چه مدت باید یک وسیله نقلیه قبل از شارژ پارک شود؟

یک روش هوشمند تخصیص کار بر اساس زمان توقف پارکینگ

برای اپراتورهای پارکینگ، مدیران ناوگان، انبارهای لجستیک و صاحبان املاک تجاری، مشکل شارژ به ندرت به سادگی «نصب شارژرهای بیشتر» است. سوال سخت تر عملیاتی است: وقتی چندین وسیله نقلیه به طور همزمان نیاز به انرژی دارند، کدام وسیله نقلیه باید ابتدا سرویس شود، چه مقدار انرژی باید دریافت کند و آیا پنجره پارکینگ باقی مانده آن به اندازه کافی طولانی است که ارسال یک خودرو را توجیه کند.شارژر EV موبایل?

خودرویی با وضعیت شارژ 12 درصد (SOC) ممکن است به مدت چهار ساعت پارک بماند. وسیله نقلیه دیگری با 28% SOC ممکن است در عرض 35 دقیقه راهی مسیر درآمدزایی شود. یک سوم ممکن است تنها به 12 کیلووات ساعت برای تکمیل تکلیف بعدی خود نیاز داشته باشد. اگر هر سه با قانون "اولین درخواست، اولین خدمت" یکسان رفتار شوند، ظرفیت شارژ می‌تواند تلف شود حتی زمانی که خود تجهیزات به اندازه کافی قدرتمند باشد.

بنابراین زمان پارکینگ باید به عنوان یک منبع برنامه ریزی در نظر گرفته شود. داده‌های وزارت انرژی ایالات متحده بر اساس نظرسنجی ملی سفر خانواده‌ها در سال 2022 نشان می‌دهد که وسایل نقلیه خانگی به طور متوسط ​​64.6 دقیقه در یک روز معمولی رانندگی می‌کردند و برای 95 درصد باقی‌مانده روز پارک می‌شدند. این فرصت بزرگ است، اما ارزش عملیاتی از تطبیق وظیفه شارژ مناسب با پنجره زمان اقامت مناسب به‌جای این‌که فرض شود هر وسیله نقلیه پارک‌شده باید فوراً شروع به شارژ کند، به دست می‌آید.

این راهنما یک روش تصمیم گیری عملی را توضیح می دهد که بر اساس زمان ماندگاری باقیمانده، SOC، انرژی مورد نیاز، پذیرش شارژ وسیله نقلیه، سربار ارسال، اطمینان حرکت و اولویت عملیاتی ساخته شده است. همچنین نشان می‌دهد که چگونه Door Energy می‌تواند این منطق را با شارژ خودکار موبایل در امکانات پارکینگ اعمال کند، در حالی که همان چارچوب مفید برای انبارها، پشتیبانی کنار جاده‌ای و عملیات انرژی صنعتی را حفظ می‌کند.

I. چرا مدت زمان پارکینگ به یک گلوگاه شارژ تبدیل می شود

محدودیت واقعی اغلب عدم تطابق بین زمان و ظرفیت شارژ است

بسیاری از امکانات در ابتدا مشکل را به عنوان «شارژر کافی نبود» توصیف می‌کنند. در عمل، مسئله عمیق‌تر اغلب این است که قدرت شارژ، رفتار پارک و برنامه‌های حرکت خودرو در یک راستا نیستند. یک وسیله نقلیه ممکن است ساعت ها منبع شارژ را اشغال کند حتی اگر از قبل انرژی کافی برای سفر بعدی خود داشته باشد، در حالی که یک وسیله نقلیه حساس زمان منتظر می ماند. ممکن است یک شارژر ثابت از نظر فیزیکی در قسمت اشتباهی از سایت موجود باشد، در حالی که منطقه دیگری با افزایش موقت تقاضا مواجه می شود. در یک انبار ناوگان، چندین وسیله نقلیه ممکن است با هم برگردند و یک بار غروب متمرکز ایجاد کنند، حتی اگر زمان حرکت بعدی آنها در طول شب باشد.

به همین دلیل است که معماری موبایل می تواند مفید باشد. به جای اینکه هر وسیله نقلیه ای مجبور شود به یک شارژر اختصاصی منتقل شود، دارایی شارژ را می توان به وسیله نقلیه ارسال کرد. با این حال، تحرک به تنهایی کارایی ایجاد نمی کند. اگر سیستم واحدی را به خودرویی بفرستد که پنج دقیقه بعد حرکت می‌کند، یا به شارژ یک وسیله نقلیه با اولویت پایین تا 100% ادامه دهد، در حالی که سایر وسایل نقلیه به آخرین زمان شروع ممکن نزدیک هستند، اپراتور به سادگی ازدحام شارژر ثابت را با ازدحام شارژر موبایل جایگزین می‌کند. به عبارت دیگر، یک شارژر EV موبایل هنوز برای ایجاد ارزش نیاز به تخصیص وظایف منظم دارد.

