یک شارژر اتوماتیک خودرو باید چند فضای پارکینگ را پوشش دهد؟

راهنمای عملی شعاع سرویس، ظرفیت شارژ روزانه، پوشش فضای پارکینگ و اندازه ناوگان

یک پارکینگ 200 فضایی به 200 شارژر ثابت نیاز ندارد. در بسیاری از مکان‌ها، سوال مفیدتر این است که آیا یک دارایی شارژ می‌تواند بین وسایل نقلیه پارک شده حرکت کند و تعداد مناسبی از درخواست‌ها را قبل از خروج رانندگان تکمیل کند؟انرژی دربسیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی و شارژ سیار را برای مصارف تجاری، اضطراری و صنعتی توسعه می‌دهد، از جمله یک ربات شارژ خودکار که برای سفر به وسایل نقلیه در محیط‌های پارکینگ ساخت‌یافته طراحی شده است.

برای اکثر پروژه‌های اولیه، یک شارژر خودکار موبایل EV را می‌توان در برابر تقریباً 80-250 فضای پارکینگ در شعاع خدمات خط مستقیم 80-150 متر ارزیابی کرد. این یک محدوده برنامه ریزی است، نه یک وعده محصول ثابت. نتیجه صحیح به سهم EV، نرخ درخواست، انرژی در هر جلسه، زمان ماندن خودرو، پیچیدگی مسیر و پنجره شارژ مجدد در دسترس بستگی دارد.

این راهنما آن متغیرها را به یک روش اندازه‌گیری قابل تکرار تبدیل می‌کند. از داده های جلسه شارژ بین المللی به عنوان نقاط مرجع استفاده می کند و آنها را با مشخصات منتشر شده ترکیب می کندانرژی درب MCP-Dو نشان می‌دهد که چگونه سایت‌های اداری، خرده‌فروشی، مسکونی و ناوگان می‌توانند نیازهای تجهیزات بسیار متفاوتی را ایجاد کنند، حتی زمانی که تعداد فضای پارک آنها مشابه به نظر می‌رسد.

I. چرا تعداد فضای پارکینگ به تنهایی گمراه کننده است

پوشش به معنای دسترسی است، نه شارژ همزمان

وقتی یک تیم پروژه می گوید که یک واحد "200 فضا را پوشش می دهد"، این عبارت باید به این معنی باشد که ماشین می تواند به طور فیزیکی به آن فضاها برسد و درخواست های ایجاد شده در آن منطقه را ارائه دهد. این بدان معنا نیست که 200 وسیله نقلیه می توانند همزمان شارژ شوند. یک سیستم تلفن همراه محل شارژر را از یک جایگاه شارژ دائمی جدا می کند، اما همچنان در محدوده های تعیین شده توسط ظرفیت انرژی و زمان کار کار می کند.

این تمایز به ویژه برای خریدارانی که زیرساخت های ثابت را با ربات شارژ مقایسه می کنند، مهم است. یک نقطه شارژ ثابت معمولاً به یک محفظه مجاور متصل است. در مقابل، یک شارژر EV موبایل می تواند ظرفیت شارژ را در بسیاری از فضاهای پارک معمولی به اشتراک بگذارد. با این حال، تحرک تنها زمانی ارزش ایجاد می‌کند که ربات بتواند به سرعت به وسایل نقلیه برسد، انرژی کافی را تحویل دهد و بدون از دست دادن مهلت‌های خروج، برای تکمیل مجدد برگردد.

یک محدوده شروع عملی

این محدوده ها عمداً گسترده هستند. یک وسیله نقلیه اداری ممکن است به مدت هشت ساعت پارک بماند و به برنامه‌ریز اجازه می‌دهد تا چندین درخواست را با آرامش ترتیب دهد. بازدیدکنندگان خرده‌فروشی ممکن است بعد از 60 تا 90 دقیقه ترک کنند، بنابراین همان تعداد درخواست‌ها نیاز پاسخگویی بسیار سخت‌تری ایجاد می‌کند. در همین حال، یک ون لجستیکی ممکن است دو یا سه برابر انرژی شارژ یک خودروی سواری کوتاه نیاز داشته باشد.

