چگونه شارژر برقی برقی درب مناسب را برای سناریوهای کاربردی مختلف انتخاب کنیم؟

وقتی صحبت از تجهیزات شارژ EV می شود، قدرت بالاتر همیشه بهتر نیست. برای مجتمع‌های مسکونی، هتل‌ها و ساختمان‌های اداری، وسایل نقلیه معمولاً برای چندین ساعت پارک می‌مانند و شارژرهای AC EV کم مصرف را برای تامین انرژی کافی می‌سازند. در مقابل، مناطق خدمات بزرگراه، انبارهای تاکسی، پایانه‌های اتوبوس، و پارک‌های تدارکات، کارایی گردش خودرو را در اولویت قرار می‌دهند. اگر توان خروجی کافی نباشد، هزینه های مربوط به زمان های صف و تلفات عملیاتی می تواند بسیار بیشتر از سرمایه گذاری اولیه تجهیزات باشد.

بنابراین، هنگام انتخاب راه حل شارژ EV، خریداران باید فراتر از قیمت تجهیزات صرف یا قدرت نامی نگاه کنند. عواملی مانند ظرفیت باتری وسیله نقلیه، مدت زمان پارک، مسافت پیموده شده روزانه، تعداد خودروهایی که به طور همزمان شارژ می شوند، ظرفیت شبکه، استانداردهای اتصال، مدیریت پشتیبان و مقیاس پذیری آینده، همگی باید در مرحله برنامه ریزی اولیه گنجانده شوند.

زیرساخت های شارژ جهانی به سرعت در حال گسترش است. داده های آژانس بین المللی انرژی (IEA) نشان می دهد که بیش از 1.3 میلیون نقطه شارژ عمومی جدید در سال 2024 در سراسر جهان اضافه شده است که نشان دهنده افزایش بیش از 30 درصدی نسبت به سال گذشته است. در همین حال، فروش جهانی خودروهای برقی از 17 میلیون دستگاه فراتر رفته است که بیش از 20 درصد از کل فروش خودروهای جدید را به خود اختصاص داده است. با تسریع پذیرش خودروهای سواری برقی، اتوبوس‌ها، وسایل نقلیه لجستیکی و کامیون‌های سنگین، سایت‌های شارژ از نصب ساده چند شمع شارژ به سیستم‌های انرژی و عملیاتی جامع تبدیل می‌شوند.

این مقاله به بررسی سناریوهای کاربردی کاربردی می پردازد تا شما را در انتخاب بین راهنمایی کندDoor Energy سری W، سری C، سری D، سری U و سری H. بحث بر روی شارژرهای EV با نصب ثابت و تجهیزات ایستگاه شارژ متمرکز است.

I. محاسبه نیازهای شارژ واقعی قبل از انتخاب راه حل شارژ EV

1. توان نامی را مستقیماً با سرعت واقعی شارژ یکسان نکنید

رتبه قدرت ذکر شده در شارژر EV نشان دهنده حداکثر توانایی خروجی دستگاه است. با این حال، توانایی یک وسیله نقلیه برای پذیرش مداوم این نیرو به سیستم مدیریت باتری (BMS)، وضعیت شارژ (SOC)، دمای باتری، و منحنی شارژ بستگی دارد.

به عنوان مثال، حتی اگر یک EV به a متصل باشدشارژر سریع 160 کیلوواتی DCاگر حداکثر توان شارژ DC خودرو به 100 کیلووات محدود شود، دستگاه به طور مداوم 160 کیلو وات خروجی نخواهد داشت. علاوه بر این، هنگامی که SOC باتری از حدود 80% فراتر رفت، معمولاً وسایل نقلیه برای محافظت از ایمنی و طول عمر باتری، قدرت شارژ را کاهش می دهند. زمان شارژ را می توان به طور تقریبی با استفاده از فرمول زیر تخمین زد:

زمان شارژ = انرژی مورد نیاز ÷ میانگین توان شارژ موثر

با فرض اینکه یک وسیله نقلیه نیاز به پر کردن 60 کیلووات ساعت انرژی دارد، زمان‌های نظری برای تجهیزات با درجه‌بندی توان متفاوت به شرح زیر است:

نتایج بالا تخمین های مهندسی هستند و تضمین نمی کنند که همه وسایل نقلیه به این سرعت های خاص دست پیدا کنند. استقرار واقعی باید عواملی مانند محدودیت‌های قدرت خودرو، منحنی‌های شارژ، دمای محیط و اشتراک برق را نیز در نظر بگیرد.

