چگونه راه حل های شارژ موبایل از قایق های الکتریکی و عملیات بندر پشتیبانی می کنند

راهنمای عملی برای انرژی انعطاف پذیر در سمت بندر، شارژ موبایل و برنامه ریزی زیرساخت

بنادر در حال تبدیل شدن به محیط های انرژی فشرده الکتریکی هستند. قایق های کار الکتریکی، کشتی های الکتریکی با باتری، تراکتورهای ساحلی، وسایل نقلیه خدمات، تجهیزات ساختمانی، پمپها، سیستم های روشنایی،و بار پروژه های موقت می توانند برای ظرفیت برق در مکان های مختلف و در زمان های مختلف رقابت کنند.یک شارژر ثابت برای بسیاری از عملیات های قابل تکرار، دارایی بلند مدت مناسب است، اما همیشه نمی تواند تقاضای موقت، توزیع شده، اورژانسی یا شبکه محدود را حل کند.این جایی است که یک شارژر موبایل EV می تواند انعطاف پذیری عملیاتی را اضافه کند: انرژی از قبل ذخیره می شود، به محل کار منتقل می شود و زمانی و جایی که بار سازگار به آن نیاز دارد تحویل داده می شود.

درب انرژی توسعه و تولید سیستم های شارژ انرژی ذخیره سازی تلفن همراه، شارژرهای سریع DC، و محصولات شارژ AC برای کاربردهای تجاری و صنعتی.سیستم های تلفن همراه این شرکت عمدتا برای کمک جاده ای EV توسعه یافته اند، پشتیبانی از وسایل نقلیه سنگین، و قدرت صنعتی در فضای باز به جای شارژ اتومبیل شخصی معمول.همان معماری "برآوردن انرژی به بار" می تواند از برنامه های انتخاب شده در سمت پورت پشتیبانی کند، ولتاژ، قدرت، ارتباطات، حفاظت از محیط زیست و ایمنی دریایی به درستی طراحی شده است.طیف محصول شارژر موبایل EV Door Energyو شرکتسیستم شارژ تلفن همراه با قدرت بالا 420kWh.

این مقاله فرض نمی کند که یک کانکتور شارژ خودرو می تواند به طور مستقیم به هر قایق الکتریکی متصل شود. در عوض، توضیح می دهد که شارژ موبایل ارزش عملیاتی را ایجاد می کند،چگونه ذخیره سازی موبایل را از برق ساحلی متمایز کنیماین تفاوت هم برای دقت مهندسی و هم برای کیفیت خرید مهم است.

منطق تصمیم گیری نشان دهنده است؛ طراحی نهایی زیرساخت باید بر اساس مطالعات الکتریکی و عملیاتی خاص سایت باشد.

I. چرا برق بندری نیاز به زیرساخت های شارژ انعطاف پذیر دارد

کاهش کربن در دریایی باعث افزایش تقاضای برق در بنادر می شود

برق بندر یک روند تکنولوژیکی جدا شده نیست. این بخشی از تلاش گسترده ای برای کاهش انتشارات حمل و نقل دریایی، بهبود کیفیت هوا محلی،و انتقال بیشتر وسایل حمل و نقل و تجهیزات صنعتی به سمت برقبر اساس چهارمین مطالعه سازمان دریایی بین المللی، کل حمل و نقل دریایی در سال 2018 حدود 1,056 میلیون تن دی اکسید کربن را منتشر کرد.89 درصد از انتشارات جهانی CO2 ناشی از انسان در آن سالهمان مطالعه نشان داد که کل انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل بین سال های 2012 تا 2018 9.6 درصد افزایش یافته است.این ارقام توضیح می دهد که چرا بنادر به عنوان مکان های عملی برای برق و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای توجه بیشتری دارند.

منبع:مطالعه چهارم گازهای گلخانه ای سازمان بین المللی دریایی در سال 2020

مقررات اروپایی یک سیگنال تقاضای دیگر را اضافه می کند.000 تن ناخالص که در بنادر اروپایی تماس می گیرند و به تدریج شدت گازهای گلخانه ای مجاز انرژی در کشتی را کاهش می دهدهدف از کاهش 2 درصدی در سال 2025 آغاز می شود و تا سال 2050 در مقایسه با مرجع سال 2020 به 80 درصد افزایش می یابد.این میزان حدود 55 درصد از کشتی ها را تشکیل می دهد، اما حدود 90 درصد از انتشارات CO2 بخش دریایی را تشکیل می دهد.علاوه بر اينکشتی های مسافرتی و کانتینری که تحت پوشش این مقررات قرار دارند باید از سال 2030 در شرایط مناسب از منبع برق در خشکی یا سایر فن آوری های انتشار گازهای گلخانه ای صفر استفاده کنند..

