شارژر موبایل خودرو برای پاسخ به بلایای فرودگاه: چگونه انرژی درب یک سیستم انرژی اضطراری قابل انتقال را ایجاد می کند

از «تجهیزات هنوز برق دارند» تا «ماموریت‌های نجات انرژی دارند»: چارچوبی ۰ تا ۷۲ ساعته برای شارژ GSE، بارهای موقت، ذخیره‌سازی سیار و عملیات بازیابی فرودگاه

پس از یک فاجعه بزرگ، برنامه‌ریزی انرژی فرودگاه نمی‌تواند فقط بر «چه زمانی برق شهری باز می‌گردد؟» متمرکز باشد. مناطق شارژ ثابت ممکن است آسیب دیده یا غیرقابل دسترس باشند، GSE الکتریکی می‌تواند به دلیل اختلال در پروازها و لجستیک امداد، استفاده بالاتری داشته باشد و تعمیرات، زهکشی، روشنایی و بارهای مهندسی موقت همزمان افزایش یابد. سوال عملی این است که کدام ماموریت‌ها باید در دو ساعت، ۱۲ ساعت و ۷۲ ساعت آینده ادامه یابند - و آن ماموریت‌ها به چه مقدار انرژی قابل تحویل نیاز دارند. این مشکل را به عنوان یک چالش اعزام انرژی و نه یک مشکل شارژر واحد، مورد بررسی قرار می‌دهد.

یکشارژر سیار EV می‌تواند با ترکیب انرژی ذخیره شده، شارژ DC با توان بالا، سازگاری CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP، پشتیبانی از بار AC موقت و قابلیت سرویس‌دهی ماژولار، یک مسیر دوم و مستقل از مکان برای سوخت‌گیری ایجاد کند. برای فرودگاه‌ها، شرکت‌های خدمات زمینی، پیمانکاران مهندسی و سازمان‌های دولتی، هدف جایگزینی شبکه یا پشتیبان قانونی نیست. هدف این است که انرژی را به وسایل نقلیه حیاتی و بارهای تایید شده نزدیک‌تر کنیم، زمانی که مسیر شارژ معمولی آسیب دیده، بارگذاری بیش از حد یا از نظر فیزیکی غیرقابل دسترس است.

این راهنمای اصلاح شده این مفهوم را به یک مدل عملیاتی ۰ تا ۷۲ ساعته تبدیل می‌کند. این راهنما اولویت ماموریت، بودجه‌بندی انرژی، مناطق استقرار، شارژ مجدد دارایی سیار، عملیات شبکه تخریب شده، برنامه‌ریزی قطعات یدکی، پذیرش خرید و چک لیست تصمیم‌گیری سریع را پوشش می‌دهد. برای زمینه عملیاتی مرتبط، به راهنمای استقرار در شرایط آب و هوایی شدید فرودگاه Door Energy و برنامه‌ریزی جامع‌تر مقاومت GSE فرودگاه مراجعه کنید.یادداشت داده: فازهای ۰ تا ۷۲ ساعته، اولویت‌های P1/P2/P3، آستانه‌های SOC، مثال‌های انرژی ماموریت و پنجره‌های پاسخ در این مقاله چارچوب‌های برنامه‌ریزی هستند و نه استانداردهای جهانی فرودگاه. خروجی Door Energy، رابط‌ها، زمان‌های شارژ مجدد خود و قابلیت بار AC به مدل انتخاب شده، پیکربندی پروژه و اسناد فنی نهایی بستگی دارد. هرگونه استقرار در سازه آسیب دیده، منطقه سیل‌زده، منطقه تردد هواپیما یا اتصال به بارهای اضطراری تنظیم شده نیاز به تأیید تیم‌های عملیاتی، الکتریکی، ایمنی و آتش‌نشانی فرودگاه دارد.اول. چرا برنامه‌ریزی انرژی فاجعه فرودگاه باید بر تداوم ماموریت تمرکز کند

