ظرفیت، توان خروجی، پنجره های ایمنی SOC، گردش مالی مجدد و سناریوهای عملیاتی مناسب

از آنجایی که وسایل نقلیه مسافربری برقی، ناوگان تجاری و تجهیزات صنعتی الکتریکی همچنان در حال گسترش هستند، برنامه ریزی زیرساخت شارژ دیگر صرفاً این نیست که چند شارژر EV باید نصب شود.

در امداد جاده ای، پشتیبانی زمینی فرودگاه، پارک های لجستیک، سایت های ساختمانی موقت، بنادر و شارژ اضطراری ناوگان، ممکن است وسایل نقلیه نتوانند به ایستگاه شارژ ثابت سفر کنند. در موارد دیگر، سایت ممکن است ظرفیت شبکه کافی برای پشتیبانی از شارژرهای پرقدرت اضافی را نداشته باشد.

به همین دلیل است که سیستم‌های شارژر EV همراه با ذخیره‌سازی انرژی یکپارچه در حال تبدیل شدن به مکمل مهمی برای زیرساخت شارژ ثابت معمولی EV هستند.

با این حال، تفاوت پیچیده‌تر از شارژری است که می‌تواند حرکت کند و شارژری که نمی‌تواند حرکت کند. یک شارژر EV ثابت عمدتاً برق را از شبکه تبدیل و تحویل می دهد. یک سیستم شارژ ذخیره انرژی موبایل همچنین باتری ها، سیستم مدیریت باتری، مدیریت حرارتی، ماژول های شارژ، ارتباطات و کنترل های عملیاتی را یکپارچه می کند.

از منظر عملیاتی، بیشتر شبیه یک ایستگاه انرژی سیار قابل ارسال است.

بنابراین، کسب‌وکارهایی که این دو رویکرد را مقایسه می‌کنند باید فراتر از قدرت رتبه‌بندی شده نگاه کنند. ظرفیت ذخیره سازی، وضعیت شارژ قابل استفاده، انرژی تحویل شده در هر ماموریت، زمان تکمیل، گردش روزانه ماموریت و زمان توقف خودرو به یک اندازه مهم هستند.

I. تفاوت اساسی بین شارژ موبایل و شارژر برق ثابت چیست؟

در یک مدل معمولی شارژ ثابت، وسیله نقلیه باید به یک محل شارژ مشخص سفر کند. سپس شارژر EV برق را از شبکه محلی می گیرد و به وسیله نقلیه می رساند.

یک شارژر ثابت استاندارد معمولاً مقدار زیادی برق را ذخیره نمی کند. ظرفیت سرویس آن در نتیجه به در دسترس بودن شبکه، ظرفیت ترانسفورماتور، تعداد کانکتورهای شارژ و گردش فضای پارکینگ بستگی دارد.

شارژر EV همراه با ذخیره انرژی یکپارچه از مدل عملکرد متفاوتی پیروی می کند. انرژی را از قبل ذخیره می کند و در صورت نیاز آن انرژی را به وسیله نقلیه یا منطقه عملیاتی منتقل می کند. هدف آن جایگزینی هر شارژر ثابت نیست، بلکه حل الزامات شارژی است که زیرساخت های ثابت به راحتی نمی توانند به آن دسترسی پیدا کنند.

شارژر EV ثابت در درجه اول یک ترمینال متصل به شبکه است

یک شارژر ثابت EV معمولاً شامل ورودی AC، ماژول های تبدیل توان، کانکتورهای شارژ، اندازه گیری، سخت افزار کنترل و یک سیستم ارتباطی است.

خروجی آن ممکن است توسط:

• ظرفیت شبکه موجود؛
• ظرفیت ترانسفورماتور و تخته توزیع؛
• تعداد خودروهایی که به طور همزمان شارژ می شوند؛
• تنظیمات مدیریت بار پویا؛
• حداکثر قدرت شارژ پذیرفته شده توسط هر وسیله نقلیه.

مجموعه شارژ ثابت Door Energy نیازهای مختلف برق را پوشش می دهد. سری W آن شامل تنظیمات AC 7kW، 11kW و 22kW است. راانرژی درب سری Cشارژ 20 کیلووات، 30 کیلووات و 40 کیلووات DC را پوشش می دهد، در حالی کهانرژی درب سری Dشارژ سریع 60 کیلووات، 80 کیلووات، 120 کیلووات و 160 کیلووات DC را پوشش می دهد.

این شارژرهای ثابت برای پروژه هایی مناسب هستند که تقاضای شارژ ثابت است، وسایل نقلیه می توانند به جایگاه های اختصاصی سفر کنند و منبع برق مداوم در دسترس است.

شارژر EV سیار یک بستر کامل برای تحویل انرژی است

الفشارژر برقی موبایل انرژی دربمی تواند ذخیره انرژی، نظارت BMS، مدیریت حرارتی، ماژول های شارژ DC، اتصال CCS1 یا CCS2، ارتباطات OCPP و کنترل تجهیزات هوشمند را در یک پلت فرم ترکیب کند.

