چگونه پارکینگ‌های طبقاتی باید تجهیزات شارژ انرژی متحرک خودران را در زمانی که تقاضای شارژ خودروهای برقی در طبقات مختلف پراکنده است، مستقر کنند؟

با افزایش استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی، پارکینگ ها به جای اینکه فقط مکان هایی باشند که وسایل نقلیه در آن منتظر می مانند، بخشی از زیرساخت های انرژی می شوند.تقاضا برای شارژ به ندرت در یک مکان قابل پیش بینی متمرکز می شودیک خودرو که به انرژی نیاز دارد ممکن است صبح در سطح B2 پارک شود، در سطح 3 در ظهر، و در سطح 6 بعداً در روز. نتیجه یک مشکل برنامه ریزی است که به همان اندازه در مورد حرکت است،فرستادن و مدیریت قدرت به عنوان آن را در مورد مقدار شارژر.

بر اساس گزارش آژانس بین المللی انرژی (IEA) ، فروش جهانی خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۵ به ۲۱ میلیون خودرو رسیده است که تقریباً از هر چهار خودرو جدید در سراسر جهان به فروش می رسد.آژانس بین المللی انرژی همچنین گزارش می دهد که ذخایر جهانی وسایل نقلیه سبک الکتریکی به حدود 76 میلیون مورد رسیده است.در حالی که تعداد نقاط شارژ عمومی تا پایان سال ۲۰۲۵ بیش از ۷ میلیون است. نقاط شارژ خودروهای سبک خصوصی بیش از ۴۳ میلیون بوده است.مراکز خرید، فرودگاه ها، هتل ها، مجتمع های مسکونی و پارکینگ های شهری با افزایش مداوم تقاضا برای شارژ مواجه خواهند شد.

برای یک پارکینگ مسطح، اضافه کردن فضاهای شارژ ممکن است نسبتاً ساده باشد. در یک ساختار پارکینگ شش یا هشت طبقه، سوال طراحی متفاوت است:آیا اپراتورها باید زیرساخت های شارژ ثابت با قدرت بالا را در هر طبقه نصب کنند؟، ایجاد یک طبقه شارژ اختصاصی، یا حرکت انرژی ذخیره شده به وسیله نقلیه تنها زمانی که درخواست شارژ ظاهر می شود؟

یک شارژر اتوماتیک خودرو، گزینه سوم را معرفی می کند. به جای اینکه راننده نیاز به پیدا کردن یک بخش شارژ اختصاصی داشته باشد، واحد شارژ ذخیره انرژی می تواند یک کار را دریافت کند.محل پارکينگ رو پيدا کنبرای امکانات با تقاضای توزیع شده و متغیر،این مدل عملیاتی می تواند یک لایه انعطاف پذیر از ظرفیت شارژ را بدون قرار دادن هر کیلووات به طور دائم در یک فضای پارکینگ ثابت اضافه کند..

تقاضا برای شارژ در پارکینگ های چند طبقه ای در حال پویایی و توزیع است

رشد خودروهای الکتریکی عملکرد فضای پارکینگ را تغییر می دهد

به طور تاریخی، پارکینگ ها بر اساس جریان ترافیک، ابعاد گودال، تهویه مطبوع، نورپردازی، ایمنی آتش و سیستم های پرداخت طراحی شده اند. برق سازی محدودیت جدیدی را اضافه می کند:در حال حاضر انرژی باید به تعداد زیادی از وسایل نقلیه ایستاده برسد که مکان آنها، زمان ورود، زمان خروج و حالت مورد نیاز شارژ همه متفاوت است.

این امر باعث عدم تطابق بین زیرساخت های سنتی و رفتار عملیاتی واقعی می شود. تجهیزات شارژ ثابت به یک خلیج خاص متصل می شوند، در حالی که وسایل نقلیه بر اساس در دسترس بودن اختصاص داده می شوند.بنابراین یک شارژر می تواند حتی زمانی که یک EV دیگر در همان طبقه نیاز به انرژی دارد، بیکار باشد.این مشکل با افزایش نفوذ EV بیشتر دیده می شود.

