?

یک تیم پهپاد می‌تواند با شش هواپیما، ده‌ها باتری، نرم‌افزار نقشه‌برداری، دوربین‌های حرارتی، ارتباطات ماهواره‌ای و خلبانان آموزش دیده به محل حادثه برسد. با این حال، اگر شبکه محلی برای دوازده ساعت خاموش باشد، مهم‌ترین سوال به سرعت از «چند هواپیمای بدون سرنشین داریم؟» تغییر می‌کند. به "آیا ما انرژی مستقل کافی برای ادامه ماموریت داریم؟"

این سوال مهم است زیرا خرابی شبکه و تقاضای هواپیماهای بدون سرنشین اغلب همزمان اتفاق می‌افتد. به گفته اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، در سال 2024، مشترکین برق ایالات متحده به طور متوسط ​​حدود 11 ساعت وقفه را تجربه کردند. رویدادهای مهمی مانند طوفان تقریباً 80٪ از این ساعات خاموشی را تشکیل می دهند. در همین حال، تیم‌های پهپادهای ایمنی عمومی و صنعتی به طور فزاینده‌ای برای ارزیابی آسیب، جستجو و نجات، بازرسی ابزار، نظارت بر آتش‌سوزی، نقشه‌برداری و عملیات از راه دور استفاده می‌شوند.

یک پهپاد معمولی مولتی روتور ممکن است در بسیاری از شرایط عملیاتی ایمنی عمومی تنها حدود 20 تا 30 دقیقه در هر باتری در هوا باقی بماند. بنابراین، عملیات مداوم کمتر به یک باتری و بیشتر به یک سیستم چرخش باتری قابل اعتماد بستگی دارد. هنگامی که هر بسته یدکی وارد صف شارژ می شود، حتی اگر خود هواپیما کاملاً کار کند، مأموریت می تواند متوقف شود.

اینجاست که یکشارژر EV موبایلمی تواند مفید باشد – نه به عنوان یک شارژر مستقیم باتری پهپاد، بلکه به عنوان یک پلت فرم انرژی میدانی متحرک.انرژی دربسیستم‌های ذخیره‌سازی و شارژ انرژی سیار را برای کمک‌های کنار جاده‌ای، کامیون‌های برقی، مکان‌های صنعتی، بارهای ساخت‌وساز و سایر کاربردها توسعه می‌دهد که در آن نیرو باید به‌جای انتظار برای بازگشت تجهیزات به زیرساخت‌های ثابت به تجهیزات منتقل شود.

برای اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین، آژانس‌های واکنش اضطراری، شرکت‌های آب و برق، پیمانکاران صنعتی و مدیران ناوگان، ارزش واقعی انعطاف‌پذیری است: نگه داشتن شارژرهای پهپاد، ارتباطات، رایانه‌ها، روشنایی، پمپ‌ها، و وسایل نقلیه الکتریکی سازگار در زمانی که برق عادی در دسترس نیست.

I. چرا شکست شبکه یک گلوگاه انرژی پنهان برای عملیات هواپیماهای بدون سرنشین ایجاد می کند

ماموریت هواپیمای بدون سرنشین به چیزی بیشتر از هواپیما بستگی دارد

یک پهپاد می تواند بالای جاده های سیل زده، خطوط انتقال آسیب دیده، ساختمان های فروریخته یا مناطق صنعتی غیرقابل دسترس پرواز کند، اما تیم زمینی همچنان به برق وابسته است. باتری های پهپاد به شارژر نیاز دارند. شارژرها به برق ورودی پایدار نیاز دارند. خلبانان به لپ تاپ، نمایشگر و ارتباطات نیاز دارند. عملیات شبانه نیاز به روشنایی دارد. تیم های میدانی ممکن است به پمپ، تجهیزات شبکه، دفاتر قابل حمل یا وسایل نقلیه پشتیبانی الکتریکی نیز نیاز داشته باشند.

در نتیجه، خرابی شبکه یک مشکل شارژ ایجاد نمی کند. این یک مشکل زنجیره ای از انرژی ایجاد می کند. اگر هر پیوند مهمی از کار بیفتد، ممکن است ماموریت هوابرد کند یا متوقف شود.

