تداوم برق بی سیم برای پروژه های ساختمانی فرودگاه: تجزیه و تحلیل انرژی درب ذخیره سازی انرژی ماژولار موبایل

ساخت یک معماری انرژی متحرک که یک پروژه فرودگاه را از کارهای مدنی و نصب MEP تا راه اندازی و عملیات اولیه دنبال می کند

توسعه فرودگاه، نگهداری باند، ساخت استیشن های از راه دور و بازسازی ترمینال ها فعالیت هایی نیستند که فقط در یک مکان انجام شوند.آنها برنامه های چند مرحله ای هستند که در آن کارهای مدنی به نصب مکانیکی و الکتریکی منتقل می شوند.، سیستم های نصب شده به آزمایش منتقل می شوند و امکانات جدید در نهایت به عملیات آزمایشی وارد می شوند. در هر انتقال، مخلوط بار، منطقه کار، قدرت مورد نیاز، روش اتصال،و مرز ایمنی می تواند تغییر کند.

بسیاری از پروژه ها به این دلیل تأخیر نمی خورند که فرودگاه برق نداشته باشد، بلکه به این دلیل است که قدرت موجود نمی تواند در زمان مناسب به بار مناسب برسد.کابل های موقت هنوز هم ممکن است در خط کار قبلی پایان یابدیک ژنراتور دیزل می تواند بار AC را تامین کند اما به طور خودکار شارژ سریع DC سازگار با استانداردها را برای وسایل نقلیه الکتریکی فراهم نمی کند.زیرساخت های توزیع دائمی معمولاً به جای هر مرحله ساخت موقت برای تاسیسات تکمیل شده طراحی می شوند.

به همین دلیل، "استمراری برق بدون درز" نباید به عنوان یک تضمین جهانی زمان انتقال صفر یا UPS برای هر بار سایت تفسیر شود.یک هدف مهندسی واقع بینانه تر این است که خطرات انتقال را از قبل شناسایی کرده و از بودجه بندی انرژی استفاده کنید.، ظرفیت ذخایر، گسترش تلفن همراه، مسیرهای تامین جایگزین و روش های رسمی تحویل برای حفظ زمان توقف برنامه ریزی نشده در محدوده قابل قبول.

انرژی دربتمرکز بر تحقیق، توسعه، تولید و پیکربندی پروژه های ذخیره سازی انرژی و شارژ سیستم های تلفن همراه است.شارژر موبایلی خودروبرای کاربردهای حرفه ای مانند فرودگاه ها، کمک های جاده ای، بنادر، پروژه های ساختمانی، ناوگان ها و عملیات اضطراری در بخش عمومی طراحی شده است. این سیستم می تواند ذخیره انرژی را ترکیب کند،تاشارژ 420kW DC، خروجی برق متناوب، کانکتورهای CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP و قابلیت سرویس گیری ماژولار در یک پلت فرم انرژی متحرک.

برای اپراتورهای فرودگاه، پیمانکاران مهندسی و تیم های تدارکات عمومی، ارزش استراتژیک ذخیره سازی ماژولار موبایل Door Energy فقط اضافه کردن یک منبع برق موقت دیگر نیست.این ایجاد یک بافر قابل ارسال بین شبکه ثابت است، تغییر بارهای ساخت و ساز و تجهیزات الکتریکی، اجازه می دهد تا پروژه از یک مرحله به مرحله بعدی حرکت کند بدون اینکه هر بار برنامه قدرت موقت کامل را بازسازی کند.

توجه به داده ها: جداول بار، انرژی، حمل و نقل و هزینه های زیر نشان دهنده برنامه ریزی هستند نه تضمین عملکرد، پس انداز یا بازگشت سرمایه.طراحی نهایی باید بر اساس برچسب های تجهیزات باشد.، منحنی های شارژ، شرایط محیطی، پنجره SOC برنامه ریزی شده، عوامل همزمان، تعرفه های محلی، روش های ایمنی فرودگاه و پیکربندی Door Energy انتخاب شده.