پس از فاجعه، فرودگاه به یک گره لجستیکی حیاتی تبدیل می‌شود

پس از یک سیل بزرگ، زلزله، طوفان شدید، یخبندان، قطع برق منطقه‌ای یا سایر حوادث مختل کننده، فرودگاه می‌تواند به سرعت از یک مرکز حمل و نقل مسافربری به یک مرکز لجستیک و بازیابی منطقه‌ای تبدیل شود. انتقال پزشکی، محموله‌های امدادی، تیم‌های واکنش دولتی، تجهیزات ارتباطی، تیم‌های مهندسی و قطعات جایگزین ممکن است همگی به عملیاتی ماندن فرودگاه وابسته باشند. حتی اگر ترافیک مسافربری برنامه‌ریزی شده به طور موقت کاهش یابد، حمل و نقل بار، بازرسی، نگهداری و فعالیت‌های بازیابی می‌تواند تشدید شود. بنابراین سوال عملی بازیابی نه تنها این است که آیا یک خط تغذیه بازسازی شده است. بلکه این است که آیا یدک‌کش حیاتی، وسیله نقلیه نگهداری، وسیله نقلیه حمل و نقل امدادی و تجهیزات پشتیبانی زمینی الکتریکی انرژی کافی قابل استفاده برای تکمیل ماموریت بعدی را دارند.

فاجعه می‌تواند برق، مکان‌های شارژ و مسیرهای دسترسی را همزمان آسیب بزند

یک قطعی معمولی اغلب به عنوان یک مشکل مرز الکتریکی در نظر گرفته می‌شود. یک فاجعه پیچیده‌تر است زیرا تامین شهری، توزیع محلی، خوشه‌های شارژ ثابت، ارتباطات، زهکشی، جاده‌ها و دسترسی فیزیکی می‌توانند همزمان از کار بیفتند. Door Energy توصیه می‌کند وضعیت الکتریکی، SOC وسیله نقلیه، اولویت ماموریت، در دسترس بودن جاده و مکان انرژی سیار را در یک تصویر عملیاتی واحد مشاهده کنید. هدف یک دارایی شارژ سیار جایگزینی شبکه فرودگاه نیست. هدف ایجاد یک مسیر انرژی دوم و مستقل از مکان است، زمانی که مسیر سوخت‌گیری معمولی آسیب دیده، غیرقابل دسترس یا بارگذاری بیش از حد است.

فاجعه / اختلال

تاثیر انرژی معمول

بلافاصله پس از حادثه، ارسال هر وسیله نقلیه الکتریکی به سمت نقاط شارژ باقی‌مانده می‌تواند باعث ازدحام و خطر ثانویه شود. تیم اضطراری ابتدا باید مناطق تحت تأثیر، ایمنی پرسنل، موقعیت هواپیماها، جاده‌های قابل استفاده، ظرفیت شارژ ثابت باقی‌مانده و SOC وسایل نقلیه حیاتی ماموریت را تأیید کند. دارایی انرژی سیار باید آماده بماند در حالی که یک نقطه استقرار امن و اولین درخواست‌های انرژی P1 شناسایی می‌شوند.

۳۰ دقیقه تا ۴ ساعت: ایجاد یک پل انرژی برای ماموریت‌های P1

اگر شارژ ثابت به سرعت بازیابی نشود، Door Energy می‌تواند به یک مکان استقرار تایید شده اعزام شود. به جای شارژ کردن هر وسیله نقلیه تا ۱۰۰٪، تیم عملیاتی باید فقط انرژی مورد نیاز برای ماموریت حیاتی بعدی به علاوه ذخیره را اضافه کند. این رویکرد شارژ فرصتی می‌تواند از ذخیره انرژی محدود، وظایف با ارزش بالاتر را پشتیبانی کند و صف‌بندی در شارژرهای ثابت باقی‌مانده را کاهش دهد.