منبع:کمیسیون اروپا - سوخت اتحادیه اروپا

منابع: مطالعه چهارم گازهای گلخانه ای سازمان بین المللی دریایی و کمیسیون اروپا FuelEU Maritime.

برق ساحلی ضروری است، اما همه بار بندر ثابت نیست

برق ساحلی می تواند مزایای عمده ای را برای کیفیت هوا در محل ایجاد کند زیرا یک کشتی می تواند موتورهای کمکی را خاموش کند و در حالی که در لنگرگاه است، از برق استفاده کند.در شرایط مناسب و بسته به ترکیب برق منطقه ای، انتشار کل آلاینده ها می تواند تا 98% کاهش یابد زمانی که یک کشتی از قدرت ساحلی استفاده می کند.که باعث می شود برق دائمی ساحلی یک سرمایه گذاری منطقی بلند مدت باشد..

منبع:سازمان حفاظت محیط زیست ایالات متحده - بهترین شیوه های کشتی های دریایی

با این حال، برق رسانی به بنادر فراتر از یک اتصال کشتی به ساحل است. کامیون های حیاط الکتریکی می توانند دور از شارژر متوقف شوند. یک پروژه ساخت و ساز ممکن است از یک اسکله به دیگری حرکت کند.پمپ ها و چراغ های موقت ممکن است پس از طوفان مورد نیاز باشدیک قایق کاری الکتریکی جدید ممکن است قبل از تکمیل ارتقاء دائمی لنگرگاه آزمایش شود. در این موارد، تحرک بخشی از معماری انرژی می شود نه فقط یک ویژگی محصول.

II. چالش های اصلی شارژ برای قایق های الکتریکی و عملیات بندر

ظرفیت انرژی و ظرفیت قدرت محدودیت های متفاوتی هستند

یک اشتباه رایج در برنامه ریزی این است که فقط بپرسید: “چه تعداد کیلووات ساعت در روز مورد نیاز است؟ “هنرها همچنین باید بپرسند: “چه تعداد کیلووات در طول پنجره شارژ مورد نیاز است؟یک اتصال شبکه ممکن است انرژی کافی را در طول 24 ساعت فراهم کند اما هنوز هم قادر به پشتیبانی از یک اتصال کوتاه مدت نیست.این تمایز به ویژه برای کشتی ها، قایق های کاری یا تجهیزات پایانی که باید به سرعت به خدمات بازگردند، مهم است.

یک رابطه برنامه ریزی ساده مفید است: انرژی تحویل داده شده (kWh) = متوسط قدرت شارژ (kW) × زمان شارژ (ساعت). جدول زیر ارائه انرژی نظری قبل از تلفات شارژ را نشان می دهد.تراکم، محدودیت های باتری، اثرات دمای یا محدودیت های ارتباطی در نظر گرفته می شود.

فقط برای مثال محاسبه تحویل انرژی. این یک ضمانت زمان شارژ برای یک کشتی، وسیله نقلیه یا محصول Door Energy نیست.

زمان توقف کوتاه می تواند قدرت شارژ را از نظر عملیاتی حیاتی کند

فرض کنید یک قایق کار با باتری الکتریکی با باتری 300 کیلووات ساعت و با حالت شارژ 30٪ به اسکله باز می گردد. اگر اپراتور می خواهد قبل از کار بعدی به 70٪ برسد،نیاز نظری به انرژی 120kWh است.اگر تنها 30 دقیقه در دسترس باشد، نیاز به قدرت متوسط نظری 240 کیلو وات است قبل از اینکه از دست دادن تبدیل و شارژ تراکم در نظر گرفته شود.با این حال، نصب یک منبع ۴۲۰ کیلو وات شارژ قایق را در ۴۲۰ کیلو وات نمی کند. باتری، شارژر، کانکتور، کابل، محدوده ولتاژ، دمای و سیستم کنترل حد واقعی را تعیین می کند.

به همین دلیل یک شارژر موبایل EV باید به عنوان بخشی از یک سیستم الکتریکی کامل ارزیابی شود نه به عنوان یک عدد قدرت واحد. برای یک خریدار پورت، انرژی قابل استفاده، محدوده ولتاژ پشتیبانی شده،سازگاری رابط، عملکرد حرارتی، چرخه کاری، استراتژی شارژ مجدد و زمان ارسال حداقل به اندازه حداکثر قدرت خروجی مهم است.