I. شکاف های دوام قدرت در ساخت فرودگاه در کجا ظاهر می شوند؟

مراحل پروژه سریعتر از زیرساخت های موقت تغییر می کنند

محدودیت اصلی اغلب کل ظرفیت نصب شده نیست، بلکه سرعت آن است که برنامه انرژی موقت می تواند پروژه را دنبال کند.و حفاری های الکتریکی. نصب MEP تقاضا را به سمت ابزارها، تجهیزات آزمایش، تهویه مطبوع و توزیع موقت تغییر می دهد. راه اندازی وسایل نقلیه تعمیر و نگهداری الکتریکی، تجهیزات پشتیبانی زمینی (GSE) ،کنترلیک نقطه اتصال ثابت می تواند ظرفیت کافی داشته باشد اما همچنان غیرقابل استفاده باشد زیرا مکان، کانکتور، مرز تأیید یا برنامه عملیاتی آن با کار جدید مطابقت ندارد.

کار محدود در سمت هوا پنجره ها هزینه تاخیر برق را افزایش می دهد

پروژه های فرودگاه اغلب از تعطیلات شبانه، پنجره های مالکیت باند یا دوره های کنترل شده زمانی که یک منطقه کاری از عملیات آزاد می شود، استفاده می کنند.بنابراین تاخیر دو ساعته برق می تواند بیش از دو ساعت از زمان تجهیزات را به خرج دهداپراتورها، تکنسین ها، مواد، همراهی ها و تیم های ایمنی ممکن است همه بیکار بمانند و پیمانکار ممکن است نیاز به درخواست پنجره عملیاتی دیگری داشته باشد.زمان پاسخ و بازیافت می تواند مهم تر از مقایسه ساده قیمت انرژی در هر کیلووات ساعت باشد.

برق رسانی، تامین موقت را به یک خدمات انرژی مخلوط تبدیل می کند

برنامه ریزی ساختمان سنتی عمدتا بار AC را در نظر گرفته است. یک پروژه فرودگاه الکتریکی نیز باید وسایل نقلیه ساختمانی الکتریکی، وسایل نقلیه بازرسی و GSE را شارژ کند.بنابراین سیستم انرژی باید دو سرویس مختلف را مدیریت کند.: برق متناوب مداوم یا برنامه ریزی شده و شارژ فرصت برای دارایی های تلفن همراه. اگر تولید، توزیع موقت و شارژ خودرو سیستم های جداگانه باقی بماند، تعداد دستگاه ها، رابط ها،و فروش عملیاتی می تواند به سرعت افزایش یابد.

II. چرا زیرساخت های موقت ثابت برای ارائه تداوم یکپارچه تلاش می کنند

کابل های موقت برق می دهند اما به طور آزادانه در جبهه کار کار نمی کنند

کابل گذاری موقت زمانی موثر است که محل بار ثابت باشد و مدت زمان کار قابل پیش بینی باشد. هنگامی که جبهه کار هر روز یا هر هفته حرکت می کند، کابل ها باید کشیده شوند، بازسازی شوند،حفاظت از مسیرهای ترافیکیهر جابجایی عایق بندی، ضد آب و هوا، موقعیت بندی صفحه توزیع و خطرات عبور خودرو را به همراه دارد.بار مدیریت زمانی که مسیرها با خطوط GSE متقاطع می شوند بیشتر می شود، ترافیک ساختمانی، یا راهروهای تحویل مواد.

توزیع دائمی برای ساختمان نهایی است، نه برای هر مرحله ساختمانی

سیستم های توزیع ترمینال و پیشاپیش به طور معمول در مورد خدمات ساختمان نهایی، تجهیزات ثابت و تقاضای عملیاتی طولانی مدت طراحی شده اند.و نقاط اتصال به طور مداوم در حال تغییر ممکن است به طور کامل پوشش داده نشود. ساخت بیش از حد ترانسفورماتورها، قطعات و کابل ها برای اوج کوتاه مدت می تواند هزینه سرمایه را افزایش دهد؛ نادیده گرفتن اوج می تواند باعث اضافه بار محلی، سفر های قطع کننده یا زمان انتظار شود.