چرا تقاضای آینده مهم است

طبق گزارش آژانس بین المللی انرژی، فروش جهانی خودروهای الکتریکی در سال 2025 از مرز 20 میلیون نفر فراتر رفت و تقریباً یک چهارم فروش خودروهای جدید در سراسر جهان را تشکیل می داد. بنابراین، پروژه پارکینگی که حول سهم خودروهای برقی امروزی طراحی شده است، می‌تواند قبل از اینکه تجهیزات به پایان عمر خود برسند، کوچکتر شود. برای یک مورد سرمایه گذاری معتبر، حداقل سه شرط تقاضا را مدل کنید: فعلی، سه ساله مورد انتظار و رشد بالا.

یک هدف طراحی مفید این است که تقاضای معمول را زیر 70 تا 85 درصد ظرفیت روزانه ثابت نگه دارد. حاشیه استفاده نشده ظرفیت تلف نشده نیست. خروجی های فوری، انسداد موقت مسیر، تلاش های مجدد اتصال، پیک های فصلی و تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را جذب می کند.

II. متغیرهایی که پوشش واقعی پارکینگ را تعیین می کنند

قبل از انتخاب تجهیزات، درخواست ها را محاسبه کنید

اولین محاسبه تخمین می‌زند که جمعیت پارکینگ روزانه چند درخواست شارژ ایجاد می‌کند. پنج ورودی برای مدل اولیه شارژر EV سیار کافی است: فضاهای کل، اشغال، سهم خودروهای برقی، درصد رانندگان خودروهای برقی درخواست کننده خدمات، و ضریب پیک یا تقاضای ویژه.

درخواست شارژ روزانه:Q = P x O x E x R x K

برای یک سایت اداری 200 فضایی با 85 درصد اشغال، 20 درصد سهم EV و 25 درصد نرخ درخواست روزانه، نتیجه 8.5 درخواست در روز قبل از هر تنظیم اوج است. بنابراین این سایت یک "پروژه شارژ 200 خودرو" نیست. این یک پروژه تقریباً نه وظیفه در روز است.

انرژی در هر جلسه پاسخ را تغییر می دهد

تفاوت زیادی بین راننده ای که برای رسیدن به خانه به انرژی کافی نیاز دارد و ون تجاری که برای مسیر دیگری آماده می شود، وجود دارد. داده های شارژ سریع عمومی ایالات متحده که حدود 2.4 میلیون جلسه پرداخت شده را پوشش می دهد، میانگین مدت زمان 42 دقیقه و میانگین تحویل 22 کیلووات ساعت را نشان می دهد. این رقم به عنوان یک مرجع بین‌المللی خودروهای سواری مفید است، اگرچه هر پروژه باید پس از یک آزمایش، آن را با داده‌های محلی جایگزین کند.

میانگین توان شارژ نیز باید از توان نامی جدا شود. یک وسیله نقلیه ممکن است حداکثر خروجی شارژر را در طول جلسه قبول نکند. وضعیت شارژ، دمای باتری، محدودیت های خودرو و کاهش نزدیک به SOC بالا، همگی بر میانگین واقعی تأثیر می گذارند. در نتیجه، امتیاز 100 کیلووات نباید مستقیماً به این وعده تبدیل شود که هر جلسه 50 کیلووات ساعت در 30 دقیقه به پایان می رسد.

Dwell Time مهلت خدمات را تعیین می کند

زمان ماندن تعیین می‌کند که آیا درخواست‌ها می‌توانند در صف قرار گیرند یا باید فوراً ارائه شوند. کاربران اداری و مسکونی طولانی مدت ممکن است خدمات برنامه ریزی شده را بعداً در روز تحمل کنند. کاربران خرده‌فروشی نیاز به تأیید سریع‌تری دارند. وسایل نقلیه ناوگان ممکن است واضح ترین مهلت های زمانی را داشته باشند زیرا هر کار به یک برنامه اعزام مرتبط است.

