?

از عملکرد محصول تا ارسال انرژی چند کاره: چگونه یک دارایی انرژی متحرک می تواند خودروهای رقیب و بارهای مهندسی را پس از یک فاجعه مدیریت کند

پس از یک فاجعه بزرگ، یک فرودگاه می تواند به سرعت تبدیل به یک مرکز منطقه ای برای انتقال پزشکی، تدارکات امداد، واکنش دولت و بازیابی زیرساخت ها شود. در عین حال، بخش هایی از شبکه شارژ فرودگاه، توزیع محلی، جاده های دسترسی یا ارتباطات ممکن است تخریب شوند.

بنابراین دشوارترین سوال انرژی این است که "آیا ما یک شارژر قدرتمند داریم؟" ماموریت های چندگانه ممکن است برای انرژی ذخیره شده یکسان رقابت کنند: GSE حیاتی به ماموریت SOC نیاز دارد، پمپ های زهکشی ممکن است نیاز به کار مداوم داشته باشند، تکنسین ها به روشنایی و ابزار نیاز دارند، و وسایل نقلیه حمل و نقل اضطراری می توانند با هشدار کمی وارد شوند.

انرژی درببه این موضوع به عنوان یک مشکل ارسال چند وظیفه ای می پردازد. الفشارژر EV موبایلانرژی ذخیره شده، شارژ DC با توان بالا، پشتیبانی CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP، پشتیبانی از بار AC پیکربندی شده توسط پروژه و قابلیت سرویس دهی ماژولار را در یک پلت فرم تلفن همراه ترکیب می کند.

ایده اصلی این نیست که هر بار باید همزمان با قدرت کامل کار کند. این است که با تغییر اولویت‌های ماموریت، می‌توان یک دارایی انرژی را بین شارژ خودرو، بارهای مهندسی و ذخیره حفاظت‌شده تخصیص داد.

توجه برنامه‌ریزی: اولویت‌های کاری، بودجه انرژی، پنجره‌های زمانی و نمونه‌های تخصیص در این مقاله چارچوب‌های برنامه‌ریزی هستند تا استانداردهای جهانی فرودگاه. استفاده نهایی باید در برابر خودروهای نماینده، ویژگی های بار، الزامات زمین و حفاظت، قوانین عملیاتی فرودگاه، الزامات الکتریکی/آتش سوزی محلی و پیکربندی انرژی درب انتخاب شده تایید شود. ایمنی جانی، ترافیک هوایی، ناوبری و سایر سیستم‌های حیاتی تنظیم‌شده قانونی باید روی برق مورد تایید اضطراری باقی بمانند، مگر اینکه طرح مهندسی کامل و تأییدیه‌های محلی به صراحت اجازه دهد.

I. چرا یک فرودگاه فاجعه به جای منابع انرژی مستقل بیشتر به توزیع انرژی چند وظیفه ای نیاز دارد؟

دسته های تقاضا افزایش می یابد در حالی که انرژی موجود ممکن است افزایش نیابد

در شرایط عادی، شارژ ثابت در درجه اول به شارژ معمولی خودرو کمک می کند. پس از یک فاجعه، تقاضای انرژی می تواند به GSE حیاتی، حمل و نقل امدادی، وسایل نقلیه تعمیر، زهکشی، روشنایی موقت و ابزارهای مهندسی گسترش یابد. مدیریت هر کار با یک منبع انرژی مجزا می تواند تعداد تجهیزات، کابل کشی، کارکنان و پیچیدگی ایمنی را افزایش دهد.

بزرگترین متغیر اغلب مکان و توالی ماموریت است

تقاضای اضطراری به ندرت در یک مکان باقی می ماند. یک پایه از راه دور ممکن است نیاز به شارژ فوری وسیله نقلیه در صبح داشته باشد، منطقه کاری پر آب ممکن است در بعدازظهر به اولویت تبدیل شود، و بهبود شب ممکن است تقاضا را به سمت روشنایی و ابزار تغییر دهد. تحرک به انرژی اجازه می دهد تا به جای وادار کردن هر ماموریت به یک منبع ثابت، ماموریت را دنبال کند.

