذاری و بازده سرمایه گذاری تاثیر می گذارد.

IV. چگونه شارژرهای EV با قدرت بالا هزینه های ایستگاه شارژ را افزایش می دهند؟

1هزینه تجهیزات با قدرت تولید افزایش خواهد یافت.

شارژرهای الکتریکی با قدرت بالا به طور معمول نیاز به ماژول های قدرت با ظرفیت بزرگتر، سیستم های خنک کننده، کانتکتورها، کابل ها و دستگاه های حفاظت از توزیع برق دارند.تجهیزات ممکن است نیاز به نظارت از راه دور پیچیده تری داشته باشند.، پرداخت، ارتباطات و ویژگی های امنیتی.

پژوهش هایی که توسط وزارت انرژی ایالات متحده نقل شده نشان می دهد که هزینه تجهیزات یک شارژر سریع عمومی DC تقریباً 38،000 تا 90،000 دلار در هر پورت شارژ است،با قدرت بالاتری که به طور کلی منجر به هزینه های بالاتر می شودهزینه های نصب در محل برای پروژه های شارژ سریع DC نیز می تواند به 20،000 تا 60،000 دلار در هر پورت برسد ، بسته به قدرت ، تعداد دستگاه ها ، مهندسی عمران و نیازهای ارتقاء برق.

این ارقام نمی توانند به طور مستقیم به عنوان نقل قول برای همه کشورها یا پروژه های Door Energy استفاده شوند، اما یک اصل اساسی را نشان می دهند:خود ایستگاه شارژ اغلب تنها بخشی از کل سرمایه گذاری است.

2هزینه های ارتقاء شبکه ممکن است از تفاوت قیمت خود تجهیزات بیشتر باشد.

کل هزینه ساخت یک ایستگاه شارژ معمولا شامل:

اگر در حال حاضر ظرفیت کافی در محل وجود داشته باشد، هزینه افزایشی ارتقاء از 80 کیلو وات به 120 کیلو وات ممکن است نسبتا قابل کنترل باشد.اگر ارتقاء قدرت نیاز به تعویض ترانسفورماتورها داشته باشد، نصب مجدد کابل ها یا ساخت اتاق های توزیع جدید، کل سرمایه گذاری می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.

بنابراین، هنگام مقایسه قدرت شارژرهای مختلف EV، باید از "کل هزینه نصب" استفاده شود، نه فقط قیمت خرید تجهیزات.

3هزینه های تقاضا ممکن است به سود پروژه های قدرت بالا آسیب برساند

برخی از نرخ های برق تجاری نه تنها بر اساس مصرف برق بلکه بر اساس بالاترین قدرت تولید در طول چرخه صورتحساب هزینه می کنند.

وزارت انرژی ایالات متحده اشاره می کند که این هزینه ها به طور معمول مربوط به بالاترین 15 دقیقه متوسط قدرت تولید در طول چرخه صورتحساب است.و شارژ سریع DC بیشتر از تجهیزات سطح 1 و سطح 2 احتمال دارد هزینه های تقاضا را ایجاد کند.

به عنوان مثال، فرض بر هزینه تقاضای محلی 12 دلار در ماه:

حتی اگر یک شارژر 160 کیلووات EV فقط یک بار در ماه برای یک دوره 15 دقیقه ای به اوج برسد، هنوز هم می تواند منجر به هزینه تقاضای ماهانه بالا شود.

با این حال، ساختار هزینه های تقاضا با توجه به کشور، منطقه و شرکت برق متفاوت است. برخی از بازارهای هزینه های تقاضا جداگانه ندارند، در حالی که برخی دیگر قیمت گذاری اختصاصی EV، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج، قیمت گذاری خارج از اوج.یا معافیت از هزینه های تقاضابنابراین، قبل از سرمایه گذاری، لازم است که لیست قیمت های تجاری محلی برق را بدست آورید، نه اینکه فقط به دنبال متوسط قیمت هر کیلو واتس باشید.