ریسک عملیاتی معمولاً زمان خرابی است، نه مالکیت باتری

خرید باتری های بیشتر می تواند مشکل را به تاخیر بیندازد، اما وابستگی اساسی را از بین نمی برد. هنگامی که یک ماموریت طولانی مدت بیش از انرژی ذخیره شده در آن باتری ها باشد، تیم به یک منبع برق قابل اعتماد نیاز دارد. در واکنش به بلایا، جدول زمانی بازیابی شبکه نیز ممکن است نامشخص باشد. در عملیات صنعتی، سایت ممکن است در وهله اول هرگز ظرفیت شبکه کافی نداشته باشد.

این نقطه درد مشتری است که بیش از همه مهم است: ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین ممکن است آماده باشد، خلبانان ممکن است در دسترس باشند، و ماموریت ممکن است فوری باشد، با این حال عملیات همچنان ساعات پرباری را از دست می دهد زیرا منبع انرژی آن برای شرایط عادی طراحی شده بود تا شرایط غیرعادی.

II. چرا باتری های یدکی به تنهایی یک استراتژی انعطاف پذیری نیستند؟

چرخش باتری به محدودیت واقعی تبدیل می شود

پهپادی را در نظر بگیرید که به ازای هر باتری حدود 25 دقیقه زمان ماموریت موثر را ارائه می دهد. اگر تیم بخواهد پنج ساعت کار مداوم در هوا از یک هواپیما داشته باشد، ممکن است تقریباً به 12 چرخه باتری نیاز داشته باشد. این نیاز را در چندین هواپیما ضرب کنید و تعداد رویدادهای شارژ به سرعت افزایش می یابد.

این مقادیر به جای مشخصات یک هواپیمای خاص، نمونه های برنامه ریزی هستند. باد، دما، وزن محموله، محدودیت های فرود ذخیره، سلامت باتری، نرخ شارژ و مشخصات ماموریت همگی می توانند نتیجه را تغییر دهند. با این وجود، درس عملیاتی یکسان است: کار مداوم پهپاد یک مشکل چرخه انرژی است.

سه سوال برای تعیین اینکه آیا باتری یدکی کافی است یا خیر

اول، ماموریت تا چه مدت باید قبل از بازگشت برق عادی ادامه یابد؟ دوم اینکه چند بسته باتری را می توان همزمان با تجهیزات شارژ پهپاد تایید شده شارژ کرد؟ سوم، اگر شبکه محلی در دسترس نباشد، برق آن شارژرها از کجا تامین می شود؟

برای یک بازرسی کوتاه شامل یک یا دو هواپیمای کوچک، باتری های اضافی ممکن است ساده ترین و مقرون به صرفه ترین راه حل باشند. برای یک عملیات ایمنی عمومی در تمام روز، بررسی چند هواپیما، ماموریت بازسازی تاسیسات یا سایت صنعتی با بارهای اضافی، یک سیستم انرژی میدانی جداگانه بسیار مرتبط‌تر می‌شود.

III. یک عملیات پهپاد واقعاً به چه مقدار انرژی نیاز دارد؟

با جدا کردن کیلووات از کیلووات ساعت شروع کنید

یکی از رایج‌ترین اشتباهات برنامه‌ریزی انرژی این است که کیلووات و کیلووات ساعت قابل تعویض هستند. آنها به سوالات مختلف پاسخ می دهند.

کیلووات به شما می گوید که سیستم باید چه مقدار نیرو در یک لحظه تحویل دهد.

کیلووات ساعت به شما می گوید چه مقدار انرژی باید در طول زمان در دسترس باشد.

به عنوان مثال، اگر یک ایستگاه شارژ پهپاد، تجهیزات ارتباطی، رایانه و روشنایی مجموعاً 10 کیلو وات مصرف می کنند و باید برای هشت ساعت کار کنند، انرژی مورد نیاز ساده شده 80 کیلووات ساعت قبل از تلفات تبدیل و حاشیه ذخیره است.

ابتدا بار باتری پهپاد را محاسبه کنید

یک فرمول برنامه ریزی عملی این است:

انرژی ورودی مورد نیاز ≈ ​​انرژی باتری در هر چرخه × تعداد چرخه ها ÷ راندمان سیستم شارژ

جدول زیر از بازده کلی شارژ 85 درصدی فقط به عنوان نمونه برنامه ریزی مهندسی استفاده می کند. بازده واقعی به باتری، شارژر تایید شده، الکترونیک قدرت، دما، وضعیت شارژ و شرایط کار بستگی دارد.

