چگونه راه حل های شارژ موبایل از قایق های الکتریکی و عملیات بندر پشتیبانی می کنند

راهنمای عملی انرژی انعطاف پذیر در کنار بندر، شارژ موبایل و برنامه ریزی زیرساخت

بنادر در حال تبدیل شدن به محیط های برقی انرژی بر هستند. قایق های کار برقی، کشتی های برقی با باتری، تراکتورهای حیاط، وسایل نقلیه خدماتی، تجهیزات ساختمانی، پمپ ها، سیستم های روشنایی و بارهای موقت پروژه، همگی می توانند برای ظرفیت الکتریکی در مکان های مختلف و در زمان های مختلف رقابت کنند. یک شارژر ثابت دارایی درازمدت مناسب برای بسیاری از عملیات های تکرار شونده باقی می ماند، اما همیشه نمی تواند تقاضای موقت، توزیع شده، اضطراری یا محدودیت شبکه را برطرف کند. اینجاست که یک شارژر EV سیار می‌تواند انعطاف‌پذیری عملیاتی را اضافه کند: انرژی از قبل ذخیره می‌شود، به محل کار منتقل می‌شود، و در زمان و جایی که یک بار سازگار به آن نیاز دارد، تحویل داده می‌شود.

Door Energy سیستم‌های شارژ ذخیره‌سازی انرژی موبایل، شارژرهای سریع DC و محصولات شارژ AC را برای کاربردهای تجاری و صنعتی توسعه و تولید می‌کند. سیستم‌های تلفن همراه این شرکت عمدتاً برای کمک‌های جاده‌ای EV، پشتیبانی از خودروهای سنگین، و نیروی صنعتی در فضای باز به جای شارژ معمولی خودروهای سواری توسعه داده شدند. با این حال، زمانی که رابط های الکتریکی، ولتاژ، توان، ارتباطات، حفاظت از محیط زیست و الزامات ایمنی دریایی به درستی مهندسی شده باشند، همان معماری «انرژی به بار» می تواند از برنامه های کاربردی سمت پورت منتخب پشتیبانی کند. خریداران می توانند بررسی کنندطیف محصولات شارژر برقی موبایل انرژی دربو شرکتسیستم شارژ موبایل 420 کیلووات ساعتی.

این مقاله فرض نمی کند که یک کانکتور شارژ خودرو را می توان مستقیماً به هر قایق برقی متصل کرد. در عوض، توضیح می‌دهد که شارژ تلفن همراه در کجا ارزش عملیاتی ایجاد می‌کند، چگونه می‌توان ذخیره‌سازی موبایل را از نیروی ساحلی متمایز کرد، چگونه انرژی و توان را اندازه‌گیری کرد، و اپراتورهای بندری چه چیزی را باید قبل از استقرار بررسی کنند. این تمایز هم برای دقت مهندسی و هم برای کیفیت تدارکات مهم است.

منطق تصمیم گیری گویا است. طراحی نهایی زیرساخت باید بر اساس مطالعات الکتریکی و عملیاتی خاص سایت باشد.

I. چرا برق رسانی بندر به زیرساخت شارژ انعطاف پذیرتر نیاز دارد؟

کربن زدایی دریایی تقاضای برق در بنادر را افزایش می دهد

برق رسانی بندر یک روند فناوری منفرد نیست. این بخشی از یک تلاش گسترده تر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، بهبود کیفیت هوای محلی، و حرکت بیشتر تجهیزات حمل و نقل و صنعتی به سمت برق است. بر اساس چهارمین مطالعه GHG سازمان بین المللی دریانوردی، مجموع کشتیرانی حدود 1056 میلیون تن CO2 در سال 2018 منتشر کرده است که برابر با تقریباً 2.89٪ از انتشار CO2 انسانی جهانی در آن سال است. همین مطالعه نشان داد که مجموع انتشار گازهای گلخانه‌ای حمل‌ونقل بین سال‌های 2012 تا 2018 9.6 درصد افزایش یافته است. این ارقام توضیح می‌دهند که چرا بنادر به عنوان مکان‌های عملی برای برق‌رسانی و کاهش انتشار مورد توجه فزاینده‌ای قرار گرفته‌اند.

منبع:چهارمین مطالعه گازهای گلخانه ای IMO 2020

مقررات اروپا سیگنال تقاضای دیگری را اضافه می کند. FuelEU Maritime برای کشتی های بالای 5000 تناژ ناخالص که در بنادر اروپا تردد می کنند اعمال می شود و به تدریج شدت گازهای گلخانه ای مجاز انرژی داخل کشتی را کاهش می دهد. هدف از کاهش 2 درصدی در سال 2025 شروع می شود و تا سال 2050 در مقایسه با مرجع 2020 به 80 درصد می رسد. کمیسیون اروپا همچنین خاطرنشان می کند که کشتی های بالای 5000 تن ناخالص حدود 55 درصد کشتی ها را تشکیل می دهند اما حدود 90 درصد از انتشار CO2 در بخش دریایی را تشکیل می دهند. علاوه بر این، کشتی‌های مسافربری و کانتینری تحت پوشش این مقررات باید به طور فزاینده‌ای از منبع تغذیه خشکی یا فناوری دیگری با انتشار صفر استفاده کنند، در حالی که از سال 2030 تحت شرایط مربوطه در اسکله هستند.

