چه مقدار برق برای یک شتاب کمک جاده ای مورد نیاز است؟ چگونه شرکت های کمک جاده ای ظرفیت و قدرت شارژر موبایل EV را محاسبه می کنند؟

هنگامی که یک وسیله نقلیه الکتریکی تمام می شود و در بزرگراه، جاده برون شهری، منطقه معدن یا پارک صنعتی توقف می کند، اولین چیزی که یک شرکت امداد جاده ای باید حل کند «نحوه شارژ کامل وسیله نقلیه» نیست، بلکه این است که «میزان برق باید دوباره پر شود تا خودرو بتواند با خیال راحت از صحنه خارج شود».

تفاوت قابل توجهی بین این دو وجود دارد.

ایستگاه های شارژ ثابت سنتی به منبع تغذیه شبکه پیوسته متکی هستند و عمدتاً برای شارژ روزانه برق مورد استفاده قرار می گیرند.محصول Door Energyبا این حال، یک دستگاه ذخیره‌سازی و شارژ انرژی یکپارچه سیار است: ابتدا انرژی الکتریکی را در سیستم ذخیره‌سازی انرژی داخلی خود ذخیره می‌کند و سپس آن را از طریق DC برای تامین برق اضطراری به خودروهای برقی با توان کم پس از رسیدن به صحنه، خروجی می‌دهد. در صورت لزوم، می تواند برق متناوب را به بارهایی مانند بیل مکانیکی، پمپ آب و روشنایی نیز تولید کند.

بنابراین،شارژر EV موبایلجستجو شده توسط مشتریان خارج از کشور، در منطق محصول Door Energy، یک ایستگاه شارژ معمولی و نه یک شارژر کوچک حمل شده در وسیله نقلیه نیست، بلکه یک ذخیره‌سازی انرژی متحرک و سیستم خروجی توان مناسب برای امداد جاده‌ای، خودروهای بزرگ و سناریوهای صنعتی در فضای باز است.

طبق داده های آژانس بین المللی انرژی، فروش جهانی خودروهای الکتریکی در سال 2024 از 17 میلیون دستگاه فراتر رفت که نشان دهنده افزایش سالانه بیش از 25 درصدی و بیش از 20 درصد از فروش جهانی خودروهای جدید است. با افزایش تعداد خودروهای برقی در جاده ها، مسائلی مانند کمبود برق در جاده ها، قطعی امکانات شارژ ثابت و عدم دسترسی به شبکه در مناطق دورافتاده باعث رشد تقاضا برای شارژ موبایل و کمک های کنار جاده ای می شود.

بنابراین، چقدر برق برای عملیات امداد جاده ای مورد نیاز است؟ و شرکت های امداد جاده ای چگونه باید ظرفیت ذخیره انرژی و توان خروجی یک شارژر EV سیار را محاسبه کنند؟

I. چرا کمک های کنار جاده ای نیازی به شارژ EV تا 100٪ ندارند؟

1. هدف از کمک های جاده ای بازگرداندن تحرک ایمن است

در سناریوهای امداد جاده ای، هدف اولیه شارژ در محل معمولاً به دست آوردن وسیله نقلیه است:

* از بزرگراه یا خط خطرناک خارج شوید.

* به نزدیکترین ایستگاه شارژ عمومی برسید.

* بازگشت به پایگاه ناوگان یا مرکز تعمیر؛

* وارد یک پارکینگ امن شوید تا منتظر پردازش بیشتر باشید.

با فرض اینکه وسیله نقلیه معلول تنها 20 کیلومتر از نزدیکترین ایستگاه شارژ موجود فاصله دارد، افزودن 30 تا 40 کیلومتر برد ایمن معمولاً برای تکمیل کمک کافی است. ادامه شارژ مجدد باتری تا 80 درصد یا 100 درصد در محل در واقع باعث طولانی شدن زمان از کار افتادن تجهیزات و کاهش تعداد کارهایی که شارژر EV Mobile می تواند در آن روز انجام دهد، می شود.

مرکز داده سوخت های جایگزین وزارت انرژی ایالات متحده نشان می دهد که در شرایط مناسب، شارژ سریع DC می تواند تقریباً 100 تا 200 مایل را در 30 دقیقه افزایش دهد. با این حال، نتایج واقعی شارژ تحت تأثیر ظرفیت باتری خودرو، وضعیت فعلی شارژ (SOC)، قابلیت شارژ خودرو، دما، و توان خروجی تجهیزات است.