2. تعیین توان مورد نیاز بر اساس مدت زمان پارک

مدت زمان پارک یکی از در دسترس ترین و با ارزش ترین نقاط داده برای انتخاب تجهیزات است.

اگر مهمانان هتل به طور متوسط ​​8 ساعت اقامت داشته باشند، معمولاً 7 تا 11 کیلووات ساعت در ساعت برای رفع نیازهای روزانه کافی است. برعکس، اگر یک تاکسی بتواند فقط 30 دقیقه بین شیفت ها توقف کند، شارژر سریع DC با قدرت بالاتر لازم است. در مورد کامیون های الکتریکی سنگین که ممکن است ظرفیت باتری به صدها کیلووات ساعت و شیشه های پارکینگ کوتاه داشته باشند، تجهیزات پرقدرت مانند سری U یا سری H ضروری است.

بنابراین، یک راه حل مناسب برای شارژ EV باید با برنامه ریزی عملیاتی خودرو شروع شود تا کاتالوگ محصول.

II. ساختمان‌های مسکونی، اجتماعی، هتل‌ها و اداری: اولویت‌بندی شارژرهای AC EV

1. چرا پیگیری کورکورانه شارژ سریع برای پارک طولانی مدت غیر ضروری است؟

مناطق مسکونی، هتل‌ها، ساختمان‌های اداری و پارکینگ‌های کارمندان یک ویژگی مشترک دارند: زمان طولانی ماندن وسایل نقلیه. هدف در این سناریوها معمولاً شارژ کامل وسیله نقلیه در 20 دقیقه نیست، بلکه تکمیل شارژ لازم قبل از حرکت مالک است.

از نظر کل هزینه‌های چرخه عمر، شارژرهای AC EV عموماً مستلزم هزینه‌های تجهیزات کمتر، نیازهای کمتر توزیع برق و کاهش پیچیدگی تعمیر و نگهداری در مقایسه با تجهیزات DC با توان بالا هستند. علاوه بر این، چندین نقطه شارژ کم مصرف می تواند فضاهای پارک بیشتری را پوشش دهد و از گلوگاه های صف که اغلب در تعداد محدودی از واحدهای پرقدرت رخ می دهد، جلوگیری می کند.

پیش‌بینی‌های وزارت انرژی ایالات متحده نشان می‌دهد که تا سال 2030، شارژ AC سطح 1 و 2 تقریباً 80 درصد از انرژی عرضه‌شده به خودروهای الکتریکی سبک را تشکیل می‌دهد، در حالی که شارژ سریع DC عمومی حدود 20 درصد خواهد بود. این نشان می دهد که اگرچه شارژرهای سریع DC توجه بیشتری را به خود جلب می کنند، شارژ آهسته تر AC ستون فقرات اکوسیستم شارژ روزانه باقی می ماند.

2. چگونهانرژی درب سری Wمطابق با نیازهای شارژ مقصد؟

سری Door Energy W رتبه‌بندی‌های توان ۷ کیلووات، ۱۱ کیلووات و ۲۲ کیلووات را ارائه می‌دهد که آن را برای مجتمع‌های مسکونی، هتل‌ها، جوامع، ساختمان‌های اداری و پارکینگ‌های کارکنان مناسب می‌سازد.

سری W از کانکتورهای نوع 2 یا GB/T پشتیبانی می کند و روش های فعال سازی مختلفی مانند Plug & Charge، RFID و کنترل برنامه را ارائه می دهد. OCPP 1.6 به صورت استاندارد عرضه می شود و OCPP 2.0 به عنوان یک گزینه در دسترس است و به اپراتورهای پروژه اجازه می دهد واحدها را در پلتفرم های مدیریت شارژ ادغام کنند.

علاوه بر این، رتبه بندی حفاظتی IP65 و IK08 این دستگاه ها را برای نصب در فضای باز مناسب می کند. با محدوده دمای عملیاتی 30- تا 50 درجه سانتیگراد، تجهیزات به خوبی با شرایط آب و هوایی معمولی اکثر بازارهای خارج از کشور سازگار است.