چهار خسارت عملیاتی ناشی از تخصیص ضعیف وظایف

از دیدگاه مشتری، اینها مشکلات نرم افزاری انتزاعی نیستند. آن‌ها بر اینکه آیا یک پارکینگ می‌تواند به تعداد بیشتری خودروهای برقی بدون اختصاص شارژر پرقدرت ثابت به هر جایگاه سرویس دهد، آیا یک ناوگان تجاری می‌تواند برنامه‌های حرکت را برآورده کند یا خیر، و اینکه آیا سرمایه‌گذاری در شارژ موبایل واقعاً وظایف شارژ کافی در روز را تولید می‌کند، تأثیر می‌گذارد.

"سرعت مناسب" مفیدتر از همیشه انتخاب بالاترین قدرت است

یک مطالعه زیرساخت شارژ ملی ایالات متحده به رهبری آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر، شارژ مقصد را به عنوان یک مورد استفاده توصیف می کند که در آن می توان سرعت شارژ را مطابق با زمان های معمول پارکینگ طراحی کرد، رویکردی که اغلب به عنوان "سرعت مناسب" توصیف می شود. همین ایده را می توان به شارژ موبایل نیز تعمیم داد: هدف حداکثر کردن قدرت لحظه ای برای هر وسیله نقلیه نیست. تامین مقدار مناسب انرژی در پنجره زمانی موجود است.

برای وسیله نقلیه ای که به مدت شش ساعت پارک شده است، ارسال فوری با اولویت بالا ممکن است غیر ضروری باشد. برای یک وسیله نقلیه که در 30 دقیقه حرکت می کند، سرعت و زمان پاسخ بسیار مهم تر است. بنابراین، اولین سوال غربالگری نباید این باشد که "کدام وسیله نقلیه کمترین SOC را دارد؟" باید این باشد که "کدام وظیفه شارژ بالاترین ارزش عملیاتی را قبل از بسته شدن پنجره پارکینگ آن دارد؟"

II. چه مدت به اندازه کافی طولانی است؟ چارچوب تصمیم گیری در زمان اقامت

از مدت زمان پارک به عنوان اولین فیلتر استفاده کنید، نه به عنوان یک قانون سفت و سخت

هیچ حداقل زمان پارک جهانی وجود ندارد که شارژ کردن را ارزشمند کند. آستانه بستگی به مسافتی دارد که واحد شارژ باید طی کند، سرعت اتصال می‌تواند تکمیل شود، خودرو واقعاً به چه مقدار انرژی نیاز دارد، و خودرو چقدر قدرت می‌تواند بپذیرد. با این حال، باندهای زمانی برای غربالگری اولیه مفید هستند، زیرا به اپراتورها کمک می کنند تا کارهای شارژ فوری را از کارهای برنامه ریزی انعطاف پذیر تشخیص دهند.

قبل از ارزیابی پنجره، زمان عدم شارژ را کم کنید

پنجره کامل پارکینگ با زمان شارژ قابل استفاده یکسان نیست. یک محاسبه عملی باید زمان مورد نیاز برای اعزام، موقعیت نهایی، اتصال، بررسی های ایمنی، قطع و وصل و بافر خروج را کم کند.

یک معادله برنامه ریزی ساده این است: زمان شارژ قابل استفاده = زمان ماندگاری - زمان ارسال - زمان اتصال - بافر ایمنی.

اگر وسیله نقلیه 35 دقیقه قبل از حرکت دارد، اما دستگاه به 5 دقیقه برای رسیدن، 3 دقیقه برای موقعیت یابی و اتصال نیاز دارد، و اپراتور یک بافر خروج 7 دقیقه ای می خواهد، پنجره شارژ مفید تنها حدود 20 دقیقه است. این تمایز به ویژه در گاراژهای شلوغ پارکینگ، انبارهای بزرگ، فرودگاه‌ها، بنادر یا امکانات چند منطقه‌ای که زمان سفر بین شغل‌ها معنادار است، اهمیت دارد.

سپس تخمین بزنید که چقدر انرژی می تواند به طور واقعی تحویل داده شود

معادله دوم: انرژی ممکن (کیلووات ساعت) = توان شارژ موثر (کیلووات) × زمان شارژ قابل استفاده (ساعت). کلمه کلیدی موثر است. قدرت شارژر نامی تضمین نمی کند که وسیله نقلیه همان قدرت را در طول جلسه قبول کند. SOC باتری، دما، محدودیت های BMS، ولتاژ و منحنی شارژ خودرو همگی می توانند قدرت شارژ واقعی را کاهش دهند.

برای برنامه ریزی، از توان شارژ موثر = کمترین قابلیت شارژر، قابلیت پذیرش وسیله نقلیه و توانی که در حال حاضر توسط منحنی شارژ باتری مجاز است، استفاده کنید.