سپس هر بار زمینی را اضافه کنید

باتری های هواپیماهای بدون سرنشین اغلب تنها بخشی از کل تقاضای میدان هستند. یک مدل انرژی واقعی باید شامل پردازش داده ها، ارتباطات، روشنایی، تلفات شارژ و هرگونه تجهیزات صنعتی باشد که باید در همان دوره فعال بماند.

اگر تیم 20 درصد ذخیره برنامه ریزی را برای عدم قطعیت اضافه کند، هدف حدود 98 کیلووات ساعت می شود. این ذخیره ممکن است به ویژه در جایی که فرکانس پرواز ممکن است به طور غیرمنتظره ای افزایش یابد، دمای محیط عملکرد باتری را کاهش می دهد، تجهیزات ارتباطی در طول شب فعال می ماند یا منبع انرژی تلفن همراه نمی تواند بلافاصله شارژ شود، مهم باشد.

به جای حدس زدن از یک فرمول مبتنی بر ماموریت استفاده کنید

انرژی میدان روزانه ≈ انرژی پهپاد + ارتباطات + محاسبات + روشنایی + سایر بارها + تلفات تبدیل + حاشیه ذخیره

این محاسبه مکالمه خرید را تغییر می دهد. به جای اینکه بپرسید "بالاترین قدرت موجود چیست؟" مشتری می تواند بپرسد، "به چه مقدار انرژی قابل استفاده نیاز داریم، بار AC مداوم ما چقدر است، اوج بار ما چقدر است، و با چه سرعتی می توان سیستم را دوباره پر کرد؟" این سوالات منجر به انتخاب تجهیزات بسیار بهتر می شود.

IV. چگونه انرژی در یک شارژر EV موبایل را به یک مرکز انرژی میدانی تبدیل می‌کند؟

سیستم شارژر مورد تایید پهپاد را جایگزین نمی کند

الفشارژر EV موبایلنباید به عنوان شارژ مستقیم باتری پهپاد توصیف شود. باتری‌های پهپاد حرفه‌ای باید به شارژر، کابینت شارژ یا سیستم مدیریت باتری مورد تایید سازنده پهپاد متصل بمانند.

ذخیره انرژی موبایل ← خروجی AC ← شارژر پهپاد تایید شده ← باتری پهپاد ← هواپیما

این مرز فنی مهم است. از جریان کار شارژ محافظت می‌کند و از اشتباه گرفته شدن مشخصات EV پرقدرت به عنوان نرخ شارژ باتری پهپاد جلوگیری می‌کند.

انرژی درب از عملیات انرژی مخلوط پشتیبانی می کند

ارزش Door Energy از یک بار منفرد بیشتر است. همان پلت فرم ذخیره انرژی سیار را می توان برای پشتیبانی از شارژ DC برای وسایل نقلیه الکتریکی سازگار پیکربندی کرد و در عین حال بارهای متناوب AC مناسب مانند تجهیزات شارژ پهپاد، روشنایی، پمپ ها، رایانه ها و سایر سیستم های میدانی را نیز تامین کرد.

راطیف محصولات شارژر برقی موبایل انرژی دربشامل پیکربندی هایی است که برای کمک های کنار جاده ای، کامیون ها، وانت ها، ساخت و ساز، مصارف صنعتی و کاربردهای خارج از شبکه در نظر گرفته شده است. برای پروژه‌هایی که نیاز به انرژی ذخیره‌شده بالاتر و خروجی DC/AC مخلوط دارند، مشتریان همچنین می‌توانند آن را بررسی کنندپیکربندی مرجع 420 کیلووات ساعت MCP-E.

چرا 420 کیلووات نقطه فروش پهپاد نیست؟

سیستم‌های Door Energy می‌توانند تا ۴۲۰ کیلووات شارژ سریع DC را در پیکربندی‌های انتخاب شده پشتیبانی کنند، اما یک برنامه پهپاد نباید یک سیستم را صرفاً به دلیل زیاد بودن آن بخرد. قابلیت 420 کیلووات زمانی اهمیت دارد که همان عملیات از وسایل نقلیه نجات الکتریکی، کامیون‌ها یا دیگر نیازهای شارژ DC با توان بالا پشتیبانی می‌کند.