۴ تا ۲۴ ساعت: از نجات یک‌باره به چرخش انرژی پایدار

هنگامی که رویداد از اولین ساعت‌ها فراتر رفت، فرودگاه باید سه جریان را همزمان مدیریت کند: انرژی مصرف شده توسط وسایل نقلیه اولویت‌دار، انرژی تحویل داده شده توسط واحد سیار و انرژی مورد نیاز برای شارژ مجدد خود واحد سیار. برنامه اضطراری باید شارژرهای DC بدون اختلال، منابع AC تایید شده یا سایر نقاط سوخت‌گیری را از قبل شناسایی کند و یک چرخش تکرارپذیر بین آن منابع و منطقه عملیاتی تحت تأثیر ایجاد کند.

۲۴ تا ۷۲ ساعت: انتقال به بازیابی و عملیات زیرساخت جایگزین

پس از اولین روز، انرژی اضطراری نمی‌تواند به تماس‌های رادیویی موقت متکی باشد. فرودگاه به پیش‌بینی تقاضای مبتنی بر شیفت، آستانه‌های ذخیره، ترتیبات قطعات یدکی، چرخش کارکنان، پنجره‌های نگهداری و انتقال کنترل شده به زیرساخت ثابت تعمیر شده نیاز دارد. در این مرحله، Door Energy کمتر شبیه یک شارژر نجات یک‌باره و بیشتر شبیه یک دارایی انرژی قابل اعزام است که از مناطق هنوز تحت تعمیر، اوج‌های موقت و ذخیره احتیاطی محافظت شده پشتیبانی می‌کند.

پنجره پاسخ

هدف انرژی اضطراری

روشنایی باند فرودگاه، ناوبری، کنترل ترافیک هوایی، ایمنی آتش‌نشانی/حیاتی و سایر بارهای حیاتی تنظیم شده باید همچنان توسط توزیع ثابت تایید شده، سیستم‌های UPS و ژنراتورهای آماده به کار محافظت شوند، مگر اینکه یک طراحی مهندسی کامل و تأییدیه‌های محلی به صراحت ترتیب دیگری را مجاز بدانند. طراحی مقاومت حرفه‌ای با تعریف مرزها آغاز می‌شود، نه با تلاش برای حل هر مشکل با یک دارایی.

لایه دوم جایگزینی برای یک منطقه شارژ آسیب دیده یا غیرقابل دسترس ایجاد می‌کند

اگر یک خوشه شارژ ثابت به دلیل آسیب الکتریکی، سیل، خرابی ارتباطات یا دسترسی محدود در دسترس نباشد، یک شارژر سیار EV Door Energy می‌تواند به مکانی امن‌تر که وسایل نقلیه حیاتی می‌توانند به آن دسترسی داشته باشند، اعزام شود. برای یک ناوگان GSE برقی شده، این یک مسیر سوخت‌گیری دوم ایجاد می‌کند و پیامدهای عملیاتی خرابی یک منطقه شارژ را کاهش می‌دهد.

برق را از انرژی ذخیره شده جدا کنید: ۴۲۰ کیلووات و ۴۲۰ کیلووات ساعت مشکلات متفاوتی را حل می‌کنند

پلتفرم فعلی Door Energy MCP-E 420kWh-class به عنوان یک مرجع مفید برای درک عملکرد اضطراری است. خروجی DC تا ۴۲۰ کیلووات محدودیت‌های پنجره شارژ و توان لحظه‌ای را برطرف می‌کند، در حالی که ذخیره‌سازی کلاس ۴۲۰ کیلووات ساعت تعیین می‌کند که چه مقدار انرژی می‌تواند در طول زمان حمل و ذخیره شود. رقم ۴۲۰ کیلووات حداکثر سیستم است، نه یک نرخ شارژ تضمین شده وسیله نقلیه. توان واقعی توسط پذیرش وسیله نقلیه، SOC باتری، دما، استراتژی BMS، وضعیت اتصال، شرایط حرارتی و تخصیص توان سیستم محدود می‌شود. بنابراین وسایل نقلیه نماینده باید قبل از پذیرش پروژه برای اتصال، دست دادن، تغییر توان، پایان جلسه و بازیابی غیرعادی آزمایش شوند.

