نحوه محاسبه الزامات انرژی برای یک مرکز شارژ پهپاد سنگین

پهپادهای سنگین در حال حرکت از پروژه های نمایشی به کارهای صنعتی واقعی هستند.آنها می توانند ابزار، مواد، حسگرها، تدارکات اضطراری و سایر محموله ها را در سراسر سایت های ساخت و ساز، معادن، راهروهای تاسیسات و مسیرهای لجستیکی از راه دور حمل کنند. با این حال هواپیما تنها نیمی از سیستم عامل است. نیم دیگر زیرساخت انرژی روی زمین است.

برای یک مدیر پروژه، مشکل عملی معمولاً در بدترین زمان ممکن ظاهر می شود: چندین هواپیما در یک پنجره عملیاتی باز می گردند، وضعیت شارژ باتری کمتر از برنامه ریزی شده است، شبکه محلی نمی تواند بار شارژ ترکیبی را پشتیبانی کند، و ماموریت بعدی نمی تواند منتظر بماند. در آن شرایط، گلوگاه دیگر قابلیت پهپاد نیست. در دسترس بودن انرژی است.

به همین دلیل است که تعیین اندازه هاب شارژ پهپادهای سنگین باید با عملیات شروع شود، نه با پلاک شارژر.خریدار باید بداند که ناوگان روزانه چند کیلووات ساعت (کیلووات ساعت) مصرف می‌کند، در دوره‌های اوج شارژ به چند کیلووات (کیلووات) نیاز است، چقدر انرژی ذخیره مورد نیاز است و با چه سرعتی می‌توان خود منبع انرژی را دوباره پر کرد.

برای پروژه های از راه دور و موقت، الفشارژر EV موبایلبا ذخیره‌سازی انرژی یکپارچه می‌تواند بخشی از معماری گسترده‌تر انرژی موبایل باشد. Door Energy سیستم های شارژ سیار ذخیره انرژی را برای امداد و نجات در کنار جاده، وسایل نقلیه تجاری و کاربردهای برق صنعتی توسعه می دهد. در یک هاب پهپاد، همان پلت فرم انرژی را می توان به عنوان منبع انرژی بالادست در نظر گرفت، در حالی که باتری های پهپاد هنوز از شارژرها و رابط های مورد تایید OEM استفاده می کنند.

زمینه صنعت: تحقیقات ناسا در مورد زیرساخت‌های هوانوردی برقی نشان داد که پذیرش بدون محدودیت هواپیماهای باتری‌دار می‌تواند حداکثر تقاضای برق فرودگاه را تقریباً دو تا چهار برابر در سناریوهای مدل‌سازی شده افزایش دهد. این یک پیش‌بینی مستقیم برای پهپادهای سنگین نیست، اما نشان می‌دهد که چرا برق‌رسانی هوانوردی می‌تواند تقاضای متمرکز انرژی ایجاد کند.تفاهم نامه فنی ناسا

I. چرا شارژ پهپادهای سنگین به یک گلوگاه انرژی تبدیل می شود؟

محدودیت واقعی اغلب پنجره شارژ است، نه اندازه باتری

یک ناوگان ممکن است ظرفیت باتری کافی روی کاغذ داشته باشد و همچنان با تاخیر عملیاتی مواجه شود. دلیل آن زمان بندی است. اگر هشت هواپیما در یک بازه زمانی سه ساعته برگردند، تقاضای شارژ می‌تواند تقسیم شود. اگر چهار یا شش در همان پنجره 30 دقیقه ای بازگردند، هاب ممکن است چندین برابر انرژی لحظه ای بیشتری نیاز داشته باشد، حتی اگر مصرف انرژی روزانه تغییر نکرده باشد.

این تمایز اهمیت دارد زیرا پروژه‌های پهپادهای صنعتی معمولاً با تکمیل مأموریت ارزیابی می‌شوند، نه با استفاده از شارژر. یک تیم ساختمانی ممکن است قبل از ریختن بتن به یک ماموریت بالابر نیاز داشته باشد. یک پیمانکار خدمات شهری ممکن است نیاز به بازرسی کامل قبل از تغییرات آب و هوا داشته باشد. یک تیم اورژانس ممکن است نیاز داشته باشد که هواپیما فوراً به هوا برگردد. هنگامی که شارژ به یک صف تبدیل می شود، سیستم انرژی شروع به کنترل بهره وری کل ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین می کند.