III. محاسبه ظرفیت شارژ روزانه

مشخصات MCP-D را به ظرفیت قابل استفاده ترجمه کنید

راربات شارژ خودکار Door Energy MCP-Dترکیبی از ذخیره‌سازی انرژی، شارژ DC، حرکت خودکار و برنامه‌ریزی هوشمند است. پیکربندی منتشر شده آن شامل ظرفیت باتری 105 کیلووات ساعت و قدرت شارژ تا 100 کیلووات است. یک تابع شارژ و دشارژ دو طرفه 50 کیلوواتی جداگانه به عنوان وابسته به پیکربندی توصیف شده است. بنابراین، مقادیر ورودی نهایی و خروجی دو طرفه باید برای هر پروژه تأیید شود تا اینکه به عنوان جهانی تلقی شود.

از یک عامل برنامه ریزی برای انرژی قابل تحویل استفاده کنید

ظرفیت باتری نامی نباید به عنوان انرژی کاملا قابل تحویل در نظر گرفته شود. یک شارژر EV موبایل باید انرژی را برای تحرک و محافظت از باتری ذخیره کند و در عین حال امکان تلفات تبدیل، اثرات دما و سیاست عملکرد را فراهم کند. در مرحله امکان سنجی، ضریب برنامه ریزی ترکیبی 80 تا 90 درصد معقول است تا زمانی که داده های آزمایشی خاص پروژه در دسترس باشد.

انرژی قابل تحویل در هر چرخه:105 کیلووات ساعت x ضریب انرژی قابل استفاده

استفاده از ضریب 85 درصد، 89.25 کیلووات ساعت انرژی برنامه ریزی در هر چرخه می دهد. این رتبه بندی محصول جدیدی نیست. این یک کمک هزینه مهندسی محافظه کارانه است که برای جلوگیری از این فرض که مدل ناوگان هر کیلووات ساعت اسمی در دسترس وسایل نقلیه مشتری است، استفاده می شود.

ظرفیت زمان می تواند به دومین گلوگاه تبدیل شود

هر وظیفه ای بیش از انتقال انرژی را شامل می شود. ربات باید درخواستی را بپذیرد، مسیری را برنامه ریزی کند، سفر کند، وسیله نقلیه را شناسایی کند، تراز کند، وصل شود، ارتباط را تایید کند، شارژ کند، قطع شود و یا به کار بعدی ادامه دهد یا برگردد. پلاگین دستی زمان پاسخگویی کارکنان را اضافه می کند، در حالی که اتصال خودکار نیاز به موقعیت یابی خودرو و طراحی سایت سازگار دارد.

ظرفیت روزانه ثابت:حداقل وظایف با انرژی محدود و وظایف با زمان محدود

فرض کنید واحد در هر روز دو چرخه انرژی موثر را تکمیل می کند. با 89.25 کیلووات ساعت در هر سیکل و 22 کیلووات ساعت در هر درخواست، ظرفیت انرژی حدود هشت وظیفه را پشتیبانی می کند. حتی اگر به نظر می رسد که برنامه زمانی با 10 یا 12 کار مطابقت داشته باشد، پروژه باید در ابتدا حدود هشت کار را برنامه ریزی کند زیرا انرژی به محدودیت کنترل تبدیل می شود. هر زمان که دستگاه نتواند در حین شارژ مجدد به وسایل نقلیه سرویس دهد، زمان تکمیل باید از پنجره عملیاتی حذف شود.

Door Energy چندین پیکربندی ذخیره سازی و شارژ موبایل را ارائه می دهد و ترتیبات تکمیل مجدد بسته به مدل متفاوت است. برخی از سیستم ها می توانند از زیرساخت شارژ DC یا منبع توزیع AC استفاده کنند. برای محصول مستقل، پر کردن را از روی توان ورودی تایید شده، راندمان، SOC شروع و SOC هدف محاسبه کنید. زمان پر کردن مجدد یک محصول دیگر Door Energy را کپی نکنید.

IV. اندازه گیریشارژر EV موبایلشعاع سرویس

از فاصله مسیر، نه یک دایره در نقشه استفاده کنید

یک خط مستقیم بین نقطه آماده به کار و یک وسیله نقلیه، ستون ها، راهروهای یک طرفه، دیوارها، رمپ ها، دروازه ها، مناطق عابر پیاده و موانع موقت را نادیده می گیرد. مسافت صحیح مسیری است که ربات می تواند به طور قانونی و ایمن طی کند. در مرحله امکان سنجی، شعاع خط مستقیم را در یک ضریب مسیر ضرب کنید.