4تفاوت قیمت برق می تواند بر سودآوری یک تجهیزات تاثیر بگذارد

داده های اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده نشان می دهد که در آوریل 2026، متوسط قیمت برق برای کاربران تجاری ایالات متحده حدود 13.51 سنت / کیلو وات بود.و متوسط قیمت برای کاربران حمل و نقل حدود 15.89 سنت/کلو وات

با فرض قیمت ثابت مصرف کننده نهایی 0.42 دلار در هر کیلو ساعت:

با این حال، جدول بالا از هزینه های پرداخت، هزینه های پلتفرم، هزینه های پرداخت، هزینه های تقاضا و هزینه های نگهداری کسر نمی کند.

بنابراین انتخاب محل باید نه تنها تعداد وسایل نقلیه بلکه ساختار قیمت برق محلی را نیز در نظر بگیرد.و هزینه های تقاضای بالا همزمان رخ می دهد، اپراتورها باید از طریق قیمت گذاری پویا، تخصیص قدرت و کنترل اوج سود محافظت کنند.

5زمان توقف اساساً ضرر درآمد است

برای یک شارژر EV 120kW، اگر نرخ استفاده متوسط 15٪ باشد و قیمت برق مصرف کننده نهایی 0.42 $ / kWh باشد، از دست دادن درآمد بالقوه در هر روز زمان توقف تقریباً:

120 کيلووايت × 24 ساعت × 15 درصد × 0.42 دلار = 181 دلار44

اگر تجهیزات برای ۲۰ روز اضافی در سال خاموش باشند، خسارت نظری درآمد می تواند بیش از ۳ دلار باشد،600، بدون در نظر گرفتن تعداد مشتریان و کاهش رتبه بندی سایت.

برخی از پروژه های زیرساخت های شارژ در ایالات متحده نیاز به دسترسی 97٪ تجهیزات را اتخاذ کرده اند و به اشتراک گذاری وضعیت در دسترس بودن در زمان واقعی نیاز دارند.اگرچه مقررات در بازارهای مختلف متفاوت است97٪ می تواند به عنوان یک مقدار مرجع مهم در ارزیابی ظرفیت خدمات پروژه های شارژ عمومی باشد.

مدل سودآوری انرژی درب 20 ≈ 160 کیلو وات: آیا قدرت بالاتر همیشه به معنای بازپرداخت سریعتر است؟

برای مقایسه اقتصاد خروجی های مختلف برق، یک مدل مثال متحد در زیر ایجاد شده است.

مهم است که تأکید شود که این یک قیمت رسمی یا تعهد درآمد از Door Energy نیست، بلکه یک روش محاسبه برای غربالگری اولیه پروژه استفاده می شود.نتایج واقعی باید بر اساس قیمت تجهیزات محلی محاسبه شود، قیمت برق، مالیات، هزینه های ساخت و ساز و داده های ترافیک.

1فرضیه های اساسی

سود سهم واحد به شرح زیر محاسبه می شود:

0.42 - (0.14 ÷ 92%) - 0.03 = حدود 0.238 دلار / کیلووات ساعت

2نتایج سالانه در 15 درصد بهره برداری

در سطح، واحد 160kW بالاترین سهم عملیاتی سالانه را تولید می کند. با این حال، این لزوما به این معنی نیست که واحد 160kW کوتاه ترین دوره بازپرداخت را دارد، به عنوان تجهیزات،توزیع، و سرمایه گذاری های ساختمانی نیز به همین ترتیب افزایش می یابد.

علاوه بر این، این مدل فرض می کند که تمام واحدهای قدرت 15٪ بهره وری انرژی را به دست می آورند. در واقع، برای دستیابی به همان بهره وری انرژی، دستگاه های با قدرت بالا به وسایل نقلیه بیشتری نیاز دارند.ظرفیت های بالاتر تک شارژ، یا دوره های طولانی تری از قدرت خروجی بالا پایدار.

3برای رسیدن به هدف بازیافت هفت ساله برای خروجی های مختلف برق چه تعداد سفارش لازم است؟

در ادامه، مثال های زیر را در مورد کل سرمایه گذاری در نظر بگیرید:

فرض بر این است که فرضیه های دیگر ثابت باقی بماند و متوسط تحویل 35 کیلو وات در هر واحد، حجم عملیاتی زیر برای واحدهای مختلف برای دستیابی به یک دوره بازپرداخت ساده هفت ساله مورد نیاز است:

این جدول دو الگوی مهم را نشان می دهد.

