چگونه یک شبکه شارژر EV مقیاس پذیر را برای پروژه های تجاری بسازیم؟

یک چارچوب عملی در انرژی برای پیاده سازی مرحله ای، برنامه ریزی انرژی، قابلیت همکاری و عملیات طولانی مدت

بازار جهانی وسایل نقلیه الکتریکی از پروژه های نمایشی اولیه به گسترش گسترده در حال حرکت است. در سال 2025،فروش اتومبیل های الکتریکی در سراسر جهان بیش از 20 میلیون واحد بوده و حدود 25 درصد از کل فروش اتومبیل ها را تشکیل می دهددر عین حال، تعداد نقاط شارژ عمومی بیش از 7 میلیون نفر بود. نزدیک به 1.8 میلیون نقطه شارژ عمومی در طول سال اضافه شد، که بیش از 33 درصد افزایش داشته است.این ارقام نشان می دهد که چرا صاحبان املاک تجاری، اپراتورهای ناوگان، سرمایه گذاران زیرساخت ها و مقامات دولتی دیگر از خود نمی پرسند که آیا زیرساخت های شارژ ضروری است یا خیر.آنها می پرسند که چگونه می توان آن را بدون ایجاد محدودیت های ظرفیت گران بعد ساخت.انرژی درببه این چالش به عنوان یک مشکل طولانی مدت برنامه ریزی شبکه به جای یک بار خرید تجهیزات نزدیک می شود.

یک شبکه شارژ مقیاس پذیر فقط یک سایت با فضاهای پارکینگ استفاده نشده یا یک ترانسفورماتور بزرگ نیست. این یک سیستم است که در آن تقاضای وسیله نقلیه، زمان اقامت، ظرفیت الکتریکی، ترکیب سخت افزاری،پروتکل های نرم افزاریاگر یکی از این لایه ها نمی تواند رشد کند، توسعه پروژه ممکن است دشوار یا گران باشد.

این راهنما توضیح می دهد که چگونه پروژه های تجاری می توانند از یک تخمین اولیه تقاضا به یک شبکه شارژ مرحله ای و قابل اندازه گیری منتقل شوند.محصولات AC سری W Door Energy، محصولات DC سری C و محصولات DC سری D به عنوان نمونه های عملی برای ساخت یک معماری طبقه بندی شده از شارژ مقصد طولانی مدت به شارژ سریع با سرعت بالاتر استفاده می شود.

I. چرا شبکه های شارژر خودروهای تجاری باید برای رشد طراحی شوند

تقاضا برای شارژ به ندرت در یک خط مستقیم رشد می کند

یک سایت شارژر خودروهای تجاری به ندرت نیاز پنج ساله خود را با دقت کامل در روز اول می داند.یک محوطه ی اداری ممکن است با ۲۰ ماشین برقی برای کارمندانش شروع شود و ظرف چند سال به ۱۰۰ ماشین برقی برسدیک اپراتور لجستیک ممکن است در ابتدا 10 ون الکتریکی را قبل از گسترش به 50 خودرو آزمایش کند. یک هتل نیز می تواند تغییر چشمگیری را تجربه کند زمانی که ناوگان اجاره نزدیک، برنامه های سفر شرکتی،یا مقررات محلی به سرعت تصویب.

برنامه ریزی فقط برای وسایل نقلیه امروز می تواند منجر به عدم کفایت قطعات برق، کابل های کوچک، خندق های مکرر، نرم افزار ناسازگار و تاخیر های طولانی در ارتقاء خدمات شود.نصب حداکثر تعداد شارژر های با قدرت بالا بلافاصله می تواند بهره برداری پایین را ایجاد کند، هزینه های تقاضای بالا و یک دوره بازپرداخت غیرضروری طولانی است. بنابراین مقیاس پذیری نظم و انضباط تعادل کارایی سرمایه اولیه با انعطاف پذیری عملیاتی آینده است.

بازار سریع تر از بسیاری از طرح های املاک در حال گسترش است

ذخایر شارژ عمومی اروپا در سال 2025 حدود 20٪ رشد کرد، در حالی که انگلستان رشد بیش از 30٪ را ثبت کرد و حدود 116،000 نقطه شارژ عمومی را به دست آورد.پارک های تجاریاین رشد انتظارات مشتریان و فشار بر زیرساخت های برق محلی را افزایش می دهد.