یک ماموریت معمولی ممکن است این توالی را دنبال کند:

درخواست دریافت شد -> مکان خودرو تایید شد -> واحد سیار ارسال شد -> اتصال شارژ برقرار شد -> انرژی تحویل شد -> واحد برگردانده یا به ماموریت بعدی ارسال شد

این مدل عامل بیش از سرعت شارژ را مورد توجه قرار می دهد. این می تواند به کسب و کارها کمک کند تا وسایل نقلیه سرگردان، جایگاه های شارژ ناکافی، برنامه های طولانی ارتقاء شبکه و مناطق کاری موقت که مرتباً تغییر می کنند، مدیریت کنند.

بنابراین، تمایز اساسی را می توان به صورت زیر خلاصه کرد: یک شارژر ثابت EV وسیله نقلیه را به شبکه متصل می کند، در حالی که یک سیستم ذخیره انرژی متحرک انرژی قابل استفاده را برای خودرو به ارمغان می آورد.

II. ظرفیت قدرت نیست: درک تفاوت بین کیلووات ساعت و کیلووات

کیلووات ساعت و کیلووات اغلب در هنگام انتخاب تجهیزات اشتباه گرفته می شوند، اما آنها ویژگی های کاملا متفاوتی را اندازه گیری می کنند.

یک کیلووات ساعت یا کیلووات ساعت نشان دهنده مقدار انرژی است که می تواند ذخیره یا تحویل شود. با حجم مخزن آب قابل مقایسه است. یک کیلووات یا کیلووات نشان‌دهنده سرعت انتقال انرژی در یک لحظه خاص است. با سرعت جریان از طریق لوله قابل مقایسه است.

شارژرهای EV ثابت در درجه اول به برنامه ریزی برق نیاز دارند

یک شارژر 60 کیلوواتی ثابت DC EV EV از نظر تئوری می‌تواند تا زمانی که منبع برق و تجهیزات موجود باقی می‌ماند، انرژی را از شبکه دریافت کند.

اگر در 60 کیلووات به مدت دو ساعت کار کند، انرژی خروجی نظری آن 120 کیلووات ساعت است. اگر ده ساعت کار کند، مجموع ممکن است به 600 کیلووات ساعت برسد. شارژر نیازی به ذخیره الکتریسیته ندارد زیرا منبع تغذیه مداوم از شبکه دریافت می کند.

بنابراین سوال اصلی برنامه ریزی این است که آیا شبکه، ترانسفورماتور و سیستم توزیع سایت می توانند توان مورد نظر را حفظ کنند یا خیر.

شارژ موبایل هم به ظرفیت و هم به برنامه ریزی نیرو نیاز دارد

برای شارژر EV سیار با ذخیره‌سازی انرژی یکپارچه، توان خروجی تعیین می‌کند که انرژی با چه سرعتی می‌تواند تحویل داده شود، در حالی که ظرفیت ذخیره‌سازی تعیین می‌کند که چند ماموریت می‌تواند قبل از اینکه واحد برای دوباره‌سازی بازگردد، انجام شود.

یک واحد پرقدرت با ظرفیت ذخیره سازی ناکافی ممکن است یک ماموریت شارژ سریع را تکمیل کند اما انرژی کافی برای چندین کار متوالی نداشته باشد. برعکس، واحدی با باتری بزرگ اما توان خروجی محدود ممکن است از وسایل نقلیه بیشتری پشتیبانی کند، اگرچه هر وسیله نقلیه می‌تواند برای مدت طولانی‌تری متصل بماند.

بنابراین انتخاب شارژ موبایل باید به دو سوال پاسخ دهد:

1. هر وسیله نقلیه به چند کیلووات ساعت نیاز دارد؟

2. چقدر سریع باید آن انرژی تحویل داده شود؟

برای کاربردهای پر تقاضا، Door Energy یکسیستم شارژ ذخیره انرژی موبایل 420 کیلووات ساعتکه فضای ذخیره سازی با ظرفیت بالا را با چهار کانکتور شارژ و حداکثر 420 کیلووات خروجی DC ترکیبی ادغام می کند.

حداکثر خروجی یک قابلیت سیستم است، نه تضمینی برای شارژ مداوم یک وسیله نقلیه با 420 کیلووات. قدرت شارژ واقعی منوط به پذیرش خودرو، SOC، دمای باتری، سازگاری ولتاژ و تنظیمات توزیع نیرو باقی می‌ماند.

نحوه تخمین انرژی قابل استفاده

ظرفیت اسمی باتری یک سیستم شارژ موبایل با انرژی قابل تحویل به وسایل نقلیه در هر چرخه کاری یکسان نیست. انرژی قابل استفاده واقعی باید پنجره عملیاتی SOC، تلفات تبدیل، مصرف کمکی و ذخایر اضطراری را در نظر بگیرد.