بنابراین، شرکت های امداد جاده ای باید قبل از محاسبه میزان برق مورد نیاز برای تحویل، ابتدا «حداقل برد ایمن» را تعریف کنند.

داده های فوق در محدوده برنامه ریزی عملیاتی است و پارامتر ثابتی برای مدل های خودروی خاص نیست. شرکت امداد هنوز باید با توجه به مصرف انرژی واقعی خودرو و شرایط جاده تنظیم شود.

2. شارژ بیشتر کارایی نجات بالاتر را تضمین نمی کند

اگر الفایستگاه شارژ سیار Door Energyمی تواند 160 کیلووات ساعت قدرت موثر در طول چرخه ماموریت فعلی فراهم کند، به طور متوسط ​​40 کیلووات ساعت در هر وسیله نقلیه پر می کند، از نظر تئوری تنها 4 نجات می تواند تکمیل شود. اگر هر وسیله نقلیه به طور متوسط ​​16 کیلووات ساعت شارژ دریافت کند، می تواند تقریبا 10 ماموریت را پوشش دهد.

علاوه بر این، خودروهای الکتریکی معمولاً قدرت شارژ بالاتری را در سطوح SOC پایین می پذیرند. با افزایش SOC، BMS خودرو ممکن است به طور فعال جریان شارژ را کاهش دهد. بنابراین، زمان شارژ 20٪ گذشته می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

بنابراین، اصل مناسب تر برای امداد جاده ای این است:

> به جای اینکه فرض کنید هر وسیله نقلیه کاملاً شارژ شده است، توان کافی را برای انتقال ایمن وسیله نقلیه محاسبه کنید.

II. برای محاسبه توان نجات چه داده هایی باید جمع آوری شود؟

1. پنج متغیر اساسی

مقدار کیلووات ساعت مورد نیاز برای نجات را نمی توان تنها با ظرفیت بسته باتری وسیله نقلیه معلول تعیین کرد. توزیع کنندگان باید حداقل پنج نوع اطلاعات زیر را جمع آوری کنند.

اگر مشتری نتواند یک SOC دقیق ارائه دهد، شرکت کمک می تواند از "روش فاصله هدف" استفاده کند. اگر ظرفیت باتری خودرو و SOC فعلی قابل تایید باشد، می توان از "روش تغییر SOC" استفاده کرد.

2. ناتوانی وسیله نقلیه در استارت لزوماً به معنای خالی شدن باتری نیست.

همچنین توزیع کنندگان باید بین موارد زیر تفاوت قائل شوند:

* باتری ولتاژ بالا خالی شده است.

* باتری ولتاژ پایین 12 ولت معیوب؛

* سیستم شارژ خودرو معیوب؛

* دمای باتری خیلی بالا یا خیلی پایین؛

* برخورد، ورود آب یا آسیب به سیستم ولتاژ بالا؛

* نقص نرم افزار یا سیستم کنترل خودرو.

اگر فقط مشکل باتری ولتاژ پایین 12 ولت باشد، استفاده مستقیم از یک دستگاه شارژ موبایل بزرگ برای پر کردن باتری ممکن است مشکل را حل نکند. برعکس، اگر وسیله نقلیه برخورد شدیدی داشته باشد، بسته باتری پایینی آن آسیب ببیند، سیگار بکشد، بوی غیرعادی داشته باشد یا به طور غیرعادی داغ باشد، نباید مستقیماً به دستگاه شارژ متصل شود.

داده‌های نجات EV که توسط سازمان آتش‌نشانی ایالات متحده منتشر شده است نشان می‌دهد که خودروهای الکتریکی دارای سیستم‌های الکتریکی با ولتاژ بالا و ولتاژ پایین هستند و باتری‌های لیتیوم یون آسیب‌دیده نیز ممکن است دچار فرار حرارتی شوند. بنابراین، شناسایی وسیله نقلیه، ایزوله کردن ترافیک و بررسی های ایمنی فشار قوی باید قبل از شارژ در محل تکمیل شود.