مقیاس پذیری شامل سخت افزار، نرم افزار و خدمات است

یک شبکه مقیاس پذیر باید قادر به اضافه کردن مدارها، دستگاه ها، کاربران، روش های پرداخت و قوانین عملیاتی بدون جایگزینی سیستم اصلی باشد.پلتفرم مدیریت شارژ باید دستگاه های بیشتری را بپذیرد، در حالی که لایه کنترل قدرت باید رتبه بندی ها و اولویت های مختلف را هماهنگ کند. تیم های تعمیر و نگهداری همچنین نیاز به تشخیص از راه دور، رویه های سرویس تکراری و دسترسی به قطعات یدکی مناسب دارند.

به همین دلیل، Door Energy توصیه می کند پیش از تایید اولین مرحله نصب، یک مدل رشد سه تا پنج ساله برای خودرو ایجاد شود..هدف آن شناسایی این است که کدام زیرساخت ها برای تغییر در آینده گران هستند و کدام اجزای آن تنها زمانی که تقاضا ظاهر می شود فعال می شوند.

II. چگونه تقاضای خودرو را به یک پیکربندی شارژ تبدیل کنیم

مرحله 1: محاسبه نیاز روزانه به انرژی

پروژه های تجاری نباید تجهیزات شارژ را فقط از تعداد فضای پارکینگ انتخاب کنند. یک نقطه شروع قابل اعتماد تر انرژی است که باید هر روز تحویل داده شود. محاسبه اساسی این است:

نیاز روزانه به شارژ (kWh) = تعداد وسایل نقلیه شارژ در روز x متوسط انرژی مورد نیاز در هر وسیله نقلیه (kWh)

به عنوان مثال، اگر یک پارک تجاری انتظار دارد 60 جلسه شارژ در روز و هر وسیله نقلیه به طور متوسط 32kWh نیاز داشته باشد، تقاضای روزانه تقریباً 1,920kWh است.که انرژی به احتمال زیاد به طور مساوی در طول 24 ساعت توزیع نمی شود.اگر ۳۵ درصد از تقاضا در طول یک ساعت اوج رخ دهد، سایت باید در طول این دوره حدود ۶۷۲ کیلو وات برق تولید کند، معادل متوسط تولید شارژ ۱۶۸ کیلو وات است.محدودیت های خودرو، و ذخایر عملیاتی، یک هدف برنامه ریزی حدود 210-230 کیلو وات ممکن است مناسب تر باشد.

این نتیجه به این معنی نیست که پروژه باید یک واحد 230kW خریداری کند. چند شارژر با قدرت کمتر، از طریق یک محدودیت قدرت سایت مدیریت می شود.می تواند انرژی روزانه مشابهی را در حالی که فضای پارکینگ بیشتری را تامین می کند، ارائه دهد..

مرحله ۲: قدرت را با زمان اقامت مطابقت دهید

یک هتل و یک محل بزرگراه هر کدام ممکن است 60 وسیله نقلیه را در روز خدمات دهند، اما ترکیب تجهیزات بهینه آنها بسیار متفاوت خواهد بود. یک هتل می تواند از زمان اقامت طولانی برای خدمات به خلیج های بیشتری با شارژ AC استفاده کند.یک سایت بزرگراه نیاز به قدرت DC بیشتر دارد زیرا رانندگان نمی توانند وسایل نقلیه خود را برای چندین ساعت متصل به خود رها کنند.

مرحله سوم: اندازه گیری تقاضای همزمان

انرژی روزانه تنها یک بخش از محاسبه است. تیم پروژه همچنین باید بررسی کند که چه زمانی وسایل نقلیه وارد می شوند و چه زمانی باید حرکت کنند. دو سایت هر یک می توانند 2000 کیلووات ساعت در روز تولید کنند.اما یکی می تونه به طور مساوی وسایل نقلیه رو دریافت کنه در حالی که دیگری 60 درصد تقاضا رو در یک پنجره چهار ساعته شب دریافت میکنهمحل دوم نیاز به خروجی همزمان بیشتر، اتصال فعال تر، یا یک سیستم برنامه ریزی منظم تر دارد.