انرژی قابل تحویل = ظرفیت اسمی x درصد SOC قابل استفاده x راندمان انتها به انتها

فرض کنید یک سیستم سیار دارای ظرفیت اسمی 200 کیلووات ساعت، محدوده عملیاتی بین 10٪ تا 90٪ SOC، و راندمان تحویل انتها به انتها 90٪ است.

200 کیلووات ساعت × 80 درصد × 90 درصد = 144 کیلووات ساعت

اگر انتظار می رود هر ماموریت امداد جاده ای 40 کیلووات ساعت تحویل دهد، سیستم از نظر تئوری می تواند تقریباً سه ماموریت را با حفظ ذخیره عملیاتی محدود انجام دهد.

این یک محاسبه گویا است تا یک ضمانت عملکرد جهانی. نتایج واقعی با دمای محیط، شرایط کابل، وضعیت باتری خودرو، منحنی‌های قدرت شارژ و تقاضای مدیریت حرارتی متفاوت خواهد بود.

هنگام پیکربندی راه‌حل شارژر EV Mobile Energy Door، برنامه‌ریزی ظرفیت باید انرژی در هر ماموریت، حجم ماموریت روزانه، شعاع عملیاتی و پنجره‌های تکمیلی موجود را در نظر بگیرد - نه صرفاً حداکثر توان چاپ شده در برگه مشخصات.

III. آیا قدرت خروجی بالاتر همیشه به معنای شارژ سریعتر است؟

هم برای سیستم های موبایل و هم برای شارژرهای ثابت EV، توان نامی شارژر لزوماً برق دریافتی خودرو در طول جلسه شارژ نیست.

بسته به پیکربندی انتخاب شده، راه‌حل‌های شارژر EV Mobile Energy Door می‌توانند خروجی DC با قدرت بالا را با حداکثر قابلیت سیستم به 420 کیلو وات ارائه دهند. با این حال، این رقم به این معنی نیست که هر وسیله نقلیه متصل می تواند به طور مداوم با 420 کیلو وات شارژ شود.

چند عامل نرخ واقعی شارژ را تعیین می کند

قدرت شارژ واقعی معمولاً با کمترین مقدار قابل اجرا در میان:

• حداکثر توان خروجی شارژر؛
• حداکثر پذیرش شارژ DC خودرو؛
• منحنی شارژ مرتبط با SOC فعلی خودرو.
• دمای باتری و وضعیت مدیریت حرارتی؛
• محدوده ولتاژ و جریان موجود؛
• ارتباط CCS و وضعیت دست دادن خودرو؛
• محدودیت های عملکرد کابل و کانکتور؛
• محدودیت های قدرت تعریف شده توسط سایت یا نرم افزار؛
• برق به سایر کانکتورها اختصاص داده شده است.

به عنوان مثال، اگر یک وسیله نقلیه حداکثر 100 کیلو وات DC را بپذیرد، اتصال آن به یک سیستم با قدرت بالاتر نرخ شارژ آن را فراتر از حد مجاز خودرو افزایش نمی دهد.

علاوه بر این، هنگامی که خودرو به SOC بالا نزدیک می‌شود، BMS آن معمولاً قدرت شارژ را برای مدیریت دمای سلول و استرس الکتروشیمیایی کاهش می‌دهد. در نتیجه، یک شارژر به ندرت حداکثر خروجی نامی خود را در طول یک جلسه شارژ 0-100٪ حفظ می کند.

قدرت بالا زمانی ارزشمندتر است که زمان عملیات بحرانی را بازیابی کند

در امداد جاده ای، عملیات فرودگاهی، بنادر و ساخت و ساز، هدف شارژ همیشه این نیست که یک وسیله نقلیه را به 100٪ SOC برساند.

یک وسیله نقلیه مسافربری سرگردان ممکن است فقط به انرژی کافی برای رسیدن ایمن به نزدیکترین ایستگاه شارژ نیاز داشته باشد. یک وسیله نقلیه پشتیبانی زمینی فرودگاه ممکن است به انرژی کافی برای تکمیل چرخش بعدی نیاز داشته باشد. به طور مشابه، یک وسیله نقلیه لجستیکی ممکن است قبل از شروع مسیر دیگری نیاز به شارژ کوتاه داشته باشد.

در این مواقع توان بالا با افزایش مقدار انرژی مفید تحویلی در دقیقه ارزش ایجاد می کند. نباید به عنوان الزامی برای شارژ هر وسیله نقلیه از خالی به پر تعبیر شود.

بنابراین Door Energy از رویکرد شارژ مبتنی بر ماموریت پشتیبانی می کند. انرژی هدف و SOC هدف بر اساس نیاز عملیاتی بعدی خودرو تعیین می‌شود و به کاهش زمان اتصال و افزایش تعداد ماموریت‌هایی که یک واحد سیار می‌تواند هر روز انجام دهد کمک می‌کند.

