شارژر موبایل EV در مقابل ژنراتور دیزل برای عملیات دور از دسترس

عملیات پهپاد از راه دور به ندرت با شکست مواجه می شود زیرا پهپاد نمی تواند پرواز کند. بیشتر اوقات، گلوگاه عملیاتی پس از چندین چرخه پرواز ظاهر می‌شود، زمانی که باتری‌ها نیاز به شارژ مجدد دارند، تجهیزات ارتباطی باید آنلاین بمانند، لپ‌تاپ‌ها در حال پردازش داده‌ها هستند و تیم به دور از توان شبکه قابل اعتماد کار می‌کند. برای مدیران پروژه، پیمانکاران نقشه برداری، شرکت های ساختمانی و تیم های واکنش اضطراری، سوال اصلی این نیست که چگونه یک باتری پهپاد را شارژ کنیم. نحوه ساخت یک سیستم برق موقت قابل اعتماد برای کل سایت ماموریت است.

اینجاست که مقایسه بین دیزل ژنراتور و aشارژر EV موبایلمفید می شود. یک دیزل ژنراتور با سوزاندن سوخت، برق را در محل تولید می کند. یک سیستم انرژی موبایل مبتنی بر باتری، الکتریسیته را از قبل ذخیره می کند و نیروی ذخیره شده را به جایی که لازم است منتقل می کند. هر دو روش می‌توانند کار از راه دور را پشتیبانی کنند، اما تدارکات، بار تعمیر و نگهداری، انتشار گازهای گلخانه‌ای، رفتار بار بخشی و مدل عملیاتی روزانه آنها بسیار متفاوت است.

انرژی دربمحصولات شارژ موبایل و ذخیره انرژی را برای امداد و نجات در کنار جاده، وسایل نقلیه الکتریکی سنگین و کاربردهای صنعتی در فضای باز توسعه و تولید می کند. در پروژه های پهپاد، این سیستم نباید به عنوان یک شارژر پهپاد مصرفی تلقی شود. درعوض، می‌تواند به عنوان یک پلت‌فرم برق سیار در بالادست شارژر سازنده پهپاد عمل کند، در حالی که از بارهای متناوب متناوب متناوب مانند روشنایی، پمپ‌های آب و تجهیزات ساختمانی الکتریکی نیز پشتیبانی می‌کند. بیشتر بدانیدانرژی دربو آنراه حل های شارژر EV موبایل.

I. چرا عملیات پهپاد از راه دور مشکل برق دارد؟

ماموریت با فرود پهپاد به پایان نمی رسد

کار پهپاد از راه دور به طور فزاینده ای برای نظارت بر پیشرفت ساخت و ساز، بازرسی زیرساخت، بررسی معادن و معادن، ارزیابی بلایا، پشتیبانی جستجو و نجات، نقشه برداری کشاورزی و بازرسی ابزار استفاده می شود. این مأموریت‌ها اغلب دقیقاً در جایی انجام می‌شوند که زیرساخت‌های الکتریکی ثابت ضعیف، موقت یا در دسترس نیستند.

یک پهپاد ممکن است فقط برای بخشی از هر ساعت پرواز کند، اما سیستم پشتیبانی می‌تواند تمام روز کار کند. باتری‌ها در حالت‌های مختلف شارژ از میدان بازمی‌گردند، اپراتورها به لپ‌تاپ و تجهیزات ارتباطی نیاز دارند، کابینت‌های شارژ ممکن است چندین چرخه کار کنند، و سایت ممکن است به نور یا ابزار نیز نیاز داشته باشد. بنابراین، منبع تغذیه ای که فقط در حدود یک باتری باشد را می توان به شدت نامشخص کرد.