منبع:کمیسیون اروپا - FuelEU Maritime

منابع: IMO Fourth GHG Study و کمیسیون اروپا FuelEU Maritime. ارقام باید در محدوده و تعاریف منابع اصلی خوانده شوند.

برق ساحلی ضروری است، اما هر بار درگاهی ثابت نیست

نیروی ساحلی می تواند مزایای عمده کیفیت هوای محلی را به همراه داشته باشد زیرا کشتی می تواند موتورهای کمکی را خاموش کند و در حین اسکله از برق استفاده کند. آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده بیان می کند که تحت شرایط مناسب و بسته به ترکیب برق منطقه ای، انتشار کلی آلاینده ها را می توان تا 98٪ کاهش داد که یک کشتی از نیروی ساحلی استفاده می کند. برای تماس‌های با فرکانس بالا در یک اسکله ثابت، برق دائمی کنار ساحل را به یک سرمایه‌گذاری منطقی بلندمدت تبدیل می‌کند.

منبع:US EPA - بهترین روش‌های کشتی‌های اقیانوس پیمای

با این وجود، برق رسانی بندر بسیار فراتر از یک اتصال کشتی به ساحل است. کامیون های حیاط برقی می توانند دور از شارژر توقف کنند. یک پروژه ساختمانی ممکن است از یک اسکله به اسکله دیگر منتقل شود. ممکن است پس از طوفان به پمپ های موقت و روشنایی نیاز باشد. یک قایق کار الکتریکی جدید ممکن است قبل از تکمیل ارتقای اسکله دائمی آزمایش شود. در این موارد، تحرک بخشی از معماری انرژی می شود تا صرفاً یک ویژگی محصول.

II. چالش های اصلی شارژ برای قایق های برقی و عملیات بندری

ظرفیت انرژی و ظرفیت توان محدودیت های متفاوتی هستند

یک اشتباه رایج برنامه ریزی این است که فقط بپرسید "چند کیلووات ساعت در روز نیاز است؟" پورت ها همچنین باید بپرسند "در طول پنجره شارژ چند کیلووات لازم است؟" اتصال به شبکه ممکن است انرژی کافی را در مدت 24 ساعت تامین کند، اما همچنان نتواند یک رویداد شارژ کوتاه و پرقدرت را پشتیبانی کند. این تمایز به ویژه برای کشتی‌ها، قایق‌های کاری یا تجهیزات پایانه‌ای که باید به سرعت به خدمت بازگردند، مهم است.

یک رابطه برنامه ریزی ساده مفید است: انرژی تحویلی (کیلووات ساعت) = توان شارژ متوسط ​​(کیلووات) x زمان شارژ (ساعت). جدول زیر تحویل نظری انرژی را قبل از در نظر گرفتن تلفات شارژ، باریک شدن، محدودیت‌های باتری، اثرات دما یا محدودیت‌های ارتباطی نشان می‌دهد.

فقط محاسبه تحویل انرژی مصور. این یک تضمین زمان شارژ برای یک کشتی، وسیله نقلیه یا محصول Door Energy نیست.

زمان‌های ماندگاری کوتاه می‌تواند قدرت شارژ را از نظر عملیاتی حیاتی کند

فرض کنید یک قایق کار الکتریکی با باتری دارای یک باتری 300 کیلووات ساعتی است و با 30 درصد حالت شارژ به اسکله باز می گردد. اگر اپراتور بخواهد قبل از تخصیص بعدی به 70٪ برسد، انرژی مورد نیاز نظری 120 کیلووات ساعت است. اگر فقط 30 دقیقه در دسترس باشد، میانگین تئوری برق مورد نیاز 240 کیلووات قبل از در نظر گرفتن تلفات تبدیل و کاهش شارژ است. اگر سیستم مدیریت باتری فقط 150 کیلو وات اجازه می دهد، نصب منبع 420 کیلووات باعث نمی شود قایق با 420 کیلووات شارژ شود. باتری، شارژر، کانکتور، کابل، محدوده ولتاژ، دما و سیستم کنترل حد واقعی را تعیین می کند.

به همین دلیل است که یک شارژر EV سیار باید به‌عنوان بخشی از یک سیستم الکتریکی کامل ارزیابی شود تا به‌عنوان یک شماره برق واحد. برای خریدار پورت، انرژی قابل استفاده، محدوده ولتاژ پشتیبانی شده، سازگاری رابط، عملکرد حرارتی، چرخه وظیفه، استراتژی شارژ مجدد و زمان ارسال حداقل به اندازه حداکثر توان خروجی مهم است.