پنج نقطه درد عملیاتی که خریداران باید قبل از انتخاب سخت افزار حل کنند

به همین دلیل، سوال درست این نیست که "باتری پهپاد چقدر بزرگ است؟" یک سوال بهتر این است: "چه مقدار انرژی قابل استفاده باید تحویل داده شود، در این مدت پنجره ها، به چند هواپیما تحویل داده شود، در حالی که بقیه سایت نیز فعال است؟"

چرا انرژی موبایل مرتبط می شود؟

اتصال به شبکه ثابت بهترین گزینه برای بسیاری از سایت های دائمی و قابل پیش بینی باقی می ماند. با این حال، پروژه هایی با تقاضای موقت، دسترسی ضعیف به شبکه، تغییر مناطق عملیاتی یا الزامات اضطراری ممکن است از یک بافر انرژی سیار بهره مند شوند. انرژی درب موقعیت خود را داردمجموعه شارژ موبایلدقیقاً برای انواع موقعیت هایی که انرژی باید به جای انتظار برای ساخت زیرساخت های دائمی به بار نزدیک تر شود.

نکته مهم، این بدان معنا نیست که یک سیستم تلفن همراه باید جایگزین هر شارژر ثابت شود. یک طراحی حرفه‌ای باید از ترکیب کم‌هزینه برق شبکه، ذخیره‌سازی محلی، انرژی موبایل و زمان‌بندی بار استفاده کند که بتواند سطح خدمات مورد نیاز را برآورده کند.

II. قبل از محاسبه هاب شارژ پهپاد به چه داده هایی نیاز دارید؟

با داده های ماموریت شروع کنید، نه مشخصات بازاریابی

قبل از درخواست قیمت برای هر سیستم ذخیره یا شارژ انرژی، اپراتور باید حداقل مجموعه داده را از برنامه های پرواز واقعی یا از یک سناریوی عملیاتی محافظه کارانه جمع آوری کند. این مرحله اغلب باعث صرفه جویی در پول بیشتری نسبت به انتخاب یک شارژر بزرگتر می شود، زیرا تقاضای انرژی واقعی را از تقاضای درک شده جدا می کند.

تمام مقادیر عددی در جداول بالا یک تصویر مهندسی هستند، مگر اینکه به صراحت به عنوان مشخصات محصول Door Energy مشخص شده باشند. اپراتور باید آنها را با داده های OEM واقعی پهپاد، شارژر و سایت جایگزین کند.

ظرفیت نامی باتری را با انرژی شارژ مجدد اشتباه نگیرید

یک باتری 28 کیلووات ساعتی لزوماً پس از هر پرواز به 28 کیلووات ساعت نیاز ندارد. اگر هواپیما در 20% SOC فرود آید و دوباره با 90% اعزام شود، باتری فقط باید 70% ظرفیت اسمی خود را قبل از در نظر گرفتن تلفات بازده بازیابی کند.

انرژی شارژ در هر چرخه:28 کیلووات ساعت × (0.90 - 0.20)= 19.6 کیلووات ساعت تحویل به باتری

این اصلاح ساده می تواند اندازه سیستم را به طور اساسی تغییر دهد. در 48 چرخه شارژ در روز، استفاده از پلاک نام کامل 28 کیلووات ساعت به معنای تحویل 1344 کیلووات ساعت به باتری ها است. استفاده از پنجره عملیاتی واقعی 20 تا 90 درصد، 940.8 کیلووات ساعت می دهد. این تفاوت 403.2 کیلووات ساعت در روز است قبل از اینکه تلفات شارژ لحاظ شود.

ردیابی متغیرهایی که در عملیات واقعی حرکت می کنند

یک مدل اندازه مفید نباید هر پرواز را یکسان فرض کند. بار، باد، طول مسیر، دما، زمان شناور و تغییرات ماموریت می توانند SOC فرود را تغییر دهند. پیری باتری و محدودیت های حرارتی نیز می تواند پذیرش شارژ را تغییر دهد. در نتیجه، تیم‌های پروژه باید SOC واقعی ورود و زمان‌های چرخش را در طول عملیات آزمایشی ثبت کنند، سپس مدل انرژی را با توزیع به‌جای یک مقدار ایده‌آل به‌روزرسانی کنند.