*فقط مقادیر ریاضی گویا. انرژی تحویل شده واقعی توسط خودرو، باتری، شارژر، شرایط حرارتی، کاهش جلسه و انرژی موجود در واحد شارژ محدود می شود. جدول یک مثال زمان‌بندی است، نه تضمین زمان شارژ.

«ارزش زمان‌بندی» را با «ارزش شارژ تا 100 درصد» اشتباه نگیرید.

عملیات تجاری معمولاً باید برای انرژی مورد نیاز برای تکمیل تکلیف بعدی بهینه شود، نه برای شارژ کامل باتری پس از هر رویداد پارکینگ. اگر یک وسیله نقلیه خدماتی به 18 کیلووات ساعت اضافی نیاز دارد تا مسیر خود را با ذخیره معقول به پایان برساند، توقف در هدف مورد نیاز ممکن است ارزش کل بیشتری نسبت به صرف 25 دقیقه دیگر برای فشار دادن به سمت 100 درصد ایجاد کند. سپس دارایی شارژ آزاد شده می تواند به وسیله نقلیه دیگری خدمت کند.

این رویکرد انرژی هدف مخصوصاً برای شارژر EV سیار مرتبط است زیرا هر دقیقه اضافی صرف شده برای یک وسیله نقلیه دارای هزینه فرصت است: ممکن است درخواست دیگری در جای دیگری در تأسیسات منتظر باشد.

III. زمان‌بندی شارژ هوشمند چه داده‌هایی باید بخواند؟

1. زمان ماندن باقی مانده و خروج مورد انتظار

سیستم بیش از زمان رسیدن نیاز دارد. باید زمان حرکت برنامه ریزی شده را بداند یا آن را از روی رزروها، برنامه های ناوگان، الگوهای شیفت، رفتار پارک تاریخی یا ورودی کاربر تخمین بزند. برای وسایل نقلیه ناوگان، این داده ها اغلب می توانند نسبتاً قابل اعتماد باشند. برای پارکینگ عمومی، ممکن است اطمینان کمتر باشد، بنابراین برنامه‌ریز باید یک بافر ایمنی بزرگ‌تر رزرو کند.

2. SOC فعلی و انرژی مورد نیاز برای کار بعدی

SOC وضعیت باتری را توصیف می کند، اما نیاز تجاری را توصیف نمی کند. یک وسیله نقلیه با 15% SOC که تمام بعدازظهر پارک می‌ماند ممکن است نسبت به خودرویی با 30% SOC که باید در 25 دقیقه برای یک مسیر طولانی حرکت کند، فوریت کمتری داشته باشد. بنابراین سیستم برنامه ریزی باید انرژی مورد نیاز = مصرف مورد انتظار سفر بعدی + ذخیره - انرژی قابل استفاده فعلی را تخمین بزند.

3. پذیرش شارژ خودرو

زمانبندی باید حداکثر قابلیت شارژ DC خودرو را ذخیره یا بخواند و در صورت امکان از بازخورد شارژ مستقیم استفاده کند. ارسال یک واحد شارژ 100 کیلوواتی به وسیله نقلیه‌ای که فقط 50 کیلووات انرژی را می‌پذیرد، کار را اشتباه نمی‌کند، اما نرخ پذیرش کمتر، حداقل زمان ماندگاری مورد نیاز را تغییر می‌دهد و باید محاسبه اولویت را تغییر دهد.

4. ارسال سربار و مسافت مسیر

شارژ موبایل یک جزء مسافرتی را معرفی می کند که شارژ ثابت ندارد. بنابراین، فاصله بین موقعیت فعلی شارژر و جایگاه هدف باید بخشی از امتیاز کار باشد. وقتی دو کار فوریت مشابه دارند، سرویس دهی به وسیله نقلیه نزدیک تر ممکن است کل توان روزانه را افزایش دهد. در تاسیسات بزرگتر، یک بهینه ساز مسیر همچنین می تواند مشاغل را بر اساس منطقه گروه بندی کند تا واحد به طور مکرر از سایت عبور نکند. برای شارژر EV سیار، این جزء غیرفعال باید به اندازه زمان شارژ با دقت اندازه گیری شود.

5. اطمینان خروج

6. اهمیت عملیاتی

دو وسیله نقلیه می توانند SOC و زمان ماندن یکسان داشته باشند اما در صورت عدم شارژ، پیامدهای بسیار متفاوتی دارند. یک وسیله نقلیه درآمدزا، دارایی واکنش اضطراری، شاتل، ون تدارکات، یا وسیله نقلیه خدماتی حیاتی ممکن است نسبت به یک وسیله نقلیه غیر حیاتی امتیاز بالاتری داشته باشد. این یک پارامتر شارژ فنی نیست. این یک پارامتر تجاری است و اغلب به این دلیل است که یک سیستم زمان بندی نتایج بهتری نسبت به صف بندی ساده ایجاد می کند.