مسیر واقعی یک طرفه:فاصله خط مستقیم x فاکتور مسیر

حداکثر سرعت منتشر شده MCP-D 10 کیلومتر در ساعت است، اما یک مدل برنامه ریزی باید از میانگین سرعت کار ایمن به جای حداکثر استفاده کند. برای یک محیط پارکینگ سرپوشیده یا با ترافیک مختلط، فرض اولیه 1.5-3 کیلومتر در ساعت مفیدتر است تا زمانی که آزمایش مسیر نظارت شده مقدار را تأیید کند.

چگونه شعاع بر توان عملیاتی تاثیر می گذارد

با سرعت متوسط ​​2 کیلومتر در ساعت و ضریب مسیر 1.5، شعاع 100 متری خط مستقیم به مسیری 150 متری یک طرفه تبدیل می شود. رفت و برگشت حدود نه دقیقه طول می کشد. اگر شعاع به 200 متر افزایش یابد، مسیر در هر طرف 300 متر و مسیر رفت و برگشت به حدود 18 دقیقه افزایش می یابد.

اگر شارژ، اتصال و مدیریت به 39 دقیقه نیاز دارد، افزایش شعاع از 100 به 200 متر، چرخه کامل را از تقریباً 48 به 57 دقیقه افزایش می دهد. توان عملیاتی نظری حدود 16 درصد کاهش می یابد. بنابراین، یک نقشه پوشش بزرگتر ممکن است کیفیت خدمات کمتر و درخواست های تکمیل شده کمتری ایجاد کند.

شعاع توصیه شده بر اساس شدت تقاضا

تسهیلات چند سطحی معمولاً باید بر اساس طبقه یا منطقه عملیاتی تقسیم شوند. یک شعاع هندسی منفرد زمانی که ماشین باید از رمپ استفاده کند، از کنترل‌های دسترسی عبور کند یا الگوهای ترافیکی مختلف را پیمایش کند، بسیار خوش‌بینانه است. Door Energy می تواند از نقشه سایت به عنوان اولین ورودی استفاده کند، اما شعاع نهایی باید از طریق بررسی مسیر واقعی تأیید شود.

V. چهار نمونه پارکینگ و یک گردش کار استقرار

مثال 1: پردیس اداری 180 فضایی

85% اشغال، 18% سهم EV، نرخ درخواست روزانه 25% و ضریب پیک 1.1 را در نظر بگیرید. این مدل 7.57 درخواست در روز ایجاد می کند. در هر درخواست 22 کیلووات ساعت، تقاضای انرژی روزانه تقریبا 167 کیلووات ساعت است. یک واحد را می توان برای فاز اولیه ارزیابی کرد در صورتی که برنامه شامل یک پنجره تکمیل مناسب باشد و شعاع سرویس نزدیک به 100-120 متر باقی بماند. زمانی که تقاضا به طور منظم از هشت وظیفه فراتر رود یا عملکرد زمان خروج شروع به بدتر شدن کند، توسعه باید آغاز شود.

مثال 2: یک مرکز خرده فروشی 320 فضایی

با 70 درصد اشغال، 25 درصد سهم EV، نرخ درخواست 35 درصد و ضریب پیک 1.2، تقاضای مورد انتظار به 23.52 کار در روز می رسد. در هر درخواست 22 کیلووات ساعت، این تاسیسات روزانه به 517 کیلووات ساعت نیاز دارد. یک دستگاه به وضوح کافی نیست، حتی اگر از نظر فیزیکی به پارکینگ کامل برسد. یک مفهوم اولیه عملی، سه منطقه خدماتی با تقریباً سه واحد است که منوط به ترتیب واقعی مجدد سایت و توزیع ساعات اوج مصرف است.

مثال 3: یک منطقه پارکینگ مسکونی 240 فضایی

این مدل با 90 درصد اشغال، 20 درصد سهم EV و نرخ درخواست 15 درصد، 6.48 کار را تولید می کند. اگر میانگین شارژ 15 کیلووات ساعت باشد، تقاضای انرژی روزانه حدود 97 کیلووات ساعت است. زمان ماندن طولانی به توزیع کننده انعطاف پذیری می دهد تا در طول شب در صف کار کند. ممکن است یک واحد برای فاز اول مناسب باشد، اگرچه برنامه عملیاتی به فرصت کوتاهی برای تکمیل مجدد یا ذخیره کافی برای جلوگیری از پایان دادن به شیفت با کارهای ناتمام نیاز دارد.