III. چگونه می توان میزان برق مورد نیاز وسیله نقلیه را برای پر کردن محاسبه کرد؟

1. روش 1: محاسبه بر اساس مسافت هدف

مناسب برای سناریوهایی که وضعیت شارژ (SOC) را نمی توان به طور دقیق خواند، اما مصرف انرژی خودرو و مکان هدف را می توان تایید کرد.

فرمول محاسبه به صورت زیر است:

برق مورد نیاز خودرو (کیلووات ساعت) = فاصله هدف (کیلومتر) × مصرف واقعی انرژی خودرو (کیلووات ساعت/کیلومتر) × ضریب شرایط عملیاتی × ضریب ایمنی

محدوده های زیر را می توان برای تخمین اولیه برای وسایل نقلیه مختلف استفاده کرد.

این داده‌ها برای برنامه‌ریزی تجهیزات اولیه قابل استفاده هستند، نه برای تضمین برد برای یک مدل خودروی خاص. وسایل نقلیه بزرگ به طور قابل توجهی از نظر بار، مقاومت هوا، گرادیان و سرعت متفاوت هستند. بنابراین، داده های عملیاتی واقعی باید اولویت بندی شوند.

2. روش دوم: محاسبه بر اساس هدف SOC

اگر ظرفیت باتری موجود خودرو 75 کیلووات ساعت باشد، SOC فعلی 5٪ است و هدف نجات این است که وسیله نقلیه را تا 25٪ دوباره پر کنید، آنگاه تقاضای نظری در سمت وسیله نقلیه این است:

75 کیلووات ساعت × (25٪ - 5٪) = 15 کیلووات ساعت

این 15 کیلووات ساعت انرژی لازم برای ورود به باتری خودرو را نشان می دهد، نه انرژی واقعی مصرف شده توسط سیستم ذخیره سازی انرژی درب. این به این دلیل است که بین باتری داخلی دستگاه و باتری برق خودرو، تبدیل نیرو، کابل کشی، کنترل دما و تلفات سیستم کمکی وجود دارد.

3. نمونه هایی از چهار ماموریت معمولی کمک های کنار جاده ای

بنابراین، یک ماموریت امداد جاده ای برای یک وسیله نقلیه مسافربری ممکن است فقط نیاز به پر کردن 6 تا 20 کیلووات ساعت داشته باشد، در حالی که یک وسیله نقلیه الکتریکی بزرگ ممکن است به بیش از 70 کیلووات ساعت نیاز داشته باشد. اگر تجهیزات صرفاً بر اساس «متوسط ​​تقاضای وسایل نقلیه مسافربری» پیکربندی شده باشد، ممکن است برای پوشش عملیات خودروهای بزرگ کافی نباشد.

IV. چگونه مصرف برق سمت خودرو را به ظرفیت ذخیره انرژی تبدیل کنیم؟

1. اگر وسیله نقلیه 20 کیلووات ساعت دریافت کند، مصرف تجهیزات بیشتر از 20 کیلووات ساعت خواهد بود.

شارژر EV Mobile Door Energy فرآیند تخلیه سیستم ذخیره انرژی را در محل انجام می دهد. انرژی باید از باتری داخلی، ماژول DC/DC، سیستم کنترل شارژ، کابل ها و باتری خودرو عبور کند. بنابراین، مصرف سمت تجهیزات معمولاً بیشتر از توان نهایی دریافتی توسط وسیله نقلیه است.

از فرمول زیر می توان استفاده کرد:

مصرف باتری تجهیزات = تحویل برق در سمت خودرو ÷ بازده کلی خروجی DC + مصرف برق سیستم کمکی

مفروضات:

* وسیله نقلیه باید 20 کیلووات ساعت دریافت کند.

* راندمان کلی خروجی DC 92% برآورد شده است.

* مصرف برق سیستم ارتباطی، خنک کننده و کنترل 0.5 کیلووات ساعت برآورد شده است.

بنابراین:

20 ÷ 0.92 + 0.5 ≈ 22.2 kWh

یعنی وقتی خودرو 20 کیلووات ساعت دریافت می کند، سیستم ذخیره انرژی داخلی تجهیزات تقریباً 22.2 کیلووات ساعت مصرف می کند.