بندرهای جزیره ای و دور افتاده ممکن است با محدودیت های تقاضای اوج مواجه شوند

محدودیت های شبکه در جزایر و بنادر دور افتاده بیشتر دیده می شود. A 2025 Clean Energy for EU Islands technical report on two new electric ferries found that ferry charging would represent approximately 11% of annual electricity consumption on Faial and 12% on Sao Jorgeتجزیه و تحلیل نتیجه گرفت که انتظار می رود تولید انرژی تجدیدپذیر بتواند تقاضای سالانه انرژی اضافی را پوشش دهد، اما قدرت اوج و ثبات شبکه همچنان چالش های مهمی هستند.بنابراین در این گزارش، ذخیره سازی انرژی باتری در سمت بندر به عنوان یک اقدام تخفیف ارزیابی شده است.این درس بسیار مرتبط است: تولید سالانه کافی به طور خودکار به معنای قدرت شارژ کافی در یک مکان و دقیقه خاص نیست.

منبع:انرژی پاک برای جزایر اتحادیه اروپا - برق سازی و شبکه های توزیع کشتی

زیرساخت های دائمی همچنین نیاز به زمان، کارهای مدنی و هماهنگی شبکه دارد

یک پروژه دائمی برق ساحلی یا شارژ قدرت بالا ممکن است نیاز به مطالعات مفید، ارتقاء ترانسفورم، سوئیچینگ، هماهنگی حفاظت، خندق، مسیر کابل، بولارد،پایه های تجهیزات، مجوزها، مهندسی رابط دریایی، بررسی ایمنی آتش و راه اندازی. این سرمایه گذاری ها در صورتی توجیه می شود که تقاضا قابل پیش بینی باشد و بهره برداری بالا باشد.یک بندر که در حال آزمایش یک مسیر جدید است، خدمت به کشتی های فصلی، گسترش یک ترمینال، یا انتظار برای ارتقاء شبکه ممکن است نیاز به یک راه حل متوسط داشته باشد.ذخیره سازی انرژی متحرک می تواند ظرفیت عملیاتی را در طول این انتقال فراهم کند بدون اینکه به عنوان جایگزینی برای سیستم دائمی که در نهایت ممکن است مورد نیاز باشد.

III. چگونه شارژ موبایل مکمل برق ثابت ساحلی است

بهترین مجموعه زیرساخت ها اغلب ترکیبی هستند

مفیدترین راه برای مقایسه شارژ ثابت و تلفن همراه این نیست که بپرسید کدام تکنولوژی به طور جهانی بهتر است.سوال درست اینه که هر تکنولوژی بیشترین استفاده و کمترین اصطکاک عملیاتی رو در کجا ایجاد میکنهبرق ثابت ساحل معمولاً برای لنگر اندازی قابل پیش بینی و تکراری قوی تر است. یک شارژر EV موبایل زمانی قوی تر است که نقطه تقاضا حرکت می کند، نیاز موقتی است، شبکه محدود است،یا انرژی پشتیبان لازم است..

این دو روش می توانند ترکیب شوند. شارژ موبایل باید مکمل ◄ نه جایگزین خودکار ◄ برق ساحلی به درستی طراحی شده برای عملیات طولانی مدت کشتی باشد.

ذخیره سازی تلفن همراه می تواند "چند صد متر آخر" انرژی بندر را حل کند

بنادر بزرگ فعالیت ها را در ساحات لنگرگاه، ساحه، مناطق تعمیرات، جاده های دسترسی، انبارگاه ها و مناطق ساختمانی گسترش می دهند.نصب زیرساخت های برق با قدرت بالا در هر نقطه ممکن تقاضا می تواند غیر اقتصادی باشد، به خصوص زمانی که استفاده از تغییر به شیفت، فصل، مرحله پروژه، یا برنامه کشتی. یک پلت فرم ذخیره سازی تلفن همراه توپولوژی را تغییر می دهد: به جای هر بار سفر به یک شارژر،انرژی ذخیره شده می تواند به بار نزدیک تر شود.

برای درب انرژی، این اصل عملیاتی در حال حاضر در برنامه های نجات جاده ای و صنعتی وجود دارد. یک کامیون الکتریکی معلول نیازی به حرکت به یک ایستگاه ثابت قبل از دریافت انرژی ندارد.;سیستم شارژ به کامیون منتقل می شود. در یک بندر، همان اصل می تواند از وسایل نقلیه پایانی الکتریکی سازگار، کامیون های سنگین، وسایل نقلیه خدمات، ماشین آلات ساختمانی، روشنایی موقت پشتیبانی کند.,پمپ ها، و بعد از بررسی کامل مهندسی، پروژه های شارژ دریایی انتخاب شده.