بنادر جزیره و از راه دور می توانند با محدودیت های اوج تقاضا مواجه شوند

محدودیت‌های شبکه در بندرهای جزیره‌ای و راه دور بیشتر نمایان می‌شوند. گزارش فنی انرژی پاک برای جزایر اتحادیه اروپا در سال 2025 در مورد دو کشتی الکتریکی جدید نشان داد که شارژ کشتی تقریباً 11٪ از مصرف برق سالانه در Faial و 12٪ در Sao Jorge را نشان می دهد. تجزیه و تحلیل به این نتیجه رسید که تولید انرژی های تجدید پذیر مورد انتظار می تواند تقاضای انرژی اضافی سالانه را پوشش دهد، با این حال اوج قدرت و پایداری شبکه همچنان چالش های مهمی هستند. بنابراین گزارش ذخیره انرژی باتری سمت پورت را به عنوان یک اقدام کاهشی ارزیابی کرد. این درس بسیار مرتبط است: تولید سالانه کافی به طور خودکار به معنای قدرت شارژ کافی در یک اسکله و دقیقه خاص نیست.

منبع:انرژی پاک برای جزایر اتحادیه اروپا - شبکه های برق رسانی و توزیع کشتی

زیرساخت های دائمی نیز نیازمند زمان، کارهای عمرانی و هماهنگی شبکه است

یک پروژه شارژ دائمی برق ساحلی یا پرقدرت می‌تواند به مطالعات تاسیساتی، ارتقاء ترانسفورماتور، تابلو برق، هماهنگی حفاظتی، ترانشه‌برداری، مسیریابی کابل، ستون‌ها، پایه‌های تجهیزات، مجوزها، مهندسی رابط دریایی، بررسی ایمنی آتش‌سوزی و راه‌اندازی نیاز داشته باشد. این سرمایه‌گذاری‌ها زمانی توجیه می‌شوند که تقاضا قابل پیش‌بینی باشد و استفاده از آن بالا باشد. با این حال، بندری که مسیر جدیدی را آزمایش می‌کند، به کشتی‌های فصلی خدمت می‌کند، ترمینال را گسترش می‌دهد یا منتظر ارتقای شبکه است، ممکن است به یک راه‌حل میانی نیاز داشته باشد. ذخیره‌سازی انرژی سیار می‌تواند ظرفیت عملیاتی را در طول آن انتقال بدون تظاهر به جایگزینی سیستم دائمی که در نهایت ممکن است مورد نیاز باشد، فراهم کند.

III. چگونه شارژ موبایل، برق ثابت ساحلی را تکمیل می کند

بهترین سبد زیرساختی اغلب ترکیبی است

مفیدترین راه برای مقایسه شارژ ثابت و تلفن همراه این است که نپرسید کدام فناوری به طور جهانی بهتر است. سوال درست این است که در کجا هر فناوری بیشترین استفاده و کمترین اصطکاک عملیاتی را ایجاد می کند. نیروی ثابت ساحل معمولاً برای پهلوگیری قابل پیش بینی و تکرارپذیر قوی تر است. هنگامی که نقطه تقاضا حرکت می کند، نیاز موقتی است، شبکه محدود است یا به انرژی پشتیبان نیاز است، یک شارژر EV سیار قوی تر است.

این دو رویکرد را می توان با هم ترکیب کرد. شارژ موبایل باید مکمل - نه به طور خودکار جایگزین - نیروی ساحلی مهندسی شده مناسب برای عملیات طولانی مدت کشتی باشد.

ذخیره سازی موبایل می تواند «چند صد متر آخر» انرژی پورت را حل کند

بنادر بزرگ فعالیت را در اسکله ها، محوطه ها، مناطق نگهداری، جاده های دسترسی، انبارها و مناطق ساخت و ساز گسترش می دهند. نصب زیرساخت‌های برقی با توان بالا در هر نقطه ممکن از تقاضا می‌تواند غیراقتصادی باشد، به‌ویژه زمانی که استفاده بر اساس شیفت، فصل، فاز پروژه یا برنامه کشتی تغییر می‌کند. یک پلت فرم ذخیره سازی سیار توپولوژی را تغییر می دهد: به جای اینکه هر باری به یک شارژر منتقل شود، انرژی ذخیره شده می تواند به بار نزدیک تر شود.

برای Door Energy، این اصل عملیاتی از قبل در امداد و نجات کنار جاده و کاربردهای صنعتی وجود دارد. یک کامیون برقی ناتوان قبل از دریافت انرژی نیازی به انتقال به ایستگاه ثابت ندارد. سیستم شارژ به کامیون منتقل می شود. در یک بندر، همین اصل می‌تواند از وسایل نقلیه پایانه الکتریکی، کامیون‌های سنگین، وسایل نقلیه خدماتی، ماشین‌آلات ساختمانی، روشنایی موقت، پمپ‌ها، و پس از تأیید مهندسی کامل، پروژه‌های شارژ دریایی منتخب پشتیبانی کند.