ارقام 92% و 0.5 کیلووات ساعت در اینجا فقط نمونه های محاسباتی هستند. بازده واقعی و مصرف برق کمکی بسته به توان، دما و زمان کار دستگاه های مختلف متفاوت است. محاسبات رسمی باید بر اساس پیکربندی و داده های آزمایشی خاص Door Energy باشد.

2. ظرفیت نامی با کل توان قابل ارسال برابر نیست

دستگاه‌های ذخیره‌سازی انرژی سیار معمولاً برای مدت طولانی در محدوده مطلق باتری 0 تا 100 درصد کار نمی‌کنند. BMS محدودیت های بالایی و پایینی خاصی را برای محافظت از باتری، حفظ عملکرد ایمن و ذخیره انرژی لازم برای سیستم کنترل در نظر می گیرد.

توان ارسالی را می توان با فرمول زیر بیان کرد:

توان قابل توزیع = ظرفیت ذخیره سازی انرژی نامی × نسبت SOC موجود

با فرض اینکه دستگاه دارای ظرفیت ذخیره انرژی نامی 200 کیلووات ساعت و پنجره عملیاتی SOC از 5٪ تا 95٪ باشد، پس نسبت SOC موجود 90٪ است:

200 کیلووات ساعت × 90٪ = 180 کیلووات ساعت

پس از کسر تلفات خروجی DC و مصرف برق کمکی، مقدار نهایی برق تحویلی به خودرو بیشتر کاهش می یابد.

این جدول هزینه های کمکی مانند کنترل دما، آماده به کار و ارتباطات را در نظر نمی گیرد. این فقط برای نشان دادن تفاوت بین "ظرفیت امتیازی - ظرفیت قابل ارسال - تحویل در سمت وسیله نقلیه" استفاده می شود.

3. دما تغییرات تقاضا در هر دو طرف تجهیزات و وسیله نقلیه

مطالعه ای توسط وزارت انرژی ایالات متحده نشان می دهد که در مقایسه با محیطی با دمای تقریباً 22 درجه سانتیگراد، وسایل نقلیه آزمایشی میانگین کاهش برد 41٪ را در حدود -7 درجه سانتیگراد تجربه کردند. در حدود 18- درجه سانتیگراد، میانگین کاهش دامنه نزدیک به 50٪ بود. نتایج بسته به مدل خودرو، سیستم مدیریت حرارتی، شرایط رانندگی و تنظیمات دمای داخل خودرو متفاوت خواهد بود، اما تاثیر سرمای شدید بر محاسبات قدرت نجات را نباید نادیده گرفت.

اگر "درصد کاهش دامنه" مشخص باشد، فرمول تصحیح باید به صورت زیر باشد:ضریب مصرف انرژی در دمای پایین = 1 ÷ (1 - درصد کاهش محدوده)

به عنوان مثال، هنگامی که محدوده 20٪ کاهش می یابد، ضریب تصحیح مصرف انرژی تقریباً 1.25 است، نه صرفاً افزایش 20٪.

بنابراین، شرکت‌های امداد جاده‌ای در مناطق سردسیر به جای استفاده از مجموعه پارامترهای یکسان در طول سال، باید مدل‌های ظرفیت جداگانه‌ای را بر اساس داده‌های زمستانی تنظیم کنند.

V. چگونه باید توان خروجی را به جای پیگیری کورکورانه 420 کیلووات محاسبه کرد؟

1. ظرفیت و توان به دو موضوع مختلف می پردازد

برای تجهیزات ذخیره سازی و شارژ انرژی موبایل:

* کیلووات ساعت تعیین می کند که چه مقدار برق می تواند ذخیره شود و چه تعداد ماموریت می تواند انجام شود.

* کیلووات تعیین می کند که انرژی با چه سرعتی می تواند به وسایل نقلیه یا سایر بارها برسد.

اگر توان خروجی DC آن کم باشد، دستگاهی با ظرفیت ذخیره انرژی زیاد، باز هم زمان نجات طولانی مدت خواهد داشت. برعکس، دستگاهی با توان خروجی بالا اما ظرفیت ذخیره انرژی ناکافی ممکن است تنها بتواند یک یا دو ماموریت را به سرعت انجام دهد.