3. برای یک پروژه اجتماعی چند واحد باید نصب شود؟

فرض کنید یک جامعه دارای 200 جای پارک و در حال حاضر 40 وسیله نقلیه الکتریکی (EVs) است که هر وسیله نقلیه به طور متوسط ​​​​15 کیلووات ساعت شارژ روزانه نیاز دارد. کل تقاضای روزانه خواهد بود:

40 وسیله نقلیه × 15 کیلووات ساعت = 600 کیلووات ساعت

اگر هر واحد 7 کیلووات به طور متوسط ​​6 ساعت در روز کار کند، با فرض بازده 90٪:

7 کیلووات × 6 ساعت × 90% = 37.8 کیلووات ساعت در روز

از نظر تئوری، تقریباً 16 واحد برای برآورده کردن نیاز شارژ روزانه 600 کیلووات ساعت کافی است. با این حال، برای تطبیق زمان‌های شارژ همپوشانی، رشد آینده در مالکیت خودروهای برقی و تعمیر و نگهداری تجهیزات، این پروژه می‌تواند نصب 18 تا 20 نقطه شارژ یا نصب زیرساخت‌های توزیع برق لازم را در ابتدا و افزودن واحدها در فازها در نظر بگیرد. ## III. مراکز خرید، بیمارستان ها و پارکینگ های عمومی: متعادل کردن مدت زمان پارکینگ و گردش مالی تجاری

1. سناریوهای تجاری به بیش از یک رتبه بندی قدرت نیاز دارند

زمان اقامت وسایل نقلیه در مراکز خرید، بیمارستان ها، هتل ها و پارکینگ های عمومی شهری به طور قابل توجهی متفاوت است. برخی از کاربران بیش از سه ساعت می‌مانند که شارژرهای متناوب 22 کیلوواتی را مناسب می‌کند، در حالی که برخی دیگر فقط 30 تا 60 دقیقه می‌مانند و شارژرهای 60 تا 160 کیلوواتی DC را ترجیح می‌دهند.

بنابراین، پروژه های تجاری اغلب از یک پیکربندی ترکیبی سود می برند.

این نسبت ها به عنوان دستورالعمل های برنامه ریزی عمل می کنند. نسبت های نهایی باید بر اساس سوابق واقعی پارکینگ و داده های وسیله نقلیه تنظیم شود. به عنوان مثال، مدت زمان پارکینگ بیمارستان معمولاً طولانی‌تر از مدت زمان توقف در مراکز حمل‌ونقل شهری است، بنابراین نسبت تجهیزات AC را می‌توان افزایش داد. برعکس، مناطقی که گردش مالی سریع دارند - مانند مناطق حمل و نقل فرودگاهی یا مراکز حمل و نقل - باید دارای نسبت بیشتری از تجهیزات DC باشند.

2. کدام پروژه های تجاری مناسب سری C هستند؟

راDoor Energy Series C دارای توان 20 کیلووات، 30 کیلووات و 40 کیلووات است.. این سری برای مکان‌هایی ایده‌آل است که وسایل نقلیه تقریباً 1 تا 3 ساعت می‌مانند و کاربران می‌خواهند سرعت شارژ سریع‌تری نسبت به گزینه‌های AC استاندارد ارائه دهند.

سری C از نصب های دیواری یا پایه پشتیبانی می کند و محدوده ولتاژ خروجی 200-750 ولت DC را ارائه می دهد. برای مکان‌های شارژ سریع عمومی در مقیاس کوچک، پارکینگ‌های خرده‌فروشی، هاب‌های شارژ اجتماعی و ایستگاه‌های شارژ سبک مناسب است.

توجه به این نکته ضروری است که مدل های 20 کیلووات، 30 کیلووات و 40 کیلووات متعلق به سری C هستند، نه سری D. برای سایت‌های تجاری با ظرفیت شبکه محدود، مدت زمان پارک متوسط ​​یا نیاز به کنترل هزینه‌های سرمایه‌گذاری اولیه، سری C تعادل مطلوبی بین سرعت شارژ و هزینه‌های توزیع برق برقرار می‌کند.

3. چگونه تشخیص دهیم که آیا صفحه تبلیغاتی مورد نیاز است؟

شارژرهای 120 کیلوواتی یا 160 کیلوواتی DC EV مجهز به صفحه تبلیغاتی 32 اینچی برای مراکز خرید، هتل ها، بیمارستان ها و پارکینگ های عمومی مناسب تر هستند. صفحه نمایش می تواند دستورالعمل های شارژ، خدمات سایت، محتوای برند یا تبلیغات تجاری را نمایش دهد.