همین اصل در مورد ایمنی نیز صدق می کند. اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده خاطرنشان می کند که باتری های لیتیومی مورد استفاده در هواپیماهای بدون سرنشین ممکن است به عنوان کالاهای خطرناک طبقه بندی شوند. بنابراین، مراکز صنعتی بزرگ علاوه بر اندازه‌گیری الکتریکی، نیاز به جابجایی باتری، ذخیره‌سازی، بازرسی، مدیریت حرارتی و روش‌های اضطراری دارند.

مرجع ایمنی:FAA UAS / عملیات هواپیماهای بدون سرنشین منابع باتری لیتیومی FAA

III. نحوه محاسبه انرژی روزانه و حداکثر توان شارژ

مرحله 1: محاسبه انرژی تحویل شده به باتری های پهپاد

فرض کنید یک پروژه از راه دور هشت هواپیمای بدون سرنشین سنگین را راه اندازی می کند. هر هواپیما از یک باتری 28 کیلووات ساعتی استفاده می کند، معمولاً با 20٪ SOC برمی گردد، تا 90٪ شارژ می شود و 6 سورتی پرواز در روز انجام می دهد. اولین محاسبه ساده است.

چرخه شارژ در روز:8 هواپیما × 6 سورتی پرواز= 48 سیکل در روز

انرژی باتری در هر چرخه:28 کیلووات ساعت × 70٪= 19.6 کیلووات ساعت در چرخه

انرژی روزانه تحویل شده به باتری ها:48 × 19.6 کیلووات ساعت= 940.8 کیلووات ساعت در روز

در این مرحله عدد نشان دهنده انرژی است که به باتری ها می رسد. هنوز شامل تلفات تبدیل یا انرژی مصرف شده توسط بقیه هاب شارژ نمی شود.

مرحله 2: شامل تلفات شارژ و تبدیل

هر مسیر قدرت واقعی ضررهایی دارد. بسته به معماری، اینها ممکن است در یک اینورتر، شارژر AC/DC، مبدل DC/DC، کابل، سیستم مدیریت حرارتی و خود باتری رخ دهند. برای اندازه اولیه، فرض کنید بازده شارژ سرتاسر 92 درصد است. این یک فرض برنامه ریزی گویا است، نه تضمین بهره وری انرژی درب.

منبع انرژی برای شارژ پهپاد:940.8 کیلووات ساعت ÷ 0.92= 1022.6 کیلووات ساعت در روز

اگر راندمان واقعی سیستم کمتر باشد، منبع باید انرژی بیشتری را تامین کند. بنابراین، پس از انتخاب تجهیزات خاص، فرض اولیه باید با داده‌های بازده اندازه‌گیری شده یا مشخص شده توسط سازنده در محدوده بار مورد انتظار جایگزین شود.

مرحله 3: بارهای کمکی را اضافه کنید

هاب پهپاد حتی زمانی که هیچ هواپیمایی شارژ نمی شود، انرژی مصرف می کند. رایانه‌های مأموریت، تجهیزات رادیویی، خنک‌کننده باتری، سیستم‌های امنیتی، روشنایی سایت، دفاتر موقت، ابزار تعمیر و نگهداری و تهویه مطبوع ممکن است برای ساعات زیادی کار کنند. در یک پروژه صنعتی از راه دور، پمپ های آب یا سایر تجهیزات الکتریکی می توانند بار بیشتری را اضافه کنند.

انرژی هاب قبل از رزرو:1022.6 کیلووات ساعت + 60 کیلووات ساعت= 1082.6 کیلووات ساعت در روز

Door Energy قبلاً سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی متحرک را برای بارهای صنعتی مخلوط طراحی کرده است.مواد کاربردی آن پشتیبانی برق AC برای تجهیزاتی مانند بیل مکانیکی، پمپ های آب و روشنایی را توصیف می کند. این امر باعث می‌شود که برنامه‌ریزی بار مختلط به ویژه زمانی که یک مرکز هواپیمای بدون سرنشین در داخل یک ساختمان بزرگ‌تر یا سایت صنعتی در فضای باز قرار دارد، مهم باشد. Door Energy's را ببینیدبرنامه برق موبایل سایت ساخت و سازبرای موارد استفاده مرتبط

مرحله 4: یک حاشیه ذخیره اضافه کنید

طراحی بر اساس نیاز متوسط ​​دقیق، جایی برای آب و هوای بد، مسیرهای طولانی تر، ماموریت های غیرمنتظره، قطع موقت شبکه یا فرود SOC کمتر از برنامه ریزی شده باقی نمی گذارد. بنابراین، یک حاشیه ذخیره باید بر اساس بحران عملیاتی انتخاب شود نه اینکه از یک قانون عمومی کپی شود.