تولید دیزل استقلال را فراهم می کند اما شارژ خودرو را یکپارچه نمی کند

ژنراتورهای دیزل همچنان برای تامین مداوم طولانی مدت و شرایط اضطراری مورد استفاده قرار می گیرند.تعمیرات موتورمهمتر از همه، یک ژنراتور به طور خودکار یک شارژر DC نیست که می تواند ارتباطات مورد نیاز خودرو به شارژر را تکمیل کند.و تجهیزات اتصال لازم است قبل از آن می تواند شارژ استاندارد را به GSE الکتریکی ارائه دهد.

III. معماری انرژی ماژولار تلفن همراه درب چه چیزی را شامل می شود؟

مدولاریت عملکردها را به جای تقسیم محفظه جدا می کند

ارزش مهندسی ماژولاریت جداسازی ذخیره سازی، تبدیل قدرت، کانکتورها، ارتباطات، کنترل و مجموعه های قابل استفاده به لایه های کاربردی قابل شناسایی است.وقتی یک وضعیت غیرطبیعی رخ می دهد، تیم عملیات می تواند ابتدا لایه آسیب دیده را تعیین کند و سپس بازیابی از راه دور، عملیات کاهش یافته، سرویس در سطح ماژول یا تعمیر در محل را انتخاب کند.اين کار موثرتر از اينه که هر آلارمي رو به عنوان يک شکست کامل سيستم در نظر بگيريم.

لایه ذخیره سازی بودجه انرژی قابل استفاده را تعریف می کند

برچسب نام باتری به تنهایی انرژی موجود در پروژه را تعریف نمی کند. برنامه عملیاتی باید پنجره SOC انتخاب شده، زیان های تبدیل، درجه حرارت، نیاز به ذخیره،و انرژی مورد نیاز برای انتقال یا شارژ مجدد واحد متحرکحداقل بازگشت SOC و ذخیره اضطراری باید حفظ شود تا سیستم به پایان یک شیفت بدون توانایی پشتیبانی از یک درخواست حیاتی نرسد.

لایه برق شارژ خودرو و بار ساختمانی را به هم متصل می کند

درب انرژی پشتیبانی می کند تا 420kW خروجی DC، وتنظیمات ذخیره سازی و شارژ انرژی 420kWh/420kWیک مثال در دسترس برای پروژه های با تقاضای بالا است. بسته به پیکربندی انتخاب شده، سیستم همچنین می تواند از بار AC مانند تجهیزات ساختمانی الکتریکی، پمپها، نورپردازی،و ابزار خدمات۴۲۰ کیلو وات حداکثر ظرفیت سیستم است، نه نرخ شارژ تضمین شده برای هر وسیله نقلیه. قدرت واقعی وابسته به پذیرش وسیله نقلیه، SOC، درجه حرارت، درخواست های BMS،شرایط حرارتی کابل، و استراتژی تخصیص قدرت پروژه.

اتصال دهنده ها، ارتباطات و ماژول های سرویس قابلیت کار را تعیین می کنند

دروازه انرژی پشتیبانی از CCS1 و CCS2 پیکربندی برای ناوگان های خودرو در خارج از کشور. OCPP می تواند پایه ای برای وضعیت از راه دور، سوابق شارژ، آلارم، و یکپارچه سازی پلتفرم فراهم کند.نسخه پروتکل، عملکردهای پشتیبان، رفتار آفلاین، روش امنیتی و اسکریپت پذیرش باید در مشخصات تدارکات تعریف شود.خدمات ماژولار نیز باید توسط پرسنل آموزش دیده تحت انزوا انجام شود.، تخلیه و روش های تأیید؛ این نباید به عنوان جایگزینی بدون محدودیت قطعات زنده تفسیر شود.

IV. انتقال از قدرت نامی به بودجه انرژی مبتنی بر وظایف

kW تعیین می کند که آیا سیستم می تواند بار را تحمل کند؛ kWh مدت زمان را تعیین می کند

قدرت و انرژی باید به طور جداگانه محاسبه شود. قدرت اوج تعیین می کند که آیا سیستم می تواند همزمان بار مورد نیاز را شروع و کار کند.کل انرژی تعیین می کند که چه مدت می توان تغییر را پشتیبانی کرد و چند چرخه پر کردن نیاز استیک سیستم با قدرت بالا با انرژی ذخیره شده ناکافی ممکن است تنها به مدت کوتاهی به بار خدمت کند،در حالی که یک سیستم با ظرفیت بزرگ با قدرت خروجی ناکافی ممکن است قادر به راه اندازی تجهیزات یا ارائه شارژ سریع مفید نباشد.