مثال 4: انبار لجستیک الکتریسیته 80 فضایی

اکنون 90 درصد اشغال، 75 درصد سهم EV، نرخ درخواست 30 درصد و ضریب تغییر 1.1 را در نظر بگیرید. تقاضای مورد انتظار 17.82 کار است. در هر 30 کیلووات ساعت، انبار تقریباً 535 کیلووات ساعت در روز نیاز دارد. علیرغم داشتن فضاهای کمتر نسبت به نمونه های دیگر، به ظرفیت شارژ بسیار بیشتری نیاز دارد. ممکن است سه واحد یا بیشتر، دوباره پر کردن برنامه ریزی شده و قوانین اولویت اعزام لازم باشد.

محاسبه را به یک سرویس شارژ پنج مرحله ای تبدیل کنید

فرآیند عملیاتی باید برای راننده ساده باقی بماند در حالی که پلت فرم زمانبندی پیچیدگی پشت صحنه را مدیریت می کند. یک گردش کار معمولی شارژ خودکار Door Energy شامل پنج مرحله است:

1. درخواست شارژ.راننده، سکوی پارکینگ یا توزیع کننده ناوگان درخواستی را با مکان وسیله نقلیه و زمان حرکت مورد نیاز ارسال می کند.

2. مکان سیستم.این پلت فرم از نقشه فضای پارک و اطلاعات حسگر برای تایید موقعیت هدف استفاده می کند.

3. سفر خودمختار.ماشین یک مسیر را طراحی می کند و در حالی که محیط اطراف را زیر نظر دارد به سمت وسیله نقلیه حرکت می کند.

4. شارژ کردن.زمانی که پروژه از جفت خودکار پشتیبانی می کند، یا اپراتور پلاگین دستی را انجام می دهد، یک بازوی رباتیک اتصال را تکمیل می کند. شارژ پس از ارتباط و بررسی های ایمنی شروع می شود.

5. تکمیل کار.پس از تحویل انرژی درخواستی، سیستم قطع می شود و دستگاه را به وسیله نقلیه بعدی، نقطه آماده به کار یا محل تکمیل مجدد اختصاص می دهد.

از قوانین اولویت به جای اولین حضور، اولین خدمت استفاده کنید

یک صف فقط بر اساس زمان درخواست می‌تواند وسیله نقلیه‌ای را شارژ کند که در تمام طول روز پارک می‌ماند در حالی که خروج خودرویی با SOC پایین را در ۴۰ دقیقه به تاخیر می‌اندازد. زمانبندی باید زمان حرکت، SOC ارائه شده، انرژی درخواستی، بحرانی بودن کار و انرژی باقیمانده ربات را در نظر بگیرد. وظایف اضطراری یا اعزامی دارای بالاترین اولویت هستند. وسایل نقلیه طولانی مدت را می توان به دوره های آرام تر منتقل کرد.

خلبان قبل از متعهد شدن به اندازه نهایی ناوگان

یک خلبان شارژر EV موبایل دو تا چهار هفته ای می تواند فرضیات را با شواهد سایت جایگزین کند. پذیرش درخواست رکورد، زمان انتظار متوسط ​​و صدک 95، کیلووات ساعت تحویل، مدت زمان کار، سفر خالی، زمان تکمیل، مداخله دستی و دلایل شکست. صدک 95 مهم است زیرا یک میانگین قابل قبول می تواند گروه کوچکی از کارهای بسیار دیرهنگام را پنهان کند.

برای برنامه ریزی گسترده تر پروژه، خریداران می توانند بررسی کنندپیکربندی محصول انرژی دربوموارد کاربردی. Door Energy همچنین سیستم های ذخیره سازی و شارژ سیار را برای پاسخگویی کنار جاده، وسایل نقلیه تجاری و کاربردهای صنعتی در فضای باز توسعه می دهد. بسته به پیکربندی انتخاب شده، طیف وسیع تری از محصول می تواند از OCPP، CCS1/CCS2، شارژ DC پرقدرت و بارهای AC مانند پمپ ها، روشنایی یا تجهیزات ساخت و ساز الکتریکی پشتیبانی کند. این قابلیت ها باید جدا از مدل پارکینگ مستقل ارزیابی شوند نه اینکه در یک ادعای ظرفیت واحد ترکیب شوند.