زمان شارژ نظری عبارت است از:

زمان شارژ = برق مورد نیاز خودرو ÷ میانگین واقعی توان خروجی

اینها نتایج ریاضی ایده آل هستند. کارهای واقعی به زمان بیشتری برای شناسایی وسیله نقلیه، بازرسی در محل، استقرار تجهیزات، دست دادن ارتباطی، اتصال کابل و قطع ارتباط نیاز دارند.

2. حداکثر420 کیلو واتبه ظرفیت خروجی دستگاه اشاره دارد، نه سطح توان ثابت ایستگاه شارژ.

دستگاه‌های شارژ موبایل Door Energy می‌توانند حداکثر توان خروجی DC 420 کیلووات را به دست آورند که برای کمک‌های کنار جاده‌ای، وسایل نقلیه بزرگ و کارهای ناوگانی که نیاز به سرعت شارژ بالایی دارند، مناسب است.

با این حال، 420 کیلو وات نشان دهنده حداکثر ظرفیت خروجی دستگاه است و به این معنا نیست که تمام خودروها با 420 کیلووات شارژ خواهند شد. قدرت شارژ واقعی به کمترین مورد زیر بستگی دارد:

* نیرویی که در حال حاضر از دستگاه شارژ در دسترس است.

* حداکثر ظرفیت DC خودرو.

* وضعیت فعلی شارژ خودرو (SOC)؛

* دمای باتری خودرو؛

* توان مجاز رابط CCS، کابل ها و تفنگ شارژ.

* محدودیت قدرت بلادرنگ BMS.

* وضعیت شارژ باقیمانده و مدیریت حرارتی دستگاه.

به عنوان مثال، اگر دستگاه حداکثر ظرفیت خروجی 420 کیلو وات داشته باشد، اما خودرو در حال حاضر فقط می تواند 100 کیلو وات را بپذیرد، در این صورت قدرت واقعی از 100 کیلووات تجاوز نخواهد کرد.

به طور مشابه، یک وسیله نقلیه ممکن است برای مدت کوتاهی به اوج قدرت در سطوح SOC پایین نزدیک شود و سپس با افزایش SOC به تدریج قدرت را کاهش دهد. بنابراین، زمان نجات باید بر اساس توان متوسط ​​محاسبه شود، نه صرفاً با تقسیم بر توان اوج.

3. وسایل نقلیه بزرگ نیاز به توجه همزمان به ظرفیت و توان مداوم دارند

خودروهای سواری نیاز برق نسبتاً محدودی برای خاموشی در مسافت های کوتاه دارند، در حالی که کامیون های برقی بزرگ، وسایل نقلیه ساختمانی و وسایل نقلیه تجاری مصرف انرژی بالاتری در هر واحد مایل دارند.

اگر یک وسیله نقلیه بزرگ نیاز به پر کردن 100 کیلووات ساعت دارد:

* بر اساس توان متوسط ​​100 کیلو وات، زمان نظری تقریباً 60 دقیقه است.

* بر اساس توان متوسط ​​200 کیلووات، زمان نظری تقریباً 30 دقیقه است.

* حتی اگر تجهیزات تا 420 کیلووات توان خروجی داشته باشد، اگر وسیله نقلیه فقط بتواند به طور متوسط ​​150 کیلووات انرژی دریافت کند، زمان تئوری هنوز تقریباً 40 دقیقه است.

بنابراین، نجات وسایل نقلیه بزرگ نمی تواند تنها اوج قدرت تجهیزات را در نظر بگیرد. شرکت‌های امداد جاده‌ای همچنین باید ظرفیت خروجی مستمر، قابلیت‌های مدیریت حرارتی، ظرفیت قابل تحویل در هر بار شارژ و SOC باقی‌مانده پس از ماموریت را تأیید کنند.

VI. چگونه می توان ظرفیت ماموریت روزانه و گردش مالی شارژ را محاسبه کرد؟

1. برنامه ریزی ظرفیت با استفاده از "روزهای اوج" به جای "روزهای متوسط"

شرکت های امداد جاده ای هنگام انتخاب تجهیزات باید موارد زیر را در نظر بگیرند:

* انتظار می رود چند ماموریت در روز انجام شود.

* به طور متوسط ​​​​چه مقدار کیلووات ساعت در هر ماموریت تحویل داده می شود.