شارژ موبایل همچنین می تواند از برنامه ریزی تداوم پشتیبانی کند

بنادر گره های لجستیکی حیاتی هستند، بنابراین انعطاف پذیری اهمیت دارد. یک شارژر ثابت ممکن است به دلیل یک مشکل محلی، پنجره تعمیرات، کارهای مدنی، محدودیت ترانسفورم،یا ناحیه کاری غیر قابل دسترسی. یک سیستم تلفن همراه به اپراتورها گزینه دیگری برای ارسال می دهد. همچنین می تواند قبل از دوره های تقاضای بالا یا عملیات اضطراری قرار گیرد. ارزش اقتصادی باید در زمان توقف اجتناب شود،در دسترس بودن وسایل نقلیه بازسازی شده، پوشش ظرفیت موقت، و زیرساخت های به تعویق افتاده نه تنها در برق تحویل داده شده.

IV. چگونه انرژی دروازه از عملیات انرژی در سمت بندر پشتیبانی می کند

درب انرژی در مورد استفاده از انرژی حرفه ای طراحی شده است

درب انرژی بر شارژ خودروهای موبایل، سیستم های شارژ ذخیره انرژی، شارژ سریع DC و راه حل های مربوط به برق تجاری و صنعتی تمرکز دارد.صفحه درباره ما، پایگاه تولید گواهینامه ISO9001 بیش از 30،000 متر مربع را پوشش می دهد و توسط بیش از 200 مهندس داخلی پشتیبانی می شود.این زمینه مهندسی و تولید برای خریداران B2B مرتبط است زیرا شارژ قدرت بالا تلفن همراه یک مشکل یکپارچه سازی سیستم است که شامل باتری است، ماژول های شارژ، مدیریت حرارتی، حفاظت، ارتباطات، ادغام مکانیکی و قابلیت استفاده.

در حال حاضر پورتفولیوی موبایل Door Energy به عنوان یک شارژر جهانی دریایی اختصاصی قرار نگرفته است. قوی ترین کاربردهای آن نجات جاده ای EV، پشتیبانی از وسایل نقلیه سنگین،شارژ موقتاین موقعیت باید در پروژه های بندری روشن بماند. با این حال، این موارد استفاده با چندین نیاز بندری، به ویژه کامیون های الکتریکی، همپوشانی می کنند.تجهیزات پایانی، مناطق کاری موقت، بار های دور و دوره های انتقال زیرساخت ها.

سیستم انرژی درب 420kWh انتخاب شده: داده های مرجع مفید

یکی از پیکربندی های فعلی محصول Door Energy،سیستم شارژ CCS1/CCS2 برای ذخیره انرژی ۴۲۰ کیلووات ساعت، مقیاس تجهیزات شارژ موبایل حرفه ای را نشان می دهد. مشخصات منتشر شده یک باتری 420kWh را لیست می کند، تا 420kW قدرت شارژ EV در چهار تفنگ شارژ،محدوده خروجی 200-1000Vdc، OCPP 1.6J، خنک کننده مایع، حفاظت IP54، و محدوده دمای عملیاتی -20 تا 65 درجه سانتیگراد. این مشخصات مرجع سطح محصول هستند،تضمین نمی کند که هر بندر یا کشتی درخواست می تواند از صلاحیت کامل استفاده کنید.

داده های مرجع از صفحه محصول فعلی Door Energy. مشخصات پروژه ممکن است متفاوت باشد؛ قبل از خرید پیکربندی نهایی را تایید کنید.

کاربرد 1: شارژ اضطراری برای وسایل نقلیه الکتریکی در بندر و وسایل نقلیه سنگین

این نزدیک ترین تمدید مدل راه نجات Door Energy است. بنادر به طور فزاینده ای وسایل نقلیه خدمات الکتریکی، تراکتورهای ترمینال، کامیون های حیاط، کامیون های سنگین،و سایر تجهیزات الکتریکی با باتریاگر یک وسیله نقلیه به حالت شارژ بسیار پایین در فاصله ای از یک ایستگاه ثابت برسد، حرکت وسیله نقلیه می تواند باعث تاخیر، الزامات کشیدن یا اختلال در توالی رسیدگی به محموله شود.یک شارژر EV قابل حمل می تواند انرژی DC را به وسیله نقلیه سازگار برساند و محدوده یا زمان کار کافی را برای بازگشت به جریان کار شارژ عادی بازگرداند.

هدف عملیاتی معمولاً باید "بازیافت ماموریت" باشد نه "شارژ از 0٪ به 100٪". اگر یک تراکتور ساحلی فقط به 40-80 کیلو وات ساعت نیاز داشته باشد تا یک شیفت را تکمیل کند یا به شارژر انبار خود بازگردد،ممکن است هزینه ی نجات هدفمند خیلی سریع تر از انتظار برای پر کردن کامل باشددر انرژی همان اصل را برای نجات جاده منتشر کرده است: محاسبه انرژی مورد نیاز برای ترک امن صحنه به جای به طور خودکار اندازه گیری هر رویداد به عنوان یک شارژ کامل.