آنچه که مشتریان واقعاً باید محاسبه کنند

قبل از انتخاب یک ژنراتور یا واحد برق مبتنی بر باتری، مشتری باید سه عدد مختلف را تعیین کند: تقاضای انرژی روزانه بر حسب کیلووات ساعت، حداکثر توان همزمان بر حسب کیلووات، و حداکثر زمانی که سایت باید بدون دسترسی به شارژ مجدد یا سوخت‌گیری کار کند. این اعداد به سوالات مختلفی پاسخ می دهند و نباید با هم مخلوط شوند.

یک مثال ساده انرژی روزانه

یک تیم بررسی یا بازرسی با استفاده از چندین باتری بزرگ پهپاد حرفه ای را در نظر بگیرید. اندازه دقیق باتری بسته به هواپیما متفاوت است، بنابراین شکل‌های زیر به‌جای مشخصات یک مدل پهپاد خاص، گویا هستند. هدف این است که نشان دهیم مشتری چگونه باید در مورد کل سایت فکر کند نه یک شارژر.

مشتری که منبع تغذیه را فقط بر اساس نیاز شارژ پهپاد 40 کیلووات ساعتی خریداری می کند، ممکن است متوجه شود که ماموریت واقعی تقریباً 60 تا 70 کیلووات ساعت پس از گنجاندن بقیه سایت نیاز دارد. این یکی از رایج ترین اشتباهات برنامه ریزی در عملیات از راه دور است.

II. دیزل ژنراتور در مقابل شارژر EV موبایل: دو مدل مختلف لجستیک انرژی

دیزل به معنای انتقال سوخت به محل کار است

یک دیزل ژنراتور زنجیره ای آشنا را دنبال می کند: دیزل در محل خریداری، حمل و نقل، ذخیره، سوخت گیری و سوزاندن می شود. سپس موتور انرژی سوخت را به نیروی مکانیکی و در نهایت به برق تبدیل می کند. این مدل بالغ و کاربردی است، به ویژه زمانی که یک پروژه باید به طور مداوم برای روزها یا هفته ها کار کند و تحویل سوخت به راحتی قابل سازماندهی است.

با این حال، ژنراتور تنها یک بخش از سیستم است. مشتری همچنین باید برای ذخیره سوخت، حمل و نقل، جلوگیری از نشت، کار سوخت گیری، روغن موتور، فیلترها، فواصل سرویس و سوخت پشتیبان برنامه ریزی کند. بنابراین در یک سایت دور، هزینه تحویل انرژی می‌تواند مهم‌تر از قیمت خرده‌فروشی خود سوخت باشد.

ذخیره سازی انرژی سیار به معنای حرکت برق است

یک سیستم قدرت موبایل مبتنی بر باتری منطق را معکوس می کند. انرژی در یک انبار، ایستگاه شارژ یا منبع AC سازگار به واحد شارژ می شود، سپس به محل کار از راه دور منتقل می شود. پس از رسیدن به آنجا، برق بدون راه اندازی موتور احتراق داخلی به بارها تحویل داده می شود.

برای Door Energy، این نقش کلیدی استشارژر EV موبایل: می تواند برق ذخیره شده را بین نقطه ای که نیرو در دسترس است و نقطه ای که ماموریت به آن نیاز دارد جابجا کند. این می تواند به ویژه برای عملیات روزانه یا شیفتی که واحد می تواند پس از کار به محل شارژ بازگردد، جذاب باشد.

چرا بارهای پهپاد متناوب اهمیت دارد؟

شارژ پهپاد یک بار صنعتی کاملاً صاف نیست. یک الگوی معمولی ممکن است به این شکل باشد: چندین باتری وارد می‌شوند و با هم شارژ می‌شوند، هواپیماهای بدون سرنشین بلند می‌شوند، تقاضای شارژ کاهش می‌یابد، سپس گروه دیگری برمی‌گردند و بار دوباره بالا می‌رود. یک ژنراتور با اندازه اوج هنوز باید در دوره‌های بار کمتر کار کند، مگر اینکه خدمه آن را مکرراً خاموش کنند.