تنها فضای پارکینگ تقاضا برای شارژ را تعیین نمی کند

یک اشتباه رایج این است که زیرساخت های شارژ را فقط از تعداد پارکینگ ها محاسبه کنید.یک گاراژ ۶۰۰ نفره به طور خودکار به ۱۵۰ شارژر قدرتمند احتیاج ندارد فقط به این دلیل که ۲۵ درصد خودروهای پارک شده ممکن است الکتریکی باشنداپراتورها باید ابتدا تخمین بزنند که چه تعداد از این خودروها در طول یک روز معمولی نیاز به انرژی دارند و هر جلسه چقدر انرژی نیاز دارد.

با استفاده از این مدل، 600 × 80% × 25% × 35% حدود 42 درخواست شارژ در روز را تولید می کند. به طور متوسط 25 کیلو وات در هر جلسه، سایت باید حدود 1050 کیلو وات در روز را ارائه دهد.این یک عدد برنامه ریزی مفید تر از بیانیه ساده ای است که ساختمان دارای 600 فضای پارکینگ است.

بنابراین سوال کلیدی از “چه تعداد شارژر باید نصب کنیم؟” به “چه تعداد وظیفه شارژ و چه تعداد کیلووات ساعت باید قبل از خروج وسایل نقلیه تحویل دهیم؟این تغییر در چشم انداز در ارزیابی تجهیزات شارژ مستقل ضروری است.

II. چرا شارژرهای ثابت به تنهایی ممکن است تقاضای توزیع شده چند طبقه را حل نکند

زیرساخت های برق به سرعت رشد می کنند وقتی شارژرها در هر طبقه تکرار می شوند

شارژرهای ثابت AC و DC همچنان زیرساخت های اساسی هستند، به ویژه برای وسایل نقلیه طولانی مدت و کاربران روزانه قابل پیش بینی.این چالش زمانی ظاهر می شود که یک تاسیسات تلاش می کند تا همان تراکم شارژ را در هر سطح بدون توجه به الگوهای تقاضا تولید کند..

یک ساختار شش طبقه را با 100 فضای پارکینگ در هر طبقه در نظر بگیرید. اگر هر طبقه بیست نقطه شارژ 11 kW AC داشته باشد، ظرفیت شارژ نظری مربوط به 1320 kW است.شارژ مدیریت شده می تواند بار همزمان را کاهش دهد، اما ساختمان هنوز باید برای تخته های توزیع، ظرفیت تغذیه، خطوط کابل، ارتباطات شبکه، کارهای مدنی، تجهیزات حفاظت، منطقه بندی آتش و نگهداری آینده برنامه ریزی کند.

وزارت انرژی ایالات متحده یک پروژه شارژ مدیریت شده پارکینگ گاراژ را با 108 پورت شارژ سطح 2 با حداکثر 6.7 کیلو وات هر کدام مستند کرده است.اگر هر بندری به طور همزمان با حداکثر قدرت کار کنداین پروژه نشان می دهد که چرا هماهنگی بار مبتنی بر نرم افزار می تواند به اندازه تعداد پورت های شارژ نصب شده مهم باشد.

اشغال شارژر و اشغال پارکینگ یکسان نیستند

یک محوطه شارژ ثابت تنها زمانی ارزش ایجاد می کند که یک وسیله نقلیه که نیاز به شارژ دارد در آن پارک شده باشد. در عمل، یک فضا می تواند توسط یک EV غیر، یک EV که نیاز به انرژی ندارد، اشغال شود.یا وسیله نقلیه ای که قبلا شارژ را به اتمام رسانده استدر همین حال، یک خودرو دیگر ممکن است چند طبقه دور تر پارک شود. این یک مشکل استفاده است نه یک مشکل سخت افزاری.