برای این مثال، یک ذخیره برنامه ریزی 15٪ به دست می دهد:

انرژی مورد نیاز طراحی:1082.6 کیلووات ساعت × 1.15= تقریباً 1245 کیلووات ساعت در روز

برای واکنش به بلایا یا سایر ماموریت های حیاتی، ذخیره بزرگتر ممکن است توجیه شود. برای یک سایت دائمی با اتصال خوب با پشتیبانی شبکه قابل اعتماد، ذخیره کمتر در محل ممکن است مقرون به صرفه باشد. عدد مناسب به هزینه ماموریت از دست رفته در مقابل هزینه ذخیره سازی اضافی بستگی دارد.

مرحله 5: توان مورد نیاز برای ضربه زدن به هدف چرخشی را محاسبه کنید

ظرفیت انرژی پاسخ می دهد "چه مقدار برق مورد نیاز است؟" پاور پاسخ می دهد: «چه سرعتی باید تحویل داده شود؟» اگر یک هواپیما به 19.6 کیلووات ساعت بازیابی نیاز داشته باشد و پنجره شارژ هدف 45 دقیقه باشد، میانگین توان نظری باتری حدود 26.1 کیلووات است. پس از اعمال همان راندمان 92 درصدی، نیاز سمت منبع حدود 28.4 کیلو وات در هر کانال شارژ فعال است.

قدرت شارژ سمت منبع برای هر هواپیما:19.6 کیلووات ساعت ÷ 0.75 ساعت ÷ 0.92= تقریباً 28.4 کیلو وات

* محاسبات گویا بر اساس 19.6 کیلووات ساعت بازیابی شده در هر چرخه و 92% راندمان سرتاسر. نرخ شارژ واقعی هرگز نباید از محدودیت باتری پهپاد، BMS یا شارژر مورد تایید OEM تجاوز کند.

اکنون یک بار کمکی آنی 12 کیلو وات اضافه کنید. با شارژ چهار هواپیما در یک هدف 45 دقیقه ای، کل تقاضای سایت حدود 125.6 کیلو وات می شود. با شش کانال مشابه فعال، مجموع آن حدود 182.4 کیلو وات خواهد بود. کیلووات ساعت روزانه تغییر نکرده است. فقط تمرکز تقاضا تغییر کرده است.

محاسبه را به منحنی تقاضای زمان از روز تبدیل کنید

این جدول اغلب موارد تجاری واقعی را برای ذخیره سازی نشان می دهد. یک پروژه ممکن است به 185 کیلو وات در تمام روز نیاز نداشته باشد. ممکن است فقط در یک پیک دو ساعته به برق اضافی نیاز داشته باشد. در چنین مواردی، یک بافر انرژی متحرک یا ثابت می‌تواند هدفمندتر از ارتقاء زیرساخت‌های دائمی صرفاً برای پنجره اوج کوتاه باشد.

IV. وقتی هاب شارژ کمتر از اندازه باشد چه اتفاقی می افتد؟

یک هاب کم اندازه به سادگی آهسته تر شارژ نمی شود - استفاده از ناوگان را کاهش می دهد

برای مشتریان صنعتی، هزینه اصلی طراحی ضعیف انرژی اغلب برق نیست. زمان خرابی است. اگر هواپیما باید منتظر یک شارژر در دسترس یا برای بازیابی نیروی سایت باشد، ناوگان ماموریت های کمتری را در هر شیفت انجام می دهد. این می تواند کاری را که به آن ماموریت ها بستگی دارد به تاخیر بیاندازد.

یک تصویر عملیاتی ساده شده را در نظر بگیرید. فرض کنید یک چرخه معمولی شامل 45 دقیقه پرواز و جابجایی به اضافه 45 دقیقه شارژ است. اگر توان ناکافی، دوره انتظار و شارژ را به 90 دقیقه افزایش دهد، کل چرخه از 90 به 135 دقیقه افزایش می یابد. در طول یک پنجره عملیاتی هشت ساعته، تعداد تئوری چرخه های کامل می تواند به طور مادی کاهش یابد.