برای عملیات پهپاد، سوالات مرتبط‌تر عبارتند از: ظرفیت انرژی قابل استفاده، خروجی AC، ولتاژ، فرکانس، فاز، توان پیوسته، نیازهای نوسان، سازگاری کابینه شارژ، و زمان تکمیل. به عبارت دیگر، مشتری باید آن را ارزیابی کندشارژر EV موبایلبه عنوان یک سیستم انرژی، نه به عنوان یک شماره توان سرفصل.

پر کردن سریع به ایجاد چرخش انرژی کمک می کند

یک سیستم ذخیره انرژی سیار نیز در نهایت نیاز به شارژ مجدد دارد. برای پیکربندی‌های انرژی درب خاص، شارژ مجدد DC با توان بالا می‌تواند سیستم را در شرایط ورودی مناسب در عرض یک ساعت از حالت شارژ کم به حالت کامل برساند، در حالی که منبع AC مناسب می‌تواند به حدود دو ساعت نیاز داشته باشد. زمان واقعی به مدل انتخابی، توان ورودی موجود، دمای باتری، وضعیت شارژ، منحنی شارژ و شرایط سایت بستگی دارد.

این یک چرخه عملیاتی عملی را پشتیبانی می کند: واحد را مستقر کنید، ماموریت را نیرو دهید، به یک نقطه پر کردن موجود برگردید یا به آن متصل شوید، شارژ کنید و دوباره مستقر کنید. این به ویژه زمانی مفید است که خود منطقه فاجعه شبکه قابل اطمینانی نداشته باشد اما منبع انرژی در خارج از منطقه آسیب دیده در دسترس باقی بماند.

مسائل تعمیر و نگهداری مدولار در طول عملیات اضطراری

تجهیزات اضطراری تنها در صورتی ارزش ایجاد می کنند که بتوان آنها را قابل تعمیر نگه داشت. Door Energy از یک رویکرد طراحی مدولار استفاده می‌کند، بنابراین بخش‌های عملکردی اصلی را می‌توان به طور موثرتری نسبت به یک سیستم کاملاً یکپارچه و غیرقابل سرویس بازرسی و سرویس کرد. برای اپراتورهای بین المللی، این می تواند پیچیدگی تعمیر و نگهداری را کاهش دهد و به تیم های مهندسی کمک کند تا مشکلات را سریعتر شناسایی کنند.

Door Energy همچنین پیکربندی پروژه و پشتیبانی فنی را برای برنامه های شارژ تجاری و صنعتی ارائه می دهد. اطلاعات بیشتر در مورد تحقیق و توسعه و پیشینه تولید این شرکت در سایت موجود استصفحه انرژی درب درباره ما.

V. جایی که انرژی درب بیشترین ارزش را در عملیات هواپیماهای بدون سرنشین ایجاد می کند

بازرسی شبکه برق: زیرساختی که بازرسی می شود ممکن است زیرساختی باشد که معمولاً به آن وابسته هستید

پس از طوفان‌ها، طوفان‌ها، آتش‌سوزی‌های جنگلی یا سایر رویدادهای مهم، پهپادها می‌توانند راهروهای انتقال، قطب‌های برق، پست‌ها، تداخل پوشش گیاهی، تجهیزات سیل‌زده و مسیرهای دسترسی را بازرسی کنند. تناقض انرژی آشکار است: شبکه آسیب دیده است، هواپیماهای بدون سرنشین برای بازرسی آن شبکه فرستاده می شوند، اما شارژرهای زمینی آنها معمولاً به برق همان زیرساخت وابسته هستند.

یک پلت فرم انرژی میدانی متحرک می تواند عملیات پهپادها را از شبکه آسیب دیده جدا کند. اپراتور می تواند یک منطقه شارژ و پردازش داده موقت را در نزدیکی منطقه بازرسی ایجاد کند و با پیشرفت کار ترمیم آن را منتقل کند.