یک واحد ذخیره سازی انرژی متحرک مدل استفاده را تغییر می دهد زیرا دارایی شارژ می تواند به تقاضا ارسال شود.اگر سطح 2 در صبح آرام باشد اما سطح 5 در بعد از ظهر یک گروه از وسایل نقلیه ناوگان را دریافت کند، یک واحد می تواند به جای اینکه به طور دائم به یک طبقه اختصاص داده شود، به هر دو منطقه خدمت کند.

نفوذ آینده خودروها نامشخص است

چالش دوم زمان بندی است. یک ساختمان ممکن است امروز 10٪ سهم EV را داشته باشد، 25٪ در چند سال و سهم بسیار بیشتری در طول زندگی املاک.ساخت شبکه ثابت حالت نهایی بلافاصله می تواند در سال های اولیه هزینه های سرمایه ای را ایجاد کند. فقط برای امروز ساختمان می تواند ساخت و ساز مکرر و ارتقاء برق را در آینده ایجاد کند.

به همین دلیل یک شارژر موبایل EV مفیدتر است زمانی که به عنوان ظرفیت شارژ انعطاف پذیر در نظر گرفته شود نه جایگزینی جهانی برای شارژرهای ثابت. زیرساخت های ثابت مستحکم هستند،تقاضای فرکانس بالا• تجهیزات متحرک می توانند تخلیه تخلیه، خدمات طبقه های نامنظم، پشتیبانی از وسایل نقلیه اولویت و دوره های پل زمانی که شبکه ثابت هنوز در حال گسترش است.

III. معماری استفاده از تجهیزات شارژ انرژی ذخیره سازی مستقل

استفاده از یک مرکز انرژی، ناوگان شارژ موبایل و مناطق خدمات طبقه

برای اکثر پارکینگ های چند طبقه ای، عملی ترین معماری یک ربات در هر طبقه نیست. یک مدل بهتر یک مرکز انرژی مرکزی یا منطقه ای است که به یک ناو واحد شارژ مستقل متصل است.محور دستگاه ها را پر می کند، در حالی که ناوگان تلفن همراه درخواست های شارژ را در سراسر مناطق پارکینگ نقشه برداری می کند.

این کار سه لایه کاربردی ایجاد می کند: مرکز انرژی، جایی که دستگاه ها شارژ و منتظر می مانند؛ ناوگان شارژ مستقل، که انرژی ذخیره شده را از طریق پارکینگ حرکت می دهد؛ و مناطق خدمات طبقه،که خلاء ها را تعریف می کنند.، مسیرهای ترافیک، محدودیت سرعت و قوانین اولویت در هر سطح.

وقتی که یک هاب کافی باشه

یک محور واحد می تواند به خوبی کار کند زمانی که پارکینگ چهار تا شش سطح داشته باشد، مسافت سفر متوسط است، رامپ ها به اندازه کافی برای تجهیزات گسترده هستند،پوشش ارتباطات پایدار است و تعداد درخواست های شارژ در یک منطقه دور متمرکز نیستدر این پیکربندی، دستگاه ها به یک منطقه کنترل شده برای پر کردن مجدد، بازرسی و آماده سازی باز می گردند.

وقتی دو منطقه خدمات کارآمدتر می شوند

ساختارهای بزرگتر ممکن است از یک هاب منطقه پایین و یک هاب منطقه بالا بهره مند شوند. به عنوان مثال، هاب A می تواند به سطح B3 تا سطح 2 خدمت کند، در حالی که هاب B به سطوح 3 تا 7 خدمت می کند.تقسیم قلمرو خدمات باعث کاهش سفرهای خالی می شود و نسبت زمان عملیاتی مصرف شده در تامین انرژی را بهبود می بخشد.

فرض کنید یک واحد هشت دقیقه برای سفر از سطح 6 به یک مرکز در B1 نیاز دارد. یک سفر برگشت می تواند 16 دقیقه از زمان بدون شارژ مصرف کند.اگر دستگاه در یک روز پانزده کار انجام دهد و بارها به همان هاب دور برگردداین مثال نشان می دهد که چرا نسبت زمان سفر باید در مدل استقرار گنجانده شود.