انرژی درب به بهترین وجه در لبه عملیاتی قرار می گیرد

توزیع ثابت، یو پی اس و ژنراتورهای تایید شده پایه و اساس انعطاف پذیری فرودگاه هستند.انرژی درببین آن سیستم‌ها و تجهیزات میدانی مناسب‌تر است، و یک مسیر انرژی دوم برای شارژرهای ثابت غیرقابل دسترس، مناطق کار از راه دور، بارهای مهندسی موقت و پیک‌های کوتاه مدت ایجاد می‌کند. کاربردهای مربوط به فرودگاه در Door Energy بحث شده استراهنمایی برق رسانی فرودگاه.

II. چند منظوره به این معنا نیست که همه بارها با تمام توان به طور همزمان اجرا شوند

محدودیت توان، بودجه انرژی و اولویت کار جداگانه

سه متغیر باید با هم مدیریت شوند. محدودیت توان می پرسد چند کیلووات می تواند در یک لحظه معین تحویل داده شود. بودجه انرژی می پرسد چند کیلووات ساعت در سراسر پنجره ماموریت در دسترس باقی می ماند. اولویت وظیفه تعیین می کند که کدام ماموریت باید ابتدا آن منابع محدود را دریافت کند.

شارژ خودرو DC و بارهای AC می توانند برای بودجه انرژی یکسان با یکدیگر رقابت کنند

اگر یک GSE حیاتی شارژ DC با توان بالا را دریافت کند، این که آیا سیستم می‌تواند همزمان یک پمپ بزرگ یا بار مهندسی را نیز پشتیبانی کند به پیکربندی انتخاب شده و استراتژی تخصیص توان تعریف شده بستگی دارد. پشتیبانی از انواع بارهای متعدد هرگز نباید به عنوان ضمانت خودکار عملکرد همزمان با تمام توان تفسیر شود.

بارهای موتور در هنگام راه اندازی نیاز به توجه ویژه ای دارند

برای پمپ ها و سایر تجهیزات موتور محرک، توان پیوسته نامی برای تأیید مهندسی کافی نیست. جریان راه اندازی، تقاضای گذرا، ولتاژ، فرکانس، زمین و وسایل حفاظتی نیز باید قبل از استقرار بررسی شوند.

III. چگونه یک شارژر EV موبایل می تواند بین وظایف خودرو، تخلیه و بازیابی جابه جا شود؟

سوال تنها این نیست که تجهیزات چه کاری می توانند انجام دهند، بلکه این است که چه زمانی باید این کار را انجام دهد

یک دارایی انرژی سیار ممکن است ابتدا P1 GSE را شارژ کند، سپس از یک بار مهندسی تأیید شده پشتیبانی کند، زمانی که تقاضای حمل و نقل کمکی افزایش می‌یابد به شارژ وسیله نقلیه بازمی‌گردد، و پس از دوره تقاضای بالا، خود را دوباره پر می‌کند. ارزش عملیاتی از تغییر وظیفه ناشی می شود، نه از تلاش برای انجام هر کار به یکباره.

یک برنامه کاری مبتنی بر زمان، درگیری های اوج غیرضروری را کاهش می دهد

توالی کارهای پرانرژی در پنجره های تعریف شده می تواند تضادهای برق را کاهش دهد و از ذخیره احتمالی محافظت کند. Door Energy همچنین کاربرد گسترده تری را ازپیش بند مناطق نگهداری، که نشان می دهد چرا تحرک در مناطق کاری فرودگاه در حال تغییر می تواند اهمیت داشته باشد.

بعد از هر کار اصلی تصویر انرژی را دوباره ارزیابی کنید

پس از هر جلسه شارژ یا بارگذاری متناوب، اپراتور باید SOC باقیمانده، نیاز P1 بعدی، وضعیت زیرساخت ثابت و پنجره شارژ بعدی موجود را بررسی کند. مدیریت انرژی چند وظیفه ای یک فرآیند تصمیم گیری مستمر است تا یک برنامه ثابت تمام روز.

IV. چگونه باید کیلووات ساعت محدود در میان ماموریت های رقیب تخصیص داده شود؟

اولویت وسیله نقلیه را به اولویت وسیله نقلیه، بار و رزرو گسترش دهید

سوال اول دیگر این نیست که "کدام وسیله نقلیه باید اول شارژ شود؟" یک پمپ تخلیه 30 کیلوواتی ممکن است از وسیله نقلیه ای که قادر به پذیرش 100 کیلووات است، در صورتی که ادامه سیل منطقه بازیابی را تهدید کند، حیاتی تر باشد. نتیجه ماموریت باید از اندازه بار بالاتر باشد.