مجموعه داده باید به اندازه کافی ساده باشد تا در عملیات واقعی استفاده شود

یک اشتباه رایج طراحی یک مدل زمان بندی است که به داده های کامل نیاز دارد. محیط های پارکینگ واقعی به ندرت پیش بینی کاملی را ارائه می دهند. یک سیستم عملی باید زمانی که فقط پنج یا شش ورودی در دسترس باشد کار کند و با در دسترس قرار گرفتن اطلاعات بیشتر باید بهبود یابد. به عنوان مثال، زمان‌بندی می‌تواند با SOC، زمان حرکت، انرژی هدف، محل پارک، پذیرش وسیله نقلیه و محل شارژر شروع شود، سپس اطمینان حرکت تاریخی یا خوشه‌بندی مسیر را اضافه کند.

IV. یک مدل تخصیص کار عملی برای تأسیسات پارکینگ و ناوگان

مرحله 1: محاسبه آخرین زمان شروع امکان پذیر

اگر وسیله نقلیه به مقدار زیادی انرژی نیز نیاز داشته باشد، یک پنجره طولانی مدت می تواند گمراه کننده باشد. بنابراین مفیدترین مفهوم برنامه ریزی آخرین زمان شروع: زمان خروج - زمان شارژ مورد نیاز - زمان ارسال/اتصال - بافر ایمنی است.

وسیله نقلیه ای که چهار ساعت بماند ممکن است در ابتدا اولویت پایینی داشته باشد. با این حال، با نزدیک شدن ساعت به آخرین زمان شروع ممکن، اولویت باید به طور خودکار افزایش یابد. این از زمان‌بندی جلوگیری می‌کند تا مکرراً وسایل نقلیه طولانی مدت را به تعویق بیاندازد تا رسیدن به هدف خروج آنها غیرممکن شود.

مرحله 2: هم به فوریت انرژی و هم به فوریت زمانی امتیاز دهید

یک مدل شروع عملی می تواند چندین امتیاز نرمال شده را ترکیب کند. وزن های دقیق باید با داده های عملیاتی واقعی تنظیم شوند تا اینکه به عنوان یک استاندارد صنعتی در نظر گرفته شوند. به عنوان مثال: اولویت کاری = 30٪ فوریت خروج + 25٪ فوریت انرژی + 20٪ امکان سنجی + 15٪ اهمیت عملیاتی + 10٪ بازده اعزام.

فوریت حرکت می پرسد خودرو چقدر به آخرین زمان شروع ممکن نزدیک است. فوریت انرژی منعکس کننده شکاف بین انرژی قابل استفاده فعلی و نیاز بعدی است. امکان سنجی بررسی می کند که آیا می توان انرژی مفید کافی را در پنجره باقیمانده تحویل داد یا خیر. اهمیت عملیاتی وسایل نقلیه حیاتی تجاری را تشخیص می دهد. Dispatch Efficiency به کارهایی می‌پردازد که می‌توانند با سفر کمتری تکمیل شوند، وقتی اولویت‌ها مشابه هستند.

مرحله 3: از قانون "حداقل انرژی مفید" برای پنجره های کوتاه استفاده کنید

برای وسایل نقلیه کوتاه مدت، یک کار باید تنها در صورتی پذیرفته شود که تحویل انرژی مورد انتظار از حداقل معنادار بیشتر شود. این حداقل را می توان به صورت کیلووات ساعت، محدوده تخمینی یا درصد مورد نیاز سفر بعدی بیان کرد. این امر از ارسال به وسیله نقلیه صرفاً به این دلیل که زمانی که پنجره باقیمانده برای تغییر نتیجه عملیات بسیار کوتاه است، فوری است.

سناریوی پارکینگ 10 وسیله نقلیه

یک پارکینگ تجاری با یک واحد شارژ سیار و ده درخواست فعال را در نظر بگیرید. جدول زیر ادعایی در مورد یک سایت مشتری خاص نیست. این نشان می‌دهد که چگونه یک زمان‌بندی می‌تواند تصمیم مفیدتری نسبت به «ابتدا کمترین SOC» بگیرد. هدف این است که ابتدا تصمیم بگیرید که یک شارژر EV سیار در کجا باید بیشترین ارزش عملیاتی را ایجاد کند.

اگر سیستم فقط از SOC استفاده می کرد، خودروی A، H، B و E بر بالای صف غالب می شد. یک سیستم آگاه از زمان ساکن همچنان A را به عنوان فوری تشخیص می دهد، اما C را نیز به سمت بالا حرکت می دهد زیرا پنجره خروج آن در حال بسته شدن است. B و E می توانند با خیال راحت منتظر بمانند تا زمانی که زمانبندی از آخرین زمان شروع آنها محافظت کند. این احتمال را افزایش می دهد که وسایل نقلیه بیشتری با انرژی کافی برای کار واقعی خود ترک کنند.