درب تجهیزات شارژ مستقل انرژی برای محیط های پارکینگ نقشه برداری شده

شرکت "دور انرژي"ایستگاه شارژ اتومبیل 100 کیلو واتطراحی شده برای محیط های پارکینگ نقشه برداری شده و کنترل شده. مشخصات محصول فعلی یک باتری 105 کیلو وات، قدرت شارژ EV تا 100 کیلو وات، محدوده 200-1000 ولت DC، سازگاری CCS1/CCS2، OCPP 1 را لیست می کند.6J ارتباطات، خنک کننده مایع، حفاظت IP55، عملکرد مستقل سطح 4، حداکثر سرعت سفر 10 کیلومتر در ساعت و قابلیت طبقه بندی بالاتر از 20٪

ابعاد دستگاه 1,950 × 1,000 × 1,650 میلی متر است. این ابعاد، همراه با هندسه رمپ و فضای چرخش، باید قبل از استفاده از طرح گاراژ واقعی بررسی شود.مشخصات صعود قوی به تنهایی تضمین عملکرد موفقیت آمیز در هر ساختمان نیست؛ کل مسیر باید تایید شود.

برنامه ریزی ظرفیت: یک پارکینگ چند طبقه به چند واحد متحرک نیاز دارد؟

با نیاز روزانه به انرژی شروع کنید، نه نسبت ثابت دستگاه ها به فضای پارکینگ

هیچ قاعده ای جهانی مانند یک واحد مستقل برای هر ۱۰۰ فضای پارکینگ وجود ندارد. تعداد صحیح بستگی به نیاز به انرژی، مدت زمان کار، اوج همزمان، زمان سفر،زمان پر کردن مجدد دستگاه و پنجره کار قبل از خروج وسایل نقلیه.

یک فرمول مفید در مرحله اول این است: انرژی شارژ روزانه = فضای پارکینگ × اشغال × سهم EV × نرخ درخواست شارژ × متوسط انرژی در هر جلسه.

این جدول یک اثر مهم را نشان می دهد: ظرفیت پارکینگ فقط 2.25 برابر از سناریوی اول تا سوم افزایش می یابد، اما برآورد انرژی شارژ روزانه بیش از 17 برابر افزایش می یابد.دلیلش اینه که اشغال، سهم EV، نرخ درخواست و انرژی در هر جلسه همه با هم افزایش می یابند. بنابراین مقدار تجهیزات باید به حجم کار و نه به اندازه املاک و مستغلات مرتبط باشد.

تمایز ظرفیت باتری از انرژی قابل ارسال

انرژی دربلیست 105 کیلووات ساعت ظرفیت باتری برای محصول شارژ پارکینگ مستقل خود را.برنامه ریزان پروژه نباید فرض کنند که کل 105 کیلو وات در هر چرخه عملیاتی همیشه برای تحویل خودرو در دسترس استیک مدل ارسال واقع بینانه باید شامل پنجره ذخیره شده حالت شارژ، بهره وری تبدیل، مدیریت حرارتی، مصرف کمکی، انرژی حرکت،استراتژی عمر باتری و حداقل انرژی مورد نیاز برای بازگشت ایمن به یک نقطه پر کردن.

فقط به عنوان مثال، اگر یک اپراتور 80 کیلو وات ساعت را به عنوان انرژی قابل ارسال بین چرخه های پر کردن در دسترس داشته باشد، تعداد جلسات با متوسط نیاز به پر کردن متفاوت است:

این مقادیر یک مثال برنامه ریزی هستند، نه تعداد خدمات تضمین شده. خروجی واقعی بستگی به پیکربندی سیستم، حالت شارژ، تلفات تبدیل،قدرت پذیرش وسیله نقلیه و سیاست ذخیره اپراتور.

قدرت شارژ و قدرت شارژ خودرو اعداد متفاوتی هستند.