· وسایل نقلیه که در هر فاصله ساعتی می آیند

· حالت شارژ اولیه باتری و متوسط انرژی هدف

· حداکثر زمان انتظار قابل قبول

· زمان لازم خروج و اولویت ارسال

· حداکثر قدرت شارژ پذیرفته شده توسط هر گروه خودرو

· تفاوت بین روزهای کاری، آخر هفته ها، فصل ها و تعطیلات

· سهم راننده هایی که می توانند از قوانین رزرو یا پرداخت هزینه مدیریت استفاده کنند

در صورتی که داده ها نامشخص باشند، Door Energy استفاده از سناریوهای کم، انتظار و تقاضای بالا را توصیه می کند.این نشان می دهد که کدام تصمیمات در مسیرهای مختلف رشد اقتصادی باقی می مانند و از یک پیش بینی خوش بینانه از کنترل کل سرمایه گذاری جلوگیری می کند.

III. چگونه محصولات انرژی درب از معماری شبکه طبقه بندی شده پشتیبانی می کنند

سطوح مختلف قدرت باید کارهای متفاوتی انجام دهند

یک سایت مقیاس پذیر نباید هر کار شارژ را بر روی یک نوع تجهیزات تحمیل کند. سخت افزار AC با قدرت پایین برای وسایل نقلیه ای که برای ساعت های زیادی پارک می شوند کارآمد است.تجهیزات DC با قدرت متوسط شکاف بین شارژ شبانه و تبدیل سریع را پر می کندواحد های DC با قدرت بالاتر باید برای وسایل نقلیه با زمان اقامت کوتاه، نیازهای انرژی بزرگ یا زمان توقف گران قیمت اختصاص داده شوند.

سری W: گسترش پوشش شارژ

درمحدوده شارژ AC در درب Energy W Seriesاین دستگاه دارای پیکربندی های 7kW، 11kW و 22kW است. بسته به پروژه، می تواند با رابط های نوع 2 یا GB / T و توابع مانند RFID، کنترل برنامه، Wi-Fi، Ethernet، 4G و OCPP 1 پیکربندی شود.6 یا 2.0این واحدها برای هتل ها، محل کار، املاک مسکونی و سایر مکان هایی که وسایل نقلیه برای چندین ساعت باقی می مانند مناسب هستند.

اگر یک وسیله نقلیه برای هشت ساعت متصل بماند، یک واحد نامی 7kW می تواند به طور تئوری 56kWh را تولید کند. انرژی واقعی بستگی به شارژر داخل خودرو، وضعیت باتری، دمایو منحنی شارژاین مثال نشان می دهد که چرا سخت افزار DC با قدرت بالا در هر خلیج ضروری نیست. یک اثر گسترده AC می تواند دسترسی کاربر را بهبود بخشد در حالی که بار تصادفی سایت را تحت کنترل قرار دهد.

سری C: اتصال بارگذاری مقصد با پر کردن سریعتر

ثابتشارژر الکتریکی DC سری Cاین دستگاه از ورودی AC 400V استفاده می کند و یک محدوده خروجی DC 200-750V را فراهم می کند. گزینه های کانکتور می توانند شامل CCS1 ، CCS2 ، GB / T ،یا CHAdeMO با توجه به بازار هدف و توافق پروژه.

در مقایسه با شارژ سریع با قدرت بالا، سری C می تواند فشار الکتریکی فوری را کاهش دهد.می تواند بخشی از محدودیت های کنورتر داخل خودرو را دور بزند و انرژی مستقیم DC را تامین کند.این باعث می شود آن را مناسب برای مقاصد تجاری با حدود یک تا چهار ساعت زمان اقامت.یکپارچه سازی OCPP و مدیریت بار پویا می تواند به کاهش تولید در هنگام افزایش تقاضای ساختمان و بازگرداندن قدرت شارژ در صورت کاهش بار دیگر کمک کند.

سری D: حمایت از گردش سریعتر

برای مراکز شارژ شهری، پارکینگ های تجاری شلوغ، عملیات ناوگان، و امکانات بزرگراه،شارژر الکتریکی DC سری D60kW، 80kW، 120kW و 160kW را پوشش می دهد. پیکربندی های پروژه می توانند از OCPP، توابع POS، تعادل بار پویا و به اشتراک گذاری قدرت دو کانکتور پشتیبانی کنند.