برای جزئیات بیشتر در مورد این منطق عملیاتی، ببینید درب انرژیراهنمای شارژ موبایل و اندازه گیری انرژی.

کاربرد 2: برق موقت متناوب برای ساخت و نگهداری

برق بندر اغلب همزمان با ساخت و ساز های مدنی انجام می شود. مناطق کاری ممکن است به حفاری های الکتریکی، پمپ های آب، نوردهی موقت، ابزار نگهداری، تجهیزات تخلیه،یا بار های دیگر قبل از اتصال دائمی در دسترس استسیستم های ذخیره سازی انرژی تلفن همراه را می توان برای ارائه قدرت AC برای بار های صنعتی علاوه بر شارژ EV پیکربندی کرد.این به یک اپراتور بندر یک دارایی انرژی می دهد که می تواند هم از تحرک و هم از کار برق موقت پشتیبانی کند.، به شرطی که ولتاژ خروجی، فاز، جریان، حفاظت، زمین گذاری و ویژگی های بارگیری سازگار باشند.

این به ویژه برای جابجایی جبهه های کار مفید است. به جای گسترش کابل های موقت در مناطق لجستیک فعال یا تکیه به ژنراتورهای محلی،انرژی الکتریکی ذخیره شده می تواند به عنوان حرکت پروژه تغییر موقعیت داشته باشدارزش انعطاف پذیری عملیاتی است؛ تصمیمات نهایی هنوز باید هزینه برق، خودمختاری مورد نیاز، دسترسی به حمل و نقل، چرخه های شارژ، محدودیت های سر و صدا، اهداف انتشار را مقایسه کنند.و الزامات پشتیبان.

درخواست 3: پروژه های انتخاب شده شارژ قایق های الکتریکی پس از تأیید مهندسی

قایق های الکتریکی از لحاظ فنی حساس ترین برنامه در این مقاله هستند. CCS1 و CCS2 رابط شارژ خودرو هستند؛ آنها یک استاندارد دریایی جهانی نیستند.یک بندر هرگز نباید فرض کند که یک کشتی می تواند قدرت را بپذیرد فقط به این دلیل که شارژر و کشتی دارای ولتاژ یا قدرت مشابه هستند. قبل از هر اتصال مستقیم به مخزن، تیم پروژه باید ولتاژ باتری، حداکثر جریان شارژ، پروتکل کنترل شارژ، ارتباطات BMS، معماری کانکتور، عایق گالوانیکی،زمین گذاری، نظارت بر عایق بندی، خاموش کردن اضطراری، رسیدگی به کابل، قرار گرفتن در معرض محیط زیست و قوانین دریایی و بندری قابل اجرا.

Where a vessel uses a compatible approved charging architecture—or where Door Energy equipment is integrated upstream as an energy source feeding an approved marine charging interface—the mobile storage concept may provide temporary or supplementary energyدر پروژه های دیگر، استفاده بهتر ممکن است برای پشتیبانی از وسایل نقلیه بندر و بار های صنعتی در ساحل باشد در حالی که یک سیستم پرداخت دریایی اختصاصی کشتی را اداره می کند.این مرز محافظه کارانه راه حل را برای مهندسان و تیم های خرید معتبرتر می کند.

V. توسعه بندر، ایمنی و چارچوب اندازه گیری

مرحله 1: پیش از انتخاب قدرت اوج، انرژی مورد نیاز را محاسبه کنید

مشخصات قدرت بالا تنها زمانی مفید است که ظرفیت ذخیره سازی و چرخه کار بتواند کار مورد نیاز را پشتیبانی کند. با ظرفیت باتری بار و افزایش وضعیت شارژ مورد نیاز شروع کنید.برای مثال، یک باتری 500kWh که نیاز به حرکت از 25٪ به 55٪ دارد قبل از اینکه از دست دادن بهره وری در نظر گرفته شود، حدود 150kWh انرژی باتری را نیاز دارد. اگر زمان مورد نیاز 45 دقیقه باشد،متوسط قدرت نظری 200 کیلو وات است.از آنجا، مهندسان بهره وری، ذخیره، تراکم، دمای محیط، تقاضا برای جلسات مکرر و محدودیت قدرت باتری دریافت کننده را اضافه می کنند.

مرحله 2: زمان شارژ تجهیزات را از زمان شارژ مشتری متمایز کنید

مفهوم شارژ موبایل حرفه ای Door Energy شامل پر کردن سریع خود واحد ذخیره سازی تلفن همراه است.سیستم می تواند از طریق زیرساخت های DC در حدود یک ساعت یا از طریق یک منبع برق AC در حدود دو ساعت شارژ شود.این ارقام به شارژ تجهیزات ذخیره سازی انرژی موبایل Door Energy اشاره دارد، نه شارژ یک قایق یا وسیله نقلیه متصل از 0٪ تا 100٪. زمان واقعی بستگی به مدل، شروع SOC،قدرت ورودی، شرایط سایت، منحنی شارژ و پیکربندی پروژه.