این یک تصویر عملیاتی است، نه یک ادعای عملکرد برای هر مدل پهپاد خاصی. مدت زمان پرواز واقعی، زمان جابجایی و مشخصات شارژ مجاز باید توسط اپراتور هواپیما ارائه شود.

هفت اشتباه در اندازه گیری که بیشتر مشکلات را ایجاد می کند

تغییرات آب و هوا، محموله و مسیر داده های متوسط ​​را خطرناک می کند

عملیات بلند کردن سنگین به ویژه به شرایط ماموریت حساس است. بار اضافی می تواند مصرف انرژی را افزایش دهد. بادهای شدید ممکن است مصرف خروجی و برگشتی را تغییر دهد. شرایط گرم یا سرد باتری می تواند استراتژی شارژ را تغییر دهد. یک انحراف در اطراف یک منطقه محدود می تواند فرود SOC را کاهش دهد. در همین حال، یک کار اضطراری ممکن است خارج از برنامه عادی ظاهر شود. این عوامل توضیح می‌دهند که چرا طرحی که صرفاً بر اساس یک روز متوسط ​​باشد می‌تواند شکننده باشد.

یک رویکرد بهتر، مدل سازی حداقل سه مورد است: یک روز عادی، یک روز پر تقاضا و یک روز احتیاطی. اگر سیستم فقط در حالت عادی زنده بماند، خریدار باید دقیقا بداند که در دو مورد دیگر چه محدودیت عملیاتی اعمال خواهد شد.

سرعت شارژ منبع انرژی بخشی از ظرفیت سیستم است

یکی از ساده ترین متغیرهایی که می توان نادیده گرفت این است که خود منبع ذخیره انرژی چقدر سریع می تواند بازیابی شود. یک سیستم تلفن همراه که می تواند در طول یک استراحت ناهار، تغییر شیفت یا پنجره یک شبه دوباره پر شود، می تواند از توان روزانه بسیار بیشتری نسبت به همان ظرفیت ذخیره سازی با پر کردن آهسته پشتیبانی کند.

Door Energy بیان می‌کند که بسته به پیکربندی و شرایط سایت، سیستم‌های شارژ سیار آن را می‌توان در حدود یک ساعت از طریق یک منبع شارژ DC مناسب یا تقریباً دو ساعت از طریق منبع برق AC دوباره پر کرد.این یک مدل عملیاتی را بر اساس چرخه های انرژی مکرر ایجاد می کند نه یک باتری بزرگ که فقط یک بار استفاده می شود:استقرار → عملیات پشتیبانی → شارژ مجدد → استقرار مجدد.

V. چگونه شارژر EV Mobile Energy Door از عملیات پهپاد از راه دور پشتیبانی می کند

از سیستم به عنوان یک گره انرژی متحرک بالادست استفاده کنید - نه به عنوان یک شارژر مستقیم پهپاد

این تمایز ضروری است. تجهیزات Door Energy اساساً برای شارژ سریع EV و برق صنعتی موبایل طراحی شده اند. پهپادهای سنگین معمولاً از بسته‌های باتری مخصوص هواپیما، منطق BMS، کانکتورها و پروفایل‌های شارژ استفاده می‌کنند. بنابراین، سیستم Door Energy نباید به عنوان ارسال مستقیم 420 کیلووات به باتری هواپیمای بدون سرنشین توصیف شود، مگر اینکه سازنده هواپیما به صراحت از آن معماری پشتیبانی کند.

در هاب هواپیماهای بدون سرنشین، معماری از نظر فنی صحیح تر این است:ذخیره انرژی موبایل Door Energy → توزیع سایت / تبدیل نیرو → شارژر پهپاد مورد تایید OEM → باتری پهپاد. این امر رابط شارژ هواپیما را تحت الزامات سازنده هواپیماهای بدون سرنشین نگه می‌دارد و در عین حال به منبع انرژی بالادست اجازه می‌دهد متحرک و پرقدرت باشد.