به اشتراک گذاری قدرت دو کانکتور به این معنی نیست که هر وسیله نقلیه متصل همیشه کل خروجی نامی واحد را دریافت می کند. قدرت موجود بر اساس محدوده ایستگاه های کل توزیع می شود،درخواست های خودرو، حالت باتری، دمای و منطق کنترل پیکربندی شدهبنابراین مشخصات پروژه باید هر دو قدرت کل کابینت و حداقل یا انتظار می رود خروجی در دسترس برای هر کانکتور در طول استفاده همزمان تعریف شود.

حفظ تمایز محصول مهم است: 20 کیلو وات، 30 کیلو وات و 40 کیلو وات متعلق به سری C است، در حالی که سری D با 60 کیلو وات شروع می شود و به 160 کیلو وات می رسد. هر دو محصول ثابت DC متصل به شبکه هستند.همچنین یک محصول شارژ برای ذخیره سازی انرژی همراه نیست..

IV. چگونگی برنامه ریزی ظرفیت شبکه و کنترل کل هزینه پروژه

قدرت نصب شده همیشه برابر با ظرفیت درخواست شده شبکه نیست

یک سایت با ده واحد AC 11kW، چهار واحد 40kW DC و دو واحد 120kW DC را در نظر بگیرید.

10 × 11 کیلو وات + 4 × 40 کیلو وات + 2 × 120 کیلو وات = 510 کیلو وات

اگر هر واحد همزمان با قدرت کامل کار کند، تقاضای ورودی پس از تبدیل و زیان های کمکی می تواند بیش از 510 کیلو وات باشد.محل ممکن است محدودیت شارژ 350kW را تعیین کند و قدرت موجود را با توجه به زمان خروج توزیع کند.خودروهای طولانی مدت می توانند آهسته تر شارژ شوند، در حالی که خودروهای ناوگان یا مشتریان کوتاه مدت اولویت بیشتری دارند.

مدیریت بار پویا انرژی اضافی ایجاد نمی کند، اما ظرفیت شارژ نصب شده را از حداکثر قدرت که شبکه باید در یک لحظه تامین کند جدا می کند.این می تواند به یک پروژه اجازه دهد تا کانکتورهای بیشتری را نصب کند و تولید بالاتر را فقط زمانی که تقاضای ساختمان کم است فعال کند.

زیرساخت هایی که برای بازسازی گران هستند را ذخیره کنید

کابينت شارژر فقط يک بخش از هزينه پروژه است.تransformers، switchgear، کابل ها، پايه ها، خندق، ارتباطات شبکه، مجوزها، اندازه گيري، کار دسترسی،و ادغام سیستم می تواند سهم قابل توجهی از بودجه را نشان دهدبنابراین، در مراحل اولیه ساخت باید موقعیت های جایگزین سوئیچ بورد، لوله های اصلی بزرگتر، مسیرهای کابل آینده، ظرفیت ارتباطی اضافی،و فضای فیزیکی برای گسترش ترانسفورم.

این پروژه نیازی ندارد که تمام مدارهای آینده را فوراً روشن کند.نصب یک لوله زیرزمینی در اولین مرحله از کار های ساختمانی معمولاً کمتر از باز کردن پارکینگ دو سال بعد است.

از کل هزینه مالکیت استفاده کنید، نه فقط قیمت شارژر

این درصد ها یک مثال اولیه از بودجه بندی هستند نه یک استاندارد هزینه جهانی.و الزامات بهره وری باید در مدل مالی نهایی استفاده شود..

یک معادله سودمند برای کل هزینه عبارت است از: equipment purchase + electrical upgrade + civil installation + software + communications + maintenance + electricity and demand charges + downtime losses - charging revenue and other commercial benefitsیک واحد با قدرت بالا که اغلب آفلاین است یا نمی تواند جلسات پرداخت را تکمیل کند ممکن است ارزش کمتری نسبت به یک واحد با قدرت پایین که به طور قابل اعتماد کار می کند ایجاد کند.

قبل از خرید، Door Energy توصیه می کند که حداقل سه سناریوی کنترل الکتریکی را مقایسه کنید: شارژ بدون محدودیت، یک سقف قدرت ثابت سایت، و تخصیص پویا مرتبط با تقاضای واقعی ساختمان.مقایسه باید هزینه ترانسفورماتور را نشان دهد، بیشترین تقاضا، زمان انتظار انتظار و تعداد وسایل نقلیه که به موفقیت خدمت می کنند.