یک مورد کسب و کار شارژ تلفن همراه معمولاً توسط چرخه کامل تعیین می شود، نه فقط جلسه شارژ.

مرحله سوم: استفاده از ماتریس تصمیم گیری برنامه پورت

مرحله 4: محیط دریایی را به عنوان یک وضعیت مهندسی جداگانه در نظر بگیرید

بنادر تجهیزات الکتریکی را در معرض آروسول نمک، رطوبت، باران، باد، آلودگی رسانا، لرزش، ترافیک خودرو و خوردگی قرار می دهند.رتبه بندی IP به تنهایی ثابت نمی کند که برای هر محیط ساحلی مناسب است.تیم های خرید باید حفاظت از خوردگی، مواد محفظه، انتظارات اسپری نمک، ذخیره کنتاکتور، مسیر کابل، تخلیه، زمین گذاری، نظارت بر انزوا را مشخص کنند.دسترسی به توقف اضطراری، حفاظت از آتش، مناطق ممنوع و مسیرهای حمل و نقل امن.همچنین باید استانداردهای مربوط به اتصال دریایی به ساحل و قوانین بندر محلی نیز بررسی شود..

مقررات AFIR اروپا همچنین نشان می دهد که چگونه بندرها به شدت به سمت برق ساحلی حرکت می کنند.دولت های عضو باید تا 31 دسامبر 2029 اطمینان حاصل کنند که برق کافی در ساحل برای حداقل 90٪ از تماس های مربوطه با بندر توسط کشتی های بزرگ کانتینر و مسافربری مشخص در دسترس است.، با رعایت محدودیت ها و استثناءات در ماده 9، شارژ تلفن همراه جایگزین این الزامات نمی شود.می تواند از بار های دیگر و دوره های انتقالی در اطراف برنامه زیرساخت های دائمی پشتیبانی کند.

منبع:EUR-Lex - مقررات (EU) 2023/1804، ماده 9

مرحله پنجم: نگهداری را بخشی از مدل خرید کنید

یک دارایی شارژ ارزش کمی دارد اگر در هنگام وقوع یک وضعیت اضطراری در دسترس نباشد.اپراتورهای بندر باید بازرسی روزانه را تعریف کنند، بررسی کانکتورها و کابل ها، بررسی گزارش های هشدار، بررسی مدیریت حرارتی، آزمایش توقف اضطراری، نظارت بر سلامت باتری، برنامه های تمیز کردن، بررسی خوردگی،مدیریت نرم افزار و ارتباطات، استراتژی ماژول های اضافی و مسئولیت های پاسخ قبل از ورود تجهیزات به خدمات.

در انرژی همچنین اطلاعات را در موردصفحه سوالات و پشتیبانی فنی، در حالی که آنمشخصات شرکتبرای پروژه های بین المللی، خریداران باید در مورد راه اندازی، آموزش، قطعات یدکی، تشخیص از راه دور،مسیرهای تشدید، و محدوده گارانتی به عنوان بخشی از قرارداد فنی نه پس از استفاده.

VI. سوالات متداول (FAQ)

س. آیا یک شارژر موبایل EV می تواند یک قایق الکتریکی را به طور مستقیم شارژ کند؟

A1. به طور خودکار نیست. سیستم های تلفن همراه Door Energy عمدتا برای برنامه های کاربردی EV و صنعتی طراحی شده اند. شارژ مستقیم ظرف تنها زمانی مناسب است که ولتاژ باتری، رابط شارژ،جریان، ارتباطات، رفتار BMS، زمین بندی، انزوا، خاموش شدن اضطراری، حفاظت از محیط زیست و الزامات مربوطه دریایی تایید شده است.سیستم ذخیره سازی تلفن همراه می تواند به جای آن یک رابط شارژ دریایی تایید شده را در جریان بالا تغذیه کند..

سوال ۲: آیا شارژ موبایل بهتر از برق ثابت ساحلی است؟

A2. هیچ راه حل منحصر به فردی در هر سناریو بهتر نیست. قدرت ثابت ساحلی معمولاً بهترین انتخاب بلند مدت برای لنگرگاه های قابل پیش بینی و با استفاده بالا کشتی است.شارژ موبایل برای تقاضای موقت ارزشمندتر است، واکنش اضطراری، جابجایی تجهیزات بندر، کارهای ساختمانی، بار های دور افتاده، مناطق محدود به شبکه و دوره های انتقال زیرساخت ها.