یک شارژر 100 کیلو وات به این معنی نیست که هر وسیله نقلیه به طور مداوم 100 کیلو وات دریافت می کند. سیستم مدیریت باتری خودرو قدرت شارژ پذیر را بر اساس معماری ولتاژ، SOC،دمای باتریدر نتیجه، یک مدل ظرفیت باید از انرژی اندازه گیری شده یا تخمین زده شده در هر جلسه و میانگین زمان سرویس استفاده کند نه اینکه اندازه باتری را به 100 کیلو وات تقسیم کند.

اضافه کردن اوج همزمان و مهلت سرویس

انرژی روزانه به تنهایی کافی نیست. یک گاراژ ممکن است به 1000 کیلو وات در روز نیاز داشته باشد اما هنوز هم به دستگاه های بیشتری نیاز دارد اگر اکثر درخواست ها بین ساعت 16:00 و 18:00 رخ دهد.00در مقابل، حجم انرژی مشابهی که در طول 12 ساعت توزیع می شود، می تواند توسط یک ناوگان کوچکتر اداره شود.بنابراین اولویت های VIP یا ناوگان و سطوح خدمات تضمین شده باید در مدل ارسال گنجانده شوند..

V. جریان کار شارژ مستقل: از درخواست راننده تا اتمام کار

مرحله 1: درخواست پرداخت وارد پلت فرم ارسال می شود

هنگامی که یک وسیله نقلیه پارک شده نیاز به انرژی دارد، راننده، سیستم ناوگان یا پلت فرم مدیریت پارکینگ درخواست شارژ را ارسال می کند.درخواست باید حاوی اطلاعات کافی برای برنامه ریز برای برآورد عجله و حجم کار به جای اینکه فقط بیان کند.

مرحله ۲: سیستم محل خودرو را پیدا می کند

این ربات از نقشه پارکینگ و سیستم سنسور برای شناسایی موقعیت هدف استفاده می کند. یک طرح نامگذاری فضای پارکینگ ساختاری مانند B2-A-001 یا L5-C-126 دقت ارسال را بهبود می بخشد.هرچه سیستم مدیریت دقیق تر بداند که خودرو کجاست، حرکت جستجو غیر مولد کمتر مورد نیاز است.

مرحله سوم: برنامه ریز بهترین دستگاه موجود را انتخاب می کند

نزدیکترین واحد همیشه بهترین واحد نیست. موتور ارسال می تواند موقعیت دستگاه فعلی، انرژی ذخیره شده، طبقه، دسترسی به مسیر، اولویت کار،زمان پیش بینی شده خروج و صف درخواست های آینده.

به عنوان مثال، دستگاه A ممکن است تنها 120 متر فاصله داشته باشد اما 18٪ SOC داشته باشد، در حالی که دستگاه B 240 متر با 75٪ SOC فاصله دارد.سیستم می تواند دستگاه B را برای جلوگیری از کار قطع شده یا بازگشت غیر ضروری به هسته انرژی ارسال کند.به همین دلیل است که شارژ مستقل باید به عنوان یک سیستم ارسال طراحی شود نه فقط یک شارژر قرار داده شده بر روی یک شاسی تلفن همراه.

مرحله 4: تجهیزات به وسیله نقلیه سفر می کنند و شارژ شروع می شود

پس از برنامه ریزی مسیر، دستگاه به مقصد می رود. بسته به پیکربندی پروژه، یک سیستم اتصال مکانیکی می تواند اتصال را به طور خودکار تکمیل کند.یا یک کارمند می تواند اتصال شارژ را وارد کندشارژ پس از آن تحت قدرت مربوطه، ولتاژ، درجه حرارت و محدودیت های ایمنی شروع می شود.

محصول مستقل Door Energy از رابط های CCS1 و CCS2 پشتیبانی می کند و از محدوده 200-1000 V DC استفاده می کند.ارتباطات 6J اجازه می دهد که دارایی های شارژ به یک پلت فرم مدیریت گسترده تر برای داده های جلسه اضافه شود، وضعیت از راه دور و منطق ارسال.