شارژ موبایل همچنین می تواند از برنامه ریزی تداوم پشتیبانی کند

پورت ها گره های لجستیکی حیاتی هستند، بنابراین انعطاف پذیری اهمیت دارد. شارژر ثابت ممکن است به دلیل خطای محلی، پنجره تعمیر و نگهداری، عملیات عمرانی، محدودیت ترانسفورماتور یا منطقه کاری غیرقابل دسترس در دسترس نباشد. یک سیستم تلفن همراه گزینه دیگری را به اپراتورها می دهد. همچنین می توان آن را قبل از دوره های پرتقاضا یا عملیات اضطراری از قبل قرار داد. ارزش اقتصادی باید در زمان توقف اجتناب‌شده، در دسترس بودن وسیله نقلیه بازیابی شده، پوشش ظرفیت موقت و زیرساخت‌های معوق - نه تنها در برق تحویل‌شده، اندازه‌گیری شود.

IV. چگونه انرژی درب از عملیات انرژی سمت بندر پشتیبانی می کند

Door Energy بر اساس استفاده حرفه ای از انرژی موبایل طراحی شده است

Door Energy بر روی شارژ EV سیار، سیستم‌های شارژ ذخیره انرژی، شارژ سریع DC و راه‌حل‌های برق تجاری و صنعتی مرتبط تمرکز دارد. با توجه به شرکتصفحه درباره ماپایه تولید دارای گواهی ISO9001 بیش از 30000 متر مربع را پوشش می دهد و توسط بیش از 200 مهندس داخلی پشتیبانی می شود. این پیشینه مهندسی و ساخت برای خریداران B2B مرتبط است زیرا شارژ با توان بالا موبایل یک مشکل یکپارچه سازی سیستم شامل باتری ها، ماژول های شارژ، مدیریت حرارتی، حفاظت، ارتباطات، یکپارچه سازی مکانیکی و قابلیت سرویس است.

مجموعه تلفن همراه فعلی Door Energy به عنوان یک شارژر دریایی اختصاصی جهانی قرار ندارد. قوی ترین کاربردهای تثبیت شده آن عبارتند از: امداد و نجات کنار جاده ای EV، پشتیبانی از خودروهای سنگین، شارژ موقت، ساخت و ساز و برق صنعتی. این موقعیت باید در پروژه های بندری روشن باقی بماند. با این وجود، این موارد استفاده با چندین نیاز سمت بندر، به ویژه کامیون های الکتریکی، تجهیزات پایانه، مناطق کار موقت، بارهای از راه دور، و دوره های انتقال زیرساخت همپوشانی دارند.

سیستم انرژی درب انتخابی 420 کیلووات ساعت: داده های مرجع مفید

یک پیکربندی فعلی محصول Door Energy،سیستم شارژ ذخیره انرژی موبایل 420 کیلووات ساعت CCS1/CCS2، مقیاس تجهیزات شارژ حرفه ای موبایل را نشان می دهد. مشخصات منتشر شده یک باتری 420 کیلووات ساعتی، تا 420 کیلووات خروجی شارژ ترکیبی EV در چهار تفنگ شارژ، محدوده خروجی 200-1000 Vdc، OCPP 1.6J، خنک‌کننده مایع، حفاظت IP54 و محدوده دمای عملیاتی 20- تا 65 درجه سانتی‌گراد را فهرست می‌کند. از امتیاز کامل استفاده کنید

اطلاعات مرجع از صفحه محصول فعلی Door Energy. مشخصات پروژه می تواند متفاوت باشد. قبل از خرید، پیکربندی نهایی را تأیید کنید.

کاربرد 1: شارژ اضطراری برای خودروهای برقی بندری و وسایل نقلیه سنگین

این نزدیک‌ترین توسعه مدل نجات کنار جاده ای Door Energy است. بنادر به طور فزاینده ای از وسایل نقلیه خدمات برقی، تراکتورهای پایانه، کامیون های حیاطی، کامیون های سنگین و سایر تجهیزات برقی باتری استفاده می کنند. اگر وسیله نقلیه دور از یک ایستگاه ثابت به وضعیت بسیار کم شارژ برسد، حرکت وسیله نقلیه می تواند تاخیر، الزامات یدک کشی یا اختلال در توالی جابجایی محموله ایجاد کند. شارژر EV سیار قابل حمل می‌تواند انرژی DC را به وسیله نقلیه سازگار برساند و برد یا زمان کار کافی را برای بازگرداندن آن به جریان کار شارژ عادی بازگرداند.

هدف عملیاتی معمولاً باید "بازیابی ماموریت" باشد نه "شارژ از 0٪ تا 100٪". اگر یک تراکتور یارد فقط به 40-80 کیلووات ساعت برای تکمیل یک شیفت یا بازگشت به شارژر انبار خود نیاز دارد، شارژ نجات هدفمند ممکن است بسیار سریعتر از انتظار برای تکمیل مجدد کامل باشد. Door Energy همان اصل را برای نجات کنار جاده منتشر کرده است: انرژی مورد نیاز برای خروج ایمن از صحنه را به جای اندازه گیری خودکار هر رویداد به عنوان شارژ کامل محاسبه کنید.