پشتیبانی از بار AC موقت نقش نجات را گسترش می‌دهد - اما همچنان نیاز به تأیید مهندسی دارد

بسته به پیکربندی انتخاب شده، سیستم Door Energy همچنین می‌تواند از بارهای AC موقت تایید شده مانند بیل مکانیکی برقی، پمپ‌ها، روشنایی کار و ابزارهای نگهداری پشتیبانی کند. این می‌تواند برای زهکشی، کارهای بازیابی شبانه و فعالیت‌های مهندسی ارزشمند باشد. پروژه همچنان باید ولتاژ، فرکانس، توان پیوسته، جریان راه‌اندازی، زمین‌بندی، دستگاه‌های حفاظتی و قانون تخصیص توان بین شارژ وسیله نقلیه و بارهای بزرگ AC را تأیید کند.چهارم. چگونه انرژی محدود را بر اساس اولویت ماموریت تخصیص دهیمدر طول فاجعه از شارژ اولویت با اولین نفر اول استفاده نکنید

انرژی ذخیره شده یک منبع عملیاتی محدود است. فرودگاه باید وسایل نقلیه و بارهای موقت را بر اساس تأثیر ماموریت، جایگزینی، زمان وظیفه بعدی و SOC فعلی طبقه‌بندی کند. انرژی P1 از وظایف مرتبط مستقیماً با ایمنی پرسنل، حمل و نقل هواپیما، لجستیک امداد، تعمیرات اضطراری و بازیابی تأسیسات حیاتی محافظت می‌کند. وظایف P2 مهم هستند اما می‌توانند تأخیرهای کوتاه را تحمل کنند. وظایف P3 می‌توانند در حالی که وضعیت انرژی محدود باقی می‌ماند، به تعویق بیفتند، لغو شوند یا جایگزین شوند.

به جای یک SOC حداقل جهانی، از ذخیره ماموریت استفاده کنید

انواع مختلف وسایل نقلیه، مسیرها، بارها، شرایط آب و هوایی و الزامات بازگشت، نیازهای انرژی متفاوتی ایجاد می‌کنند. یک قانون حرفه‌ای این است که انرژی کافی برای ماموریت بعدی، بازگشت به یک منطقه امن و یک حاشیه احتیاطی اضافی محاسبه شود. یک آستانه SOC ثابت ۳۰٪ ممکن است برای یک مسیر بازرسی محلی کوتاه بیش از حد و برای یک حرکت محموله امدادی طولانی‌تر ناکافی باشد.

اندازه‌گیری ذخیره‌سازی را با انرژی ماموریت اجباری شروع کنید

یک بودجه انرژی اولیه باید شامل سوخت‌گیری هدف برای وسایل نقلیه P1، انرژی بارهای AC حیاتی تایید شده، هزینه‌های تبدیل و محیطی، و یک ذخیره احتیاطی محافظت شده باشد. نتیجه باید با پنجره عملیاتی قابل استفاده سیستم ذخیره‌سازی مقایسه شود تا ظرفیت نامی به عنوان انرژی ماموریت کاملاً قابل اعزام در نظر گرفته نشود. این تمایز برای هر پروژه شارژر اضطراری EV مهم است زیرا کیلووات ساعت موجود، نه فقط کیلووات نامی، تعیین می‌کند که چه تعداد ماموریت را می‌توان پشتیبانی کرد.

اولویت

دارایی‌ها / بارهای معمول

اصل تخصیص انرژی

پاسخ نمونه

محدودیت مهم

هنگامی که واحد به نقطه استقرار می‌رسد، تیم باید قبل از اتصال، محفظه، اتصالات، توقف اضطراری، وضعیت عایق و شرایط اطراف را بازرسی کند. سپس اپراتور وسیله نقلیه هدف یا بار AC تایید شده، اتصال، ولتاژ و توان درخواستی را تأیید می‌کند. در طول عملیات، SOC، توان خروجی، انرژی تحویل داده شده، هشدارها و رفتار غیرعادی باید ثبت شود. در پایان وظیفه، دارایی مجدداً تخصیص داده می‌شود، مجدداً مستقر می‌شود یا برای سوخت‌گیری بر اساس ذخیره باقی‌مانده آن بازگردانده می‌شود.