IV. چرا پنجره ایمنی SOC ظرفیت واقعی شارژ موبایل را تعیین می کند؟

SOC یا حالت شارژ، مقدار انرژی باقی مانده در باتری را به عنوان درصدی از ظرفیت کل آن توصیف می کند.

با یک شارژر ثابت، اپراتور عمدتا SOC وسیله نقلیه در حال شارژ را نظارت می کند. یک شارژر EV سیار با ذخیره انرژی یکپارچه باید دو مقدار SOC را به طور همزمان مدیریت کند: SOC باتری داخلی واحد تلفن همراه و SOC انرژی دریافت کننده خودرو.

چرا باتری موبایل نباید تا 0 درصد دشارژ شود؟

استفاده مکرر از یک سیستم شارژ موبایل نزدیک به 0٪ ممکن است چندین مشکل عملی ایجاد کند:

• قدرت ناکافی برای سیستم های کنترل و مدیریت حرارتی؛
• خطر قطع ماموریت شارژ نهایی؛
• کمبود انرژی ذخیره برای یک درخواست غیرمنتظره با اولویت بالا؛
• افزایش استرس باتری ناشی از تخلیه عمیق؛
• انرژی ناکافی برای جابجایی یا سایر عملکردهای کمکی.

به همین ترتیب، نگه داشتن باتری نزدیک به 100٪ برای مدت طولانی ممکن است به استرس پیری تقویم کمک کند. بنابراین یک سیستم تلفن همراه باید در یک پنجره SOC تعریف شده به جای پیروی از یک استراتژی همیشه پر و همیشه خالی عمل کند.

پنجره SOC باید ریسک ماموریت را منعکس کند

برنامه های مختلف به استراتژی های ذخیره متفاوتی نیاز دارند.

سیستم‌های Door Energy از مانیتورینگ BMS، مدیریت حرارتی و منطق کنترل برای ردیابی ولتاژ، جریان، دما و SOC استفاده می‌کنند. بسته به نیاز پروژه، اپراتورها می‌توانند آستانه‌های هشدار اولیه، حداقل SOC ارسال و شرایط بازگشت خودکار را تعیین کنند.

ارتباطات OCPP همچنین ممکن است از سوابق جلسه شارژ، گزارش وضعیت تجهیزات، داده های انرژی تحویل شده و نظارت بر خطا پشتیبانی کند. این توابع یک پایه داده عملیاتی برای تصمیمات اعزام و تعمیر و نگهداری فراهم می کند.

پنجره ایمنی همیشه 10-90٪ نیست

محدوده بین 10 تا 90 درصد می تواند برای محاسبات اولیه مفید باشد، اما نباید به عنوان یک تنظیم جهانی در نظر گرفته شود.

پنجره SOC صحیح به شیمی باتری، دمای محیط، نرخ شارژ و دشارژ، فرکانس عملیاتی، استراتژی گارانتی و الزامات قابلیت اطمینان ماموریت بستگی دارد. آب و هوای سرد، محیط های با دمای بالا، توان خروجی مداوم و دوچرخه سواری روزانه مکرر ممکن است به کنترل های محافظه کارانه تری نیاز داشته باشد.

بنابراین Door Energy با پنجره SOC به‌عنوان یک پارامتر عملیاتی برخورد می‌کند تا صرفاً یک عدد در مشخصات فنی. مدیریت موثر SOC تعادلی بین انرژی قابل استفاده در هر چرخه، عمر باتری و قابلیت اطمینان ماموریت ایجاد می کند.

V. گردش مالی مجدد: آیا شارژ موبایل می تواند کارایی عملیاتی را بهبود بخشد؟

کارایی یک شارژر EV سیار را نمی توان تنها با تعداد دقیقه های صرف شده برای شارژ یک وسیله نقلیه ارزیابی کرد. کل چرخه ماموریت باید در نظر گرفته شود.

درخواست دریافت شد -> مکان و وسیله نقلیه تایید شد -> واحد ارسال شد -> اتصال برقرار شد -> انرژی تحویل شد -> اتصال حذف شد -> واحد برگردانده شد یا به ماموریت بعدی ارسال شد -> باتری موبایل دوباره پر شد

یک محاسبه ساده برای ظرفیت ماموریت روزانه به شرح زیر است:

ماموریت های روزانه = زمان عملیات موثر روزانه / زمان کامل ماموریت

زمان کامل ماموریت شامل سفر، اتصال، شارژ، انتقال کار و هر گونه تکمیل مورد نیاز است.

تنگناهای گردش مالی برای شارژرهای EV ثابت

محدودیت‌های عملیاتی اصلی زیرساخت شارژ ثابت ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• وسایل نقلیه در صف انتظار؛
• وسایل نقلیه با شارژ کامل باقی مانده در محل های شارژ.
• مسدود شدن فضاهای شارژ توسط وسایل نقلیه بدون شارژ؛
• قدرت سایت بین چندین وسیله نقلیه تقسیم می شود.
• وسایل نقلیه باید مسیر عادی یا محل کار خود را برای شارژ ترک کنند.