اولاً، تجهیزات با قدرت بالا می توانند هزینه های ثابت را از طریق ظرفیت فروش سالانه بیشتر برق توزیع کنند، بنابراین "تعداد استفاده از انرژی" مورد نیاز برای رسیدن به دوره بازپرداخت هدف ممکن است پایین تر باشد.

با این حال، تجهیزات با قدرت بالا باید سفارشات بیشتری را در روز دریافت کنند تا برق کافی را بفروشند. به عنوان مثال، یک دستگاه 160kW ممکن است نیاز به تکمیل بیش از 16 سفارش شارژ در روز داشته باشد، هر یک برای 35kWh،در حالی که یک دستگاه 20kW فقط نیاز به حدود 4 سفارش در روز برای رسیدن به هدف مثال.

بنابراین، اپراتورها باید همزمان دو سوال را تعیین کنند:

1چه میزان استفاده از تجهیزات باید به دست آید؟

2آیا محل دارای وسایل نقلیه کافی برای پشتیبانی از تعداد مربوطه از جلسات شارژ روزانه است؟

اگر پاسخ قابل اعتمادی به سوال دوم وجود نداشته باشد، افزایش قدرت تولید فقط ممکن است خطرات سرمایه گذاری را تقویت کند.

4حساسیت به قدرت و نرخ استفاده

به عنوان مثال یک شارژر 120 کیلو وات برای وسایل نقلیه برقی، با فرضیه های قیمت و هزینه بالا:

هنگامی که بهره برداری از 5٪ به 15٪ افزایش می یابد، تجهیزات بدون تغییر باقی می ماند، اما سودآوری اساسا تغییر می کند.

بنابراین، هسته عملیات ایستگاه شارژ، خرید مداوم تجهیزات با قدرت بالاتر نیست، بلکه بهبود بهره برداری واقعی از طریق انتخاب سایت، قیمت گذاری، همکاری ناوگان،قرار گرفتن در معرض تبلیغات، و خدمات پایدار.

VI. چگونه سودآورترین قدرت شارژر EV را برای سایت های مختلف انتخاب کنیم؟

1پارکینگ های تجاری

اولویت بندی زمان اقامت کاربران پارکینگ های تجاری معمولاً 45 دقیقه تا چند ساعت در پارکینگ می مانند. اگر اکثر مشتریان در عرض 15 دقیقه نیاز به ترک نداشته باشند،سپس یک سری C 20 ٪ 40kW می تواند سرمایه گذاری توزیع برق را کاهش دهد در حالی که سناریوهای مانند خرید را پوشش می دهد.، رستوران ها ، دفاتر و هتل ها

ملاحظات کلیدی توصیه شده:

* متوسط مدت زمان پارکینگ

* تعداد خودروهای الکتریکی که روزانه وارد پارکینگ می شوند

* آیا کاربران مایل به پرداخت هزینه شارژ سریع هستند؟

* آیا شارژ کردن می تواند مصرف تجاری را افزایش دهد؟

* آیا پس از اتمام پرداخت هزینه جای پارکینگ باید هزینه شود؟

2ایستگاه های شارژ سریع عمومی شهری: تعادل قدرت و فضای پارکینگ

در پروژه های شارژ عمومی شهری، نصب یک واحد 160 کیلو وات لزوما بهتر از نصب دو واحد 80 کیلو وات نیست.

دو واحد 80 کیلو وات می توانند به طور همزمان دو خودرو را تامین کنند، در حالی که یک واحد 160 کیلو وات به طور معمول تنها از طریق یک پورت شارژ به یک خودرو قدرت کامل می دهد.اگر وسیله نقلیه واقعی فقط 70kW را بپذیرد، قدرت باقیمانده نمی تواند به درآمد تبدیل شود.

بنابراین، اپراتورها باید:

*تفنگ تک نفره

* تخصيص قدرت دو بندوقي

* واحد های متوسط قدرت چندگانه

* واحد واحد با قدرت بالا به علاوه ظرفیت توسعه رزرو شده.

هنگامی که تقاضا مشخص نیست، گسترش ماژولار به طور کلی برای کنترل ریسک سرمایه گذاری آسان تر از ساخت واحد بالاترین قدرت است.

3مناطق خدمات بزرگراه: اولویت زمان شارژ کوتاه تر

کاربران بزرگراه حساس تر به زمان هستند و توقف آنها عمدتا برای پر کردن سریع انرژی است.120kW یا 160kW سری Dواحدها به طور کلی برای نیازهای عملیاتی مناسب تر هستند.