از وظایف غیرقابل تعویض، حساس به زمان و بازیابی محافظت کنید

GSE بحرانی، حمل و نقل اضطراری، زهکشی فوری و تعمیر ضروری را می توان در بالاترین اولویت قرار داد. تعمیر و نگهداری معمول و تدارکات عادی می تواند دنبال شود. وسایل نقلیه معوق و کارهای غیر حیاتی باید منتظر بمانند، در حالی که یک ذخیره محافظت شده برای مصرف معمول در دسترس نیست.

ظرفیت پلاک کلاس 420 کیلووات ساعت را به عنوان انرژی ماموریت کاملاً قابل ارسال تلقی نکنید

برنامه ریزی انرژی باید پنجره SOC عملیاتی، تلفات تبدیل، شرایط محیطی و ذخیره احتمالی محافظت شده را در نظر بگیرد. راشارژر EV موبایل کلاس 420 کیلووات ساعتی MCP-Eبرای جدا کردن ظرفیت ذخیره سازی از توان شارژ مفید است، اما رقم برنامه ریزی به جای 100٪ ظرفیت پلاک، انرژی قابل تحویل ماموریت باقی می ماند.

V. چگونه انرژی درب یک چرخه وظیفه انرژی پایدار ایجاد می کند؟

یک رویداد تخلیه قابلیت اضطراری پایدار نیست

یک طرح انعطاف‌پذیر انرژی موبایل نیاز به یک چرخه تکراری دارد: استقرار، تحویل انرژی، بازگشت به منبع شارژ، بازسازی ذخیره و استقرار مجدد. اگر واحد را نتوان در یک نقطه عملی در روز عملیاتی دوباره پر کرد، به جای پشتیبانی از بازیابی پایدار فرودگاه، تنها یک ماموریت را حل می کند.

پنجره شارژ خود واحد را در برنامه ماموریت قرار دهید

در شرایط ورودی مناسب، Door Energy 0 تا 100% زمان های خود شارژ را در حدود یک ساعت از طریق یک شارژر DC مناسب و تقریباً دو ساعت از طریق یک جعبه الکتریکی AC مناسب ارائه می دهد. زمان واقعی به توان ورودی موجود، SOC باقیمانده، وضعیت تجهیزات و شرایط محیطی بستگی دارد. بنابراین، این طرح باید محل شارژ مجدد واحد، زمانی که منطقه ماموریت را ترک می‌کند و کارهای اولویت‌دار در طول آن بازه زمانی را مشخص کند.

بین یک منطقه پر تقاضا و یک منطقه شارژ ایمن بچرخید

یک طرح پایدارتر می تواند منطقه تحویل انرژی را از محل شارژ واحد سیار جدا کند. این سیستم GSE و بارهای مهندسی تایید شده را در نزدیکی منطقه آسیب دیده ارائه می دهد، سپس در طول یک پنجره با تقاضای کمتر به یک مکان امن با منبع ورودی مناسب باز می گردد.

VI. چگونه OCPP، خدمات ماژولار و داده ها از ارسال چند وظیفه ای پشتیبانی می کنند؟

OCPP تحویل انرژی را قابل ردیابی می کند

Door Energy از ارتباطات OCPP برای پیکربندی های پروژه قابل اجرا پشتیبانی می کند. وضعیت شارژر، جلسات، انرژی تحویل‌شده و آلارم‌ها را می‌توان در پشتیبان ضبط کرد و به اپراتورها کمک می‌کند تا بفهمند کدام وظایف وسیله نقلیه انرژی دریافت می‌کنند و چه زمانی. برای زمینه فنی بیشتر، Door Energy's را ببینیدOCPP و راهنمای طراحی مدولار.

بارهای مهندسی هنوز به سوابق عملیاتی خود نیاز دارند

OCPP نباید به عنوان یک سیستم مدیریت انرژی کامل فرودگاه در نظر گرفته شود. پمپ ها، روشنایی و ابزار نیز باید بر اساس نوع بار، توان، زمان کارکرد، اپراتور و رویدادهای غیرعادی ثبت شوند، سپس همراه با ذخیره انرژی ذخیره شده باقیمانده ارزیابی شوند.