* نسبت خودروهای سواری به وسایل نقلیه بزرگ؛

* آیا تجهیزات را می توان در بین ماموریت ها شارژ کرد.

* آیا باید حداقل مقدار نیرو برای ماموریت اضطراری بعدی ذخیره شود یا خیر.

ظرفیت روزانه را می توان با استفاده از فرمول زیر محاسبه کرد:

ظرفیت نامی ≥ [تحویل روزانه خودرو ÷ راندمان خروجی + مصرف برق کمکی روزانه] × ضریب ذخیره ÷ نسبت SOC موجود

با فرض اینکه یک شرکت امداد جاده ای 6 ماموریت در روز انجام می دهد، به طور متوسط ​​20 کیلووات ساعت به وسایل نقلیه در هر ماموریت تحویل می دهد:

* تحویل روزانه خودرو: 120 کیلووات ساعت;

* راندمان کلی خروجی DC: 92%؛

* مصرف برق کمکی در هر ماموریت: 0.5 کیلووات ساعت.

* ضریب ذخیره اوج: 1.15;

* نسبت SOC موجود: 90%.

نتیجه محاسبه شده تقریباً این است: [120 ÷ 0.92 + 3] × 1.15 ÷ 0.90 ≈ 170.5 کیلووات ساعت

در شرایطی که شارژ مجدد در اواسط ماموریت امکان پذیر نباشد، این ساختار ماموریت به حداقل ظرفیت ذخیره انرژی نامی تقریباً 171 کیلووات ساعت نیاز دارد. انتخاب واقعی باید پیکربندی محصول، دمای محیط و حاشیه کاهش ظرفیت را نیز در نظر بگیرد.

ظرفیت‌های جدول، محدوده‌های برنامه‌ریزی‌شده‌ای هستند که بر اساس مفروضات یکسان محاسبه شده‌اند و مدل‌های محصول ثابت Door Energy یا پارامترهای رتبه‌بندی شده را نشان نمی‌دهند.

2. خود شارژ دستگاه باید به طور جداگانه محاسبه شود

محصولات ذخیره و شارژ انرژی Door Energy دارای دو مسیر اصلی شارژ هستند:

* اتصال به یک ایستگاه شارژ DC سازگار: تحت شرایط ورودی منطبق، دستگاه را می توان از 0٪ تا 100٪ در حدود 1 ساعت شارژ کرد.

* اتصال به جعبه توزیع AC سازگار: تحت شرایط ورودی منطبق، دستگاه را می توان در عرض تقریباً 2 ساعت به طور کامل شارژ کرد.

«تقریباً 1 ساعت» و «تقریباً 2 ساعت» در اینجا به شارژ مجدد خود دستگاه ذخیره انرژی موبایل اشاره دارد، نه شارژ کامل وسیله نقلیه در حال نجات.

زمان واقعی شارژ به موارد زیر بستگی دارد:

* ظرفیت ذخیره انرژی دستگاه؛

* قدرت نامی در ترمینال ورودی.

* وضعیت فعلی شارژ (SOC)؛

* دمای باتری؛

* راندمان تبدیل ورودی.

* آیا منبع تغذیه می تواند به طور مداوم توان نامی را ارائه دهد یا خیر.

* کنترل قدرت توسط BMS در مراحل SOC بالا.

در زیر میانگین تئوری توان ورودی محاسبه شده بر اساس بازده ورودی 95 درصد است.

بنابراین، هنگام برنامه ریزی تجهیزات، مشتریان باید همچنین بررسی کنند که آیا پایگاه یا ایستگاه خدمات دارای شرایط برق ورودی مربوطه هستند یا خیر. هرچه ظرفیت ذخیره انرژی بیشتر باشد، در صورتی که توان ورودی متناسب با آن افزایش نیابد، زمان لازم برای بازیابی توان کامل تجهیزات بیشتر خواهد بود.

3. یک SOC حداقل اعزام ایجاد کنید

اگر مرکز اعزام همچنان یک کامیون برقی بزرگ را زمانی که تجهیزات تنها 20 کیلووات ساعت باقی مانده است اعزام کند، احتمالاً ماموریت نجات با شکست مواجه خواهد شد.

توصیه می شود حداقل SOC اعزام را بر اساس سطح ماموریت تنظیم کنید.