مرحله 4: کارهای انجام شده را اندازه گیری کنید، نه فقط توان شارژ را

مشتریانی که شارژ تلفن همراه را ارزیابی می‌کنند باید KPIهای عملیاتی را که عملکرد خدمات را منعکس می‌کنند، نظارت کنند. معیارهای مفید شامل انجام وظایف شارژ در هر شیفت، میانگین زمان سفر بدون شارژ به ازای هر کار، درصد وسایل نقلیه با اهداف انرژی خروج، میانگین کیلووات ساعت تحویل در هر اعزام، توقف ارسال‌های ناشی از خروج زودهنگام خودرو، و استفاده از شارژر بر حسب ساعت است.

مرحله 5: تخمین بزنید که سایت ممکن است به چند واحد تلفن همراه نیاز داشته باشد

یک رویکرد ساده برنامه ریزی ظرفیت این است که کل دقایق شارژ مفید روزانه را برآورد کنید، سربار سفر/اتصال مورد انتظار را اضافه کنید، سپس بر دقایق خدمات عملی موجود در هر واحد تقسیم کنید. به عنوان مثال، اگر یک مرکز به 600 دقیقه کار شارژ و تقریباً 180 دقیقه سربار ارسال/اتصال کل در طول یک پنجره کارکرد 12 ساعته نیاز داشته باشد، یک واحد بیش از حد بارگذاری می شود زیرا کل نیاز از 720 دقیقه موجود بیشتر است. دو واحد ممکن است ظرفیت و انعطاف پذیری کافی را فراهم کنند، اما طراحی نهایی باید پیک ها، زمان شارژ مجدد واحد سیار، تعمیر و نگهداری و اهداف سطح خدمات را نیز در نظر بگیرد.

این جایی است که داده های خاص مشتری اهمیت دارد. Door Energy می‌تواند تجهیزات و پیکربندی را با چیدمان پارکینگ، ترکیب خودرو، الزامات اتصال، توان مورد نیاز و برنامه عملیاتی مطابقت دهد تا اینکه تعداد فضاهای پارک را تنها ورودی اندازه‌گیری کند. در بسیاری از پروژه ها، این تفاوت بین خرید شارژر EV Mobile به عنوان یک قطعه سخت افزاری و استقرار آن به عنوان بخشی از یک سیستم عامل است.

V. چگونه انرژی درب MCP-D مدل را به عملیات واقعی تبدیل می کند

Door Energy راه حل های شارژ EV سیار و شارژ ذخیره انرژی را برای کاربردهای تجاری و صنعتی توسعه می دهد. برای امکانات پارکینگ با جایگاه های پارکینگ تعریف شده،ربات شارژ خودکار Door Energy MCP-Dبر اساس این ایده طراحی شده است که دارایی انرژی می تواند به وسیله نقلیه پارک شده حرکت کند، نه اینکه نیاز به هر درخواست شارژ برای استفاده از شارژر نصب شده دائمی داشته باشد.

قابلیت‌های محصول که مستقیماً به مشکلات زمان‌بندی نشان داده می‌شود

گردش کار شارژ پنج مرحله ای

1. درخواست شارژ. هنگامی که یک وسیله نقلیه به انرژی نیاز دارد، راننده، سکوی ناوگان، سیستم پارکینگ یا توزیع کننده درخواستی را ارسال می کند. درخواست قوی‌تر شامل SOC، محل پارک، خروج مورد انتظار، انرژی هدف، نوع اتصال و اولویت وسیله نقلیه به جای درخواست شارژ بله/خیر است.

2. موقعیت یابی سیستم. سکوی برنامه ریزی، فضای پارکینگ مورد نظر را شناسایی کرده و موقعیت فعلی واحد را ارزیابی می کند. در این مرحله، سیستم می تواند قبل از تصمیم گیری در مورد امکان پذیر بودن کار، زمان سفر را با پنجره سکونت باقی مانده خودرو مقایسه کند.

3. حرکت خودکار. MCP-D به سمت وسیله نقلیه تعیین شده حرکت می کند. اطلاعات محصول منتشر شده آن، رانندگی خودران L4 و برنامه ریزی هوشمند کار برای فضاهای محدود مانند امکانات پارکینگ را توصیف می کند. در عمل، طراحی سایت همچنان به مسیرهای مناسب، نقاط دور زدن، شرایط رمپ، جداسازی عابران پیاده و یک منطقه انتظار/شارژ تعریف شده نیاز دارد.

4. شارژ کردن. بسته به طرح پروژه، اتصال را می توان با مکانیزم اتصال خودکار در جایی که پیکربندی شده است، یا توسط اپراتور با استفاده از تفنگ شارژ تکمیل کرد. هنگامی که وسیله نقلیه دیگری می تواند ارزش عملیاتی بیشتری را از همان دارایی ایجاد کند، شارژ باید در هدف کار متوقف شود نه اینکه به طور خودکار 100% هدف قرار گیرد.