طراحی مدولار تنها زمانی اهمیت دارد که فرآیند سرویس آماده باشد

Door Energy از معماری مدولار استفاده می کند که می تواند از تشخیص و جایگزینی در سطح ماژول پشتیبانی کند. مزیت انعطاف‌پذیری تنها زمانی واقعی می‌شود که ماژول‌های یدکی، پشتیبانی فنی از راه دور، مرجع خدمات محلی، مسیرهای تشدید و اهداف میانگین زمان تعمیر قبل از وضعیت اضطراری تعریف شوند.

VII. چگونه باید سوئیچینگ چند کاره در تدارکات فرودگاهی و FAT/SAT نوشته شود؟

یک زنجیره ماموریت کامل را به جای رتبه بندی های مجزا آزمایش کنید

420 کیلووات، 420 کیلووات ساعت، CCS1/CCS2 و OCPP مشخصات مهمی هستند، اما فرودگاه باید به نمایش سرتاسر هم نیاز داشته باشد: نماینده شارژ GSE، تغییر به بار AC تایید شده، پشتیبانی از وسیله نقلیه دوم، بررسی انرژی باقیمانده، پر کردن واحد سیار و استقرار مجدد. انرژی دربراهنمای شارژ اضطراری فرودگاهزمینه عملیاتی مرتبط را فراهم می کند.

در هر انتقال شواهد کمی را ثبت کنید

سوابق پذیرش باید کیلووات ساعت تحویلی، توان خروجی، مدت زمان کار، زمان سوئیچینگ، SOC واحد، آلارم‌ها، هرگونه نیاز راه‌اندازی مجدد دستی و کامل ماندن سوابق باطن را ثبت کنند. این «چند منظوره» را از یک توصیف بازاریابی به یک قابلیت عملیاتی تکرارپذیر تبدیل می‌کند.

هم خودروهای نماینده و هم بارهای AC نماینده را آزمایش کنید

اتصال CCS1/CCS2 منطبق، قابلیت همکاری در سطح خودرو را اثبات نمی کند، و وجود خروجی AC ثابت نمی کند که هر پمپ یا ابزاری می تواند به طور ایمن کار کند. FAT/SAT باید شامل بارهای معرف GSE بحرانی و معرف بارهای مهندسی باشد.

کاربردهای ممنوعه و مرزهای سیستم را تعریف کنید

سیستم های قانونی ایمنی جان، تجهیزات اصلی ترافیک هوایی، سیستم های ناوبری حیاتی و سایر زیرساخت های تنظیم شده نباید به طور پیش فرض به سیستم تلفن همراه اختصاص داده شوند. مرزهای روشن، دارایی Door Energy را در نقش فنی و نظارتی تأیید شده آن حفظ می کند.

فرودگاه هایی که موارد استفاده از چرخه عمر را با هم مقایسه می کنند، می توانند Door Energy را نیز بررسی کنندارزش فرودگاه و راهنمایی هزینهوموارد کاربردیهنگام تعریف استفاده فراتر از واکنش به بلایا.

نتیجه گیری

برای یک فرودگاه متاثر از فاجعه، با ارزش ترین قابلیت صرفاً داشتن دستگاه های برق مستقل بیشتر نیست. این دارایی قابل ارسال است که می تواند انرژی محدودی را بین شارژ وسیله نقلیه، بارهای مهندسی و ذخیره محافظت شده با تغییر ماموریت ها تخصیص دهد.

انرژی درب شارژر EV موبایلبنابراین نباید به این صورت درک شود که "یک واحد همه چیز را به یکباره نیرو می دهد." نقش قوی تر آن جابجایی بین وظایف تأیید شده و هدایت توان محدود و کیلووات ساعت به سمت مأموریت با بالاترین پیامد عملیاتی است.

توزیع ثابت، UPS قانونی و ژنراتورهای تایید شده همچنان ستون فقرات تنظیم شده و طولانی مدت را ارائه می دهند. Door Energy نزدیک‌تر به لبه میدان عمل می‌کند، جایی که تحرک، تعویض کار، حسابداری انرژی و قابلیت سرویس‌دهی می‌تواند عواقب زیرساخت شارژ آسیب‌دیده یا غیرقابل دسترس را کاهش دهد.