V. چگونه به صورت مرحله ای راه اندازی و عملیات قابل اعتماد را حفظ کنیم

مرحله 1: اعتبارسنجی مدل تقاضا با داده های واقعی

مرحله اول باید الگوهای ورود، انرژی در هر جلسه، تقاضای کانکتور، رفتار پرداخت و ثبات نرم افزار را بررسی کند.واحدهای AC 11kW سری W، چهار واحد C سری 40kW DC، دو واحد D سری 120kW DC، یک بستر مدیریت مبتنی بر OCPP، و 350kW محدودیت محل شارژ.اپراتور می تواند داده های اندازه گیری شده را با پیش بینی اولیه مقایسه کند..

این یک پیکربندی نشان دهنده است، نه یک بسته استاندارد. یک هتل، انبار ناوگان، ایستگاه عمومی یا ملک خرده فروشی باید از وسایل نقلیه و داده های الکتریکی خود استفاده کند.اصل کلیدی جمع آوری شواهد قبل از تعهد به مرحله دوم گسترش است.

فاز ۲: گسترش زمانی که آستانه های تعریف شده به دست می آید

این مقادیر نمونه های مدیریت هستند نه آستانه های اجباری صنعت. هر اپراتور باید آنها را به تعهدات سطح خدمات، هزینه های برق، محدودیت های سایت،و زمان پیش بینی شده ساختبرنامه ریزی گسترش باید قبل از هر اتصال به طور مداوم اشغال شود، زیرا برنامه های شبکه و کارهای مدنی ممکن است ماه ها طول بکشد.

مرحله سوم: استفاده از شبکه از طریق یک پروتکل مشترک

OCPP از ارتباطات بین ایستگاه های شارژ و یک سیستم مدیریت مرکزی پشتیبانی می کند.کنترل قیمت گذارییک پروتکل باز همچنین وابستگی به یک سیستم عامل انحصاری را کاهش می دهد و اضافه کردن سخت افزار سازگار را در آینده آسان تر می کند.

نسخه دقیق پروتکل و مشخصات عملکردی باید در توافق فنی تایید شود.توابع امنیتی، کنترل های شارژ هوشمند، رفتارهای آفلاین و تست های پس زمینه مورد نیاز است.

· وضعیت آنلاین و آفلاین برای هر پورت شارژ

· شروع، پایان، مدت زمان و انرژی تحویل داده شده جلسه

· سوابق استفاده کنندگان، وسایل نقلیه یا مجوز ناوگان

· منحنی های قدرت، محدودیت های سایت و تصمیمات اختصاص

· کدهای خطای، هشدارها و اقدامات خدمات از راه دور

· وضعیت پرداخت و سفارش در صورت ارائه هزینه های عمومی

· نسخه نرم افزار ثابت، تاریخچه به روزرسانی و تغییرات پیکربندی

97 درصد دسترسی را به عنوان یک مرجع در نظر بگیرید، نه هدف نهایی

قوانین ایالات متحده برای برخی از زیرساخت های شارژ عمومی که توسط دولت فدرال تأمین می شوند، نیاز به متوسط زمان فعال شدن سالانه بیش از 97٪ برای هر بندر دارند. این یک پایه مفید فراهم می کند،اما هنوز هم می تواند زمان توقف قابل توجهی را در طول یک سال فراهم کند.بنابراین اپراتورهای تجاری باید نه تنها زمان فعال شدن سالانه بلکه موفقیت جلسه شارژ، میانگین زمان تعمیر، نرخ تکرار خطا و تکمیل پرداخت را نیز بررسی کنند.

رعایت شرایط بازار را در برنامه توسعه قرار دهید

نیازها به اتصال، اندازه گیری، پرداخت، امنیت سایبری، به اشتراک گذاری داده ها و دسترسی از کشور به کشور متفاوت است. به عنوان مثال در اتحادیه اروپا،برنامه ریزی زیرساخت های عمومی شامل اهداف قدرت شارژ مبتنی بر ناوگان و قوانین مربوط به پرداخت و شفافیت قیمت استبنابراین یک پروژه مرزی باید کشور هدف، ولتاژ محلی، مخلوط کانکتور خودرو، قوانین اندازه گیری، روش پرداخت، شبکه ارتباطات،و الزامات صدور گواهینامه قبل از انجماد مشخصات تجهیزات.