برای جزئیات بیشتر در مورد این منطق عملیاتی، Door Energy's را ببینیدراهنمای شارژ موبایل و اندازه انرژی.

کاربرد 2: برق AC موقت برای ساخت و ساز و نگهداری

برق رسانی بندر اغلب همزمان با ساخت و سازهای عمرانی اتفاق می افتد. مناطق کار ممکن است به بیل های الکتریکی، پمپ های آب، روشنایی موقت، ابزار تعمیر و نگهداری، تجهیزات زهکشی یا سایر بارها نیاز داشته باشند تا اتصال دائمی در دسترس باشد. سیستم‌های ذخیره‌سازی موبایل Door Energy را می‌توان به گونه‌ای پیکربندی کرد که علاوه بر شارژ EV، برق متناوب را برای بارهای صنعتی تامین کند. این به اپراتور بندر یک دارایی انرژی می دهد که می تواند هم تحرک و هم کار الکتریکی موقت را پشتیبانی کند، مشروط بر اینکه ویژگی های ولتاژ خروجی، فاز، جریان، حفاظت، زمین و راه اندازی بار سازگار باشند.

این به ویژه برای جابجایی جبهه کار مفید است. به جای گسترش کابل های موقت در سراسر مناطق لجستیک فعال یا تکیه انحصاری به ژنراتورهای محلی، انرژی الکتریکی ذخیره شده را می توان با حرکت پروژه تغییر مکان داد. ارزش انعطاف پذیری عملیاتی است. تصمیمات نهایی همچنان باید هزینه برق، استقلال مورد نیاز، دسترسی حمل و نقل، چرخه شارژ، محدودیت های نویز، اهداف انتشار و الزامات پشتیبان را مقایسه کند.

کاربرد 3: انتخاب پروژه های شارژ قایق الکتریکی پس از تأیید مهندسی

قایق های برقی از نظر فنی حساس ترین کاربرد در این مقاله هستند. CCS1 و CCS2 رابط های شارژ خودرو هستند. آنها یک استاندارد جهانی دریایی نیستند. یک پورت هرگز نباید فرض کند که یک کشتی می تواند انرژی را صرفاً به این دلیل که شارژر و کشتی دارای رتبه بندی ولتاژ یا توان مشابهی هستند، بپذیرد. قبل از هر اتصال مستقیم کشتی، تیم پروژه باید ولتاژ باتری، حداکثر جریان شارژ، پروتکل کنترل شارژ، ارتباطات BMS، معماری کانکتور، جداسازی گالوانیکی، زمین، نظارت بر عایق، خاموش شدن اضطراری، جابجایی کابل، قرار گرفتن در معرض محیطی، و قوانین دریایی و بندری قابل اجرا را بررسی کند.

در جایی که یک کشتی از یک معماری شارژ تایید شده سازگار استفاده می کند - یا جایی که تجهیزات Door Energy در بالادست به عنوان منبع انرژی که یک رابط شارژ دریایی تایید شده را تغذیه می کند یکپارچه شده است - مفهوم ذخیره سازی سیار ممکن است انرژی موقت یا تکمیلی را فراهم کند. در پروژه های دیگر، استفاده بهتر ممکن است برای پشتیبانی از وسایل نقلیه بندری و بارهای صنعتی ساحلی باشد در حالی که یک سیستم شارژ دریایی اختصاصی قایق را کنترل می کند. این مرز محافظه کارانه راه حل را برای مهندسان و تیم های تدارکات معتبرتر می کند.

V. چارچوب استقرار، ایمنی و اندازه بندر

مرحله 1: محاسبه انرژی مورد نیاز قبل از انتخاب حداکثر توان

مشخصات با توان بالا تنها زمانی مفید است که ظرفیت ذخیره سازی و چرخه وظیفه بتواند کار مورد نیاز را پشتیبانی کند. با ظرفیت باتری بار و افزایش حالت شارژ مورد نیاز شروع کنید. به عنوان مثال، یک باتری 500 کیلووات ساعتی که باید از 25٪ به 55٪ حرکت کند، قبل از در نظر گرفتن تلفات بازده، به حدود 150 کیلووات ساعت انرژی سمت باتری نیاز دارد. اگر زمان چرخش مورد نیاز 45 دقیقه باشد، میانگین تئوری توان 200 کیلو وات است. از آنجا، مهندسان راندمان، ذخیره، باریک شدن، دمای محیط، تقاضای جلسات مکرر و محدودیت قدرت باتری دریافت کننده را اضافه می کنند.