یک برآورد مرحله اول می تواند از دو رابطه استفاده کند. تقاضای اوج تقریباً مجموع هر درجه بندی بار ضرب با عامل هم زمان انتظار شده آن است.انرژی شیفت تقریباً جمع میانگین قدرت هر بار و ضرب زمان کار استسپس نتیجه باید برای تلفات تبدیل، شرایط محیطی، پنجره SOC برنامه ریزی شده و ذخایر اضطراری تنظیم شود.

هزینه ی فرصت معمولاً بهتر از انتظار برای ۱۰۰ درصد است.

وسایل نقلیه ساختمانی الکتریکی نیازی به بازگشت به SOC کامل پس از هر کار ندارند. اگر خودرو فقط به انرژی کافی برای بسته کار بعدی نیاز داشته باشد،می تواند در طول تغییر شیفت مقدار هدف دریافت کند، تاخیر مواد، بازرسی ایمنی، یا استراحت غذا. حداکثر ظرفیت 420kW Door Energy می تواند پنجره شارژ را برای خودروهایی که قدرت بالایی را پذیرفته اند، کوتاه کند.اما برنامه باید بر مبنای منحنی های شارژ نماینده باشد نه بر اساس یک محاسبه ایده آل که ظرفیت باتری را با رتبه شارژر تقسیم می کند.

چرخه شارژ خود واحد متحرک باید برنامه ریزی شود

در شرایط ورودی سازگار، سیستم Door Energy می تواند از 0٪ تا 100٪ در حدود یک ساعت از یک ایستگاه شارژ DC یا حدود دو ساعت از یک جعبه برق AC شارژ شود.این ها مقادیر مرجع هستند.مدت زمان واقعی بستگی به قدرت ورودی، SOC شروع، درجه حرارت و تنظیمات سیستم دارد. پروژه می تواند از دوره های کم بار، تغییرات شیفت،یا ظرفیت خالی در شارژرهای ثابت برای بازگرداندن SOC برنامه ریزی شده قبل از اوج کار بعدی.

این جدول فقط روش برنامه ریزی را نشان می دهد و همچنین نشان می دهد که چرا یک پروژه نباید ادعا کند که یک واحد می تواند هر بار را در هر شیفت پوشش دهد زمانی که کل تقاضا از انرژی قابل استفاده واحد بیشتر باشد.پاسخ عملی ممکن است تخصیص مبتنی بر زمان باشد، امکان شارژ مجدد، چرخش دو واحد، یا کار هماهنگ با شبکه ثابت یا یک منبع تایید شده دیگر.

V. چگونه می توان انرژی را از یک مرحله ساخت و ساز به مرحله بعدی منتقل کرد؟

انتقال مرحله ای باید بارها، مکان ها و اولویت ها را منتقل کند

تحویل ساختمان سنتی اغلب تایید می کند که یک منطقه آزاد شده است اما برنامه انرژی را به روز نمی کند. تیم ورودی سپس متوجه می شود که اتصال اشتباه است،ظرفیت موجود کافی نیستیک انتقال انرژی حرفه ای باید شامل لیست بار، مدت زمان انتظار، رابط ها، منطقه کار، حداکثر وقفه قابل تحمل، اولویت،و مسیر عرضه جایگزین.