جستجو و نجات: فرکانس سورت بالا باعث چرخش سریع باتری می شود

ماموریت های جستجو و نجات می تواند شامل پروازهای مکرر با دوربین های حرارتی، محموله های نقشه برداری یا حسگرهای بصری باشد. NIST خاطرنشان می‌کند که اولین پاسخ‌دهندگان از UAS برای جمع‌آوری داده‌ها و آگاهی موقعیتی در محیط‌های خطرناک، از جمله مناطقی با ارتباطات ضعیف استفاده می‌کنند. تحت این شرایط، یک منبع انرژی قابل اعتماد نه تنها باید از باتری ها، بلکه از تجهیزات شبکه و فرماندهی نیز پشتیبانی کند.

در اینجا، نیاز مشتری تداوم ماموریت است. هر دقیقه‌ای که صرف حمل و نقل باتری‌ها به یک مکان دور از برق می‌شود، می‌تواند پنجره جستجوی مؤثر را کاهش دهد. یک محلیشارژر EV موبایلمی تواند به نگه داشتن حلقه انرژی زمین به منطقه عملیاتی کمک کند.

نظارت بر آتش‌سوزی: پایگاه ممکن است نیاز به حرکت داشته باشد

مرزهای آتش‌سوزی تغییر می‌کند، جاده‌های دسترسی بسته می‌شوند، و مکان‌های صحنه می‌توانند جابه‌جا شوند. ممکن است از تیم‌های پهپاد خواسته شود که در طول یک دوره عملیاتی، از شناسایی نقطه‌های مهم، نقشه‌برداری محیطی، برنامه‌ریزی مسیر یا آگاهی از موقعیت از موقعیت‌های مختلف پشتیبانی کنند.

این امر تحرک را به اندازه ظرفیت مهم می کند. زیرساخت شارژ ثابت ممکن است در صبح امن باشد اما بعداً خیلی دور باشد. یک سیستم انرژی سیار می‌تواند با تیم پشتیبانی حرکت کند، مشروط بر اینکه استقرار در چارچوب الزامات ایمنی، برق و هوانوردی پروژه باقی بماند.

واکنش سیل و طوفان: چندین بار برای یک نیروی اضطراری یکسان با هم رقابت می کنند

پاسخ سیل نشان می دهد که چرا یک مرکز انرژی مشترک می تواند مفیدتر از یک راه حل فقط پهپاد باشد. این سایت ممکن است به طور همزمان به شارژ پهپاد، روشنایی موقت، ارتباطات، پمپ آب، لپ‌تاپ و وسایل نقلیه پشتیبانی الکتریکی نیاز داشته باشد.

انرژی درب نیز مستند کرده استبرنامه های کاربردی برق موبایل اضطراری برای سیل، زلزله، روشنایی، ارتباطات و بارهای صنعتی. فایده عملی این نیست که هر بار بدون محدودیت اجرا می شود. در عوض، یک پلتفرم قابل توزیع را می توان بر اساس بارهایی که بیشترین اهمیت را دارند اندازه و مدیریت کرد.

سایت های صنعتی و ساختمانی از راه دور: خرابی شبکه همیشه یک فاجعه نیست

معدن، ساخت و ساز جاده، کارهای تاسیساتی، تعمیر زیرساخت ها و سایر پروژه های از راه دور ممکن است از هواپیماهای بدون سرنشین برای ردیابی پیشرفت، نقشه برداری، اندازه گیری ذخایر، بازرسی ایمنی، یا نظارت بر دارایی استفاده کنند. برخی از این سایت ها دارای قدرت موقت ضعیف هستند. دیگران هیچ اتصال دائمی به شبکه ندارند.

در عین حال، پروژه ممکن است به پشتیبانی بیل مکانیکی الکتریکی، پمپ، ابزار، روشنایی یا وسایل نقلیه خدماتی نیاز داشته باشد. انرژی دربراهنمای برنامه کاربردی power-mobil-site ساخت و سازتوضیح می دهد که چگونه سیستم های انتخاب شده می توانند بارهای متناوب AC را علاوه بر شارژ EV پشتیبانی کنند.

VI. نحوه اندازه و استقرار یک سیستم انرژی درب

برای نمایه ماموریت خرید کنید، نه برای بزرگترین مشخصات

قبل از انتخاب سیستم انرژی درب، مشتری باید فهرستی از بار تهیه کند. مفیدترین سند تدارکات اغلب یک صفحه گسترده ساده است که شامل هر بار، توان نامی، توان پیک، زمان اجرا روزانه، ولتاژ، فاز، فرکانس، اتصال دهنده و اولویت عملیاتی است.