با این حال، صفحه تبلیغاتی یک ویژگی ضروری برای هر پروژه نیست. اگر دستگاه در یک پارکینگ عقب با ترافیک کم قرار دارد، سری D استاندارد ممکن است مقرون به صرفه تر باشد. برعکس، هنگامی که واحد شارژ در ورودی تجاری یا در یک منطقه پر رفت و آمد قرار دارد، صفحه نمایش دید را افزایش می دهد و ارزش عملیاتی بیشتری را ارائه می دهد.

IV. ایستگاه‌های شارژ سریع شهری و مناطق خدمات بزرگراه: انتخاب بین درب‌های سری D انرژی و سری U بر اساس نرخ گردش مالی

1.انرژی درب سری D: مناسب برای شارژ سریع عمومی استاندارد

Door Energy Series D رتبه بندی قدرت 60 کیلووات، 80 کیلووات، 120 کیلووات و 160 کیلووات را ارائه می دهد. این مجموعه برای مکان هایی مانند مراکز خرید، پارک ها، هتل ها، بیمارستان ها، ایستگاه های شارژ سریع عمومی و مناطق خدمات بزرگراه طراحی شده است.

سری D محدوده ولتاژ خروجی 200-1000 ولت DC و حداکثر جریان خروجی 250 آمپر را ارائه می‌کند که از OCPP، RFID و یکپارچه‌سازی برنامه‌های تلفن همراه با پشتیبانی از ترمینال POS اختیاری پشتیبانی می‌کند. برای عملیات شارژ تجاری، ویژگی‌هایی مانند کنتورهای انرژی دارای گواهی MID، قابلیت‌های ارتباط از راه دور، و اتصال پلتفرم پشتیبان نیز ضروری هستند.

2. اندازه گیری درآمد توسط "وسایل نقلیه ارائه شده به ازای هر جای پارک در روز"

با فرض اینکه یک فضای شارژ سریع 14 ساعت در روز کار می کند، با میانگین زمان اشغال خودرو 45 دقیقه به اضافه یک بافر 15 دقیقه ای برای ورود/خروج، پرداخت و اتصال، کل چرخه چرخش تقریباً 60 دقیقه است.

ظرفیت تئوری خدمات عبارت است از:

14 ساعت ÷ 1 ساعت / وسیله نقلیه = 14 وسیله نقلیه در روز

اگر میانگین انرژی تحویل شده به ازای هر وسیله نقلیه 45 کیلووات ساعت باشد، حجم فروش برق روزانه برای یک پارکینگ تقریباً برابر است با:

14 وسیله نقلیه × 45 کیلووات ساعت = 630 کیلووات ساعت در روز

اگر از تجهیزات کم مصرف استفاده شود و میانگین زمان اشغال را به 90 دقیقه افزایش دهد، همان فضا از نظر تئوری تنها می تواند حدود 9 وسیله نقلیه را مورد استفاده قرار دهد. بنابراین، در مناطقی با هزینه های زمین بالا یا جریان ترافیک سنگین، افزایش قدرت شارژ ممکن است مقرون به صرفه تر از اضافه کردن مکان های پارکینگ بیشتر باشد.

با این حال، توان خروجی بالاتر نیز نیاز به ظرفیت توزیع برق و هزینه های تقاضا را افزایش می دهد. از آنجایی که برخی از تعرفه‌های برق تجاری هزینه‌های تقاضا را بر اساس بالاترین میانگین مصرف برق در یک بازه زمانی 15 دقیقه‌ای در چرخه صورت‌حساب محاسبه می‌کنند، درآمد را نمی‌توان صرفاً بر اساس حجم برق فروخته شده محاسبه کرد.

3. سری U برای سناریوهای پرسرعت و گردش بالا مناسب است

راسری انرژی درب Uزمانی که وسایل نقلیه به شارژ قابل توجهی در عرض 15 تا 30 دقیقه نیاز دارند یا زمانی که محل شارژ اتوبوس های عمومی، ناوگان تدارکاتی یا کامیون های سنگین الکتریکی را ارائه می دهد، یک انتخاب ایده آل است.

توجه به این نکته ضروری است که وسایل نقلیه باید از پلت فرم های شارژ ولتاژ بالا و توان بالا پشتیبانی کنند. در غیر این صورت، ظرفیت اضافی انرژی ممکن است به زمان شارژ کوتاه تر تبدیل نشود.