مقررات زیرساخت های اروپایی مستلزم این است که در راهروهای بزرگ حمل و نقل، ایستگاه های شارژ حداقل 150 کیلو وات در فواصل منظم داشته باشند.منعکس کننده اهمیت تجهیزات با قدرت بالا در راهروهای بزرگراه.

با این حال، پروژه های بزرگراه هنوز هم نیاز به در نظر گرفتن:

* تفاوت جریان ترافیک در اوج و خارج از اوج؛

* تقاضا در آخر هفته و روزهای کاری

* گردشگری فصلی

* متوسط قدرت شارژ خودرو

* احتمال ورود چندین وسیله نقلیه به طور همزمان

* زمان و هزینه گسترش شبکه

4تاکسی ها و ناوگان های تجاری: محاسبه درآمد بر اساس کارایی گردش خودرو

برای تاکسی ها، وسایل نقلیه حمل و نقل، وسایل نقلیه تدارکات و ناوگان شرکت ها، زمان شارژ به خودی خود هزینه دارد.

فرض کنیم یک وسیله نقلیه تجاری 25 دلار درآمد در هر ساعت تولید می کند:

* ۴۰ دقیقه شارژ در ۶۰ کیلووات هزینه تقریبا ۱۶٫۷۰ دلار در زمان

* 20 دقیقه شارژ با قدرت 120 کیلووات حدود 8.30 دلار هزینه دارد.

* از نظر نظری، هر جلسه شارژ می تواند تلفات زمان توقف را حدود 8 دلار کاهش دهد.40.

اگر یک وسیله نقلیه یک بار در روز شارژ شود و برای 300 روز در سال کار کند، زمان توقف کاهش یافته می تواند تقریباً 2 دلار ارزش داشته باشد.500.

بنابراین، پروژه های شارژ ناوگان باید نه تنها سود از فروش برق در ایستگاه های شارژ را محاسبه کنند بلکه بهره وری خودرو را در کل هزینه مالکیت نیز شامل شوند.

5. ماتریس تصمیم گیری انتخاب قدرت

6بررسی سودآوری قبل از ساخت سایت

قبل از نهایی کردنشارژر الکتریکی با انرژی دربدر صورت تنظیم، تیم پروژه باید حداقل جمع آوری داده های زیر را انجام دهد:

1آمار تعداد و روند رشد خودروهای الکتریکی در اطراف سایت

2. ثبت جریان ترافیک بالقوه در زمان های مختلف روز

3. بررسی زمان اقامت متوسط کاربران

4. برآورد متوسط هزینه در هر بار

5. بدست آوردن قیمت های محلی برق تجاری و هزینه های تقاضا

6-تأكيد توان هاي موجود ترانسفورماتورها و توزیع

7محاسبه کل هزینه تجهیزات، مهندسی عمران، نصب و ارتقاء شبکه

8. ایجاد سناریوهای استفاده از 5٪، 10٪، 15٪، 20٪ و 25٪

9محاسبه درآمد مستقیم و درآمد اضافی تجاری به صورت جداگانه

10- ارزیابی در دسترس بودن تجهیزات، پاسخ به تعمیرات و پشتیبانی قطعات جایگزین؛

11. ذخیره کردن فضا برای اضافه شدن آینده پورت های شارژ و یا ماژول های قدرت

12تعیین اینکه آیا کاربران واقعا می توانند از قدرت نامی بر اساس پیکربندی مدل خودرو استفاده کنند.

در نهایت، سودآورترین شارژرهای خودرو لزوماً دستگاه های با بیشترین قدرت نیستند، بلکه آنهایی هستند که بیشترین بازده تنظیم شده ریسک را در محل هدف ارائه می دهند.

برای سایت هایی که زمان اقامت طولانی تری دارند و ترافیک هنوز در حال توسعه است، Door Energy C Series 20 ٪ 40kW می تواند سرمایه گذاری اولیه و استرس شبکه را کاهش دهد.و ناوگان های عملیاتی، سری D 60~160kW می تواند برق موجود را از طریق نرخ گردش خودرو افزایش دهد.