یک پروژه بالغ باید حد توان، بودجه انرژی، اولویت وظیفه، ذخیره حفاظت شده و چرخه وظیفه انرژی را تعریف کند، سپس این مفاهیم را با نماینده GSE، بارهای AC نماینده و یک زنجیره ماموریت FAT/SAT از انتها به انتها تأیید کند. هنگامی که این فرآیندها به SOPهای میدانی، سوابق OCPP، برنامه ریزی شارژ مجدد و نگهداری مدولار متصل شوند، سیستم انرژی سیار به جای یک شارژر موقت به یک دارایی عملیاتی چند منظوره تبدیل می شود.

برای اپراتورهای فرودگاه، پیمانکاران مهندسی و خریداران بخش عمومی که پروژه انرژی اضطراری چند کاره را ارزیابی می‌کنند، نمونه کارها شارژر EV موبایل انرژی درب را می‌توان همراه با داده‌های نماینده خودرو، الزامات بار AC، چرخه وظیفه مورد انتظار و رویه‌های عملیاتی خاص سایت قبل از پیکربندی نهایی بررسی کرد.

سوالات متداول

Q1: آیا یک شارژر EV سیار می تواند یک وسیله نقلیه را شارژ کند و یک پمپ را همزمان راه اندازی کند؟

این بستگی به پیکربندی انتخاب شده، تقاضای شارژ DC، بار AC، الزامات گذرا و استراتژی تخصیص توان تعریف شده دارد. قابلیت چند منظوره نباید به عنوان عملیات همزمان تمام توان هر بار تفسیر شود.

Q2: چرا باید 420 کیلووات و 420 کیلووات ساعت جداگانه ارزیابی شوند؟

420 کیلووات حداکثر خروجی DC پیکربندی مربوطه را توصیف می کند و بر سرعت تحویل انرژی تأثیر می گذارد. ذخیره سازی کلاس 420 کیلووات ساعت مقدار انرژی حمل شده را توصیف می کند. برنامه ریزی فرودگاه هم به بودجه انرژی و هم به بودجه انرژی نیاز دارد.

Q3: چگونه یک فرودگاه باید بین شارژ یک وسیله نقلیه و تغذیه پمپ تخلیه انتخاب کند؟

اولویت باید بر اساس پیامد ماموریت، حساسیت زمانی، قابلیت تعویض و تاثیر ایمنی باشد تا اندازه بار به تنهایی. پمپ زهکشی که از یک منطقه بحرانی محافظت می کند می تواند مهمتر از یک وسیله نقلیه غیر بحرانی باشد.

Q4: انرژی درب کدام بارهای AC را می تواند پشتیبانی کند؟

بسته به پیکربندی پروژه و تأیید مهندسی، بارهای تأیید شده می تواند شامل پمپ ها، روشنایی کار و ابزار تعمیر و نگهداری باشد. ابتدا باید ولتاژ، فرکانس، برق پیوسته، جریان راه اندازی، زمین و حفاظت تایید شود.

Q5: چرا شارژر EV Mobile به طرح شارژ خود نیاز دارد؟

قابلیت اضطراری پایدار به چرخه وظیفه انرژی بستگی دارد، نه یک رویداد تخلیه. فرودگاه باید محل شارژ مجدد واحد، زمانی که منطقه ماموریت را ترک می‌کند و کارهای حیاتی را در این بازه زمانی پوشش دهد، از پیش تعیین کند.

Q6: آیا OCPP می تواند هر بار مهندسی را مدیریت کند؟

نه به خودی خود. OCPP در درجه اول از وضعیت تجهیزات شارژ و داده های جلسه شارژ پشتیبانی می کند. وظایف مهندسی AC هنوز نیاز به سوابق میدانی جداگانه و کنترل های عملیاتی دارد.

Q7: مهمترین آزمون تدارکات چند وظیفه ای چیست؟

یک آزمایش مفید یک زنجیره سرتاسر است: شارژ نماینده GSE، تغییر به یک بار AC تأیید شده واقعی، پشتیبانی از GSE دوم، محاسبه انرژی باقی مانده، شارژ مجدد واحد و استقرار مجدد آن.

Q8: کدام بارهای فرودگاهی نباید به طور خودکار به ذخیره سازی تلفن همراه اختصاص داده شوند؟

ایمنی جانی، اصلی ترافیک هوایی، ناوبری حیاتی و سایر زیرساخت‌های تنظیم‌شده باید روی برق اضطراری تایید شده باقی بمانند، مگر اینکه طرح مهندسی کامل و تأییدیه‌های محلی به صراحت ترتیب دیگری را اجازه دهند.