مرحله 2: زمان شارژ مجدد تجهیزات را از زمان شارژ مشتری متمایز کنید

مفهوم شارژ موبایل حرفه ای Door Energy شامل تکمیل سریع خود واحد ذخیره سازی موبایل است. برای پیکربندی های انتخاب شده و برق سایت مناسب، سیستم را می توان از طریق زیرساخت DC در حدود یک ساعت یا از طریق منبع برق AC در حدود دو ساعت شارژ کرد. این ارقام به شارژ مجدد تجهیزات ذخیره انرژی سیار Door Energy اشاره دارد، نه به شارژ قایق یا وسیله نقلیه متصل از 0٪ تا 100٪. زمان های واقعی به مدل، SOC راه اندازی، توان ورودی، شرایط سایت، منحنی شارژ و پیکربندی پروژه بستگی دارد.

یک مورد تجاری شارژ موبایل معمولاً توسط چرخه کامل تعیین می شود، نه تنها جلسه شارژ.

مرحله 3: از ماتریس تصمیم برنامه کاربردی پورت استفاده کنید

مرحله 4: محیط زیست دریایی را به عنوان یک شرایط مهندسی جداگانه در نظر بگیرید

درگاه ها تجهیزات الکتریکی را در معرض آئروسل نمک، رطوبت، باران، باد، آلودگی رسانا، لرزش، ترافیک وسایل نقلیه و خوردگی قرار می دهند. رتبه IP به خودی خود مناسب بودن طولانی مدت برای هر محیط ساحلی را ثابت نمی کند. تیم های تدارکاتی باید حفاظت در برابر خوردگی، مواد محفظه، انتظارات پاشش نمک، ذخیره کانکتور، مسیریابی کابل، زهکشی، زمین، نظارت بر جداسازی، دسترسی توقف اضطراری، حفاظت در برابر آتش، مناطق محروم و مسیرهای حمل و نقل ایمن را مشخص کنند. در مواردی که تجهیزات مستقیماً در رابط کشتی نصب می شود، استانداردهای قابل اجرا اتصال به ساحل و قوانین بندر محلی نیز باید بررسی شوند.

مقررات اروپایی AFIR همچنین نشان می دهد که بنادر چقدر جدی به سمت برق ساحلی حرکت می کنند. برای واجد شرایط بودن بنادر دریایی TEN-T، کشورهای عضو باید تا 31 دسامبر 2029 اطمینان حاصل کنند که برق ساحلی کافی برای حداقل 90 درصد مکالمات بندر مربوطه توسط کشتی‌های کانتینری و مسافری بزرگ مشخص شده، مشروط به آستانه و استثنائات مندرج در ماده 9 در دسترس است. شارژ موبایل جایگزین این تعهدات نمی‌شود. بلکه می‌تواند بارهای دیگر و دوره‌های انتقال را در اطراف برنامه زیرساخت دائمی پشتیبانی کند.

منبع:EUR-Lex - مقررات (EU) 2023/1804، ماده 9

مرحله 5: نگهداری را به بخشی از مدل تدارکات تبدیل کنید

دارایی شارژی اگر در هنگام وقوع یک وضعیت اضطراری در دسترس نباشد، ارزش کمی دارد. Door Energy بر طراحی سیستم مدولار تأکید دارد زیرا قابلیت سرویس بر هزینه چرخه عمر تأثیر می گذارد. اپراتورهای بندر باید بازرسی روزانه، بررسی کانکتور و کابل، بررسی ثبت زنگ هشدار، بازرسی مدیریت حرارتی، تست توقف اضطراری، نظارت بر سلامت باتری، برنامه‌های تمیز کردن، بازرسی خوردگی، سیستم عامل و مدیریت ارتباطات، استراتژی ماژول یدکی و مسئولیت‌های پاسخگویی را قبل از ورود تجهیزات تعریف کنند.

Door Energy نیز اطلاعاتی در مورد آن ارائه می دهدصفحه پرسش و پاسخ و پشتیبانی فنی، در حالی که آن استمشخصات شرکتقابلیت های تشخیص از راه دور و پشتیبانی مهندسی برای سیستم های سازگار را شرح می دهد. برای پروژه‌های بین‌المللی، خریداران باید در مورد راه‌اندازی، آموزش، قطعات یدکی، تشخیص از راه دور، مسیرهای تشدید و محدوده گارانتی به عنوان بخشی از قرارداد فنی توافق کنند – نه پس از استقرار.

VI. سوالات متداول (سؤالات متداول)

Q1. آیا شارژر EV سیار می تواند قایق برقی را مستقیما شارژ کند؟

A1. به صورت خودکار نیست. سیستم های موبایل Door Energy در درجه اول برای کاربردهای برقی و صنعتی طراحی شده اند. شارژ مستقیم کشتی تنها زمانی مناسب است که ولتاژ باتری، رابط شارژ، جریان، ارتباط، رفتار BMS، زمین، ایزوله، خاموش شدن اضطراری، حفاظت از محیط زیست و الزامات دریایی مربوطه تأیید شده باشد. در برخی پروژه‌ها، سیستم ذخیره‌سازی تلفن همراه ممکن است در عوض یک رابط شارژ دریایی تایید شده در بالادست تغذیه کند.