وزارت انرژی ایالات متحده عمومی و مطالعات انرژی نظامی نشان می دهد که راندمان گازوئیل-الکتریک به شدت به نقطه عملیاتی بستگی دارد، و عملیات کم بار می تواند سوخت را با کارایی کمتری نسبت به عملکرد در نزدیکی محدوده ترجیحی ژنراتور مصرف کند. در مقابل، یک سیستم ذخیره سازی می تواند به توان واقعی درخواست شده توسط بار پاسخ دهد. این یکی از دلایلی است که برق مبتنی بر باتری می تواند به خوبی با چرخه های شارژ متناوب سازگار شود.

III. اعدادی که مشتریان باید با هم مقایسه کنند: انرژی، سوخت، CO2 و هزینه

یک گالن دیزل چقدر برق می تواند تولید کند؟

بر اساس داده های محتوای انرژی اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، یک گالن گازوئیل ایالات متحده حاوی تقریباً 40 کیلووات ساعت انرژی شیمیایی است. یک ژنراتور نمی تواند تمام آن انرژی را به الکتریسیته تبدیل کند. بسته به اندازه ژنراتور، نقطه عملیاتی و طراحی سیستم، راندمان دیزل-الکتریک از راه دور می تواند به مراتب کمتر از 100٪ باشد. برای اهداف برنامه ریزی، محدوده بازده الکتریکی وسیع 30 تا 45 درصد برای نشان دادن مرتبه بزرگی مفید است، در حالی که محاسبات پروژه واقعی باید از منحنی مصرف سوخت سازنده ژنراتور استفاده کند.

نمونه مورد نیاز دیزل برای پایگاه هواپیماهای بدون سرنشین

جدول زیر تقاضای برق روزانه سایت را به مصرف تقریبی دیزل با استفاده از همان محدوده بازده 30 تا 45 درصد تبدیل می کند. این یک نقل قول برای هیچ مولد خاصی نیست. درعوض، به مشتریان کمک می کند تا بفهمند که چه مقدار لجستیک سوخت ممکن است با یک بار کاری الکتریکی معین مرتبط باشد.

اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده ضریب احتراق گازوئیل را حدود 10.19 کیلوگرم CO2 در هر گالن منتشر می کند. بنابراین، یک مکان دور که حدود 8 گالن گازوئیل در روز می سوزاند، تقریباً 81.5 کیلوگرم CO2 به تنهایی از احتراق یا حدود 2.4 متریک تن در طول 30 روز منتشر می کند. تولید و حمل و نقل سوخت بالادستی باعث افزایش انتشار گازهای گلخانه ای می شود.

ذخیره سازی باتری نیز تلفات دارد

یک مقایسه معتبر نباید وانمود کند که ذخیره سازی باتری بدون ضرر است. مدل‌سازی آزمایشگاه ملی انرژی‌های تجدیدپذیر معمولاً از مفروضات بازده رفت و برگشت در محدوده 80 درصدی برای تحلیل‌های ذخیره باتری خاص استفاده می‌کند. عملکرد واقعی به شیمی باتری، اینورتر، دما، وضعیت شارژ، خنک کننده و مسیر تبدیل نیرو بستگی دارد.

بنابراین تفاوت مهم این نیست که "دیزل ضرر دارد و باتری ها ضرر ندارند." تفاوت این است که تلفات در کجا اتفاق می‌افتد، چه تعمیر و نگهداری و تدارکاتی به آن‌ها متصل می‌شود و چقدر هر معماری با مشخصات بار ماموریت مطابقت دارد.

چرا TCO بیشتر از قیمت سوخت مهم است؟

برای پروژه های از راه دور، هزینه کل مالکیت باید شامل هزینه تجهیزات، هزینه انرژی، حمل و نقل، تعمیر و نگهداری، نیروی کار، زمان توقف و رعایت محیط زیست باشد. اگر سوخت باید در جاده‌های صعب العبور تحویل داده شود یا اگر ژنراتور به خدمات مکرر نیاز داشته باشد، قیمت سوخت پایین به طور خودکار هزینه عملیاتی پایینی ایجاد نمی‌کند.