5. تکمیل کار و تخصیص مجدد. پس از رسیدن به هدف، واحد می تواند به درخواست بعدی حرکت کند یا به حالت آماده به کار/شارژ مجدد برگردد. سپس سیستم زمان‌بندی باید با استفاده از SOC فعلی، درخواست‌های جدید، تغییر زمان حرکت و انرژی باقی‌مانده در واحد، صف را به‌روزرسانی کند.

چرا Door Energy باید به عنوان یک تامین کننده راه حل، نه تنها یک فروشنده تجهیزات، قرار گیرد

یک پروژه پارکینگ معمولاً به چیزی بیش از انتخاب درجه قدرت نیاز دارد. خریدار باید هندسه پارکینگ، تقاضای شارژ بر اساس زمان روز، ترکیب اتصالات، محدودیت‌های شبکه، روش‌های عملیاتی، ارتباطات پشتیبان و استراتژی شارژ مجدد واحد تلفن همراه را در نظر بگیرد. انرژی دربمشخصات شرکتتحقیق و توسعه داخلی و تولید شارژرهای EV سیار، سیستم‌های شارژ ذخیره انرژی، شارژرهای DC و شارژرهای AC را شرح می‌دهد. این مجموعه گسترده‌تر مفید است زیرا برخی از سایت‌ها با طراحی ترکیبی به جای یک راه‌حل کاملاً تلفن همراه یا کاملاً ثابت، به بهترین وجه ارائه می‌شوند.

به عنوان مثال، وسایل نقلیه کارمندی که کار می کنند ممکن است بهتر با شارژ ثابت کم مصرف مطابقت داشته باشند، در حالی که وسایل نقلیه ناوگان پنجره کوتاه، قله های موقت، پارکینگ سرریز، یا خلیج های بدون زیرساخت الکتریکی مناسب ممکن است ظرفیت سیار را توجیه کنند. انرژی دربراهنمای انتخاب شارژر EVاین اصل گسترده‌تر را توضیح می‌دهد که انتخاب شارژر باید زمان ماندن، ظرفیت شبکه، ترکیب خودرو، استفاده و گسترش آینده را به جای توان نامی به تنهایی در نظر بگیرد.

خود واحد سیار نیز باید برای شارژ مجدد برنامه ریزی شود

اگر سیستم وسایل نقلیه مشتری را بهینه کند اما وضعیت انرژی واحد شارژ را نادیده بگیرد، عملیات شارژ تلفن همراه با شکست مواجه می شود. محصولات ذخیره سازی موبایل گسترده تر Door Energy را می توان از طریق منابع DC یا AC مناسب بسته به پیکربندی شارژ کرد. بنابراین، برنامه‌ریزی پروژه باید زمانی را برای واحد در نظر بگیرد تا باتری خود را دوباره پر کند و به سرویس بازگردد. قانون عملیاتی کلیدی این است که قبل از فکر کردن به شارژ مجدد، از انرژی ذخیره شده کافی برای درخواست های با اولویت بالا محافظت کنید، نه اینکه منتظر بمانید تا دستگاه تقریباً خالی شود.

همین منطق در مورد تعمیر و نگهداری نیز صدق می کند. Door Energy بر طراحی مدولار در محصولات شارژ ذخیره سازی خود تأکید دارد زیرا قابلیت نگهداری بر در دسترس بودن تأثیر می گذارد. در استقرار تجاری، هر ساعت از کار افتادن تعمیر و نگهداری قابل اجتناب، تعداد کارهای شارژی را که دارایی می تواند انجام دهد کاهش می دهد. بنابراین خریداران باید قابلیت سرویس، استراتژی ماژول یدکی، تشخیص، و نیازهای بازرسی معمول را در کنار قدرت شارژ ارزیابی کنند.

VI. نتیجه‌گیری: زمان‌بندی برای ارزش عملیاتی، نه فقط SOC پایین

بنابراین، چه مدت یک وسیله نقلیه باید قبل از اینکه شارژ شود ارزش برنامه ریزی را داشته باشد، پارک بماند؟ جواب یک عدد نیست. پانزده دقیقه ممکن است برای یک شارژ کوچک و حیاتی زمانی که دارایی شارژ از قبل نزدیک است کافی باشد. سی تا شصت دقیقه می تواند پنجره ای با ارزش باشد که انرژی معنادار ارائه شود. چندین ساعت انعطاف‌پذیری ایجاد می‌کند، اما زمان ماندن طولانی نیاز به محافظت از آخرین زمان شروع امکان‌پذیر خودرو را برطرف نمی‌کند. بنابراین یک شارژر EV سیار باید بر اساس مقدار پنجره شارژ باقیمانده ارسال شود، نه تنها یک آستانه زمانی ثابت.