از طریق OCPP، اپراتورها می توانند وضعیت تجهیزات، فرآیند شارژ و داده های وظیفه را مشاهده کنند. بر این اساس، سیستم اعزام می تواند تصمیم بگیرد که آیا یک وسیله نقلیه را بر اساس SOC باقیمانده، فاصله کار و نوع وسیله نقلیه اعزام کند یا خیر.

VII. پرسش‌های متداول: مشکلات رایج مربوط به ذخیره‌سازی موبایل و شارژ کمک کنار جاده‌ای

Q1: معمولاً برای یک دستگاه کمک جاده ای EV چقدر انرژی باتری لازم است؟

A1: برای کمک وسایل نقلیه مسافربری مسافت کوتاه، معمولاً یک برنامه شروع از 6 تا 20 کیلووات ساعت کافی است. شاسی بلندها و خودروهای تجاری سبک ممکن است به 20 تا 50 کیلووات ساعت نیاز داشته باشند. وسایل نقلیه الکتریکی بزرگ ممکن است به 50 تا 150 کیلووات ساعت یا بیشتر نیاز داشته باشند. نتیجه نهایی باید بر اساس فاصله هدف، مصرف انرژی خودرو، آب و هوا و حاشیه ایمنی محاسبه شود.

Q2: آیا شارژر EV Mobile Energy Door یک ایستگاه شارژ معمولی است؟

A2: محصول Door Energy ذکر شده در این مقاله یک ایستگاه شارژ ثابت نیست، بلکه یک دستگاه ذخیره و شارژ انرژی یکپارچه سیار است. این دستگاه ابتدا انرژی الکتریکی را در داخل ذخیره می کند، سپس برق EV را در محل از طریق خروجی DC دوباره پر می کند. همچنین می تواند برخی از بارهای مهندسی و اضطراری را از طریق خروجی AC تغذیه کند.

Q3: آیا در هنگام امداد جاده ای لازم است وسیله نقلیه 100٪ شارژ شود؟

A3: معمولا نه. هدف اصلی امداد جاده ای رساندن وسیله نقلیه به نزدیکترین ایستگاه شارژ ثابت، منطقه خدماتی یا پایگاه ناوگان است. تنها پر کردن برق مورد نیاز برای انتقال ایمن می تواند زمان در محل را کوتاه کند و حجم کار روزانه را افزایش دهد.

Q4: آیا حداکثر 420 کیلو وات به این معنی است که وسیله نقلیه می تواند به طور مداوم با 420 کیلو وات شارژ شود؟

A4: خیر.420 کیلووات حداکثر توان خروجی DC دستگاه Door Energy است. توان واقعی توسط ظرفیت شارژ خودرو، SOC، دمای باتری، رابط، کابل‌ها و BMS تعیین می‌شود و حداکثر توان را معمولاً نمی‌توان در کل فرآیند شارژ حفظ کرد.

Q5: چرا نمی توان ظرفیت نامی تجهیزات را مستقیماً با قدرت نجات برابر دانست؟

A5: تجهیزات نیاز به حفظ یک پنجره SOC ایمن دارند و همچنین مسائل مربوط به مصرف برق مربوط به تبدیل DC، کنترل دما، ارتباطات و سیستم های کنترل وجود دارد. بنابراین، ظرفیت نامی 100 کیلووات ساعت معمولاً به این معنی نیست که 100 کیلووات ساعت می تواند به طور کامل به یک وسیله نقلیه تحویل داده شود.

Q6: چگونه باید بین CCS1 و CCS2 انتخاب کنم؟

A6: CCS1 عمدتاً بازار آمریکای شمالی را هدف قرار می دهد، در حالی که CCS2 به طور گسترده در اروپا و سایر بازارهایی که این استاندارد را اتخاذ می کنند استفاده می شود. شرکت‌های امداد جاده‌ای باید پیکربندی را بر اساس کشور خدمات، جمعیت خودروی محلی و استانداردهای رابط تعیین کنند.

Q7: آیا تجهیزات می توانند چندین وسیله نقلیه را به طور همزمان شارژ کنند؟

A7: این بستگی به رابط خروجی خاص و پیکربندی سیستم دارد. حتی با چندین رابط، کل توان خروجی، توان در هر رابط، ظرفیت تجهیزات باقیمانده و استراتژی توزیع نیرو در بین چندین خودرو باید محاسبه شود.