چرا انرژی درب مربوط به این مورد استفاده است

Door Energy سیستم های شارژ EV سیار و شارژ ذخیره انرژی را برای کاربردهای تجاری و صنعتی توسعه و تولید می کند. مال شرکتوب سایتومشخصات شرکتیک تجارت تحقیق و توسعه و تولید را توصیف کنید که به پروژه‌های شارژ جهانی و انرژی موبایل خدمت می‌کند. برای اپراتور هواپیماهای بدون سرنشین، این مهم است زیرا پروژه صرفاً خرید باتری نیست. ذخیره انرژی، تبدیل توان، خروجی ها، ارتباطات، مدیریت حرارتی و نیازهای خدمات میدانی را با یک چرخه وظیفه تطبیق می دهد.

ارزش پیشنهادی زمانی واضح تر می شود که مستقیماً با مشکل عملیاتی مشتری ترسیم شود.

420 کیلووات یک قابلیت پلت فرم است، نه ادعای نرخ شارژ باتری پهپاد

انرژی یک دربپیکربندی محصول شارژر EV موبایل 420 کیلووات ساعتذخیره انرژی 420 کیلووات ساعت، خروجی شارژ EV ترکیبی تا 420 کیلووات در چهار تفنگ، پشتیبانی CCS1/CCS2 و OCPP 1.6J را فهرست می‌کند. این صفحه همچنین خروجی AC را برای بارهای صنعتی فهرست می کند. این مشخصات مقیاس پلت فرم انرژی را نشان می دهد. آنها محدودیت های شارژ باتری پهپاد را نادیده نمی گیرند.

این شفاف سازی در واقع پرونده تجاری را تقویت می کند. یک پلت فرم تلفن همراه با قدرت بالا می تواند به عنوان یک منبع مشترک بالادستی عمل کند. به جای اختصاص خروجی کامل به یک هواپیما، اپراتور می تواند انرژی را به چندین کانال شارژ سازگار، تجهیزات کمکی یا بارهای آتی در محدوده پیکربندی انتخابی و سیستم توزیع سایت اختصاص دهد.

CCS1، CCS2 و OCPP هنوز مهم هستند - حتی اگر پهپاد از اتصال دهنده دیگری استفاده کند

Door Energy از CCS1 و CCS2 در برنامه های شارژ EV پشتیبانی می کند و از ارتباطات OCPP در محصولات سازگار استفاده می کند. یک هواپیمای بدون سرنشین سنگین ممکن است از آن کانکتورهای برقی استفاده نکند. با این وجود، استانداردها نشان می‌دهند که پلت‌فرم تلفن همراه برای کار در محیط‌های شارژ و مدیریت انرژی گسترده‌تر طراحی شده است تا به عنوان یک جعبه باتری ایزوله.

برای یک ناوگان مختلط یا سایت صنعتی، که می تواند مفید باشد. همان دارایی انرژی سیار ممکن است از نجات برق الکتریکی، وسایل نقلیه تجاری یا سایر تجهیزات الکتریکی سازگار پشتیبانی کند و در عین حال به عنوان منبع بالادستی برای هاب شارژ پهپاد از طریق توزیع برق مناسب و تجهیزات تبدیل تایید شده عمل کند.

انرژی سیار در جایی ارزشمندتر است که زیرساخت های ثابت حداقل قابل پیش بینی باشد

برای کاربردهای مرتبط، Door Energy موارد دیگری را منتشر می کندراهنمای اندازه‌گیری انرژی موبایلومقالات کاربردی قدرت موبایلکه توضیح می‌دهد که چگونه ظرفیت ذخیره‌سازی، توان خروجی و استراتژی تکمیل مجدد باید با چرخه وظیفه تطبیق داده شود تا اینکه از یک مشخصات سرفصل منفرد انتخاب شود.

VI. نتیجه گیری: چگونه اندازه سیستم مناسب را قبل از خرید اندازه گیری کنیم

از یک مدل تصمیم گیری چهار لایه استفاده کنید

یک مرکز شارژ پهپاد سنگین با طراحی خوب باید در چهار لایه اندازه شود. ابتدا، توان عملیاتی انرژی را بر حسب کیلووات ساعت از پنجره های SOC باتری واقعی و پروازهای روزانه محاسبه کنید. دوم، اوج توان را بر حسب کیلووات از روی هدف چرخشی و تعداد کانال های شارژ همزمان محاسبه کنید. سوم، افزایش انعطاف پذیری از طریق انرژی ذخیره، استراتژی شارژ مجدد و سناریوهای احتمالی. در نهایت، ترکیب زیرساخت را انتخاب کنید: شبکه ثابت، ذخیره سازی ثابت، انرژی سیار یا ترکیبی از این سه.