انرژی درب می تواند نقش متفاوتی در هر مرحله از پروژه داشته باشد

در طول کارهای مدنی، ذخیره سازی متحرک می تواند پمپ ها، نورپردازی و تجهیزات ساختمانی الکتریکی را پشتیبانی کند. در طول نصب MEP، تاکید بر ابزار، آزمایش و تهویه موقت تغییر می کند.در طول راه اندازیاین سیستم می تواند از وسایل نقلیه تعمیرات، GSE و آزمایش سیستم کنترل پشتیبانی کند. در عملیات اولیه، می تواند شارژرهای دائمی را با خدمات به تقاضای اوج، استند های از راه دور و وظایف اضطراری تکمیل کند.این رویکرد مرحله ای با رویکرد گسترده تری درراه حل انرژی تلفن همراه فرودگاه، که در آن انرژی به منطقه عملیاتی ارسال می شود به جای اینکه مجبور به بازگشت هر وسیله نقلیه به یک نقطه شارژ ثابت شود.

یک روند انتقال شش مرحله ای تبدیل به یک فرآیند عملیاتی می شود

1. لیست بار مرحله بعدی و مکان تجهیزات را 24 تا 48 ساعت قبل از تحویل به روز کنید.

2. کنتاکتورها، ولتاژ، برق مستمر، برق اوج و انرژی شارژ هدف را بررسی کنید

3بودجه انرژی را بر اساس اولویت وظایف اختصاص دهید و یک ذخایر اضطراری SOC را حفظ کنید.

4مسیر نقل مکان، منطقه پارکینگ، زمین بندی، انزوا و نیازهای مدیریت کابل را تایید کنید.

5. قبل از شروع مرحله جدید، اتصال، ارتباطات و تست های عملکردی کم بار را تکمیل کنید

6انرژی واقعی، آلارم ها و زمان انتظار را ثبت کنید، سپس برنامه شیفت بعدی را دوباره تنظیم کنید.

ششم. چگونه مدولاریت قابلیت اطمینان، ایمنی و نگهداری را افزایش می دهد؟

از "آیا واحد آنلاین است؟" به "چه لایه عملکردی نیاز به اقدام دارد؟" بروید.

یک معماری ماژولار اجازه می دهد تا عیب یابی از یک قضاوت کل واحد به ذخیره سازی، قدرت، ارتباطات، کانکتور، یا لایه کمکی حرکت کند. اپراتورها می توانند از آژیرها، دمایوضعیت عایق بندی، وضعیت تماسگر، ضربان قلب ارتباطات و داده های خروجی برای تعریف مرز خطا. برخی از مشکلات نرم افزاری یا ارتباطات ممکن است از راه دور حل شود؛مشکلات سخت افزاری پس از آن می تواند یک فرآیند سرویس کنترل شده در سطح ماژول را دنبال کند.

قطعات یدکی و فرآیند های تعمیر مهم تر از کلمه ی "قابل تعویض" است

ماژولاریت تنها زمانی که با قطعات یدکی، آموزش، اهداف پاسخ و مسئولیت روشن پشتیبانی می شود، زمان توقف را کاهش می دهد. فرودگاه یا پیمانکار باید قطعات یدکی منطقه ای، مسیرهای تشدید،مجوزهای پشتیبانی از راه دور، پاسخ سرویس در زمینه و تأیید پس از تعمیر. Door Energy می تواند مرزهای ماژول، گزارش های مورد نیاز، استراتژی قطعات یدکی و مسئولیت های سرویس را در طول مشخصات پروژه تأیید کند.

OCPP تجهیزات انرژی متحرک را به یک دارایی مدیریت می کند

Door Energy از OCPP پشتیبانی می کند و می تواند به یک پلت فرم شارژ یا مدیریت انرژی با توجه به نیازهای پروژه متصل شود.جلسات شارژ، سوابق انرژی و آلارم ها.OCPP و طراحی ماژولارهمچنین بر اهمیت ترکیب قابلیت اتصال با قابلیت سرویس دهی تاکید می کند.,و آزمون پذیرش.

ایمنی در قسمت هوایی باید اولویت داشته باشد

راه اندازی موبایل همچنان مشمول رویه های فرودگاه و مقررات محلی است. پروژه باید موقعیت پارکینگ، حفاظت از ضربه، زمین و عایق بندی، توقف اضطراری،توالی اتصال، عبور از کابل ها، تخلیه، پاسخ به آتش، مجوز اپراتور و مناطق ممنوع. بار های مداوم حیاتی باید یک منبع ثابت یا پشتیبان تایید شده را حفظ کنند.یک شارژر موبایل EV نباید به عنوان یک UPS جهانی بدون وقفه در نظر گرفته شود مگر اینکه این عملکرد به طور خاص طراحی و تأیید شده باشد..