تنگناهای گردش مالی برای سیستم های شارژر EV موبایل

محدودیت های اصلی برای یک واحد سیار متفاوت است:

• آیا انرژی قابل استفاده کافی باقی می ماند یا خیر.
• فاصله سفر بین ماموریت ها؛
• انرژی هدف برای هر وسیله نقلیه؛
• زمان لازم برای بازگشت به نقطه پر کردن؛
• توان ورودی موجود برای پر کردن دستگاه؛
• الزامات خنک کننده پس از عملیات با قدرت بالا؛
• اثربخشی مدیریت اولویت ماموریت.

با توجه به توان ورودی، SOC باقیمانده، دما و پیکربندی نهایی سیستم، شارژر موبایل برقی Door Energy ممکن است در حدود یک ساعت از طریق یک منبع DC مناسب یا تقریباً دو ساعت از طریق یک جعبه برق AC سازگار دوباره پر شود.

این زمان‌ها باید به‌عنوان تخمین‌های وابسته به پیکربندی به جای تضمین‌های جهانی در نظر گرفته شوند. اپراتور همیشه لازم نیست منتظر بماند تا دستگاه به 100٪ SOC برسد. اگر تکلیف بعدی فقط به مقدار محدودی انرژی نیاز دارد، تکمیل جزئی برنامه ریزی شده می تواند زمان بیکاری را کاهش دهد و استفاده از دارایی را بهبود بخشد.

کدام شاخص های عملیاتی باید پایش شوند؟

Door Energy توصیه می کند حداقل اطلاعات زیر را ثبت کنید:

• تعداد ماموریت های انجام شده در روز؛
• انرژی تحویل شده در طول هر ماموریت؛
• کل زمان مورد نیاز برای هر ماموریت؛
• زمان سفر خالی یا تغییر موقعیت؛
• فرکانس پر کردن؛
• SOC در ابتدا و انتهای هر ماموریت؛
• کل انرژی قابل تحویل روزانه؛
• زمان صرف شده برای کار با توان کاهش یافته به دلیل دما؛
• ماموریت ها به دلیل کمبود انرژی ذخیره شده رد شدند.
• از توقف یا توقف خودرو جلوگیری شد.

این شاخص‌ها به کسب‌وکارها کمک می‌کنند تا تشخیص دهند که آیا محدودیت واقعی ظرفیت ذخیره‌سازی، توان شارژ، مسیریابی، زمان‌بندی یا زیرساخت‌های تکمیل است یا خیر. بدون این داده ها، اپراتورها ممکن است به اشتباه به این نتیجه برسند که راه حل صرفاً خرید یک واحد بزرگتر است.

VI. چه زمانی یک کسب و کار باید از شارژ ثابت یا ذخیره انرژی موبایل استفاده کند؟

شارژرهای EV ثابت و سیستم‌های شارژر EV موبایل دارای مرزهای عملکردی متفاوتی هستند. در بسیاری از پروژه های بالغ، بهترین راه حل، انتخاب یکی بر دیگری نیست، بلکه ساخت یک معماری شارژ هیبریدی است.

برنامه های کاربردی مناسب برای شارژرهای برقی ثابت

شارژ ثابت معمولا زمانی مناسب تر است که:

• وسایل نقلیه هر روز به همان انبار باز می گردند.
• مکان های پارکینگ و زمان اقامت قابل پیش بینی هستند.
• سایت دارای ظرفیت الکتریکی کافی است.
• وسایل نقلیه می توانند به جایگاه های شارژ اختصاصی سفر کنند.
• تقاضای شارژ پایدار و تکرار شونده است.
• شارژرها باید به طور مداوم در دسترس عموم یا یک گروه کاربری مشخص باقی بمانند.

خانه ها، ادارات، هتل ها، پارکینگ های تجاری و انبارهای ناوگان معمولی از برنامه های معمولی شارژ ثابت هستند. Door Energy می تواند شارژرهای سری W، سری C یا سری D را با توجه به زمان ماندن، انرژی مورد نیاز و گردش مورد انتظار خودرو پیکربندی کند.

برنامه های کاربردی مناسب برای شارژر EV موبایل

شارژ موبایل زمانی مناسب تر است که:

• وسیله نقلیه نمی تواند حرکت کند زیرا باتری آن خالی شده است.
• مناطق عملیاتی اغلب تغییر می کنند.
• ظرفیت شبکه به طور موقت ناکافی است.
• نصب زیرساخت شارژ ثابت خیلی طول می کشد.
• سفر به ایستگاه شارژ باعث از کار افتادن پرهزینه می شود.
• برق موقت یا اضطراری مورد نیاز است.
• وسایل نقلیه در چندین منطقه عملیاتی توزیع شده اند.

امداد جاده ای

پاسخ متعارف به یک EV با باتری خالی اغلب بکسل کردن آن به ایستگاه شارژ است. الفشارژر برقی موبایل انرژی دربمی تواند مستقیماً به وسیله نقلیه سرگردان رفته و انرژی مورد نیاز را از طریق اتصال CCS1 یا CCS2 تحویل دهد.