IV. جایی که انرژی درب مشکلات واقعی عملیات از راه دور را حل می کند

شارژر پهپاد را نفروشید - مشکل برق کل سایت را حل کنید

قوی ترین مورد تجاری برایانرژی درباین نیست که یک سیستم انرژی موبایل بزرگ بتواند یک باتری پهپاد را شارژ کند. ارزش قوی تر این است که یک پلت فرم قدرت سیار می تواند چندین نوع کار را در یک سایت موقت پشتیبانی کند. در بسیاری از پروژه های واقعی، پهپاد تنها بخشی از عملیات است.

یک معماری عملی نیروگاه پهپاد

برای بیشتر کاربردهای حرفه ای پهپاد، ایمن ترین معماری این است که شارژر و منطق مدیریت باتری تایید شده سازنده پهپاد را در جریان نگه دارید. واحد ذخیره سازی سیار برق AC یا DC سازگار را در بالادست تامین می کند، در حالی که شارژر پهپاد فرآیند شارژ باتری را کنترل می کند.

یک معماری معمولی را می توان به صورت زیر نوشت: سیستم انرژی موبایلی Door Energy → توان خروجی تایید شده → کابین شارژ پهپاد یا شارژر سازنده → باتری هواپیمای بدون سرنشین. این امر از این موضوع جلوگیری می کند که باتری هواپیما باید مستقیماً به یک رابط شارژ EV پرقدرت متصل شود.

420 کیلو وات یک قابلیت EV است، نه ادعای شارژ پهپاد

انرژی دربتنظیمات شارژ موبایل را با خروجی EV DC تا سقف ارائه می دهد420 کیلو وات. با این حال، برای عملیات پهپادها، حداکثر توان شارژ EV معمولا کمتر از ظرفیت انرژی قابل استفاده، خروجی‌های سازگار، حداکثر قابلیت بارگذاری AC/DC و تعداد ایستگاه‌های شارژی که نیاز به کارکردن دارند، اهمیت کمتری دارد. بنابراین، 420 کیلووات باید به عنوان بخشی از قابلیت EV و ناوگان این پلتفرم در نظر گرفته شود، نه به عنوان نرخ توصیه شده شارژ پهپاد.

این تمایز برای خریداران فنی مهم است. همچنین یک مزیت بزرگتر را نشان می دهد: یکیشارژر EV موبایلمی تواند به طور بالقوه از پایگاه پهپاد در طول ماموریت پشتیبانی کند و بعداً شارژ پرقدرت را برای وسایل نقلیه خدمات برقی سازگار فراهم کند. این محصول را از یک شارژر تک منظوره به یک دارایی انرژی چند منظوره تبدیل می کند.

شارژ مجدد پلت فرم انرژی بین ماموریت ها

سیستم‌های انرژی درب را می‌توان برای تکمیل نسبتاً سریع پیکربندی کرد. تحت اطلاعات کاربردی ارائه شده برای پلتفرم، شارژ مجدد DC می تواند دستگاه را از 0 تا 100 درصد در حدود یک ساعت بازگرداند، در حالی که شارژ مجدد جعبه برق AC می تواند حدود دو ساعت طول بکشد. زمان واقعی به پیکربندی خاص، توان ورودی، وضعیت شارژ باتری، دما و منحنی شارژ بستگی دارد.

برای پیمانکاری که هر روز عصر به انبار باز می‌گردد، این یک حلقه عملیاتی ساده ایجاد می‌کند: شارژ مجدد در پایگاه → استقرار در سایت راه دور → پهپادهای پشتیبانی و سایر بارها → بازگشت یا شارژ مجدد → استقرار مجدد. این چرخه روزانه اغلب مربوط به حداکثر زمان اجرا نظری است.