V. اتوبوس های عمومی، پارک های لجستیک، و کامیون های سنگین الکتریکی: تعیین توان سایت بر اساس زمان بندی وسایل نقلیه

1. پروژه های ناوگان به محاسبه "انرژی کل" و "پیک توان" نیاز دارند

در حالی که ایستگاه های شارژ عمومی در درجه اول به وسایل نقلیه ای که به صورت تصادفی وارد می شوند خدمات می دهند، عملیات شارژ ناوگان بسیار برنامه ریزی شده است. برنامه ریزان پروژه معمولاً می توانند اطلاعاتی در مورد تعداد وسایل نقلیه، مسافت پیموده شده مسیر، زمان بازگشت و وضعیت شارژ (SOC) را از قبل به دست آورند، که امکان طراحی یک راه حل شارژ دقیق تر Door Energy EV را فراهم می کند.

به عنوان مثال، ناوگان لجستیکی متشکل از 30 وسیله نقلیه الکتریکی را در نظر بگیرید که هر کدام 200 کیلومتر در روز با میانگین مصرف انرژی 0.3 کیلووات ساعت بر کیلومتر سفر می کنند. کل انرژی مورد نیاز روزانه:

30 وسیله نقلیه × 200 کیلومتر × 0.3 کیلووات ساعت / کیلومتر = 1800 کیلووات ساعت

اگر پنجره شارژ 8 ساعت باشد و بازده کلی سیستم 90 درصد باشد، حداقل میانگین توان ورودی مورد نیاز تقریباً برابر است:

1800 کیلووات ساعت ÷ 8 ساعت ÷ 90 درصد ≈ 250 کیلو وات

با این حال، 250 کیلو وات تنها نشان دهنده تقاضای متوسط ​​است. اگر همه وسایل نقلیه به طور همزمان وصل شوند، پروژه باید تعداد کانکتورهای شارژ، برق مورد نیاز هر وسیله نقلیه، اوج بار و برنامه خروج خودرو را نیز در نظر بگیرد.

2. الزامات مرجع برای انواع مختلف ناوگان

داده های جدول برای برنامه ریزی اولیه در نظر گرفته شده است و مشخصات مدل خودرو را نشان نمی دهد. در مرحله طراحی مهندسی، ظرفیت واقعی باتری، حداکثر توان شارژ و منحنی های شارژ ارائه شده توسط سازندگان خودروی هدف باید استفاده شود.

3. چرا تخصیص توان پویا برای ناوگان بزرگ مناسب تر است؟

اگر ده واحد مستقل 400 کیلوواتی برای ده پارکینگ نصب می شد، اوج بار نظری به 4 مگاوات می رسید. با این حال، در اکثر سناریوها، ده وسیله نقلیه به طور همزمان با نرخ 400 کیلووات مداوم شارژ نمی شوند. چنین طراحی نه تنها هزینه های سرمایه گذاری تجهیزات را افزایش می دهد، بلکه می تواند منجر به استفاده ناکافی از ظرفیت توزیع برق شود.

Door Energy Series H از معماری دارای کابینت اصلی متمرکز و پایانه‌های متعدد استفاده می‌کند که تخصیص پویا توان را بر اساس وضعیت شارژ خودرو (SOC)، برنامه‌های حرکت و الزامات شارژ امکان‌پذیر می‌سازد.

واحدهای Door Energy سری H دارای راندمان حداقل 96٪، محدوده ولتاژ خروجی DC 200-1000V و حداکثر جریان تا 1600A هستند. این سیستم از پایانه های شارژ 250 کیلووات، 500 کیلووات یا 600 کیلووات پشتیبانی می کند و ترمینال 600 کیلوواتی از فناوری خنک کننده مایع استفاده می کند.

از طریق تخصیص قدرت پویا، خودروهایی که زودتر برمی‌گردند و برای حرکت قریب‌الوقوع برنامه‌ریزی شده‌اند، اولویت شارژ با قدرت بالا را دریافت می‌کنند، در حالی که خودروهای باقی‌مانده در سطوح پایین‌تر به شارژ ادامه می‌دهند. این رویکرد الزامات زمان‌بندی خودرو را برآورده می‌کند و در عین حال نرخ استفاده از کابینت اصلی را به حداکثر می‌رساند.