Q8: چه مقدار ظرفیت اضافی در محیط های با دمای پایین مورد نیاز است؟

A8: به طور کلی، افزایش 15٪ تا 35٪ در ظرفیت برنامه ریزی شده برای دماهای پایین توصیه می شود. حتی ممکن است ظرفیت بالاتری در شرایط بسیار سرد مورد نیاز باشد. با این حال، قابلیت های مدیریت حرارتی وسایل نقلیه مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است و به شرکت های نجات توصیه می شود که فاکتورهای اصلاحی خود را با استفاده از داده های ماموریت زمستانی محلی ایجاد کنند.

Q9: چقدر طول می کشد تا تجهیزات به طور کامل شارژ شوند؟

A9: با تطبیق منبع تغذیه ورودی و پیکربندی تجهیزات، تقریباً 1 ساعت طول می کشد تا از 0٪ تا 100٪ با استفاده از ایستگاه شارژ DC شارژ شود. با استفاده از جعبه توزیع AC سازگار، زمان تخمینی تقریباً 2 ساعت است. زمان واقعی به ظرفیت، توان ورودی، دما و SOC بستگی دارد.

Q10: علاوه بر کمک های جاده ای EV، تجهیزات برای چه سناریوهای دیگری می توانند استفاده شوند؟

A10: با پیکربندی مناسب، دستگاه شارژ و ذخیره انرژی درب همچنین می تواند بارهایی مانند بیل مکانیکی الکتریکی، پمپ های آب و روشنایی را از طریق خروجی AC تغذیه کند، مناسب برای سایت های ساختمانی، صنعت در فضای باز، واکنش اضطراری و مناطق موقت بدون شبکه برق.

نتیجه گیری

وقتی شرکت‌های امداد جاده‌ای یک شارژر EV سیار را انتخاب می‌کنند، محاسبه واقعی آنها این نیست که آیا می‌تواند خودرو را به طور کامل شارژ کند یا خیر، بلکه این است که آیا دستگاه ذخیره‌سازی انرژی می‌تواند قدرت رانندگی ایمن کافی را در زمان مشخص شده به وسیله نقلیه مورد نظر برساند و به طور مداوم کار مورد انتظار را در طول روز انجام دهد.

ظرفیت تعیین می کند که چند عملیات نجات را می توان تکمیل کرد و قدرت تعیین می کند که هر نجات چقدر زمان نیاز دارد. علاوه بر این، پنجره SOC موجود، راندمان خروجی DC، مصرف برق کمکی، قابلیت شارژ خودرو، اثرات دمای پایین و شرایط شارژ خود دستگاه نیز نتیجه انتخاب نهایی را تغییر خواهد داد.

برای نجات وسایل نقلیه مسافربری در مسافت کوتاه، یک ماموریت تنها ممکن است به ۱۰ تا ۲۰ کیلووات ساعت نیاز داشته باشد. برای وسایل نقلیه الکتریکی بزرگ، جاده‌های راه دور یا سناریوهای پر بار، تقاضا برای یک مأموریت ممکن است به 50 تا 150 کیلووات ساعت یا بیشتر برسد. بنابراین، شرکت‌های امداد جاده‌ای باید مدل‌های ظرفیت را بر اساس انواع خودروهای واقعی، اوج بار کاری روزانه و پنجره‌های شارژ ایجاد کنند.

تجهیزات ذخیره سازی و شارژ انرژی یکپارچه موبایل Door Energy از خروجی DC تا 420 کیلو وات پشتیبانی می کند و می تواند با OCPP، CCS1 یا CCS2 پیکربندی شود. در همین حال، طراحی ماژولار آن محل خطا، جایگزینی ماژول و نگهداری طولانی مدت را تسهیل می کند. برای اپراتورهایی که نیاز به پوشش کمک های کنار جاده ای، وسایل نقلیه بزرگ، و نیازهای برق صنعتی در فضای باز دارند، ارزش این نوع تجهیزات نه تنها در ارائه رابط های شارژ است، بلکه مهمتر از آن، در رساندن انعطاف پذیر انرژی ذخیره شده به مناطقی است که شبکه برق ثابت نمی تواند پوشش به موقع ارائه دهد.