سوال تصمیم بهتر این است: پس از کسر زمان سفر، موقعیت، اتصال و ایمنی، آیا این کار شارژ می تواند انرژی مفید کافی برای بهبود عملکرد بعدی خودرو قبل از حرکت ارائه دهد؟ اگر بله، وظیفه ارزش دارد. در غیر این صورت، ارسال فقط به دلیل پایین بودن SOC می تواند عملکرد کل ناوگان شارژ را کاهش دهد.

برای تسهیلات و ناوگان پارکینگ، قوی‌ترین منطق زمان‌بندی، زمان باقی‌مانده، SOC، انرژی مورد نیاز، قدرت پذیرش خودرو، فاصله اعزام، اطمینان حرکت و اهمیت عملیاتی را ترکیب می‌کند. سپس به‌جای قفل کردن درخواست‌ها در صف اول آمدن ثابت، اولویت‌ها را به‌طور پیوسته ارزیابی می‌کند.

MCP-D خودمختار Door Energy یکی از اجرای عملی این مفهوم است: ذخیره انرژی، خروجی شارژ تا 100 کیلو وات، ارتباط OCPP، پشتیبانی از CCS1/CCS2 و حرکت خودکار ترکیب شده‌اند تا ظرفیت شارژ به جایی که تقاضا وجود دارد منتقل شود. مشتریانی که این معماری را ارزیابی می کنند می توانند Door Energy را بررسی کنندطیف محصولات شارژر EV Mobileیاوب سایت انرژی درببرای گزینه های برنامه اضافی

هدف دراز مدت صرفاً حرکت دادن شارژر نیست. این است که هر حرکت، هر دقیقه از زمان پارکینگ، و هر کیلووات ساعت تحویلی به آمادگی ناوگان یا ظرفیت خدمات پارکینگ کمک کند.

VII. سوالات متداول

1. آیا زمان پارک کمتر از 30 دقیقه برای شارژ موبایل بسیار کوتاه است؟

نه لزوما. اگر دستگاه به اندازه کافی نزدیک باشد، اتصال سریع باشد، وسیله نقلیه بتواند قدرت شارژ کافی را بپذیرد، و شارژ مورد نیاز به اندازه کافی کوچک باشد تا نتیجه عملیاتی را تغییر دهد، همچنان می تواند ارزشمند باشد. پنجره های کوتاه باید با انرژی مفیدی که قبل از حرکت تحویل داده می شود، ارزیابی شوند، نه تنها بر اساس زمان.

2. آیا خودرویی که کمترین SOC را دارد همیشه باید ابتدا شارژ شود؟

خیر. SOC تنها یک سیگنال اولویت است. یک وسیله نقلیه با 10 درصد که به مدت چهار ساعت پارک می‌ماند ممکن است نسبت به وسیله نقلیه 25 درصدی که باید در 30 دقیقه برای یک مسیر طولانی حرکت کند، فوریت کمتری داشته باشد. زمان‌بند باید فوریت انرژی را با فوریت خروج و الزامات کار بعدی ترکیب کند.

3. چرا هر وسیله نقلیه را 100٪ شارژ نمی کنید؟

زیرا بخش پایانی جلسه ممکن است زمان شارژ ارزشمندی را بدون بهبود کار عملیاتی بعدی مصرف کند. در یک محیط شارژ مشترک، انرژی هدف یا SOC هدف می تواند کارآمدتر باشد. هنگامی که یک وسیله نقلیه انرژی کافی به اضافه یک ذخیره معقول برای کار بعدی خود داشته باشد، دارایی شارژ می تواند به درخواست دیگری آزاد شود.

4. آیا یک شارژر 100 کیلوواتی همیشه 100 کیلووات را به وسیله نقلیه می رساند؟

نه. قدرت شارژ واقعی به حداکثر میزان پذیرش خودرو، دمای باتری، SOC، ولتاژ، محدودیت‌های BMS و منحنی شارژ بستگی دارد. بنابراین، رتبه بندی تجهیزات 100 کیلوواتی باید به عنوان قابلیت سیستم تلقی شود، نه این که وعده دهد هر خودرو در طول جلسه 100 کیلووات دریافت خواهد کرد.

5. چه نوع سایت هایی برای شارژ خودکار تلفن همراه مناسب هستند؟

قوی‌ترین موارد استفاده معمولاً دارای مکان‌های پارکینگ نقشه‌برداری شده، مسیرهای رانندگی قابل تکرار، تقاضای شارژ متغیر بین جایگاه‌ها و نیاز به اجتناب از نصب زیرساخت‌های الکتریکی پرقدرت در هر مکان ممکن برای شارژ هستند. به عنوان مثال می توان به تأسیسات پارکینگ تجاری، انبارهای ناوگان، محوطه های شرکتی، محوطه های انبار وسایل نقلیه و تسهیلات لجستیکی یا حمل و نقل منتخب اشاره کرد. ارزیابی مکان هنوز برای رمپ ها، عرض راهروها، پیچ ها، حرکت عابر پیاده، قوانین عملیاتی و نقاط شارژ مجدد مورد نیاز است.