VI. هنگام ساخت ایستگاه های شارژ باید شش شاخص فنی ارزیابی شود

1. استانداردهای رابط و سازگاری خودرو

بازارهای مختلف و مدل‌های خودرو ممکن است از رابط‌های شارژ متفاوتی استفاده کنند. تجهیزات Door Energy DC را می توان با کانکتورهای CCS1، CCS2، GB/T، یا CHAdeMO بر اساس نیاز پروژه پیکربندی کرد، در حالی که تجهیزات AC از تنظیمات نوع 2 یا GB/T پشتیبانی می کنند. قبل از خرید، موجودی خودرو را جمع آوری کنید و حداقل اطلاعات زیر را تأیید کنید:

2. ظرفیت شبکه و بار اوج

ظرفیت ترانسفورماتور موجود سایت به طور کامل برای شارژ EV در دسترس نیست. روشنایی، تهویه مطبوع، تجهیزات تولید و بارهای ساختمان نیز ظرفیت را مصرف می کند.

به عنوان مثال، اگر یک ساختمان تجاری دارای یک ترانسفورماتور 1000 کیلوولت آمپر باشد و بارهای اوج دیگر به 650 کیلو وات برسد، صرفاً اضافه کردن چهار شارژر DC 160 کیلووات، از نظر تئوری 640 کیلووات بار اضافه می کند که احتمالاً از ظرفیت موجود بیشتر است. راه حل ها شامل محدود کردن توان، شارژ خارج از پیک، مدیریت بار پویا، یا افزایش ظرفیت فازی است.

3. OCPP و قابلیت های مدیریت Backend

برای هتل ها، ناوگان و اپراتورهای عمومی، شارژرهای EV نباید واحدهای ایزوله باشند. OCPP نظارت از راه دور وضعیت، مجوز کاربر، ثبت سفارش، پیکربندی تعرفه، تشخیص خطا و ادغام پلت فرم را فعال می کند.

مدیریت Backend به طور فزاینده ای حیاتی می شود زیرا تعداد واحدها از 10 فراتر می رود. بدون یک پلت فرم یکپارچه، کارکنان O&M برای شناسایی به موقع مسائلی مانند وضعیت آفلاین، خطاهای ارتباطی، خطاهای اتصال یا نرخ استفاده پایین تلاش می کنند.

4. حفاظت در فضای باز و شرایط محیطی

تجهیزات فضای باز باید در برابر عواملی مانند باران، گرد و غبار، ضربه، پاشش نمک، درجه حرارت شدید و ارتفاع ارزیابی شوند. Door Energy سری هایی با درجه حفاظت IP54، IP55 یا IP65 و مقاومت در برابر ضربه IK08 ارائه می دهد.

با این حال، رتبه IP به این معنی نیست که تجهیزات را می توان در هر مکانی نصب کرد. مهندسی سایت همچنان باید به زهکشی، بولاردها، سایه زنی، مدیریت کابل و ترخیص تعمیر و نگهداری بپردازد.

5. پرداخت، اندازه گیری، و شناسایی کاربر

برای پروژه های مسکونی و سازمانی، می توان از مجوز RFID یا مبتنی بر برنامه استفاده کرد. با این حال، ایستگاه‌های شارژ عمومی ممکن است به ترکیبی از برنامه‌ها، RFID، پایانه‌های POS و کنتورهای برق نیاز داشته باشند که با مقررات محلی اندازه‌گیری مطابقت دارند.

اگر مخاطبین هدف شامل بازدیدکنندگان گاه به گاه باشد، یک فرآیند ثبت نام بسیار پیچیده می تواند نرخ استفاده از تجهیزات را کاهش دهد. بنابراین، روش‌های پرداخت باید به‌جای حداکثر کردن تعداد ویژگی‌ها، متناسب با نوع کاربر خاص باشد.

6. نگهداری و توسعه آینده

یک راه حل قابل اعتماد شارژ EV باید رشد ناوگان خودرو را در یک دوره حداقل 5 تا 10 ساله در نظر بگیرد. توسعه‌دهندگان پروژه می‌توانند تعداد محدودی واحد را در فاز اولیه نصب کنند و در عین حال فضا و ظرفیت را برای ترانشه‌های کابل، کابینت‌های توزیع، خطوط ارتباطی و جایگاه‌های پارک اضافی در نظر بگیرند.

طراحی ماژولار به به حداقل رساندن زمان نگهداری کمک می کند. اگر یک ماژول برق خراب شود، پرسنل تعمیر و نگهداری می توانند به سرعت قطعه را پیدا کرده و جایگزین کنند، در نتیجه خطر خرابی طولانی مدت سیستم کاهش می یابد.