به جای شارژ کامل خودرو در کنار جاده، این سیستم می تواند انرژی کافی برای رسیدن به شارژر ثابت مناسب برای آن فراهم کند. این رویکرد ممکن است تقاضای یدک کشی، اشغال جاده و زمان انتظار راننده را کاهش دهد.

شارژ اضطراری ناوگان

وسایل نقلیه تحویلی، تاکسی‌ها، وسایل نقلیه اجاره‌ای و ناوگان شرکت‌ها ممکن است با کمبود انرژی غیرمنتظره ناشی از تمدید مسیر، تغییر زمان‌بندی یا پنجره‌های شارژ از دست رفته مواجه شوند.

شارژ موبایل Door Energy می تواند به عنوان یک ذخیره انرژی اضطراری در انبار ناوگان عمل کند و به وسیله نقلیه اجازه می دهد انرژی کافی برای شیفت بعدی خود را بدون استفاده از شارژر ثابت برای مدت طولانی دریافت کند.

فرودگاه ها و تجهیزات پشتیبانی زمینی

اتوبوس های مسافربری برقی، تراکتورهای چمدان، تراکتورهای یدک کش و سایر تجهیزات پشتیبانی زمینی فرودگاه در مناطق مختلف کار می کنند.

الزام هر واحد برای بازگشت به یک ایستگاه شارژ مرکزی می تواند فشار سفر و برنامه ریزی غیر ضروری را افزایش دهد. ذخیره انرژی موبایل می تواند در عوض از شارژ در گیت ها، مناطق نگهداری یا مناطق انتظار موقت پشتیبانی کند.

پروژه های عمرانی و موقت

مکان های شارژ در یک سایت ساخت و ساز می تواند با توسعه پروژه تغییر کند، در حالی که یک اتصال شبکه اصلی ممکن است به یک دوره تایید و نصب طولانی نیاز داشته باشد.

شارژر EV موبایل می تواند وسایل نقلیه الکتریکی و ماشین آلات ساختمانی را تامین کند. بسته به پیکربندی آن، ممکن است بارهای الکتریکی موقت را نیز پشتیبانی کند.

بنادر، معادن و پارک های لجستیکی

این سایت‌ها معمولاً گسترده هستند و وسایل نقلیه در شیفت‌های طولانی کار می‌کنند. اگر هر وسیله نقلیه باید به یک ایستگاه شارژ ثابت بازگردد، ممکن است صف های متمرکز ایجاد شود.

شارژ موبایل می تواند انرژی توزیع شده را در نزدیکی مناطق عملیاتی فراهم کند و از شارژرهای ثابت در دوره های اوج پشتیبانی پشتیبانی کند.

چرا استقرار هیبریدی اغلب عملی تر است؟

برای ناوگان های بزرگ و سایت های پیچیده، شارژرهای EV ثابت می توانند شارژ شبانه قابل پیش بینی و بارهای پایه معمول را مدیریت کنند. سیستم‌های موبایل Door Energy می‌توانند شارژ اضطراری، مناطق عملیاتی از راه دور، پروژه‌های موقت و پشتیبانی اوج تقاضا را پوشش دهند.

این ترکیب می‌تواند به کسب‌وکارها کمک کند تا از بزرگ‌تر کردن زیرساخت‌های شارژ ثابت صرفاً برای پوشش اوج تقاضای گاه به گاه جلوگیری کنند و در عین حال انعطاف‌پذیری برای پاسخ به مأموریت‌های غیرمنتظره را حفظ کنند.

VII. چگونه انرژی در از انتخاب شارژر EV موبایل پشتیبانی می کند

انتخاب یک شارژر EV سیار با ذخیره انرژی یکپارچه باید بیش از درخواست حداکثر توان موجود باشد. یک پروژه قابل اجرا باید الزامات وسیله نقلیه، ماموریت، انرژی و ایمنی را همسو کند.

مرحله 1: یک نمایه خودرو و ماموریت بسازید

کسب و کارها باید نوع وسیله نقلیه، ظرفیت باتری، رابط شارژ، حداکثر توان شارژ پذیرفته شده، فاصله کاری روزانه، SOC ورود معمولی و حداکثر زمان توقف مجاز را مستند کنند.

اپراتور امداد جاده ای همچنین باید شعاع سرویس، زمان پاسخ مورد انتظار و انرژی هدف را در هر ماموریت نجات تجزیه و تحلیل کند. فرودگاه ها، بنادر و اپراتورهای لجستیک باید تقاضای خودرو را در برابر شیفت ها و پنجره های عملیاتی ترسیم کنند.

مرحله 2: محاسبه انرژی قابل استفاده در هر چرخه عملیاتی

انرژی مورد انتظار در هر ماموریت را در تعداد برنامه ریزی شده ماموریت های متوالی ضرب کنید، سپس یک ذخیره عملیاتی مناسب اضافه کنید. محاسبه باید از انرژی قابل تحویل به جای ظرفیت اسمی باتری استفاده کند.