با استفاده از مثال کار شده در این مقاله، هشت هواپیما با باتری های 28 کیلووات ساعتی، 6 سورتی پرواز در روز، پنجره شارژ 20٪ تا 90٪، راندمان تصویری 92٪، 60 کیلووات ساعت در روز انرژی کمکی و 15٪ ذخیره برنامه ریزی منجر به نیاز طراحی حدود 1.25 MWh در روز می شود. اوج شارژ معمولی چهار هواپیما در یک هدف 45 دقیقه ای تقریباً 125.6 کیلو وات پس از اضافه شدن بار کمکی نمونه است.

این اعداد یک مشخصات جهانی نیستند. آنها یک روش هستند. همین فرآیند را می توان با جایگزینی مفروضات با داده های عملیاتی واقعی برای یک ناوگان بازرسی کوچکتر یا یک عملیات لجستیکی سنگین تر بسیار بزرگتر اعمال کرد.

چک لیست خریدار: اطلاعاتی برای ارسال Door Energy یا مهندس پروژه دیگر

• مدل پهپاد و تعداد هواپیما در ناوگان عملیاتی.
• ظرفیت اسمی باتری، ولتاژ، شیمی و محدودیت شارژ مورد تایید OEM.
• SOC فرود معمولی و بدترین حالت، به علاوه SOC اعزام هدف.
• پروازهای مورد انتظار به ازای هر هواپیما در روز و ساعات عملیاتی هر شیفت.
• حداکثر تعداد هواپیماهایی که ممکن است نیاز به شارژ همزمان داشته باشند.
• زمان چرخش مورد نیاز بین فرود و ماموریت بعدی.
• بارهای کمکی اوج و روزانه برای ارتباطات، سرمایش، روشنایی، پمپ ها، ابزار و سایر تجهیزات.
• توان سایت موجود: ولتاژ شبکه، حد ترانسفورماتور، در دسترس بودن شارژ DC یا ظرفیت ژنراتور.
• در صورت در دسترس نبودن برق خارجی، مدت زمان پشتیبان مورد نیاز است.
• محدودیت های تحرک: تعداد دفعات حرکت هاب، دسترسی به جاده و فاصله بین منبع انرژی و منطقه عملیاتی پهپاد.
• شرایط محیطی مانند دما، گرد و غبار، باران، قرار گرفتن در معرض ساحل یا ارتفاع.
• توسعه ناوگان در آینده و هرگونه نیاز به پشتیبانی از خودروهای الکتریکی یا سایر تجهیزات الکتریکی از همان دارایی انرژی.

برای پروژه هایی که ظرفیت دائمی شبکه کافی نیست یا مکان عملیاتی تغییر می کند، الفشارژر برقی موبایل انرژی دربرا می توان به عنوان بخشی از معماری بالادستی انرژی موبایل ارزیابی کرد. هدف خرید بالاترین عدد کیلووات نیست. ساخت یک سیستم انرژی است که ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین را به کار نگه می دارد، به منبع انرژی اجازه می دهد بین بلوک های ماموریت بازیابی شود و از توقف گران قیمت ناشی از صف های شارژ جلوگیری کند.

یادداشت های Yoast SEO و EEAT

کلمه کلیدی اصلی "شارژر EV موبایل" به طور طبیعی در متن عنوان، متن اولیه، بخش راه حل، نتیجه گیری و پرسش های متداول به جای تکرار در هر پاراگراف استفاده می شود. عبارات مرتبطی مانند مرکز شارژ پهپادهای سنگین، شارژ پهپادهای خارج از شبکه، راه حل برق موبایل، حداکثر توان شارژ، نیاز انرژی ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین و شارژ ذخیره انرژی از طریق مقاله برای پشتیبانی از ارتباط معنایی بدون پر کردن کلمات کلیدی توزیع شده است.