یک نمونه ماموریت ساده هشت ساعته

فرض کنید یک تیم شش پهپاد را به مدت هشت ساعت در حالی که ارتباطات، دو ایستگاه کاری تجزیه و تحلیل و روشنایی موقت را حفظ می کند، کار می کند. مدل بار ساده شده زیر نشان می دهد که یک عملیات به ظاهر کوچک هواپیمای بدون سرنشین چقدر سریع به یک مشکل برنامه ریزی انرژی تبدیل می شود.

سپس مشتری باید نیاز برنامه ریزی 144 کیلووات ساعت را با ظرفیت قابل استفاده سیستم مقایسه کند، نه فقط با رتبه اسمی آن. اگر ماموریت به شارژ وسیله نقلیه، پمپ‌ها یا بارهای صنعتی سنگین‌تر نیز نیاز دارد، این خواسته‌ها باید جداگانه مدل‌سازی شوند، زیرا ممکن است بر مصرف انرژی و اوج قدرت غالب باشند.

از اولویت های بار در طول قطع استفاده کنید

وقتی انرژی ذخیره شده محدود است، هر دستگاهی سزاوار اولویت یکسان نیست. یک طرح اضطراری خوب بارها را بر اساس تاثیر ماموریت رتبه بندی می کند و قوانین روشنی را برای دفع بارهای غیر ضروری قبل از تحت تاثیر قرار گرفتن عملیات حیاتی ایجاد می کند.

راه حل را با مقیاس مسئله مطابقت دهید

انرژی درب نباید به عنوان پاسخ خودکار به هر پروژه پهپادی در نظر گرفته شود. برای یک هواپیمای کوچک که در نزدیکی یک ساختمان برقی کار می کند، یک سیستم انرژی سیار بزرگ غیر ضروری خواهد بود. با افزایش مدت زمان ماموریت، تعداد هواپیماهای بدون سرنشین، عدم قطعیت شبکه، برق‌رسانی خودرو و تعداد بارهای میدانی اضافی، پرونده تجاری تقویت می‌شود.

قبل از شروع شرایط اضطراری، نقطه تکمیل را برنامه ریزی کنید

قوی‌ترین طرح استقرار سه مکان را از قبل شناسایی می‌کند: منطقه مأموریت، مرکز انرژی سیار و نقطه تکمیل. نقطه پر کردن ممکن است خارج از منطقه آسیب دیده باشد و باید ظرفیت AC یا DC کافی برای سیستم انرژی درب انتخابی داشته باشد.

این یک حلقه عملیاتی قابل تکرار به جای یک پاسخ بداهه ایجاد می کند. سپس انرژی درب را می توان به عنوان بخشی از یک طرح گسترده تر ارسال انرژی به جای یک شارژر مجزا ارزیابی کرد.

سوالات پروژه درست را از Door Energy بپرسید

قبل از انتخاب نهایی، مشتریان باید تعداد و نوع شارژرهای پهپاد، ولتاژ و فرکانس AC، نیاز به بار همزمان، کیلووات ساعت مورد انتظار روزانه، بارهای پیک، استاندارد شارژ خودرو، دمای عملیاتی مورد نظر، روش حمل و نقل و منبع جایگزینی ترجیحی را در اختیار Door Energy قرار دهند. این ورودی ها به پیکربندی سیستم اجازه می دهد تا با ماموریت واقعی مطابقت داشته باشد.

اطلاعات فنی و پس از فروش اضافی از طریقسوالات متداول انرژی دربو شرکتسبد محصولات.

پرسش‌های متداول: سیستم‌های شارژر تلفن همراه برای عملیات پهپاد

Q1. آیا شارژر EV موبایل می تواند مستقیماً باتری پهپاد را شارژ کند؟

A1. به طور معمول، نه. باتری‌های پهپاد حرفه‌ای باید از شارژر، کابینت شارژ یا سیستم مدیریت باتری مورد تایید سازنده پهپاد استفاده کنند. سیستم انرژی سیار برق متناوب AC سازگار را برای تجهیزات شارژ تایید شده تامین می کند.