سوال 3: یک سیستم تلفن همراه درب انرژی می تواند چه مقدار انرژی ارائه دهد؟

A3. Door Energy پیکربندی های مختلفی را ارائه می دهد. یک پیکربندی مرجع MCP-E 420kWh فعلی با حداکثر 420kW تولید شارژ DC EV در چهار تفنگ شارژ منتشر شده است.تولید واقعی بستگی به مدل انتخاب شده دارد، بار متصل، ولتاژ، محدودیت باتری، دمای، SOC، تخصیص قدرت و پیکربندی پروژه.

سوال ۴: آیا ۴۲۰ کیلووات به این معنی است که یک باتری ۴۲۰ کیلووات ساعت همیشه در یک ساعت شارژ می شود؟

A4. نه. حساب 420kW × 1 ساعت = 420kWh فقط یک محاسبه انرژی نظری است. شارژ واقعی تحت تاثیر تلفات تبدیل، قدرت تیره، دمای باتری، محدودیت های BMS، ولتاژ،محدوده های کانکتوریک منبع ۴۲۰ کیلو وات نیز نمی تواند یک باتری را که فقط ۱۵۰ کیلو وات را می پذیرد مجبور به شارژ سریعتر از ۱۵۰ کیلو وات کند.

سوال 5: آیا تجهیزات درب انرژی می توانند بارهای ساختمانی را تامین کنند؟

A5. سیستم های ذخیره سازی انرژی تلفن همراه Door Energy به علاوه شارژ EV، از قدرت صنعتی AC نیز پشتیبانی می کنند. بارهای بالقوه شامل تجهیزات ساختمانی الکتریکی، پمپها، روشنایی موقت،و ابزار نگهداری، در صورتی که ولتاژ، فرکانس، فاز، جریان، زمین، جریان راه اندازی و الزامات حفاظت با پیکربندی انتخاب شده سازگار باشد.

سوال ۶: خود واحد ذخیره سازی انرژی موبایل چقدر می تواند شارژ شود؟

A6. برای پیکربندی های انتخاب شده درهای انرژی و زیرساخت های ورودی مناسب،واحد ذخیره سازی تلفن همراه را می توان از طریق زیرساخت شارژ DC در حدود یک ساعت یا از یک منبع مناسب AC در حدود دو ساعت بازسازی کرد.این ارقام مربوط به شارژ تجهیزات است، نه زمان شارژ خودرو یا کشتی جهانی و باید برای مدل نهایی و سایت تأیید شود.

سوال 7: آیا ذخیره سازی موبایل می تواند اوج شبکه بندر را کاهش دهد؟

A7. می تواند مقدار تقاضای قدرت بالا را که باید در نقطه و لحظه دقیق شارژ تامین شود، با ذخیره انرژی زودتر و تخلیه بعداً کاهش دهد.کاهش واقعی اوج بستگی به ظرفیت ذخیره سازی دارد.برنامه شارژ، مشخصات بار، ظرفیت اتصال، بهره وری، سطح ذخایر و تقاضای همزمان.

س. آیا شارژر موبایل برای خودروهای الکتریکی برای بندرهای دور افتاده یا جزیره مناسب است؟

A8. این می تواند به ویژه در مواردی که زیرساخت های ثابت با قدرت بالا محدود، گران یا هنوز در حال توسعه هستند مفید باشد.سیستم می تواند شارژ مجدد در صورت وجود قدرت کافی و سپس حرکت انرژی ذخیره شده به منطقه کاربا این حال، دسترسی به حمل و نقل، تدارکات شارژ، ظرفیت شبکه محلی، قرار گرفتن در معرض آب و هوا، پشتیبانی از نگهداری و روش های اضطراری باید در نظر گرفته شود.

س9 آیا شرکت Door Energy از OCPP و CCS1/CCS2 پشتیبانی می کند؟

A9. بله، Door Energy پشتیبانی OCPP و گزینه های شارژ CCS1/CCS2 را در سراسر نمونه کارها شارژ EV خود منتشر می کند، با نسخه های دقیق پروتکل و ترکیبی از کانکتورها بسته به مدل.این ها استانداردهای خودروهای الکتریکی هستندآنها به تنهایی سازگاری کشتی های دریایی را تعیین نمی کنند.

سوال10: یک بندر قبل از درخواست یک راه حل باید چه داده هایی را به Gate Energy ارسال کند؟

A10. یک خلاصه فنی مفید باید شامل نوع وسیله نقلیه یا کشتی، ظرفیت باتری، ولتاژ باتری، رابط شارژ، حداکثر قدرت شارژ، SOC شروع و هدف معمولی باشد.زمان لازم برای انجام کار، تعداد موارد شارژ در روز، الزامات بار AC، منبع شارژ DC/AC موجود، طرح سایت، مسیر حمل و نقل، دمای محیط، قرار گرفتن در معرض خوردگیو الزامات تطابق الکتریکی یا دریایی محلی.