برای EEAT، تمام شماره‌های مرکز هواپیماهای بدون سرنشین به‌طور واضح به عنوان نمونه برچسب‌گذاری شده‌اند، بیانیه‌های خاص محصول به صفحات منتشر شده Door Energy گره خورده است، و ادعاهای ایمنی باتری هوانوردی به راهنمایی FAA مرتبط هستند. این تمایز بین داده های تأیید شده محصول و مفروضات مهندسی باید هنگام انتشار مقاله حفظ شود.

VII. سوالات متداول

Q1: یک هاب شارژ پهپادهای سنگین به چند کیلووات ساعت در روز نیاز دارد؟

A1: هیچ شماره واحدی وجود ندارد. با ظرفیت باتری، SOC فرود واقعی، SOC هدف و چرخه های شارژ روزانه شروع کنید. سپس شامل تلفات شارژ، انرژی کمکی و حاشیه ذخیره می شود. در مثال کار شده، نیاز برنامه ریزی تقریباً 1.25 مگاوات ساعت در روز است، اما یک پروژه واقعی باید از داده های هواپیما و سایت واقعی استفاده کند.

Q2: تفاوت بین kW و kWh هنگام اندازه گیری هاب چیست؟

A2: کیلووات ساعت مقدار انرژی مصرف شده یا ذخیره شده را اندازه گیری می کند، در حالی که کیلووات سرعت تحویل انرژی را اندازه گیری می کند. یک سایت می‌تواند روزانه به اندازه کافی کیلووات ساعت داشته باشد، اما اگر کیلووات موجود در هنگام بازگشت همزمان چندین هواپیما بسیار کم باشد، همچنان صف شارژ را تجربه می‌کند.

Q3: آیا شارژر EV Mobile Energy Door می‌تواند مستقیماً باتری هواپیمای بدون سرنشین سنگین را شارژ کند؟

A3: به طور پیش فرض نیست. سیستم‌های موبایل Door Energy اساساً برای شارژ EV و کاربردهای برق صنعتی طراحی شده‌اند. یک پهپاد باید از شارژر باتری مورد تایید OEM، ارتباط BMS و کانکتور خود استفاده کند. سیستم Door Energy را می‌توان به‌عنوان منبع انرژی سیار بالادستی ارزیابی کرد که توزیع سایت و تجهیزات شارژ پهپاد سازگار را تغذیه می‌کند.

Q4: چرا شارژر EV موبایل در یک سایت پهپاد از راه دور مفید است؟

A4: پروژه های از راه دور و موقت ممکن است ظرفیت شبکه محلی کافی در جایی که هواپیما واقعاً کار می کند نداشته باشد. یک پلت فرم ذخیره‌سازی انرژی سیار می‌تواند انرژی ذخیره‌شده را به منطقه مأموریت نزدیک‌تر کند، از پیک‌های موقت پشتیبانی کند و وابستگی به زیرساخت‌های دائمی را کاهش دهد که ممکن است ساخت آن کند یا غیراقتصادی باشد.

Q5: چه مقدار ذخیره شارژ باید لحاظ کنم؟

A5: ذخیره صحیح به بحرانی بودن ماموریت بستگی دارد. یک مدل اولیه ممکن است سناریوهای ذخیره 10٪، 15٪، 20٪ یا 25٪ را مقایسه کند، اما مقدار نهایی باید هزینه یک ماموریت از دست رفته، تغییرپذیری آب و هوا، قابلیت اطمینان نیروی خارجی و توانایی دوباره سازی منبع انرژی در طول روز را نشان دهد.

Q6: زمان چرخش چگونه قدرت شارژ مورد نیاز را تغییر می دهد؟

A6: همان مقدار انرژی تحویل داده شده در زمان کمتر نیاز به قدرت بیشتری دارد. در مثال شارژ مجدد 19.6 کیلووات ساعت مقاله، یک هدف 60 دقیقه ای به حدود 21.3 کیلووات قدرت سمت منبع در بازده فرضی نیاز دارد، در حالی که هدف 30 دقیقه ای به حدود 42.6 کیلووات نیاز دارد. محدودیت های OEM هواپیما همچنان محدودیت نهایی است.

Q7: چه ویژگی های محصول Door Energy مربوط به پروژه های انرژی موبایل با تقاضای بالا است؟

A7: سیستم‌های منتخب Door Energy شارژ پرقدرت DC EV تا 420 کیلو وات، ذخیره‌سازی انرژی یکپارچه، سازگاری CCS1/CCS2، ارتباط OCPP،