مرحله ۵: نظارت بر جلسه شارژ

یک پلت فرم به خوبی طراحی شده باید قدرت خروجی، انرژی تحویل داده شده، SOC تجهیزات، دمای، مدت زمان کار، آژیرها و وضعیت شارژ را ردیابی کند.این نقاط داده همچنین برای برنامه ریزی ظرفیت بلند مدت ارزشمند هستند زیرا تفاوت بین تقاضای نظری و رفتار واقعی کاربران را نشان می دهند..

مرحله ۶: تکمیل، ادامه یا بازگشت

بعد از اتمام کار، دستگاه می تواند درخواست بعدی را انجام دهد، اگر انرژی کافی باقی بماند، زمانی که SOC آن به آستانه تعریف شده برسد، به هاب بازگردد.یا به یک منطقه ی آمادگی اگر صف درخواست خالی است حرکت کنید. حلقه عملیاتی تبدیل به درخواست → ارسال → سفر → شارژ → کار بعدی / پر کردن / آماده است.

سوالات عمومی: استفاده از شارژر موبایل خودرو در پارکینگ های چند طبقه ای

سوال1: آیا هر طبقه به واحد شارژ مستقل خود نیاز دارد؟

تعداد دستگاه باید بر اساس حجم کار روزانه، کل تقاضا در کیلو واتس ساعت، فاصله سفر، زمان پر کردن و حداکثر درخواست های همزمان تعیین شود.یک ساختار چهار تا شش طبقه ممکن است توسط یک مرکز مرکزی مورد استفاده قرار گیرد، در حالی که تاسیسات بسیار بزرگ می توانند از مناطق خدمات بالا و پایین جداگانه استفاده کنند.

سوال ۲: آیا یک واحد ۱۰۰ کیلو وات می تواند هر خودرو را با ۱۰۰ کیلو وات شارژ کند؟

نه. شارژر حداکثر سطح قدرت موجود را فراهم می کند، اما خودرو کنترل می کند که چه مقدار قدرت را می پذیرد. قدرت شارژ واقعی با مدل خودرو، ولتاژ باتری، SOC،درجه حرارت و منحنی شارژ خودروبرای برنامه ریزی، متوسط کیلو وات ساعت در هر جلسه و متوسط مدت زمان کار معمولا قابل اطمینان تر از حداکثر قدرت شارژر به تنهایی است.

Q3. مشخصات اصلی محصول شارژ خودکار پارکینگ Door Energy چیست؟

مشخصات فعلی محصول Door Energy ظرفیت باتری 105 کیلو وات، قدرت شارژ EV تا 100 کیلو وات، محدوده خروجی 200-1000 ولت DC، کانکتورهای CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP 1.6J،حفاظت IP55، خنک کننده مایع، عملکرد مستقل سطح 4، حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت، قابلیت درجه بندی بالاتر از 20٪، دمای کار از -20 °C تا 65 °C و ابعاد 1,950 × 1,000 × 1,650 میلی متر.

سوال 4: اگر پارکینگ شارژرهای ثابت داشته باشد، آیا شارژ موبایل هنوز مفید است؟

امکانش هست بله شارژر های ثابت می تونن با شارژ روزانه قابل پیش بینی کنار بیایند در حالیکه تجهیزات موبایل می تونن از پر شدن موقت و تقاضای نامنظم در طبقه های بالا یا پایین پشتیبانی کننوظایف اولویت دار ناوگان و دوره هایی که شبکه شارژ ثابت در حال گسترش استاین دو رویکرد معمولاً مکمل یکدیگر هستند و یکدیگر را مستثنی نمی کنند.