توالی صحیح سرمایه گذاری باید این باشد: ابتدا تقاضا را تأیید کنید، سپس قدرت را تعیین کنید؛ ابتدا هزینه های شبکه و عملیاتی را محاسبه کنید، سپس قیمت تجهیزات را ارزیابی کنید؛ در نهایت،تصمیم بگیرید که آیا گسترش بر اساس استفاده واقعی.

VII. سوالات متداول: قدرت شارژر EV و سودآوری ایستگاه شارژ

س1: آیا قدرت شارژر EV بالاتر همیشه به معنای سود بالاتر ایستگاه شارژ است؟

A1: لزوماً نه. قدرت بالاتر می تواند فروش تئوری برق و گردش خودرو را افزایش دهد، اما همچنین می تواند سرمایه گذاری تجهیزات، گسترش ترانسفورم، مهندسی توزیع برق را افزایش دهد,و هزینه های تقاضا. قدرت بالا فقط زمانی به سود می رسد که سایت ترافیک کافی داشته باشد و وسایل نقلیه بتوانند قدرت شارژ بیشتری را بپذیرند.

س2: مهمترین معیارهای سودآوری برای ایستگاه های شارژ چیست؟

A2: میزان استفاده از انرژی، فرکانس شارژ روزانه، متوسط شارژ در هر شارژ، سود در هر واحد و در دسترس بودن تجهیزات مهمترین معیارهای هستند.نرخ استفاده معمولا متغیر اصلی تعیین کننده دوره بازپرداخت است..

س3: آیا شارژر 20 کیلو وات برای استفاده تجاری مناسب است؟

A3: بله. تجهیزات 20 کیلو وات می توانند در هتل ها، پارک های تجاری، ساختمان های اداری، پارکینگ ها و سایر مکان هایی با زمان اقامت طولانی استفاده شوند.مزایای آن فشار نسبتا کم شبکه و هزینه های ساخت و ساز است، اما برای بزرگراه ها یا ایستگاه های شارژ سریع با ترافیک زیاد که نیاز به گردش سریع دارند مناسب نیست.

سوال 4: چگونه باید بین یک شارژر الکتریکی ۴۰ و ۶۰ کیلو وات انتخاب کنم؟

A4: اگر زمان اقامت متوسط کاربر نزدیک به یک ساعت باشد و ظرفیت شبکه محدود باشد، یک شارژر 40 کیلو وات به طور کلی برای کنترل سرمایه گذاری آسان تر است.اگر محل نیاز به نرخ گردش خودرو بیشتر و سفارشات شارژ روزانه انتظار می رود همچنان رشد کند، یک شارژر 60kW می تواند ظرفیت فروش برق بیشتری را فراهم کند.

سوال 5: تفاوت اصلی بین شارژر 120 کیلو وات و شارژر 160 کیلو وات EV چیست؟

A5: شارژر 160kW دارای ظرفیت خروجی نظری بالاتر است و برای سایت های بزرگراه با ترافیک زیاد و ناوگان های عملیاتی مناسب است.تفاوت زمان شارژ واقعی بین 120kW و 160kW ممکن است کمتر از تفاوت قدرت نامی باشد.بنابراین، لازم است که ابتدا ساختار محلی وسیله نقلیه را تجزیه و تحلیل کنیم.

س6: میزان استفاده از ایستگاه شارژ چیست؟

A6: نرخ بهره برداری به طور کلی نسبت بین برق تحویل داده شده واقعی و حداکثر برق تحویل داده شده نظری تجهیزات است. به عنوان مثال،یک دستگاه ۱۰۰ کیلو وات دارای حداکثر خروجی نظری سالانه ۸۷۶ است.اگر واقعاً 87600kWh تولید کند، میزان استفاده از انرژی آن 10 درصد است.

سوال 7: چرا هزینه تقاضا بر سودآوری شارژ سریع DC تأثیر می گذارد؟

A7: هزینه تقاضا می تواند بر اساس بالاترین قدرت در طول چرخه صورتحساب صورت گیرد.تجهیزات با قدرت بالا ممکن است هزینه های مربوطه را برای کل ماه داشته باشند حتی اگر فقط برای مدت کوتاهی به اوج خود برسدبنابراین، سایت های با قدرت بالا و استفاده کم به ویژه در معرض هزینه تقاضا هستند.