VI. سوالات متداول

Q1. یک واحد شارژ خودکار چند جای پارک می تواند پوشش دهد؟

A1.در بسیاری از پروژه های مراحل اولیه، یک واحد را می توان در برابر 80-250 فضای پارکینگ در شعاع 80-150 متری خط مستقیم ارزیابی کرد. تسهیلات کم تقاضا و طولانی مدت ممکن است از یک منطقه بزرگتر پشتیبانی کند. سایت های با گردش مالی بالا یا ارسال بحرانی معمولاً به سایت کوچکتری نیاز دارند.

Q2. آیا 100 کیلووات به این معنی است که هر وسیله نقلیه می تواند 100 کیلووات دریافت کند؟

A2.نه. امتیاز حداکثر سقف خروجی است. محدودیت های خودرو، دمای باتری، SOC و منحنی شارژ، میانگین توان واقعی را تعیین می کند. مدل های ظرفیت باید از توان متوسط ​​اندازه گیری شده یا محافظه کارانه استفاده کنند.

Q3. MCP-D هر روز به چند وسیله نقلیه می تواند سرویس دهد؟

A3.محدوده اولیه معقول تقریباً 6-10 کار در روز است، بسته به انرژی در هر درخواست، طول مسیر، روش اتصال، ساعات کار و تکمیل مجدد. پروژه ای که 40 تا 50 کیلووات ساعت به ازای هر وسیله نقلیه تحویل می دهد، وظایف کمتری را نسبت به پروژه ای که شارژ 15 تا 22 کیلووات ساعتی ارائه می دهد، تکمیل می کند.

Q4. آیا شعاع سرویس 200 متری خیلی بزرگ است؟

A4.ممکن است در یک تسهیلات کم تقاضا، ساده و تک سطح قابل قبول باشد. برای تقاضای متوسط ​​یا زیاد، 80 تا 150 متر معمولاً محدوده شروع بهتری است زیرا مسیرهای طولانی تر توان عملیاتی را کاهش می دهند و زمان انتظار را افزایش می دهند.

Q5. چه زمانی باید واحد دوم اضافه شود؟

A5.زمانی که تقاضای معمول از حدود 80 تا 85 درصد ظرفیت پایدار فراتر رفت، ظرفیت انتظار 95 درصدی از وعده خدمات فراتر رفت، یا تکمیل مجدد دیگر نمی تواند در برنامه عملیاتی قرار گیرد، ظرفیت را اضافه کنید. ناوگان بحرانی ممکن است به ذخیره N+1 نیز نیاز داشته باشند.

Q6. آیا اتصال خودکار همیشه مورد نیاز است؟

A6.نه. یک بازوی رباتیک می‌تواند هنگام کنترل دقت پارکینگ و سازگاری با رابط خودرو، کار معمول را کاهش دهد. افزونه دستی می تواند استقرار را ساده کند، اما زمان پاسخگویی کارکنان باید در هر چرخه کاری لحاظ شود.

Q7. آیا یک واحد می تواند چندین خودرو را به طور همزمان شارژ کند؟

A7.سرویس همزمان به پورت خروجی تایید شده و پیکربندی برق بستگی دارد. شارژ چند وسیله نقلیه را در مدل فرض نکنید. اگر فقط یک وسیله نقلیه می تواند متصل شود، از یک صف کار متوالی استفاده کنید.

Q8. آیا سیستم می تواند در باران، هوای سرد یا گرم کار کند؟

A8.اطلاعات محصول MCP-D حفاظت IP55 و محدوده عملیاتی 20- تا 65 درجه سانتیگراد را بیان می کند. ارزیابی سایت هنوز برای آب ایستاده، برف، یخ، شرایط رمپ، قوانین محلی و فرآیند اتصال خاص مورد نیاز است.