V. کدام معماری قدرت با ماموریت شما مطابقت دارد؟

وقتی یک شارژر EV موبایل معمولاً مناسب‌تر است

• تیم می تواند هر روز یا هر شیفت به انبار یا نقطه شارژ بازگردد.
• بار الکتریکی متناوب است و نه پیوسته زیاد.
• این سایت به انتشار گازهای گلخانه ای، صدای موتور یا مدیریت سوخت حساس است.
• این پروژه از هواپیماهای بدون سرنشین همراه با روشنایی، پمپ های آب، ابزارها یا سایر بارهای AC سازگار استفاده می کند.
• خودروهای خدمات برقی نیز نیاز به شارژ دارند.
• تحویل سوخت مشکل، گران یا از نظر عملیاتی ناخوشایند است.
• مشتری برای نگهداری مدولار و استقرار مجدد سریع ارزش قائل است.

وقتی دیزل ممکن است هنوز کاربردی تر باشد

• سایت باید به طور مداوم برای چندین روز بدون دسترسی واقعی به شارژ مجدد الکتریکی کار کند.
• یک زنجیره تامین سوخت بالغ از قبل در این مکان وجود دارد.
• بار الکتریکی به طور مداوم برای دوره های طولانی بالا باقی می ماند.
• زمان اجرا مهمتر از سر و صدا، انتشار گازهای گلخانه ای یا تعمیر و نگهداری مکانیکی است.
• انرژی مورد نیاز روزانه پروژه تا حد زیادی بیشتر از آن چیزی است که یک واحد باتری موبایل می تواند از نظر اقتصادی حمل کند.

یک مقاله از نظر فنی معتبر باید این را به وضوح بگوید: دیزل منسوخ نشده است و ذخیره باتری به طور خودکار بهترین انتخاب برای هر پروژه از راه دور نیست. راه حل بهتر به مدت زمان ماموریت، تقاضای انرژی روزانه، تدارکات و هزینه خرابی بستگی دارد.

چرا هیبرید می تواند بهترین پاسخ مهندسی باشد؟

برخی از پروژه ها از ترکیب ذخیره سازی و یک ژنراتور سود می برند. در معماری هیبریدی، ژنراتور می‌تواند برای دوره‌های کوتاه‌تر در نقطه بار کارآمدتر برای شارژ مجدد سیستم باتری کار کند، سپس خاموش شود تا زمانی که واحد ذخیره‌سازی بارهای متناوب پهپاد و سایت را تامین می‌کند. این می‌تواند زمان کار موتور را کاهش دهد و انعطاف‌پذیری عملیاتی را بدون نیاز به تکیه کامل سایت به ذخیره باتری بهبود بخشد.

ماتریس تصمیم برای مدیران پروژه

هفت سوالی که باید قبل از خرید بپرسید

• سایت کامل روزانه چند کیلووات ساعت مصرف خواهد کرد؟
• حداکثر توان تقاضای همزمان بر حسب کیلووات چقدر است؟
• سایت قبل از شارژ مجدد یا سوخت گیری چه مدت باید خارج از شبکه بماند؟
• چند چرخه شارژ باتری پهپاد در هر شیفت انجام می شود؟
• آیا همین سیستم برق خودروهای برقی، روشنایی، پمپ ها، رایانه ها یا تجهیزات الکتریکی را نیز تامین می کند؟
• نزدیکترین نقطه عملی شارژ یا سوخت گیری چقدر فاصله دارد؟
• هزینه مالی یک ساعت توقف ماموریت چقدر است؟

اگر مشتری بتواند به این هفت سوال پاسخ دهد، بحث انتخاب تجهیزات بسیار دقیق تر می شود. انرژی درب را می‌توان نه تنها به‌عنوان تامین‌کننده شارژر، بلکه به‌عنوان تامین‌کننده ظرفیت نیروی سیار برای یک چرخه وظیفه عملیاتی تعریف‌شده ارزیابی کرد.