یک پنجره شارژ مجدد برای خود دارایی انرژی سیار برنامه‌ریزی کنید

تحت شرایط ورودی مناسب، Door Energy زمان شارژ مجدد خود را تقریباً یک ساعت از ۰ تا ۱۰۰٪ از طریق شارژر DC و تقریباً دو ساعت از طریق جعبه برق AC اعلام می‌کند. زمان واقعی به توان ورودی، وضعیت تجهیزات و شرایط محیطی بستگی دارد. بنابراین یک برنامه فاجعه پایدار باید از قبل به سه سوال پاسخ دهد: واحد کجا شارژ مجدد می‌شود، چه زمانی شارژ مجدد می‌شود و چه منبعی ماموریت‌های P1 را در آن فاصله پوشش می‌دهد؟

طراحی ماژولار را به یک فرآیند قطعات یدکی و بازیابی تبدیل کنید

Door Energy از معماری ماژولار استفاده می‌کند که می‌تواند از تشخیص و جایگزینی در سطح ماژول پشتیبانی کند. مزیت عملیاتی تنها زمانی ظاهر می‌شود که فرودگاه همچنین ماژول‌های یدکی مشترک، مسئولیت تشخیص از راه دور، اختیار تکنسین، مسیرهای تشدید و اهداف پاسخ خدمات را تعریف کند. ماژول‌های برق، ماژول‌های ارتباطی و سایر قطعات سرویس حیاتی باید در بازرسی‌های معمول و تمرینات اضطراری گنجانده شوند تا میانگین زمان تعمیر کاهش یابد.

ششم. OCPP، قابلیت همکاری و عملیات حالت تخریب شده

مرکز عملیات اضطراری به یک تصویر انرژی مشترک نیاز دارد

Door Energy از ارتباطات OCPP پشتیبانی می‌کند و به پیکربندی‌های پروژه اجازه می‌دهد تا وضعیت تجهیزات، وظایف شارژ، سوابق انرژی و هشدارها را به یک پلتفرم پشتیبان گزارش دهند. هنگامی که این داده‌ها با SOC وسیله نقلیه، تخصیص ماموریت، در دسترس بودن جاده و دستورات کار نگهداری ترکیب می‌شوند، اعزام‌کنندگان می‌توانند تصمیم بهتری در مورد اینکه کدام دارایی بعدی به انرژی نیاز دارد و واحد سیار در کجا بیشترین ارزش عملیاتی را ایجاد می‌کند، بگیرند.

سازگاری CCS1/CCS2 خطر رابط را در ناوگان‌های مختلط GSE کاهش می‌دهد

فرودگاه‌های بین‌المللی می‌توانند از GSE الکتریکی که از تامین‌کنندگان و بازارهای مختلف تهیه شده است، استفاده کنند. Door Energy از CCS1 و CCS2 پشتیبانی می‌کند و به پوشش ناوگان گسترده‌تر خارج از کشور کمک می‌کند. با این حال، یک اتصال مطابق، قابلیت همکاری کامل در سطح وسیله نقلیه را اثبات نمی‌کند. وسایل نقلیه حیاتی باید قبل از اضطرار برای اتصال، دست دادن، رفتار توان، پایان جلسه و بازیابی غیرعادی آزمایش شوند.

راهنمای Door Energy در مورد قابلیت شارژ GSE چند برند می‌تواند به عنوان نقطه شروعی برای ماتریس تست استفاده شود.