6. چه زمانی شارژر ثابت انتخاب بهتری است؟

هنگامی که همان فضاهای پارکینگ هر روز تقاضای شارژ پایدار و قابل پیش بینی ایجاد می کنند و زیرساخت های الکتریکی را می توان به طور اقتصادی نصب کرد، شارژ ثابت یک انتخاب قوی باقی می ماند. هنگامی که تقاضا بین فضاها یا دوره های زمانی جابه جا می شود، زمانی که پیک های موقتی اتفاق می افتد، زمانی که توسعه زیرساخت های ثابت دشوار است، یا زمانی که اپراتور یک لایه ظرفیت انعطاف پذیر اضافی می خواهد، یک سیستم تلفن همراه ارزشمندتر است. بسیاری از مشتریان ممکن است از طراحی هیبریدی بهره مند شوند.

7. یک پارکینگ به چند واحد شارژ سیار نیاز دارد؟

تنها بر اساس تعداد فضای پارکینگ پاسخ قابل اعتمادی وجود ندارد. در این محاسبه باید از تعداد وسایل نقلیه درخواست شارژ، کیلووات ساعت مورد نیاز برای هر وسیله نقلیه، توزیع زمان اقامت، دوره های اوج رسیدن، میانگین مدت زمان کار، زمان سفر بدون شارژ، الزامات شارژ مجدد واحد و سطح خدمات هدف استفاده شود. سایتی با 500 فضا اما تقاضای شارژ روزانه کم ممکن است به ظرفیت سیار کمتری نسبت به یک انبار ناوگان 100 فضایی با برنامه ریزی دقیق خروج نیاز داشته باشد.

8. آیا Door Energy MCP-D می تواند به یک پلت فرم مدیریت شارژ متصل شود؟

مشخصات منتشر شده MCP-D ارتباطات OCPP 1.6J را فهرست می کند. جزئیات یکپارچه سازی به پلت فرم مشتری، معماری پشتیبان، دستورات مورد نیاز، احراز هویت و محدوده پروژه بستگی دارد، بنابراین سازگاری باید در طول طراحی راه حل تایید شود نه اینکه فقط از نام پروتکل فرض شود.

9. خود واحد شارژ موبایل چگونه باید شارژ شود؟

اپراتور باید واحد را به عنوان یک دارایی انرژی دیگر با SOC، حداقل ذخیره، حجم کاری مورد انتظار آینده و پنجره های شارژ مجدد در دسترس خود در نظر بگیرد. در صورت امکان، شارژ مجدد باید در دوره هایی با تقاضای کمتر مشتری برنامه ریزی شود، در حالی که ذخیره کافی برای کارهای فوری وجود دارد. روش دقیق ورودی و زمان شارژ مجدد به پیکربندی انرژی درب انتخابی و منبع برق موجود در سایت بستگی دارد.

10. آیا می توان از همان منطق زمان بندی در خارج از پارکینگ ها استفاده کرد؟

بله وزن بندی بر اساس سناریو تغییر می کند. برای کمک های کنار جاده ای، هدف ممکن است به حداقل زمان برای بازگرداندن تحرک تبدیل شود. برای ناوگان لجستیکی، برنامه حرکت و انرژی مسیر غالب است. برای سایت‌های ساختمانی یا صنعتی، هدف زمان‌بندی می‌تواند از زمان ماندن خودرو به چرخه کار تجهیزات و تقاضای نیرو تغییر کند. مجموعه محصولات Door Energy شامل پیکربندی های شارژ موبایل و ذخیره انرژی است که برای این نوع کاربردهای تجاری و صنعتی انعطاف پذیر در نظر گرفته شده است.

داده ها و یادداشت های مرجع

آمار زمان پارک در ایالات متحده: وزارت انرژی ایالات متحده، "وسایل نقلیه خانگی 95٪ در یک روز معمولی در سال 2022 پارک شده بودند."

مفهوم سرعت مناسب / شارژ-برنامه ریزی: شبکه ملی شارژ 2030، مرکز داده سوخت جایگزین DOE ایالات متحده / NREL.

چشم انداز شارژ سنگین: IEA Global EV Outlook 2026 – شارژ وسایل نقلیه الکتریکی.

تمام جداول زمان‌بندی و تحویل انرژی در این مقاله نمونه‌های برنامه‌ریزی گویا هستند، مگر اینکه به‌صراحت به عنوان مشخصات محصول منتشر شده مشخص شده باشند. عملکرد واقعی شارژ بسته به وسیله نقلیه، وضعیت باتری، شرایط محیطی، پیکربندی سیستم و عملکرد سایت متفاوت است.