چگونه تیم های خرید باید انرژی درب را از طریق TCO ارزیابی کنند؟

قیمت تجهیزات تنها یک بخش از هزینه چرخه عمر است

کل هزینه مالکیت باید شامل تجهیزات، حمل و نقل و استفاده، انرژی تجدیدپذیر، ارتقاء توزیع موقت، نرم افزار و ارتباطات، بازرسی معمول، قطعات جایگزین،خدمت در عرصه، و هزینه توقف کار. اگر ذخیره سازی تلفن همراه باعث کاهش کابل های مکرر شود، از برخی از ارتقاء های کوتاه مدت شبکه جلوگیری می کند و تجهیزات حیاتی را زودتر به سرویس باز می گرداند،بسیاری از ارزش آن ممکن است از تداوم پروژه به جای یک تفاوت ساده قیمت برق باشد.

استفاده مجدد متقابل و متقابل پروژه استفاده از دارایی را افزایش می دهد

زیرساخت های ثابت موقت ممکن است ارزش خود را پس از پایان مرحله ساخت و ساز از دست دهند. یک واحد انرژی دروازه می تواند به یک منطقه کار دیگر، شارژ GSE، نگهداری باند، کمک جاده ای، بنادر،ناوگان، یا عملیات اضطراری بخش عمومی. مدل دادرسی باید وظایف سالانه، ساعات کاری، سناریوهای پوشش داده شده را در نظر بگیرد.و زمان توقف را به جای اختصاص دادن کل هزینه دارایی به یک پروژه کوتاه مدت اجتناب کرد.

هشت ورودی پروژه باید قبل از خرید تأیید شود

7فهرست وسایل نقلیه هدف، تجهیزات ساختمانی و بار AC

8CCS1، CCS2 و نیازهای اتصال خاص پروژه.

9. قدرت اوج، قدرت مستمر، انرژی روزانه، و پنجره برنامه ریزی شده SOC

10منابع DC یا AC برای شارژ مجدد واحد تلفن همراه در دسترس است.

11نسخه OCPP، روش شبکه، توابع پشتیبان و مسئولیت داده ها

12. راه اندازي هواپيمايي، پارک، پايه بندي، آتش و روش هاي عملياتي

13قطعات جا به جا ماژول، آموزش، پشتیبانی از راه دور، و ترتیبات خدمات ساحلی.

14برنامه انتقال پس از پروژه و موارد استفاده از دارایی های بلند مدت

به عنوان یک ارائه دهنده تحقیق و توسعه و تولید سیستم های ذخیره سازی انرژی و شارژ، Door Energy می تواند پروژه را در اطراف بار های مورد نیاز، رابط ها، قدرت خروجی، ارتباطات،و مدل نگهداری. اونرویکرد پلت فرم انرژی موبایل 0 تا 420 کیلو واتهدف از آن پشتیبانی از برنامه های کاربردی حرفه ای با تقاضای بالا است نه یک محصول شارژ یک اندازه برای همه. طراحی نهایی و پذیرش هنوز باید با فرودگاه، پیمانکار،و احزاب مهندسی با صلاحیت محلی مطابق با شرایط واقعی و الزامات قانونی.

نتیجه گیری: دوام بی وقفه نیاز به یک سیستم انرژی دارد که برنامه ریزی شده، متحرک و قابل بازیابی باشد

قطع برق در ساخت فرودگاه اغلب در لحظه ای رخ می دهد که مراحل، مکان ها و مسئولیت ها تغییر می کنند.و تولید دیزل هر کدام نقش مناسبی دارند.، اما هیچ یک از روش های معمولی به راحتی جابجایی، بارگذاری AC، شارژ خودروهای الکتریکی، ارسال دیجیتال و استفاده مجدد در میان پروژه ها را پوشش نمی دهد.