اگر چندین تکلیف باید در یک شیفت انجام شود، اپراتور همچنین باید تعیین کند که آیا تکمیل جزئی بین ماموریت ها امکان پذیر است یا خیر.

مرحله 3: یک توان خروجی مناسب انتخاب کنید

اگر اکثر وسایل نقلیه هدف فقط 60-100 کیلو وات را قبول کنند، انتخاب بالاترین رتبه ممکن شارژر ممکن است زمان اتصال را به میزان قابل توجهی کاهش ندهد.

با این حال، پیکربندی‌های پرقدرت می‌توانند ارزش بیشتری را برای وسایل نقلیه تجاری سنگین، ماشین‌آلات ساختمانی الکتریکی و برنامه‌های حساس زمانی که به مقادیر زیادی انرژی نیاز دارند، ارائه دهند. Door Energy می‌تواند ماژول‌های شارژ را با پلتفرم‌های ولتاژ خودرو، الزامات اتصال CCS و منحنی‌های شارژ مورد انتظار مطابقت دهد.

مرحله 4: قوانین SOC و اولویت ماموریت را ایجاد کنید

استراتژی عملیاتی باید حداقل SOC مورد نیاز قبل از اعزام، حداقل ذخیره اضطراری، حداکثر انرژی تخصیص یافته به یک ماموریت، انرژی ذخیره شده برای درخواست های با اولویت بالا، شرایط بازگشت به پایه و قوانین کاهش توان برای دماهای غیرعادی یا شرایط خطا را تعریف کند.

مرحله 5: ساخت عملیات دیجیتال و فرآیندهای نگهداری

با استفاده از OCPP و ابزارهای مدیریت مرتبط، اپراتورها می توانند وضعیت شارژر، سوابق شارژ، تحویل انرژی و اطلاعات خطا را بررسی کنند. هنگامی که با یک پلتفرم اعزام ترکیب می‌شود، می‌توان از این داده‌ها برای بهینه‌سازی ترتیب ماموریت، مسیریابی و برنامه‌های تکمیل مجدد استفاده کرد.

Door Energy همچنین از یک رویکرد طراحی مدولار برای شارژ و قطعات الکتریکی استفاده می کند. تعمیر و نگهداری ماژولار می تواند زمان عیب یابی را کاهش دهد و تأثیر خرابی های تک تک اجزا را بر روی در دسترس بودن خدمات کلی محدود کند.

مرحله 6: با یک پروژه آزمایشی شروع کنید

کسب‌وکارهایی که برای اولین بار شارژ تلفن همراه را اتخاذ می‌کنند، می‌توانند با یک انبار، یک ناوگان یا یک برنامه کاملاً تعریف‌شده شروع کنند. خلبان باید فرکانس واقعی ماموریت، انرژی تحویل شده در هر ماموریت، استفاده از واحد سیار، فرکانس تکمیل، کاهش در یدک کشی و کاهش زمان انتظار و توقف خودرو را اندازه گیری کند.

هنگامی که داده ها ارزش عملیاتی را نشان می دهند، کسب و کار می تواند تصمیم بگیرد که آیا واحدهای بیشتری اضافه کند، شعاع خدمات را گسترش دهد یا ذخیره سازی و پیکربندی نیرو را تنظیم کند.

انرژی دربمی‌تواند از داده‌های آزمایشی برای اصلاح ظرفیت، توان شارژ، پیکربندی کانکتور، تنظیمات SOC و گردش‌های کاری عملیاتی برای مرحله بعدی استقرار استفاده کند.

هشتم. سوالات متداول

Q1: آیا شارژر EV سیار با ذخیره انرژی یکپارچه می تواند به طور کامل جایگزین شارژرهای EV ثابت شود؟

A1: معمولاً نه، و جایگزینی کامل به ندرت ضروری است. شارژرهای ثابت برای شارژ پایدار، مکرر و قابل پیش بینی مناسب تر هستند. سیستم‌های موبایل برای کمک‌های کنار جاده‌ای، شارژ اضطراری، مناطق عملیاتی از راه دور، پروژه‌های موقت و پشتیبانی اوج مناسب‌تر هستند. ترکیبی از هر دو اغلب موثرتر است.

Q2: آیا ظرفیت ذخیره سازی تلفن همراه بزرگتر همیشه بهتر است؟

A2: نه لزوما. ظرفیت بیشتر می تواند ماموریت های بیشتری را پشتیبانی کند، اما همچنین ممکن است اندازه تجهیزات، هزینه خرید و زمان تکمیل را افزایش دهد. ظرفیت باید از انرژی در هر ماموریت، حجم ماموریت روزانه، مسافت سفر و پنجره های تکمیلی موجود محاسبه شود.