VI. سؤالات متداول: شارژر EV سیار برای عملیات پهپاد از راه دور

Q1: آیا شارژر EV موبایل می تواند باتری های پهپاد را مستقیما شارژ کند؟

A1: نه لزوما. در اکثر برنامه های حرفه ای، واحد برق سیار باید یک منبع تغذیه سازگار را به شارژر یا کابینت شارژ مورد تایید سازنده پهپاد تامین کند. شارژر پهپاد و سیستم مدیریت باتری باید به مدیریت ولتاژ، جریان، دما و محدودیت های ایمنی باتری ادامه دهد.

Q2: آیا خروجی Door Energy 420 کیلووات به این معنی است که پهپاد می تواند با 420 کیلووات شارژ شود؟

A2: خیر. رقم تا 420 کیلووات به قابلیت شارژ EV DC در پیکربندی‌های انرژی درب مربوطه اشاره دارد. قدرت شارژ پهپاد توسط باتری هواپیما، BMS، شارژر و رابط تعیین می شود. برای پروژه‌های پهپاد، ظرفیت انرژی و خروجی‌های سازگار معمولاً مهم‌تر از حداکثر امتیاز شارژ EV هستند.

Q3: بزرگترین مزیت نسبت به دیزل ژنراتور برای کار با هواپیماهای بدون سرنشین چیست؟

A3: برای بسیاری از ماموریت های روزانه یا شیفتی، مزیت کلیدی تدارکات انرژی است. مشتری می تواند واحدی را که برق در دسترس است شارژ کند، انرژی ذخیره شده را به محل دور منتقل کند و بارهای متناوب را بدون روشن کردن مداوم موتور یا تحویل مکرر سوخت تامین کند.

Q4: آیا انرژی موبایل مبتنی بر باتری همیشه ارزان تر از دیزل است؟

A4: خیر. نتیجه به قیمت برق محلی، قیمت گازوئیل، مسافت سفر، استفاده، تامین مالی، تعمیر و نگهداری و زمان توقف بستگی دارد. مشتریان باید کل هزینه عملیاتی را مقایسه کنند، نه فقط قیمت خرید تجهیزات یا قیمت خرده فروشی سوخت را.

Q5: تولید دیزل چقدر CO2 می تواند ایجاد کند؟

A5: داده های EIA ایالات متحده احتراق گازوئیل را در حدود 10.19 کیلوگرم CO2 در هر گالن نشان می دهد. بنابراین، محلی که حدود 5 گالن در روز می سوزاند، تقریباً 51 کیلوگرم CO2 از احتراق تولید می کند. مصرف واقعی سوخت ژنراتور باید از روی منحنی سوخت مخصوص بار سازنده محاسبه شود.

Q6: آیا یک سیستم مبتنی بر باتری آلایندگی صفر دارد؟

A6: در حین تخلیه هیچگونه انتشار احتراق در نقطه استفاده ندارد. با این حال، چرخه حیات و انتشار گازهای گلخانه ای بالادست به نحوه تولید برق مورد استفاده برای شارژ مجدد سیستم بستگی دارد. شارژ از یک شبکه کم کربن یا منبع تجدیدپذیر می تواند شدت کربن را کاهش دهد.

Q7: آیا Door Energy می تواند بیشتر از شارژ پهپاد پشتیبانی کند؟

A7: بله. محصولات انرژی موبایل Door Energy برای کاربردهای گسترده تر امداد و نجات کنار جاده و صنعتی طراحی شده اند. پیکربندی‌های سازگار می‌توانند از شارژ EV و بارهای AC مانند تجهیزات ساختمانی الکتریکی، پمپ‌های آب و روشنایی پشتیبانی کنند و به یک پلت فرم اجازه می‌دهند تا چندین نیاز انرژی موقت را برآورده کند.

Q8: واحد Door Energy چقدر سریع می تواند شارژ شود؟

A8: تحت اطلاعات برنامه ارائه شده برای سیستم، شارژ DC می تواند دستگاه را از 0 تا 100٪ در حدود یک ساعت بازگرداند، در حالی که شارژ جعبه برق AC می تواند حدود دو ساعت طول بکشد. عملکرد واقعی با مدل خاص، توان ورودی، وضعیت شارژ، دما و استراتژی شارژ متفاوت است.