شارژر ماژولار موبایل EV Door Energy ترکیبی از ذخیره سازی انرژی، تا 420kW خروجی DC، سازگاری CCS1/CCS2، قدرت AC قابل تنظیم، ارتباطات OCPP، گزینه های پر کردن سریع،و قابلیت استفاده در سطح ماژول در گره انرژی متحرک. می تواند دوره قبل از دسترسی به برق دائمی را از بین ببرد ، یک جبهه کاری در حال تغییر را دنبال کند ، از شارژ خودرو در طول راه اندازی و عملیات اولیه پشتیبانی کند ،و پس از اتمام پروژه ساخت و ساز اولیه به انجام وظایف فرودگاه یا صنعتی ادامه می دهند..

مهمتر از همه، ذخیره سازی ماژولار متحرک، سوال پروژه را از "چه اندازه شارژر باید باشد؟" به "چگونه باید بودجه انرژی کامل کار مدیریت شود؟" تغییر می دهد.اولویت ها، ذخایر SOC، پنجره تکمیل، فرآیند انتقال و مسئولیت نگهداری تعریف می شود، تداوم یک قابلیت مهندسی قابل حسابرسی به جای ادعای بازاریابی می شود.اطلاعات بیشتر در مورد راه حل های شارژ و ذخیره سازی تلفن همراه Door Energy دروبسایت Door Energy.

سوالات عمومی

سوال1: آیا ذخیره سازی ماژولار تلفن همراه Door Energy می تواند به طور کامل جایگزین شبکه فرودگاه شود؟

A1: نباید به عنوان جایگزینی کامل برای زیرساخت های ثابت طولانی مدت در نظر گرفته شود. شبکه برای بار های پایدار و دائمی مناسب تر است.حمل و نقل بارهای ساختمانی، شارژ خودرو، پشتیبانی از اوج و پاسخ اضطراری.

سوال2: آیا حداکثر قدرت تولید 420 کیلو وات به این معنی است که هر وسیله نقلیه با 420 کیلو وات شارژ می شود؟

A2: نه. نرخ شارژ واقعی توسط وسیله نقلیه، SOC باتری، دمای، درخواست BMS، وضعیت حرارتی کابل و استراتژی اختصاص قدرت پروژه محدود می شود.

س3: آیا سیستم می تواند بار AC را تامین کند و به طور همزمان وسایل نقلیه را شارژ کند؟

A3: سیستم می تواند برای تغذیه AC و شارژ DC پیکربندی شود، اما کار همزمان و قدرت موجود باید برای پیکربندی و برنامه عملیاتی انتخاب شده تایید شود.نباید فرض کرد که همه خروجی ها می توانند همزمان در تمام قدرت باقی بمانند..

سوال 4: چند وقت طول می کشد تا واحد انرژی درب شارژ شود؟

A4: در شرایط ورودی سازگار، زمان مرجع از 0٪ تا 100٪ تقریباً یک ساعت از یک ایستگاه شارژ DC یا تقریباً دو ساعت از یک جعبه برق AC است.زمان واقعی بستگی به قدرت ورودی دارد، شروع SOC، درجه حرارت و تنظیمات سیستم.

س5: چگونه مدولاریت خطر توقف را کاهش می دهد؟

A5: به جدا کردن نقص در لایه ذخیره سازی، قدرت، ارتباطات یا کانکتور کمک می کند و از تشخیص مبتنی بر لاگ، پشتیبانی از راه دور، برنامه ریزی قطعات یدکی و تعمیر کنترل شده در سطح ماژول پشتیبانی می کند.سود بستگی به کیفیت فرآیند سرویس و استراتژی قطعات جایگزین دارد.

سوال 6: یک فرودگاه خارجی قبل از انتخاب یک راه حل Door Energy باید چه اطلاعاتی را ارائه دهد؟

A6: پروژه باید لیست وسایل نقلیه و بار، استانداردهای کانکتور، انرژی روزانه، قدرت اوج، منابع شارژ موجود، الزامات OCPP/backend، قوانین ایمنی محلی را ارائه دهد.و برنامه استفاده مجدد پس از پروژهدر انرژی می تواند پس از آن تایید پیکربندی مناسب و دامنه پذیرش.