عملیات تخریب شده را قبل از خرابی شبکه تعریف کنید

یک فاجعه بزرگ همچنین می‌تواند ارتباطات را مختل کند. عملیات اضطراری نباید فرض کند که هر مجوز و تابع کنترلی همیشه به یک بک‌اند ابری می‌رسد. تست پذیرش باید مجوز محلی، اختیارات اپراتور، ذخیره‌سازی موقت داده‌ها، همگام‌سازی مجدد پس از بازیابی شبکه و اقداماتی را که هرگز نباید از کنترل‌های ایمنی عبور کنند، تعریف کند. OCPP دید و مدیریت‌پذیری را بهبود می‌بخشد، اما نیاز به رویه پشتیبان محلی را از بین نمی‌برد.

از KPIهای پس از حادثه برای اثبات کارکرد سیستم مقاومت استفاده کنیدمعیارهای مفید شامل زمان تأیید حادثه تا اولین انرژی، تحقق انرژی ماموریت P1، موفقیت اولین اتصال، نرخ وقفه غیرعادی، استثنائات حداقل SOC، در دسترس بودن دارایی انرژی سیار، میانگین زمان تعمیر و ذخیره محافظت شده باقی‌مانده در پایان رویداد است. این اقدامات مقاومت را از یک ادعای کلی به یک قابلیت عملیاتی قابل حسابرسی تبدیل می‌کند.هفتم. چگونه شارژ سیار را برای مقاومت بلندمدت فرودگاه خریداری کنیم

سناریوهای ماموریت را در مشخصات فنی بنویسید

یک مناقصه که فقط شامل «۴۲۰ کیلووات، ۴۲۰ کیلووات ساعت، CCS1/CCS2 و OCPP» باشد، تناسب برای ماموریت فاجعه فرودگاه را اثبات نمی‌کند. یک مشخصات قوی‌تر وسایل نقلیه نماینده، زمان استقرار مورد نیاز از آماده به کار تا اولین انرژی، کیلووات ساعت هدف در یک پنجره SOC تعریف شده، بارهای AC موقت تایید شده، رفتار شبکه تخریب شده و هدف بازیابی پس از نقص ماژول را تعریف می‌کند. تیم خرید باید کل گردش کار عملیاتی را ارزیابی کند، نه فقط برگه داده.

تمرینات سناریو را بخشی از برنامه نگهداری سالانه قرار دهید

یک دارایی اضطراری که فقط در طول یک فاجعه واقعی آزمایش می‌شود، خطر غیرضروری را به همراه دارد. فرودگاه‌ها باید به طور دوره‌ای خرابی خوشه شارژ ثابت، غیرقابل دسترس بودن استند از راه دور، از دست دادن ارتباطات، زهکشی شبانه، GSE حیاتی با SOC پایین و چرخش کم انرژی خود واحد سیار را تمرین کنند. سپس داده‌های تمرین می‌توانند نقاط استقرار، مسیرهای کابل، اختیارات اپراتور، لیست قطعات یدکی و آستانه‌های انرژی را اصلاح کنند.

ارزش چرخه عمر را در موارد استفاده اضطراری و غیر اضطراری ارزیابی کنید

یک راه حل انرژی سیار Door Energy همچنین می‌تواند از شارژ اوج GSE، ساخت و ساز باند فرودگاه یا ترمینال، عملیات استند از راه دور، بازیابی شارژر ثابت و سایر وظایف اضطراری بخش عمومی پشتیبانی کند. بنابراین خرید باید استفاده متقابل سناریو، هزینه نگهداری، ارزش ذخیره و حذف تکرار زیرساخت موقت را در نظر بگیرد، نه اینکه دارایی را فقط بر اساس اینکه فاجعه بزرگی چقدر رخ می‌دهد، قضاوت کند.

معماری بالغ، شارژ ثابت + پشتیبان قانونی + انرژی سیار است

شارژ ثابت، سوخت‌گیری روزانه کارآمد را مدیریت می‌کند. سیستم‌های UPS و ژنراتورها از زیرساخت‌های تنظیم شده‌ای که باید به طور مداوم برق‌رسانی شوند، محافظت می‌کنند. شارژر سیار EV Door Energy یک لایه انرژی عملیاتی قابل جابجایی برای GSE، وسایل نقلیه حمل و نقل امدادی، مناطق کار از راه دور و بارهای موقت تایید شده فراهم می‌کند. مرزهای ماموریت واضح، اعزام دیجیتال، SOPهای میدانی و تمرینات مکرر به این دارایی‌ها اجازه می‌دهد تا به عنوان یک سیستم مقاومت عمل کنند، نه به عنوان تجهیزات جداگانه.