انرژی دربمی تواند پروژه های شارژ ثابت را بر اساس سطح قدرت مورد نیاز، استاندارد کانکتور، رویکرد ارتباطات و سناریوی عملیاتی پیکربندی کند.پیکربندی نهایی باید مطابق با مقررات فعلی بازار نصب و توافقنامه فنی امضا شده باشد..

استفاده از شواهد قابل تایید پروژه برای تقویت EEAT

محتوای فنی قوی باید نشان دهد که چگونه تصمیمات گرفته شده است، نه فقط نشان دادن عکس های محصول.منطق انتخاب تجهیزات، طراحی الکتریکی یک خط، چک لیست راه اندازی، داده های در دسترس بودن، فرآیند نگهداری و محدودیت های محاسبه.

این ساختار از تجربه، تخصص، اعتبار و اعتماد پشتیبانی می کند.به جای اینکه ادعاهای بی اساس مانند "سرعده ترین" یا "کمترین هزینه""در انرژی می تواند نشان دهد که چگونه یک پیکربندی با زمان اقامت خودرو، انرژی هدف، ظرفیت سایت و رشد آینده مطابقت دارد.

VI. سوالات مکرر

سوال1: یک مقیاس پذیر چیست؟شارژر خودروشبکه؟

A1: این یک سیستم شارژ است که در آن تعداد پورت ها، قدرت موجود، ظرفیت توزیع، حساب های پشتیبان، توابع پرداخت و فرآیندهای تعمیر و نگهداری می تواند با تقاضای خودرو رشد کند.مرحله اول نیازی به نصب هر واحد آینده ندارد، اما باید ظرفیت برق، مدنی، ارتباطات و نرم افزار مورد نیاز برای گسترش را حفظ کند.

س2: آیا یک پروژه تجاری باید شارژ AC یا DC را انتخاب کند؟

A2: انتخاب به طور عمده به زمان اقامت و انرژی هدف بستگی دارد. هتل ها، دفاتر و اقامتگاه هایی که شش ساعت یا بیشتر پارک هستند اغلب از 7-22kW AC بهره مند می شوند.و مکان های مقصد با یک تا چهار ساعت می توانند 20-40kW DC را در نظر بگیرندسایت های عمومی، ناوگان ها و بزرگراه های با گردش بیشتر به احتمال زیاد به 60-160 کیلو وات DC نیاز دارند. بسیاری از پروژه ها از ترکیبی استفاده می کنند.

سوال 3: تفاوت بین سری C و سری D در انرژی چیست؟

A3: سری C شامل محصولات شارژ ثابت DC 20kW، 30kW و 40kW برای مقاصد کوتاه مدت و متوسط است. سری D شامل 60kW، 80kW، 120kW،و محصولات 160kW برای گردش سریعتر و نیازهای انرژی بیشترگزینه های پروژه می تواند شامل OCPP، مدیریت بار و پیکربندی های اتصال مخصوص بازار باشد.

سوال 4: آیا یک سایت می تواند شارژر اضافه کند وقتی ظرفیت شبکه محدود است؟

A4: اپراتور می تواند مدیریت بار پویا، شارژ برنامه ریزی شده، اولویت های کاربر و سقف قدرت سایت را ارزیابی کند.اما آنها نمی توانند ظرفیت نامحدود ایجاد کنند.اگر تقاضا برای مدت زمان طولانی نزدیک به محدودیت برق باقی بماند، گسترش توزیع فیزیکی هنوز هم ممکن است ضروری باشد.

س5: یک پروژه به چند واحد شارژ نیاز دارد؟

A5: ابتدا انرژی روزانه را محاسبه کنید، سپس زمان اقامت، اوج ورود، تقاضای همزمان، ترکیب اتصال، مهلت خروج و رشد را بررسی کنید.یک نسبت ساده خودرو به شارژر کافی نیست زیرا تجهیزات با قدرت های مختلف می توانند تعداد بسیار متفاوتی از وسایل نقلیه را در طول یک روز تامین کنند.

س6: چرا OCPP برای رشد شبکه مهم است؟

A6: OCPP می تواند از ارتباطات بین سخت افزار شارژ و یک پلت فرم مدیریت ، از جمله مجوز ، نظارت ، سوابق جلسه ، خدمات از راه دور ، قیمت گذاری و شارژ هوشمند پشتیبانی کند.می تواند وابستگی به پلتفرم اختصاصی را کاهش دهد، اما نسخه مورد نیاز و مشخصات عملکردی باید قبل از استفاده آزمایش شود.