Q2. چرا به سادگی باتری های پهپاد بیشتری نخرید؟

A2. باتری های اضافی برای ماموریت های کوتاه موثر هستند، اما فقط نیاز به شارژ را به تعویق می اندازند. زمانی که ماموریت‌ها برای ساعت‌ها طولانی می‌شوند یا چندین هواپیما را درگیر می‌کنند، هر باتری در نهایت وارد چرخه شارژ می‌شود. انعطاف پذیری طولانی مدت به منبع انرژی و همچنین موجودی باتری نیاز دارد.

Q3. یک تیم هواپیمای بدون سرنشین چقدر انرژی باید آماده کند؟

A3. محاسبه انرژی باتری در هر چرخه، تعداد چرخه های شارژ مورد انتظار، تلفات شارژ، ارتباطات، محاسبات، روشنایی، بارهای میدانی دیگر و حاشیه ذخیره. برای عملیات بزرگتر، تقاضای روزانه می تواند به سرعت به ده ها یا صدها کیلووات ساعت برسد.

Q4. چه چیزی برای عملیات پهپاد مهم تر است: کیلووات یا کیلووات ساعت؟

A4. هر دو کیلووات تعیین می کند که چه مقدار از تجهیزات می توانند همزمان کار کنند. کیلووات ساعت تعیین می کند که چه مدت می تواند کار کند. یک سیستم با توان بالا اما انرژی ذخیره شده ناکافی ممکن است همچنان برای قطعی طولانی مدت نامناسب باشد.

Q5. آیا از قابلیت 420 کیلووات Door Energy برای شارژ پهپادها استفاده می شود؟

A5. شماره 420 کیلووات به شارژ پرقدرت DC EV در پیکربندی های انتخابی Door Energy اشاره دارد. شارژ پهپاد باید مطابق الزامات شارژر پهپاد تایید شده باقی بماند. برای پروژه‌های هواپیماهای بدون سرنشین، سازگاری AC و انرژی موجود معمولاً مهم‌تر هستند.

Q6. آیا همان سیستم Door Energy می تواند از وسایل نقلیه نجات الکتریکی پشتیبانی کند؟

A6. بله، سیستم‌های Door Energy انتخاب شده از شارژ سریع DC برای وسایل نقلیه الکتریکی سازگار پشتیبانی می‌کنند و می‌توانند با CCS1 یا CCS2 پیکربندی شوند. این زمانی ارزشمند است که یک تیم واکنش هم پهپادها و هم وسایل نقلیه برقی زمینی را به کار گیرند.

Q7. آیا تجهیزات Door Energy می توانند روشنایی و پمپ آب را تامین کنند؟

A7. پیکربندی های انتخاب شده می توانند بارهای متناوب متناوب مناسب مانند روشنایی موقت، پمپ ها، تجهیزات ساختمانی، رایانه ها و کابینت های شارژ را پشتیبانی کنند. الزامات ولتاژ، فرکانس، فاز، توان پیوسته، جریان راه اندازی، زمین و حفاظت باید قبل از اتصال بررسی شود.

Q8. خود سیستم Door Energy چقدر سریع می تواند شارژ شود؟

A8. تنظیمات خاصی را می توان در حدود یک ساعت با استفاده از ورودی DC مناسب با توان بالا یا حدود دو ساعت با استفاده از منبع AC مناسب دوباره پر کرد. زمان واقعی شارژ با مدل، قابلیت ورودی، وضعیت شارژ باتری، دما، منحنی شارژ و شرایط سایت متفاوت است.

Q9. آیا شارژر EV موبایل برای یک یا دو پهپاد کوچک ضروری است؟

A9. معمولا نه. برای یک ماموریت کوتاه نزدیک به برق قابل اعتماد، باتری های یدکی یا یک منبع پشتیبان کوچکتر ممکن است مقرون به صرفه تر باشند. انرژی درها زمانی مرتبط تر می شود که عملیات طولانی، متحرک، چند هواپیما، خارج از شبکه یا ترکیب با وسایل نقلیه و سایر بارهای میدانی باشد.

Q10. آیا Door Energy از OCPP پشتیبانی می کند؟

A10. سیستم‌های شارژ Door Energy EV از OCPP برای اتصال مدیریت شارژ پشتیبانی می‌کنند. نسخه پروتکل دقیق و ادغام پروژه باید برای مدل و پلت فرم نرم افزار انتخاب شده تایید شود.