Q9: آیا شارژر EV موبایل برای ماموریت های هواپیماهای بدون سرنشین چند روزه مناسب است؟

A9: می تواند باشد، مشروط بر اینکه نیاز روزانه به انرژی و طرح تجدید واقعی واقع بینانه باشد. اگر پروژه برای چندین روز نتواند به شارژ الکتریکی دسترسی داشته باشد، ممکن است مشتری به ظرفیت انرژی ذخیره شده اضافی، واحد دوم، تولید انرژی تجدیدپذیر یا معماری پشتیبان دیزل هیبریدی نیاز داشته باشد.

Q10: قبل از درخواست راه حل چه اطلاعاتی را باید Door Energy ارائه دهم؟

A10: انرژی مورد نیاز روزانه، اوج بار، ساعات کار، مشخصات ورودی شارژر پهپاد، سایر بارهای سایت، الزامات شارژ EV در صورت وجود، شرایط محیطی، فاصله تا نزدیکترین نقطه شارژ و مدت زمان مورد نیاز خارج از شبکه را ارائه دهید. این جزئیات اجازه می دهد تا بحث پیکربندی بسیار دقیق تری انجام شود.

VII. نتیجه گیری: سیستم قدرت را در اطراف ماموریت انتخاب کنید، نه برچسب

برای عملیات پهپاد از راه دور، مهمترین تغییر در تفکر این است که برق را به عنوان یک فکر بعدی تلقی نکنیم. یک ماموریت حرفه ای ممکن است به شارژ مجدد باتری، ارتباطات، پردازش داده ها، روشنایی و بارهای صنعتی اضافی نیاز داشته باشد. هنگامی که اینها با هم جمع شوند، سیستم قدرت بخشی از زیرساخت ماموریت می شود.

دیزل ژنراتورها زمانی عملی می مانند که پروژه ها به قدرت مداوم طولانی مدت نیاز داشته باشند و تحویل سوخت قابل اعتماد از قبل در دسترس باشد. با این حال، تعمیر و نگهداری موتور، لجستیک سوخت، رفتار بار جزئی، سر و صدا و انتشار احتراق آنها می تواند به معایب در عملیات روزانه، متناوب یا متحرک تبدیل شود.

الفشارژر EV موبایلمدل عملیاتی متفاوتی را ارائه می دهد: برق را در جایی که زیرساخت شارژ وجود دارد ذخیره کنید، آن را به سایت از راه دور منتقل کنید، و تنها زمانی از آن استفاده کنید که ماموریت به برق نیاز دارد. برای تیم‌های پهپادهایی که به طور منظم به انبار بازمی‌گردند، به انتشار گازهای گلخانه‌ای کمتری در نقطه استفاده نیاز دارند، بارهای متغیر را کار می‌کنند یا همچنین به پشتیبانی برقی و صنعتی نیاز دارند، این معماری می‌تواند بسیار کاربردی باشد.

انرژی درببه ویژه زمانی که مشتری به بیش از یک شارژر پهپاد تک منظوره نیاز دارد، مهم است. پلت فرم شارژ سیار و ذخیره انرژی آن می تواند از امداد و نجات کنار جاده، بارهای AC صنعتی و شارژ EV پرقدرت در پیکربندی های سازگار پشتیبانی کند. این قابلیت چند منظوره می تواند به پیمانکاران، اپراتورهای ناوگان و تیم های اضطراری کمک کند تا تعداد نیروگاه های جداگانه ای را که باید مستقر و نگهداری کنند کاهش دهند.

برای اطلاعات محصول به سایت مراجعه کنیدانرژی درب، کشف کنیدطیف محصولات شارژر EV Mobile، یا مقاله Door Energy را بخوانیدشارژ نجات EV موبایلمثال دیگری از اینکه انرژی سیار چگونه می تواند عملیات خدمات میدانی را تغییر دهد.