Q2. آیا شارژ موبایل بهتر از برق ثابت ساحلی است؟

A2. هیچ راه حل واحدی در هر سناریویی بهتر نیست. برق ثابت ساحلی معمولا بهترین انتخاب درازمدت برای اسکله شناورهای قابل پیش بینی و با استفاده بالا است. شارژ موبایل برای تقاضای موقت، پاسخ اضطراری، جابجایی تجهیزات بندری، کار ساخت و ساز، بارهای از راه دور، مناطق محدود شبکه و دوره های انتقال زیرساخت ارزشمندتر است. بسیاری از پورت ها از یک نمونه کار ترکیبی سود خواهند برد.

Q3. یک سیستم موبایل Door Energy چقدر می تواند انرژی ارائه دهد؟

A3. Door Energy پیکربندی های مختلفی را ارائه می دهد. یک پیکربندی مرجع کنونی 420 کیلووات ساعتی MCP-E با خروجی شارژ ترکیبی DC EV 420 کیلوواتی در چهار تفنگ شارژ منتشر شده است. خروجی واقعی به مدل انتخاب شده، بار متصل، ولتاژ، محدودیت باتری، دما، SOC، تخصیص توان و پیکربندی پروژه بستگی دارد.

Q4. آیا 420 کیلووات یعنی باتری 420 کیلووات ساعتی همیشه در یک ساعت شارژ می شود؟

A4. شماره حسابی 420 کیلووات x 1 ساعت = 420 کیلووات ساعت فقط یک محاسبه نظری انرژی است. شارژ واقعی تحت تأثیر تلفات تبدیل، کاهش قدرت، دمای باتری، محدودیت‌های BMS، ولتاژ، محدودیت‌های کانکتور، محدودیت‌های کابل و نیازهای ذخیره است. یک منبع 420 کیلوواتی نیز نمی تواند باتری را که فقط 150 کیلووات می پذیرد مجبور به شارژ سریعتر از 150 کیلووات کند.

Q5. آیا تجهیزات Door Energy می توانند بارهای ساخت و ساز درگاه را تامین کنند؟

A5. سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی سیار Door Energy منتخب از برق صنعتی AC علاوه بر شارژ EV پشتیبانی می‌کنند. بارهای بالقوه شامل تجهیزات ساخت و ساز الکتریکی، پمپ ها، روشنایی موقت، و ابزار تعمیر و نگهداری، ولتاژ، فرکانس، فاز، جریان، زمین، جریان راه اندازی، و الزامات حفاظتی با پیکربندی انتخاب شده سازگار است.

Q6. خود واحد ذخیره انرژی سیار با چه سرعتی قابل شارژ است؟

A6. برای پیکربندی های انتخاب شده انرژی درب و زیرساخت ورودی مناسب، واحد ذخیره سازی سیار را می توان از طریق زیرساخت شارژ DC در حدود یک ساعت یا از یک منبع AC مناسب در مدت تقریباً دو ساعت دوباره پر کرد. این ارقام مربوط به شارژ مجدد تجهیزات است، نه زمان شارژ جهانی وسیله نقلیه یا کشتی، و باید برای مدل و سایت نهایی تأیید شود.

Q7. آیا ذخیره سازی موبایل می تواند اوج شبکه پورت را کاهش دهد؟

A7. این می تواند میزان تقاضای پرقدرتی را که باید در نقطه و لحظه شارژ شدن دقیق تامین شود، با ذخیره انرژی زودتر و تخلیه دیرتر کاهش دهد. با این حال، کاهش پیک واقعی به ظرفیت ذخیره سازی، برنامه شارژ مجدد، مشخصات بار، ظرفیت اتصال، کارایی، سطح ذخیره و تقاضای همزمان بستگی دارد. مطالعه بار مناسب مورد نیاز است.

Q8. آیا شارژر EV موبایل برای پورت های راه دور یا جزیره ای مناسب است؟

A8. این می تواند به ویژه در مواردی که زیرساخت های ثابت با توان بالا محدود، گران یا هنوز در حال توسعه است مفید باشد. این سیستم می‌تواند در جایی که نیروی کافی در دسترس است شارژ شود و سپس انرژی ذخیره شده را به محل کار منتقل کند. با این حال، دسترسی حمل و نقل، تدارکات شارژ، ظرفیت شبکه محلی، قرار گرفتن در معرض آب و هوا، پشتیبانی تعمیر و نگهداری و روش های اضطراری باید در نظر گرفته شود.

Q9. آیا Door Energy از OCPP و CCS1/CCS2 پشتیبانی می کند؟

A9. بله، Door Energy پشتیبانی OCPP و گزینه‌های شارژ CCS1/CCS2 را در مجموعه شارژ EV خود با نسخه‌های پروتکل دقیق و ترکیبات اتصال بسته به مدل منتشر می‌کند. اینها استانداردهای خودروهای برقی هستند. آنها به خودی خود سازگاری کشتی های دریایی را ایجاد نمی کنند.