سوال11: بزرگترین سود اقتصادی از شارژ موبایل در یک بندر چیست؟

A11، این مزیت معمولاً پایین ترین قیمت برق در کیلو واتس نیست. این انعطاف پذیری است: اجتناب از کشیدن، کاهش زمان توقف تجهیزات، ظرفیت موقت در طول ارتقاء شبکه،تعداد کمتری از نقاط اتصال دائمی غیر ضروری با قدرت بالا، پشتیبانی سریعتر برای تغییر مناطق کاری و بهبود انعطاف پذیری. خریداران باید ارزش را از تداوم عملیاتی و همچنین تحویل انرژی محاسبه کنند.

Q12. خریداران کجا می توانند اطلاعات بیشتری در مورد انرژی درب کسب کنند؟

A12. خریداران می توانند محصولات شارژ موبایل، مشخصات شرکت، سوالات عمومی فنی و مقالات کاربردی در وب سایت رسمی Door Energy را بررسی کنند. برای یک پروژه بندری،گام بعدی باید یک بحث فنی مخصوص به محل باشد نه انتخاب تجهیزات از اعداد حداکثر قدرت.

VII. نتیجه گیری: شارژ موبایل انعطاف پذیری را به برق بندر اضافه می کند

برق بندری به جای یک تمرین ساده خرید شارژر، به یک چالش برنامه ریزی سیستم تبدیل شده است.به خصوص به عنوان مقررات سختگیرانه و بنادر به دنبال کاهش انتشار در قایقدر عین حال، بنادر همچنین وسایل نقلیه در حال حرکت، مناطق کاری موقت، پروژه های ساختمانی، مناطق دورافتاده، بار اضطراری و مکان های محدود به شبکه را اجرا می کنند.این خواسته ها نیاز به یک لایه دوم انعطاف پذیری دارند.

یک شارژر موبایل EV می تواند این لایه را فراهم کند زمانی که برای کار مناسب استفاده شود. برای کامیون های الکتریکی سازگار و EV های بندر،می تواند شارژ DC را از ناحیه شارژ عادی خارج کند.برای ساخت و نگهداری، تنظیمات Door Energy انتخاب شده می توانند بار های صنعتی AC را تامین کنند.ذخیره سازی متحرک می تواند انرژی موقت یا مکمل را تنها پس از رابط مخزن پشتیبانی کند، معماری الکتریکی و الزامات ایمنی دریایی به طور کامل تأیید شده است. این مرز مهندسی باید به عنوان یک نقطه قوت، نه یک محدودیت، در نظر گرفته شود.زیرا خریداران حرفه ای بندر بیشتر از ادعاهای بازاریابی به سازگاری سیستم نیاز دارند.

بنابراین پیشنهاد ارزش Door Energy فراتر از حداکثر قدرت شارژ است. شرکت ترکیبی از ذخیره انرژی، شارژ DC با قدرت بالا، خروجی AC صنعتی، ارتباطات، مدیریت حرارتی,و تعمیرات ماژولار در سیستم عامل های تلفن همراه برای استفاده از B2B مورد نیاز است. پیکربندی فعلی 420kWh مقیاس موجود را نشان می دهد،در حالی که سیستم های موبایل کوچکتر می توانند چرخه های وظیفه مختلف را حل کنندمدل درست بستگی به مقدار انرژی باید تحویل داده شود، چگونه سرعت آن باید تحویل داده شود، که در آن تجهیزات باید کار کند، و چگونه واحد متحرک بین ماموریت ها شارژ خواهد شد.

برای تیم های تدارکات، قانون تصمیم گیری ساده است. استفاده از برق دائمی در ساحل که تقاضا پایدار، مکرر و بلند مدت است. ذخیره سازی تلفن همراه را در نظر بگیرید که تقاضا موقت، توزیع شده،محرک اضطراریسپس هر پروژه را بر اساس داده های بار، شرایط سایت، الزامات ایمنی و نیازهای خدمات چرخه عمر تأیید کنید.این رویکرد ترکیبی می تواند نظم سرمایه را بهبود بخشد در حالی که عملیات بندر را انعطاف پذیر نگه می دارد به عنوان گسترش برق.

برای کشف پیکربندی مناسب، به سایتصفحه اصلی انرژی در، بررسیمجموعه محصولات شارژر موبایل EV، یا مقاله کاربرد Door Energy را بخوانیدذخیره سازی تلفن همراه به عنوان یک گره انرژی با قدرت بالا برای سناریوهای صنعتی و بندرییک بررسی فنی خاص سایت باید ظرفیت انرژی نهایی، قدرت، رابط، حفاظت از محیط زیست و جریان کار عملیاتی را قبل از استفاده تأیید کند.