چک لیست تصمیم‌گیری سریع قبل از خرید

اگر تیم خرید بتواند در ابتدا فقط مجموعه کوتاهی از ورودی‌های پروژه را جمع‌آوری کند، هفت مورد زیر ارزشمندتر از مقایسه صرفاً بالاترین عدد کیلووات هستند.

قبل از خرید

چه چیزی را تأیید کنیم

وسایل نقلیه حیاتی

رابط CCS1/CCS2، ظرفیت باتری، پذیرش حداکثر DC، SOC معمول

نیاز ماموریت

وسایل نقلیه نماینده CCS1/CCS2: اتصال، دست دادن، تغییر توان، توقف، بازیابی غیرعادی

پاسخ ۲: اولویت باید بر اساس اولویت ماموریت، SOC فعلی، زمان وظیفه بعدی و در دسترس بودن وسیله نقلیه جایگزین باشد، نه ترتیب ورود. وسایل نقلیه P1 که از ایمنی، لجستیک امداد، حمل و نقل هواپیما، تعمیرات اضطراری و بازیابی تأسیسات حیاتی پشتیبانی می‌کنند، باید ابتدا انرژی دریافت کنند.س۳: آیا ۴۲۰ کیلووات به این معنی است که هر وسیله نقلیه فرودگاه می‌تواند با ۴۲۰ کیلووات شارژ شود؟پاسخ ۳: خیر. ۴۲۰ کیلووات حداکثر خروجی سیستم پیکربندی مربوطه Door Energy است. توان شارژ واقعی به پذیرش وسیله نقلیه، SOC، دما، رفتار BMS، شرایط اتصال و تخصیص توان سیستم بستگی دارد.

س۴: آیا کل ظرفیت نامی ۴۲۰ کیلووات ساعت برای ماموریت‌های فاجعه در دسترس است؟

پاسخ ۴: نباید اینگونه برنامه‌ریزی شود. انرژی ماموریت قابل تحویل باید پنجره SOC عملیاتی، تلفات تبدیل، شرایط محیطی و ذخیره احتیاطی محافظت شده را در نظر بگیرد.

س۵: ارزش اصلی OCPP در طول واکنش فاجعه چیست؟

پاسخ ۵: OCPP می‌تواند دید بهتری نسبت به وضعیت تجهیزات، وظایف شارژ، سوابق انرژی و هشدارها ارائه دهد و اعزام و بررسی پس از رویداد را ساختارمندتر کند. پروژه همچنان باید مجوز محلی، بافر داده و همگام‌سازی مجدد را در صورت عدم دسترسی به ارتباطات تعریف کند.

س۶: فرودگاه هنگام خرید Door Energy برای مقاومت در برابر فاجعه چه چیزی را باید آزمایش کند؟

پاسخ ۶: علاوه بر توان و ذخیره‌سازی نامی، قابلیت همکاری با وسایل نقلیه نماینده، زمان استقرار واقعی، موفقیت اولین اتصال، چرخش انرژی، مرزهای بار AC تایید شده، عملیات بک‌اند و آفلاین، بررسی‌های توقف اضطراری و ایمنی، بازیابی ماژول، قطعات یدکی و آموزش اپراتور را آزمایش کنید.

س۷: فرودگاه چگونه باید یک سیستم شارژ سیار را برای عملیات اضطراری اندازه‌گیری کند؟

پاسخ ۷: با تعداد وسایل نقلیه P1، کیلووات ساعت هدف مورد نیاز برای هر ماموریت بعدی، بارهای AC حیاتی تایید شده، هزینه‌های تبدیل و محیطی، ذخیره محافظت شده و چرخه شارژ مجدد خود واحد سیار شروع کنید. ظرفیت باتری ناوگان به تنهایی روش اندازه‌گیری کافی نیست.