س5: سیستم چگونه می داند که کدام وسیله نقلیه نیاز به شارژ دارد؟

پلت فرم پارکینگ یا ناوگان، محل قرار گرفتن خودرو و درخواست شارژ را ارائه می دهد. سپس سیستم ارسال درخواست را به یک فضای پارکینگ نقشه برداری شده متصل می کند.یک واحد در دسترس را انتخاب می کند و یک مسیر امن را به وسیله ماشین برنامه ریزی می کند.شناسه های دقیق فضای پارکینگ و ارتباطات قابل اعتماد سفر غیر ضروری را کاهش می دهد.

سوال 6: کدام KPI در یک گاراژ چند طبقه مهم است؟

نسبت زمان سفر یکی از مفیدترین شاخص ها است زیرا نشان می دهد که چه مقدار از زمان کار دستگاه به جای ارائه انرژی در حال حرکت است.نسبت بالا ممکن است نشان دهد که محل مرکز، مناطق خدمات، توالی وظایف یا اندازه ناوگان باید تغییر کند.

سوال 7: چگونه باید سیستم با افزایش نفوذ EV مقیاس پذیر شود؟

یک رویکرد مرحله ای معمولاً عملی تر است. در مرحله اولیه، اپراتور ممکن است تعداد محدودی از شارژرهای ثابت را با یک ناوچه کوچک متحرک ترکیب کند.در حالی که واحدهای مستقل به طور فزاینده ای بر فراز تمرکز می کنند، شارژ ثابت تر برای تقاضای معمول نصب می شود، تقاضا بین طبقه ها، خدمات اولویت و ظرفیت موقت.

سوال ۸: آیا درب انرژی فقط بر روی شارژ پارکینگ گاراژ متمرکز است؟

نه، شرکت Door Energy راه حل های ذخیره سازی انرژی و شارژ را برای چندین سناریوی خودرو و صنعتی توسعه و تولید می کند.طیف گسترده تری از محصولات شامل شارژ قدرت بالا DC برای نجات جاده ای و وسایل نقلیه تجاری است، و همچنین راه حل های ذخیره شده انرژی که می توانند تجهیزات ساختمانی، پمپ ها، نورپردازی و سایر بارهای AC را پشتیبانی کنند.پورتفولیوی گسترده شارژ موبایل Door Energy از حداکثر 420 کیلو وات خروجی DC در پیکربندی های انتخاب شده پشتیبانی می کند، با حمایت OCPP و CCS1/CCS2.

س۹: تجهیزات شارژ موبایل چگونه پر می شوند؟

سیستم های ذخیره سازی انرژی تلفن همراه Door Energy می توانند بسته به محصول و محل، برای پر کردن سریع DC یا AC پیکربندی شوند.بازپرداخت DC می تواند سیستم را از SOC پایین در حدود یک ساعت در شرایط مناسب بازگرداندزمان واقعی بستگی به پیکربندی تجهیزات، قدرت ورودی موجود، درجه حرارت و محدودیت های مدیریت باتری دارد.

سوال 10: کدام استراتژی نگهداری برای یک ناوگان شارژ موبایل مناسب است؟

طراحی ماژولار ارزشمند است زیرا اپراتورها می توانند ماژول های عملکردی را به طور کارآمدتر بررسی و سرویس دهند و زمان توقف را کاهش دهند.کنترل مدیریت حرارتی، بازرسی کانکتورها، سنسورهای رانندگی مستقل، ترمزها، لاستیک ها یا تجهیزات رانندگی، ماژول های ارتباطی و سوابق نرم افزاری.درب انرژی نگهداری ماژولار را به عنوان بخشی مهم از حفظ تجهیزات ذخیره سازی و شارژ تلفن همراه برای عملیات تجاری مکرر عملی می کند.

VII. نتیجه گیری: انتقال انرژی به وسیله نقلیه به جای ساخت هر کیلو وات آینده در هر پارکینگ

گسترش خودروهای الکتریکی در حال تغییر اقتصاد و منطق عملیاتی زیرساخت های پارکینگ است.در جهان بیش از 7 میلیون نقطه شارژ عمومی و تقریبا 76 میلیون وسیله نقلیه سبک الکتریکی وجود دارد.در حالی که فروش جهانی خودروهای الکتریکی در طول سال حدود 21 میلیون مورد را به خود اختصاص داد.اما همچنین برای آینده ای که در آن تقاضا برای شارژ بیشتر است، توزیع شده تر و حساس تر به زمان.