VII.انتخاب شارژر EV: نتیجه گیری و سوالات متداول

جدول تطبیق سریع: سناریوها در مقابل محصولات انرژی درب

در نهایت، انتخاب تجهیزات مناسب مربوط به انتخاب بالاترین رتبه قدرت نیست، بلکه یافتن ترکیب بهینه است که با وسایل نقلیه، شرایط سایت، ظرفیت شبکه و اهداف عملیاتی همسو باشد.

برای سناریوهای پارک طولانی مدت، سری Door Energy W پوشش پارکینگ های بیشتری را امکان پذیر می کند و در عین حال فشار کمتری بر سیستم توزیع برق وارد می کند. پروژه های تجاری می توانند با استفاده از سری C (20-40 کیلووات) و سری D (60-160 کیلووات) یک سیستم شارژ ردیفی ایجاد کنند. پروژه‌هایی که شامل بزرگراه‌ها، حمل‌ونقل عمومی، تدارکات و کامیون‌های سنگین می‌شوند، به ارزیابی بیشتر سری U و سری H نیاز دارند، به‌ویژه در مورد قابلیت‌های تخصیص پویایی توان آن‌ها هنگام شارژ چندین وسیله نقلیه به طور همزمان.

قبل از شروع پروژه، Door Energy می‌تواند بر اساس مشخصات خودرو، مدت زمان پارک، میانگین مصرف انرژی روزانه، استانداردهای اتصال و ظرفیت شبکه، تجزیه و تحلیل نیازها را انجام دهد. این رویکرد مبتنی بر داده به شرکت ها اجازه می دهد تا ریسک تامین بیش از حد را به حداقل برسانند و در عین حال مقیاس پذیری را برای گسترش ناوگان آتی حفظ کنند.

سوالات متداول

Q1: چگونه بین الف تصمیم بگیرمشارژر AC EV انرژی دربو الفشارژر سریع DC انرژی درب?

A1: انتخاب در درجه اول به مدت زمان پارک بستگی دارد. برای وسایل نقلیه پارک شده برای 4 ساعت یا بیشتر، واحدهای AC 7 تا 22 کیلووات معمولا مقرون به صرفه تر هستند. برای مدت زمان پارک 1 تا 3 ساعت، سری C 20 تا 40 کیلووات گزینه مناسبی است. اگر خودرویی در عرض 30 تا 60 دقیقه به شارژ قابل توجهی نیاز دارد، سری D 60 تا 160 کیلووات انتخاب بهتری است.

Q2: آیا توان خروجی بالاتر شارژ سریعتر را تضمین می کند؟

A2: نه لزوما. سرعت واقعی شارژ توسط حداکثر توان شارژ خودرو، وضعیت شارژ باتری (SOC)، دما و منحنی شارژ محدود می شود. اگر وسیله نقلیه ای فقط 100 کیلو وات را بپذیرد، خروجی واقعی با محدودیت های خودرو محدود می شود، حتی زمانی که به یک شارژر 160 کیلوواتی متصل است.

Q3: رتبه های قدرت برای Door Energy Series C و D چیست؟

A3: Door Energy Series C گزینه های 20 کیلووات، 30 کیلووات و 40 کیلووات را ارائه می دهد. سری D گزینه های 60 کیلووات، 80 کیلووات، 120 کیلووات و 160 کیلووات را ارائه می دهد. سری C برای شارژ DC با سرعت متوسط ​​مناسب است، در حالی که سری D برای برنامه های شارژ سریع تجاری و عمومی مناسب تر است.

Q4: چند پورت شارژ باید در یک ایستگاه شارژ عمومی نصب شود؟

A4: تعداد باید بر اساس میانگین تعداد روزانه بازدید از وسایل نقلیه، میانگین زمان شارژ و ساعات کار محاسبه شود. یک فرمول اصلی این است: تعداد پورت ها ≈ (تعداد وسایل نقلیه در دوره های اوج بار × میانگین زمان اشغال) ÷ مدت زمان اوج مصرف. همچنین توصیه می شود یک بافر ظرفیت 10٪ - 20٪ اضافه شود.

Q5: چرا ایستگاه های شارژ به OCPP نیاز دارند؟

A5: OCPP شارژرها را قادر می سازد تا به پلتفرم های مدیریت شخص ثالث یا اختصاصی متصل شوند، نظارت از راه دور، مجوز کاربر، تنظیم تعرفه، ضبط تراکنش، بررسی وضعیت و تشخیص عیب را تسهیل می کند. برای پروژه هایی که شامل شارژرهای متعدد هستند، این ویژگی ها پیچیدگی مدیریت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند.