سوال 8: چگونه می توان هزینه برق شارژرهای الکتریکی با قدرت بالا را کاهش داد؟

A8: اپراتورها می توانند قیمت گذاری برق در دره های اوج، قیمت گذاری برق خاص EV، تخصیص انرژی پویا، قیمت گذاری زمان استفاده، رزرو شارژ و مدیریت بار در سطح ایستگاه را مطالعه کنند.هدف این نیست که فقط تولید را محدود کنیم، اما برای کاهش اوج های قدرت غیر ضروری بدون تاثیر قابل توجهی بر تجربه کاربر.

سوال9: بهتر است یک واحد 160 کیلووات یا دو واحد 80 کیلووات نصب کنیم؟

A9: این بستگی به احتمال ورود همزمان وسایل نقلیه و حداکثر قدرت شارژ وسایل نقلیه دارد. دو واحد 80 کیلو وات می توانند به طور همزمان دو وسیله نقلیه را تامین کنند.به طور بالقوه ارائه بهتر فضای پارکینگیک واحد 160 کیلو وات برای شارژ سریع یک وسیله نقلیه مناسب تر است.

س10: Door Energy چه گزینه های قدرت را برای ایستگاه های شارژ ثابت ارائه می دهد؟

A10: سری C Door Energy شامل 20kW، 30kW و 40kW است، مناسب برای شارژ مقصد، پارکینگ تجاری و سایت های کم تا متوسط ترافیک؛ سری D شامل 60kW، 80kW، 120kW و 160kW است.مناسب برای شارژ سریع عمومی، گره های ترافیک، بزرگراه ها و ناوگان های عملیاتی.

س11: برای اینکه یک ایستگاه شارژ سودآور باشد، چه میزان استفاده لازم است؟

A11: هیچ نسبت یکسانی برای همه پروژه ها وجود ندارد. قیمت های پایین برق، هزینه های ساخت و ساز پایین و قیمت های بالاتر شارژ می تواند نرخ بهره برداری را کاهش دهد.هزینه های بالای زمین، و سرمایه گذاری توزیع بالا نرخ استفاده مورد نیاز را افزایش می دهد. صاحبان پروژه باید مدل های چند سناریویی را با حداقل 5٪ تا 25٪ دقت ایجاد کنند.

سوال12: چگونه از تنظیم بیش از حد قدرت شارژر EV جلوگیری کنیم؟

A12: قبل از خرید، زمان پارکینگ متوسط، حداکثر قدرت شارژ مدل خودرو، حجم سفارش بالقوه روزانه و ظرفیت شبکه باید مورد بررسی قرار گیرد.می توان یک رویکرد پیاده سازی مرحله ای را اتخاذ کرد، ابتدا ساخت قدرت و مقادیر بندر برای پاسخگویی به نیازهای اولیه، و ذخیره توزیع برق و شرایط سایت برای گسترش آینده.

نتیجه گیری

قدرت شارژر EV همزمان سقف درآمد و ساختار هزینه ایستگاه شارژ را تغییر می دهد. تجهیزات کم مصرف فشار سرمایه گذاری کمتری دارند اما سرعت گردش خودرو محدود است.تجهیزات با قدرت بالا می توانند فروش برق در هر واحد زمان را افزایش دهند اما نیاز به ترافیک ثابت تر خودرو دارند، شرایط شبکه قوی تر و مدیریت هزینه های دقیق تر.

بنابراین سودآوری یک ایستگاه شارژ باید با این رابطه مورد قضاوت قرار گیرد:

سودآوری = بهره برداری × حاشیه انرژی تحویل داده شده × زمان عملکرد ️ هزینه های ثابت ️ هزینه های تقاضا ️ بازیابی سرمایه گذاری

برای صاحبان پروژه، بهترین راه حل معمولا انتخاب مستقیم حداکثر قدرت نیست.اما به جای پیدا کردن مناسب ترین پیکربندی بین درب انرژی سری C 20 40kW و سری D 60 160kW بر اساس تقاضای خودرو، زمان اقامت، ساختار قیمت برق و بودجه ساخت و ساز.

هنگامی که قدرت با سناریو مطابقت دارد،شارژر الکتریکی با انرژی دربواقعا به یک دارایی زیربنایی تبدیل می شود که می تواند به طور مداوم جریان نقدی تولید کند.