برای کاربران اقامت طولانی مدت با رفتار قابل پیش بینی پارکینگ، پرداخت هزینه ثابت همچنان موثرترین پایه است.کمبود موقت شارژ و ساختمان هایی که در حال ارتقاء برق هستند، تجهیزات ذخیره سازی و شارژ تلفن همراه می توانند لایه دوم انعطاف پذیر را فراهم کنند.

رویکرد Door Energy این است که شارژ تلفن همراه را به عنوان یک گره انرژی متحرک در نظر بگیرد. راه حل پارکینگ مستقل آن ترکیب ذخیره انرژی، شارژ EV تا 100 کیلو واتسطح 4 عملکردهای رانندگی مستقل و هدایت هوشمند به طوری که منبع شارژ می تواند به وسیله ی پارک شده سفر کندپورتفولیوی گسترده تر Door Energy همچنین برنامه های اضطراری و صنعتی با قدرت بالا را شامل می شود، از جمله پیکربندی های انتخاب شده شارژر موبایل EV با خروجی DC تا 420 کیلو وات،ارتباطات OCPP و استانداردهای شارژ CCS1/CCS2.

این امر نیاز به زیرساخت های شارژ ثابت یا انطباق با کد محلی را از بین نمی برد. در عوض، آن را به اپراتورهای پارکینگ یک متغیر طراحی دیگر می دهد:ظرفیت شارژ دیگر لازم نیست به طور دائم به همان بخش فیزیکی متصل شوداپراتور می تواند تصمیم بگیرد که چه مقدار ظرفیت باید ثابت باشد، چه مقدار باید در حرکت باقی بماند و چگونه نرم افزار باید انرژی را از طریق ساختمان منتقل کند.

بنابراین مفیدترین سوال برنامه ریزی این نیست که فقط “چه تعداد شارژر می تواند در این پارکینگ جا بگیرد؟” یک سوال بهتر این است که: “چه تعداد خودرو نیاز به چه تعداد کیلووات ساعت دارند، در کدام طبقه، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چه مکان، در چهدر چه پنجره خدمات، و چه ترکیبی از دارایی های ثابت و متحرک می تواند این انرژی را با هزینه و استفاده قابل قبول از زیرساخت ها ارائه دهد؟

هنگامی که پروژه در اطراف این سوال طراحی می شود، یک شارژر موبایل EV بیشتر از یک شارژر با چرخ می شود. این بخشی از یک شارژر انعطاف پذیر می شود.سیستم انرژی نرم افزاری برای پارکینگ.

منابع انرژی

در موردوبسایت Door Energyبرای راه حل های شارژ انرژی ذخیره سازی موبایل، اطلاعات محصول و راهنمای کاربرد.

نگاه کردن بهطیف محصول شارژر موبایل EV Door Energyبرای پیکربندی های شارژ و ذخیره انرژی موجود.

برای کاربرد پارکینگ گاراژ که در این راهنما مورد بحث قرار می گیرد،ایستگاه شارژ اتومبیل 100 کیلو وات / ربات شارژ موبایل.

برای سوالات مربوط به کانکتور های مشترک، سفارشی سازی و سفارش، بهسوالات عمومی درباره انرژی درب.

توجه: محاسبات فضای پارکینگ، اشتراک EV، درخواست شارژ و چرخه ارسال در این مقاله نمونه های برنامه ریزی برای نشان دادن روش هستند.آنها به عنوان داده های عملیاتی مشتری ارائه نمی شوند.مشخصات محصول بر اساس اطلاعات منتشر شده در مورد محصول در انرژی است و باید قبل از خرید یا طراحی مهندسی با پیکربندی نهایی پروژه تأیید شود.