سوال 7: آیا شارژر با قدرت بالاتر همیشه زمان شارژ را کاهش می دهد؟

A7: نه. خروجی واقعی توسط حداکثر قدرت پذیرفته شده وسیله نقلیه، حالت شارژ باتری، درجه حرارت، منحنی شارژ، وضعیت کابل و قوانین توزیع قدرت سایت محدود می شود.یک واحد 160kW متصل به یک وسیله نقلیه که فقط 60kW را می پذیرد 160kW را به آن وسیله نقلیه تحویل نمی دهد.

س8: چه زمانی باید مرحله دوم گسترش شروع شود؟

A8: بررسی را زمانی آغاز کنید که حداکثر استفاده از کانکتورها بالا باشد، تعداد صف ها افزایش یابد، انرژی تحویل داده شده به سطح طراحی نزدیک شود، یا سایت به طور منظم به سقف قدرت خود برسد.چون زمان ساخت و ساز می تواند طولانی باشد.، پروژه باید قبل از کاهش کیفیت خدمات برنامه ریزی را آغاز کند.

س9: کدام محصولات درب انرژی می توانند از پروژه های شارژ تجاری پشتیبانی کنند؟

A9: Door Energy سری W را در 7/11/22kW AC ، سری C را در 20/30/40kW DC و سری D را در 60/80/120/160kW DC ارائه می دهد.یک پروژه می تواند از یک سری یا معماری مختلط با توجه به زمان اقامت استفاده کند.، انرژی هدف، ظرفیت برق، نیازهای کانکتور و برنامه های توسعه.

نتیجه گیری

وظیفه اصلی در یک پروژه شارژر EV تجاری خرید بیشترین تعداد ممکن از واحدها نیست. آن را به هماهنگی تقاضای خودرو، زمان اقامت، ظرفیت الکتریکی، نقش تجهیزات،ارتباطاتیک شبکه طراحی شده در اطراف این روابط می تواند گسترش یابد بدون اینکه مالک را مجبور به بازسازی هر لایه از پروژه اصلی کند.

برنامه ریزی باید با انرژی روزانه و تقاضای همزمان اوج آغاز شود. وسایل نقلیه اقامت طولانی مدت می توانند از تجهیزات AC Door Energy W Series برای افزایش پوشش پارکینگ استفاده کنند. خرده فروشی، مهمان نوازی،و کاربران پارک های تجاری می توانند با محصولات 20-40kW DC سری C خدمت کننددر جایی که دوران گردش و زمان توقف بیشتر اهمیت دارد، محصولات سری D 60-160kW DC می توانند تزریق سریعتر را ارائه دهند. ادغام OCPP، مدیریت بار پویا، نظارت از راه دور،و نگهداری پیشگیرانه سپس به سخت افزار کمک می کند تا به عنوان یک شبکه هماهنگ کار کند.

لوله های الکتریکی، فضای سوئیچ برد، ظرفیت ارتباطات و مقیاس پذیری پلتفرم باید قبل از اینکه تقاضا فوری شود، ذخیره شود.تجهیزات جدید باید تنها در صورت اندازه گیری استفاده فعال شوند.این رویکرد مرحله ای هزینه سرمایه اولیه را بدون مسدود کردن رشد بلند مدت کنترل می کند.

با توجه به این که زیرساخت های شارژ عمومی جهانی در حال حاضر بیش از ۷ میلیون نقطه را به خود اختصاص داده است، شارژ تجاری باید به عنوان زیرساخت های طولانی مدت به جای تجهیزات جداگانه مورد توجه قرار گیرد.انرژی دربارائه یک نمونه کارها شارژ ثابت از 7kW AC تا 160kW DC، اجازه می دهد تا صاحبان پروژه را به ترکیب پوشش گسترده مقصد با شارژ بالاتر ازبررسی طیف کامل محصولات Door Energyو با مستند کردن وسایل نقلیه هدف، زمان اقامت، انرژی روزانه، استانداردهای کانکتور، قدرت موجود، و جدول زمانی توسعه انتظار می رود شروع کنید.

یک شبکه شارژ مقیاس پذیر لازم نیست در روز اول به حداکثر اندازه خود برسد. اما باید از روز اول برای رشد آماده باشد.