Q9. آیا سیستم موبایل بهتر از شارژ ثابت است؟

A9.برای تقاضای پراکنده یا نامشخص، سایت هایی با کابل کشی گران قیمت، تخصیص پارکینگ انعطاف پذیر و خدمات بر اساس تقاضا مناسب تر است. شارژ ثابت ممکن است برای وسایل نقلیه ای ترجیح داده شود که همیشه جایگاه های اختصاص داده شده را اشغال می کنند و به انرژی روزانه قابل پیش بینی زیاد و زیادی نیاز دارند. استقرار هیبریدی می تواند از هر دو استفاده کند.

Q10. انرژی درب برای محاسبه اولیه به چه اطلاعاتی نیاز دارد؟

A10. طرح پارکینگ، تعداد فضاها، تعداد و نوع خودروهای برقی، اشغال، درخواست‌های مورد انتظار، میانگین انرژی به ازای هر درخواست، زمان ماندن، مهلت‌های خروج، استاندارد کانکتور، ساعات کارکرد و توان تجدید موجود را ارائه دهید.

VII. نتیجه گیری: اندازه حجم کار روزانه قبل از نقشه پارکینگ

پاسخ مفید به "یک شارژر EV موبایل چند فضا را می تواند پوشش دهد؟" یک عدد جهانی واحد نیست. برای اکثر مطالعات امکان سنجی، 80-250 فضا، شعاع خدمات 80-150 متری و تقریباً 6-10 کار روزانه یک پاکت شروع معقول را فراهم می کند. نتیجه نهایی باید از تقاضا، انرژی و زمان محاسبه شود.

ترتیب صحیح ساده است: شمارش فضاها، اندازه گیری اشغال، تخمین سهم EV، پیش بینی نرخ درخواست، تعریف هدف انرژی، مدل سازی چرخه کامل کار، ردیابی مسیر واقعی و سپس تعیین تعداد ماشین ها. معکوس کردن آن دنباله دو اشتباه رایج ایجاد می کند. ظرفیت خیلی کم باعث از دست رفتن مهلت های خروج می شود. ظرفیت بیش از حد، استفاده را کاهش می دهد و مورد تجاری را ضعیف می کند.

MCP-D Door Energy ترکیبی از 105 کیلووات ساعت ذخیره سازی داخلی، شارژ تا 100 کیلووات DC، ارتباط OCPP 1.6J و حرکت خودکار L4 در پلتفرمی است که برای ارائه خدمات شارژ به خودروهای پارک شده در نظر گرفته شده است. ارزش آن صرفاً حرکت آن نیست. مزیت عملیاتی از اشتراک ظرفیت شارژ در فضاهای پارک معمولی و برنامه ریزی هر کار بر اساس نیاز انرژی و زمان حرکت ناشی می شود.

قبل از خرید نهایی، یک بررسی مسیر و یک پایلوت دو تا چهار هفته ای انجام دهید. مقادیر انرژی، سفر و اتصال را با نتایج اندازه گیری شده جایگزین کنید. این شواهد نشان می‌دهد که آیا سایت به یک منطقه خدمات گسترده‌تر، یک مکان آماده به کار متفاوت، تکمیل سریع‌تر، واحد دیگر یا یک وعده خدمات تجدیدنظر شده نیاز دارد.

برای ارزیابی خاص پروژه، طرح پارکینگ، ترکیب خودروهای برقی، گردش روزانه خودرو، میانگین انرژی مورد نیاز و منبع برق موجود را برای Door Energy ارسال کنید. تیم می تواند از این ورودی ها برای بحث در مورد پیکربندی مناسب، شعاع سرویس و استراتژی تکمیل استفاده کند.با انرژی درب تماس بگیریدبرای شروع ارزیابی

یادداشت روش شناسی

این مقاله راهنمای برنامه ریزی آموزشی است. نقاط مرجع بازار بین المللی و جلسات شارژ از اطلاعات عمومی منتشر شده توسط آژانس بین المللی انرژی و وزارت انرژی ایالات متحده استخراج شده است. مشخصات محصول بر اساس صفحه محصول Door Energy MCP-D است که هنگام تهیه این راهنما موجود است. همه محدوده های پوشش، عوامل مسیر و کمک هزینه استفاده، مفروضات برنامه ریزی هستند که نیاز به تایید از طریق بررسی سایت، بررسی مقررات محلی و آزمایش پروژه دارند.