Q10. یک پورت باید قبل از درخواست راه حل، Door Energy را ارسال کند؟

A10. یک خلاصه فنی مفید باید شامل نوع وسیله نقلیه یا کشتی، ظرفیت باتری، ولتاژ باتری، رابط شارژ، حداکثر توان شارژ، SOC معمولی راه اندازی و هدف، زمان چرخش مورد نیاز، تعداد رویدادهای شارژ در روز، نیازهای بار AC، منبع شارژ مجدد DC/AC در دسترس، طرح سایت، مسیر حمل و نقل، دمای محیط، قرار گرفتن در معرض خوردگی، و الزامات الکتریکی یا دریایی محلی باشد.

Q11. بزرگترین مزیت اقتصادی شارژ موبایل در پورت چیست؟

A11. مزیت آن معمولاً کمترین قیمت برق در هر کیلووات ساعت نیست. این انعطاف پذیری است: اجتناب از یدک کشی، کاهش زمان از کار افتادن تجهیزات، ظرفیت موقت در طول ارتقای شبکه، نقاط اتصال دائمی غیرضروری با توان بالا کمتر، پشتیبانی سریع تر برای تغییر مناطق کار، و انعطاف پذیری بهبود یافته. خریداران باید ارزش را از تداوم عملیات و همچنین تحویل انرژی محاسبه کنند.

Q12. خریداران از کجا می توانند درباره انرژی درب اطلاعات بیشتری کسب کنند؟

A12. خریداران می توانند محصولات شارژ موبایل Door Energy، مشخصات شرکت، سوالات متداول فنی و مقالات کاربردی را در وب سایت رسمی بررسی کنند. برای یک پروژه بندری، گام بعدی باید یک بحث فنی خاص سایت باشد تا اینکه تجهیزات را تنها از ارقام حداکثر توان انتخاب کنید.

VII. نتیجه گیری: شارژ موبایل انعطاف پذیری را به برق رسانی پورت می افزاید

برق‌رسانی بندر در حال تبدیل شدن به یک چالش برنامه‌ریزی سیستم است تا یک تمرین ساده برای خرید شارژر. برق دائمی در ساحل برای اسکله‌های کشتی‌های پرکاربرد ضروری باقی خواهد ماند، به‌ویژه زمانی که مقررات سخت‌تر شده و بنادر به دنبال کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در اسکله هستند. در همان زمان، بنادر همچنین وسایل نقلیه متحرک، مناطق کار موقت، پروژه‌های ساختمانی، مناطق دورافتاده، بارهای اضطراری و مکان‌های محدود به شبکه را اجرا می‌کنند. این خواسته ها نیاز به لایه دوم انعطاف پذیری دارند.

شارژر EV Mobile می‌تواند آن لایه را زمانی که برای کار مناسب مستقر شود، فراهم کند. برای کامیون‌های برقی سازگار و خودروهای برقی پورت، می‌تواند شارژ DC قابل ارسال را به دور از منطقه شارژ معمولی ارائه دهد. برای ساخت و ساز و نگهداری، پیکربندی های انتخاب شده Door Energy می توانند بارهای صنعتی AC را تامین کنند. برای پروژه‌های قایق الکتریکی، ذخیره‌سازی سیار ممکن است از انرژی موقت یا تکمیلی فقط پس از تأیید کامل رابط کشتی، معماری الکتریکی و الزامات ایمنی دریایی پشتیبانی کند. این مرز مهندسی باید به عنوان یک نقطه قوت تلقی شود، نه یک محدودیت، زیرا خریداران حرفه ای بندر بیش از ادعاهای بازاریابی به سازگاری سیستم نیاز دارند.

بنابراین، ارزش پیشنهادی Door Energy از حداکثر قدرت شارژ بیشتر است. این شرکت ترکیبی از ذخیره انرژی، شارژ DC با توان بالا، خروجی AC صنعتی، ارتباطات، مدیریت حرارتی، و تعمیر و نگهداری مدولار در پلتفرم‌های موبایلی است که برای استفاده از B2B در نظر گرفته شده است. پیکربندی فعلی 420 کیلووات ساعت مقیاس موجود را نشان می‌دهد، در حالی که سیستم‌های موبایل کوچک‌تر می‌توانند چرخه‌های کاری مختلف را بررسی کنند. مدل صحیح بستگی به این دارد که چقدر انرژی باید تحویل داده شود، با چه سرعتی باید تحویل داده شود، تجهیزات باید کجا کار کنند، و چگونه واحد سیار بین ماموریت ها شارژ می شود.

برای تیم های تدارکات، قانون تصمیم گیری ساده است. در جایی که تقاضا پایدار، مکرر و بلندمدت است، از برق دائمی ساحل استفاده کنید. فضای ذخی