Q11. چه استانداردهای شارژی برای پشتیبانی از EV موجود است؟

A11. Door Energy گزینه‌های CCS1 و CCS2 را برای برنامه‌های مربوط به شارژ EV موبایل ارائه می‌دهد. انتخاب کانکتور باید با وسایل نقلیه هدف و استاندارد شارژ منطقه ای مطابقت داشته باشد.

Q12. چرا طراحی مدولار برای تجهیزات اضطراری مهم است؟

A12. دارایی های اضطراری ممکن است به دور از پشتیبانی معمولی کارگاه عمل کنند. طراحی ماژولار می تواند بازرسی، تعویض، تعمیر و نگهداری و عیب یابی را ساده کند و خطر اینکه یک مشکل خدماتی کل طرح انرژی میدان را غیرفعال کند، کاهش می دهد.

Q13. آیا شارژر EV سیار می تواند در طول یک روز قطعی شبکه کار کند؟

A13. در صورتی که ظرفیت انتخاب شده، برنامه بارگذاری، حاشیه ذخیره و طرح تکمیل کافی باشد، می تواند از قطعی های طولانی پشتیبانی کند. سوال صحیح صرفاً این نیست که آیا قطع 24 ساعت طول می کشد، بلکه این است که ماموریت در طول این 24 ساعت چند کیلووات ساعت مصرف می کند و چه زمانی می توان سیستم انرژی را شارژ کرد.

Q14. قبل از درخواست پیکربندی چه اطلاعاتی باید برای Door Energy ارسال کنم؟

A14. تعداد مورد انتظار شارژرهای پهپاد، ولتاژ و فرکانس AC، بار AC همزمان، تقاضای انرژی روزانه، بارهای با جریان راه اندازی بالا، نیاز شارژ EV، استاندارد اتصال، محیط استقرار، روش حمل و نقل، و منبع شارژ قابل دسترس را ارائه دهید.

VII. نتیجه: زنجیره انرژی را در پشت ماموریت پهپاد بسازید

بزرگترین خطر انرژی در عملیات پهپاد این نیست که باتری یک هواپیما تمام شود. این است که کل زنجیره چرخش باتری و پشتیبانی از زمین به طور همزمان برق را از دست می دهد.

هنگامی که شبکه از کار می افتد، تیم های پهپاد همچنان برای شارژ کابینت ها، ارتباطات، پردازش داده ها، روشنایی و اغلب تجهیزات حیاتی سایت به انرژی نیاز دارند. مشکل زمانی بزرگتر می شود که وسایل نقلیه نجات الکتریکی، کامیون ها، پمپ ها یا تجهیزات ساختمانی بخشی از همان ماموریت باشند.

الفشارژر برقی موبایل انرژی دربمی تواند این مشکل را با ایجاد یک لایه انرژی مستقل و قابل توزیع بین ماموریت و شبکه ثابت برطرف کند. سیستم‌های منتخب Door Energy ترکیبی از ذخیره‌سازی انرژی موبایل، قابلیت AC میدانی AC، شارژ DC EV با قدرت بالا، گزینه‌های CCS1/CCS2، اتصال OCPP و رویکرد تعمیر و نگهداری مدولار هستند. این به مشتریان اجازه می دهد تا به جای یک رویداد شارژ، پیرامون تداوم ماموریت طراحی کنند.

پروژه درست هنوز با محاسبه شروع می شود. کیلووات ساعت روزانه، کیلووات پیوسته و پیک، سازگاری شارژر، اولویت بار بحرانی، تدارکات شارژ، و حاشیه ذخیره را تعیین کنید. سپس سیستمی را انتخاب کنید که متناسب با مشخصات عملیاتی باشد. در ماموریت های کوچک، این ممکن است به معنای باتری های یدکی باشد. در عملیات های طولانی تر، مخلوط بار، خارج از شبکه، اندازه مناسبشارژر EV موبایلمی تواند به یک هاب عملی انرژی میدان تبدیل شود.

برای سازمان‌هایی که برنامه‌ریزی واکنش اضطراری، بازرسی ابزار، ساخت‌وساز از راه دور یا برنامه‌های پهپادهای صنعتی دارند، Door Energy گسترده‌ترنمونه کارها شارژ موبایل و ذخیره انرژینقطه شروعی برای تطبیق توان، ظرفیت، اتصالات و الزامات استقرار با شرایط میدان واقعی فراهم می کند.