Q3: آیا قابلیت Door Energy 420 کیلووات به این معنی است که یک وسیله نقلیه همیشه با 420 کیلووات شارژ می شود؟

A3: خیر. شکل نشان دهنده حداکثر قابلیت خروجی DC یک پیکربندی سیستم خاص است. قدرت شارژ واقعی به محدودیت های پذیرش خودرو، SOC، دمای باتری، سازگاری ولتاژ، وضعیت ارتباط و تنظیمات توزیع نیرو بستگی دارد.

Q4: چرا نمی توان ظرفیت کامل ذخیره سازی اسمی را به وسایل نقلیه تحویل داد؟

A4: سیستم باید یک ذخیره ایمنی SOC داشته باشد. انرژی نیز توسط تبدیل توان، مدیریت حرارتی، سیستم های کنترل و تجهیزات کمکی مصرف می شود. بنابراین محاسبات پروژه باید از انرژی قابل تحویل تخمینی به جای ظرفیت اسمی باتری استفاده کند.

Q5: CCS2 و OCPP چه نقشی دارند؟

A5: CCS2 از اتصال فیزیکی و ارتباط شارژ بین سیستم و وسایل نقلیه سازگار پشتیبانی می کند و به طور گسترده در اروپا استفاده می شود. OCPP از ارتباط بین تجهیزات شارژ و یک پلت فرم مدیریت پشتیبانی می کند و عملکردهایی مانند نظارت بر وضعیت، سوابق شارژ، مدیریت از راه دور و گزارش خطا را امکان پذیر می کند.انرژی دربهمچنین می تواند پیکربندی های CCS1 را برای پروژه هایی که به بازارهای دیگر خدمت می کنند ارائه دهد.

Q6: چگونه یک کسب و کار می تواند تعیین کند که آیا نیاز به شارژ تلفن همراه دارد؟

A6: شارژ موبایل زمانی باید ارزیابی شود که وسایل نقلیه به طور منظم خرابی باتری را تجربه می‌کنند، نمی‌توانند به یک ایستگاه شارژ ثابت سفر کنند، یا در مکان‌هایی با ظرفیت شبکه محدود، جایگاه‌های شارژ ناکافی یا مناطق کاری پراکنده کار می‌کنند. ارزیابی مالی باید یدک‌کشی، انتظار، صف‌بندی، زمان کار از دست رفته و هزینه‌های ارتقاء شبکه را در نظر بگیرد.

IX نتیجه گیری

شارژرهای EV ثابت و سیستم‌های شارژ ذخیره انرژی موبایل مشکلات زیرساختی مختلف را حل می‌کنند.

یک شارژر ثابت از یک اتصال شبکه پایدار و فضای پارک اختصاصی برای پاسخگویی به تقاضای شارژ طولانی مدت و قابل پیش بینی استفاده می کند. یک سیستم سیار از قابلیت ذخیره و ارسال انرژی برای تحویل مستقیم برق به وسایل نقلیه و تجهیزات در میدان استفاده می کند.

بنابراین مقایسه باید فراتر از حداکثر توان باشد. ظرفیت تعیین می کند که سیستم تلفن همراه چقدر انرژی می تواند حمل کند. توان خروجی تعیین می کند که این انرژی با چه سرعتی می تواند تحویل داده شود. پنجره SOC ظرفیت قابل استفاده را تعیین می کند. گردش مالی مجدد تعیین کننده قابلیت خدمات روزانه است. در نهایت، نوع ماموریت و هزینه توقف خودرو تعیین می کند که آیا تحرک ارزش تجاری ایجاد می کند یا خیر.

Door Energy با هر شارژر EV سیار به عنوان یک دارایی انرژی قابل حمل رفتار می کند نه صرفاً یک شارژر EV با یک باتری یکپارچه. با ترکیب شارژ DC پرقدرت، اتصال CCS1 یا CCS2، ارتباطات OCPP، نظارت بر BMS، مدیریت حرارتی و تعمیر و نگهداری مدولار، Door Energy می‌تواند از کمک‌های کنار جاده‌ای، ناوگان، فرودگاه‌ها، سایت‌های ساختمانی، بنادر، معادن و برنامه‌های واکنش اضطراری پشتیبانی کند.

برای بسیاری از سازمان ها، عملی ترین استراتژی انتخاب مطلق بین شارژ ثابت و تلفن همراه نیست. شارژرهای EV ثابت می‌توانند تقاضای پایه قابل پیش‌بینی را مدیریت کنند، در حالی که سیستم‌های شارژ ذخیره‌سازی انرژی سیار Door Energy موارد اضطراری، اوج تقاضا، وسایل نقلیه توزیع‌شده و مناطقی را پوشش می‌دهند که شبکه به راحتی نمی‌تواند به آنها دسترسی پیدا کند.

تنها با ارزیابی ظرفیت، توان، SOC و گردش ماموریت با هم می‌توان زیرساخت شارژ را به‌جای افزایش صرفاً تعداد شارژرهای نصب‌شده، کارایی عملیاتی را بهبود بخشید.