Q6: آیا هتل ها و مراکز خرید به شارژر سریع DC نیاز دارند؟

A6: نه لزوما. مهمانان هتل اغلب چند ساعت یا یک شب می مانند، بنابراین شارژرهای AC می توانند اکثر نیازها را برآورده کنند. زمان اقامت وسایل نقلیه در مراکز خرید بسیار متفاوت است و ترکیبی از شارژرهای AC و DC را مناسب تر می کند.

Q7: چگونه می توانم کل برق مورد نیاز برای یک اتوبوس برقی یا ناوگان تدارکات را محاسبه کنم؟

A7: ابتدا کل مصرف انرژی روزانه خودروها را محاسبه کنید، سپس آن را بر زمان شارژ موجود و بازده سیستم تقسیم کنید. در مرحله بعد، تعداد وسایل نقلیه ای که به طور همزمان شارژ می شوند، حداکثر توان شارژ خودروها، و برنامه زمانبندی ارسال را برای تعیین حداکثر توان مورد نیاز و تعداد کانکتورهای شارژ مورد نیاز، در نظر بگیرید.

Q8: تفاوت بین ایستگاه شارژ انعطاف پذیر Door Energy Series H و شمع های شارژ مستقل چیست؟

A8: سری H Door Energy از یک کابینت اصلی متمرکز متصل به ترمینال های شارژ متعدد استفاده می کند که امکان تخصیص پویا توان را فراهم می کند. در مقایسه با نصب تجهیزات پرقدرت در هر فضای پارکینگ، این رویکرد برای مکان‌هایی که چندین وسیله نقلیه و انواع خودرو با زمان‌های حرکت متفاوت را در خود جای می‌دهند، مناسب‌تر است.

Q9: چه پارامترهای حفاظتی باید برای نصب در فضای باز در نظر گرفته شود؟

A9: فاکتورهای کلیدی برای بررسی عبارتند از: درجه حفاظت از ورود IP، رتبه مقاومت در برابر ضربه IK، دمای عملیاتی، رطوبت، ارتفاع، و روش خنک کننده. علاوه بر این، زهکشی، حفاظت در برابر برخورد، سایه، ساخت فونداسیون و مدیریت کابل به همان اندازه مهم هستند.

Q10: هنگام برنامه ریزی راه حل شارژ EV چقدر ظرفیت توسعه باید رزرو شود؟

A10: طرح ها را می توان بر اساس پیش بینی های رشد خودرو برای 3 تا 5 سال آینده انجام داد. به طور کلی توصیه می شود فضا را برای کابینت های توزیع برق، مجراهای کابل، خطوط ارتباطی و مکان های نصب اضافی رزرو کنید، در حالی که از استقرار مرحله ای برای کاهش هزینه های سرمایه گذاری اولیه استفاده کنید.

Q11: آیا مناطق خدمات بزرگراه باید Door Energy Series D یا U Series را انتخاب کنند؟

A11: اگر سایت عمدتاً به وسایل نقلیه مسافربری استاندارد خدمات می دهد، سری D 120 تا 160 کیلووات طیف وسیعی از مدل ها را پوشش می دهد. با این حال، اگر حجم ترافیک زیاد، زمان اقامت کوتاه‌تر، یا نیاز به سرویس دهی به وسایل نقلیه مسافربری پرقدرت، اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه تدارکاتی وجود دارد، باید سری 180-400 کیلووات U را در نظر گرفت.

Q12: چگونه می توان از سرمایه گذاری اولیه بالا در ایستگاه های شارژی که از نرخ استفاده پایین رنج می برند جلوگیری کرد؟

A12: توصیه می‌شود قبل از تصمیم‌گیری در مورد تعداد واحدها، داده‌های واقعی پارکینگ، قابلیت‌های شارژ وسیله نقلیه و نرخ‌های همزمانی اوج را تجزیه و تحلیل کنید. علاوه بر این، استفاده از ترکیبی از رتبه‌بندی‌های توان، مدیریت بار دینامیکی و افزایش ظرفیت مرحله‌ای می‌تواند به جلوگیری از نصب بیش از حد تجهیزات با قدرت بالا کمک کند.