س۸: آیا یک سیستم شارژ سیار می‌تواند هم از GSE الکتریکی و هم از بارهای AC موقت پشتیبانی کند؟

پاسخ ۸: این کار را زمانی می‌تواند انجام دهد که پیکربندی انتخاب شده و طراحی مهندسی اجازه دهد. پروژه باید توان کل، جریان راه‌اندازی، ولتاژ، زمین‌بندی، دستگاه‌های حفاظتی و محدودیت‌های بار همزمان را تأیید کند، نه اینکه فرض کند هر دو تابع می‌توانند با حداکثر خروجی همزمان کار کنند.

نتیجه‌گیری

مقاومت انرژی فرودگاه در طول واکنش فاجعه صرفاً مسئله داشتن یک منبع تغذیه پشتیبان بزرگتر نیست. بلکه توانایی انتقال انرژی محدود به بالاترین ماموریت با ارزش در زمان مناسب است. از آنجایی که یک فاجعه می‌تواند همزمان بر تامین برق، شارژ ثابت، جاده‌ها، ارتباطات و دسترسی تجهیزات تأثیر بگذارد، فرودگاه باید برق، ظرفیت انرژی، SOC وسیله نقلیه، در دسترس بودن مسیر، اولویت ماموریت و آمادگی نگهداری را به عنوان یک سیستم عملیاتی واحد مدیریت کند.

Door Energy یک لایه قابل اعزام بین زیرساخت ثابت و تجهیزات عملیاتی اضافه می‌کند. با انرژی ذخیره شده سیار، خروجی DC تا ۴۲۰ کیلووات در پیکربندی مربوطه، سازگاری CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP، پشتیبانی از بار AC موقت و معماری ماژولار، این سیستم می‌تواند به بازیابی SOC ماموریت GSE حیاتی کمک کند، از وظایف تایید شده تعمیر و زهکشی پشتیبانی کند و در صورت آسیب دیدن یا غیرقابل دسترس بودن شارژ ثابت، یک مسیر سوخت‌گیری دوم ایجاد کند.

قوی‌ترین راه‌حل یک قطعه تجهیزات مجزا نیست. بلکه یک سیستم عملیاتی آزمایش شده است که دارایی شارژ سیار را با فرماندهی اضطراری فرودگاه، توزیع برق ثابت، پشتیبان قانونی، اعزام وسیله نقلیه، قطعات یدکی، آموزش و تمرینات سالانه متصل می‌کند. پس از آزمایش وسایل نقلیه نماینده، رزمایش‌های استقرار فاجعه، اعتبارسنجی بودجه انرژی و پذیرش شبکه تخریب شده، یک شارژر EV که در عملیات اضطراری استفاده می‌شود، فراتر از سخت‌افزار آماده به کار می‌شود: به یک دارایی مقاومت قابل اندازه‌گیری، قابل اعزام و قابل حسابرسی تبدیل می‌شود.

فرودگاه‌ها، اپراتورهای خدمات زمینی، پیمانکاران مهندسی و سازمان‌های دولتی که در حال ارزیابی یک راه حل شارژ سیار اضطراری هستند، می‌توانند با Door Energy برای بررسی رابط‌های وسیله نقلیه، تقاضای انرژی ماموریت، پنجره‌های شارژ، بارهای AC موقت، مسیرهای استقرار، الزامات پشتیبان و مسئولیت‌های نگهداری قبل از انتخاب پیکربندی نهایی همکاری کنند. صفحه محصول شارژ سیار ۴۲۰ کیلووات ساعت یک مرجع فنی مفید را ارائه می‌دهد، در حالی که انتخاب نهایی پروژه همیشه باید بر اساس ناوگان واقعی فرودگاه و برنامه عملیاتی اضطراری باشد.