وقتی محل کار فرودگاه هر روز جابجا می‌شود: چرا شارژرهای موبایل خودروهای برقی Door Energy نسبت به زیرساخت‌های ثابت انعطاف‌پذیرتر هستند

راهنمای حرفه ای برای برنامه ریزی انعطاف پذیر انرژی تلفن همراه برای ساخت فرودگاه مرحله ای

سایت های ساختمانی فرودگاه به ندرت ثابت هستند. گسترش ترمینال ممکن است با کار پایه شروع شود، به نصب مکانیکی و الکتریکی حرکت کند و با راه اندازی تجهیزات پایان یابد.پیشرفت های بازسازی پیشاپیش به صورت جداگانه با توجه به در دسترس بودن عملیاتی، در حالی که تیم های روشنایی باند، تخلیه و تعمیر و نگهداری از ایستگاه های از راه دور ممکن است هر روز در یک مکان مختلف کار کنند.

زیرساخت های برق ثابت برای بار های طولانی مدت با مکان های پایدار بسیار موثر است.تغییر مکرر مناطق کاری، الزامات صریح تأییدیه و پنجره های ساختمانی محدود.یا انتظار برای یک اتصال ثابت جدید پس از هر حرکت می تواند هر دو بودجه و زمان ارزشمند کار مصرف.

درانرژی درب شارژر موبایلی خودرویکپارچه سازی ذخیره انرژی موبایل، شارژ تا 420 کیلو وات DC، سازگاری CCS1/CCS2، منبع بار AC، ارتباطات OCPP، شارژ سریع خود و معماری تعمیر و نگهداری ماژولار.انرژی دربمی تواند با محل کار برای پشتیبانی از وسایل نقلیه ساختمانی الکتریکی، GSE فرودگاه، پمپ های آب، روشنایی موقت، حفاری های الکتریکی و ابزار نگهداری ارسال شود.نتیجه یک مدل است که در آن قدرت به دنبال کار به جای مجبور کردن هر دارایی به بازگشت به یک نقطه انرژی ثابت.

I. چرا ساخت فرودگاه موبایل با زیرساخت های انرژی ثابت در تضاد است

مرحله ساخت و ساز محل قدرت را تعیین می کند

پروژه های فرودگاه به طور معمول در مناطق و اطراف پنجره های عملیاتی انجام می شود. کار اولیه ممکن است بر روی تخلیه و پایه های اطراف تمرکز کند. مراحل متوسط به ساختاری، مکانیکی،و نصب برقمراحل بعدی شامل آزمایشات خودرو، راه اندازی GSE و آمادگی عملیاتی است. هر مرحله نوع بار، ساعات عملیاتی و محل فیزیکی را تغییر می دهد.هنگامی که یک شارژر ثابت یا صفحه توزیع نصب شده استوقتی جبهه کار حرکت می کند، تجهیزات باید به عقب برگردند یا تیم پروژه باید اتصال موقت را طراحی مجدد کند.

کار فرودگاه محدود پنجره ها هزینه های نقل مکان را افزایش می دهد

یک محل کار معمولی می تواند با افزایش ساعات کار از تاخیر بهبود یابد. ساخت فرودگاه اغلب با برنامه های پرواز، در دسترس بودن باند، مناطق امنیتی و پنجره های کار شب محدود می شود..تنظیم موقت قدرت که چندین ساعت مصرف می کند ممکن است کل پنجره تعمیر و نگهداری را از بین ببرد. بنابراین سرعت انتشار انرژی به یک معیار مستقیم عملکرد پروژه تبدیل می شود.

تحرک باید به عنوان یک متغیر برنامه ریزی انرژی مورد توجه قرار گیرد

برنامه ریزی حمل و نقل سنتی بر برق و انرژی تمرکز دارد. ساخت فرودگاه های متحرک همچنین باید در نظر داشته باشد که چه تعداد از مناطق کار حرکت می کنند، چقدر تجهیزات سفر می کنند،جایی که نقاط شارژ موجودبدون تحرک در مدل انرژی، یک منطقه ممکن است ظرفیت ثابت بیش از حد را دریافت کند در حالی که منطقه دیگری هنوز از قدرت قابل استفاده فاقد است.

نقل مکان مکرر باعث از دست دادن انرژی پنهان می شود

هر سفر دور از جبهه فعال کار برای پیدا کردن قدرت زمان ایجاد می کند که هیچ خروجی ساختمانی مستقیم تولید نمی کند. هزینه های پنهان شامل انرژی خودرو، ساعت های اپراتور، هماهنگی دسترسیچک امنیتیدر پروژه های باند و پیشروی با پنجره های کاری محدود، تاخیر های کوچک به سرعت به خطر برنامه ریزی تبدیل می شوند.بنابراین یکی از مهمترین مزایای شارژ موبایل، صرفاً شارژ سریع تر نیست.، اما کاهش این حرکات غیر سازنده با قرار دادن انرژی در نزدیکی کار.

دوم. چرا توزیع ثابت، کابل های موقت و ژنراتورهای دیزل نمی توانند به تنهایی تمام نیازهای را حل کنند

ارتباطات دائمی به ندرت با جدول زمانی پروژه موقت مطابقت دارد

یک اتصال ثابت جدید ممکن است نیاز به مطالعات ظرفیت، طراحی مسیر کابل، تأیید زیرزمینی، تأییدیه ها، ساخت، بازرسی و راه اندازی داشته باشد.برای کاری که فقط هفته ها یا ماه ها طول می کشد، توسعه دائمی ممکن است زمانی که مورد نیاز است به دست نیاید و ممکن است پس از اتمام، ظرفیت کم استفاده را ترک کند.

راه های طولانی کابل های موقت باعث افزایش خطر ایمنی و نگهداری می شوند

کابل ها ممکن است از مسیرهای وسایل نقلیه، مسیرهای تحویل مواد، موانع موقت و مناطق مرطوب عبور کنند.و خطرات برخورد با خودرو. هنگامی که محل کار تغییر می کند، سیستم ممکن است نیاز به حذف، گسترش، و یا کامل تغییر مسیر.

تولید دیزل مستقل است، اما هزینه آن فراتر از سوخت است

ژنراتورهای دیزل برای تولید پایدار و وظایف اضطراری انتخاب شده مفید هستند. با این حال، استفاده از فرودگاه شامل تحویل سوخت، ذخیره سازی، کنترل نشت، حفاظت از آتش، نگهداری موتور،گاز خروجیاین ملاحظات در نزدیکی ترمینال ها، در طول کار شبانه و در فضاهای نیمه بسته حساس تر می شوند.

مجوزهای فرودگاه و مرزهای ایمنی تغییرات آهسته در آخرین لحظه زیرساخت

یک مسیر کابل موقت یا یک نقطه توزیع جدید فقط یک تصمیم الکتریکی نیست. این ممکن است دسترسی به سمت هوا، حفاظت از آتش، خدمات زیرزمینی، مجوزهای کار، انزوا عملیاتی،و هماهنگی با بخش های مختلف فرودگاهحتی یک تغییر فیزیکی کوچک ممکن است نیاز به آمادگی قابل توجهی داشته باشد.انرژی دربمی تواند ظرفیت موقت قابل ارسال را فراهم کند و وابستگی به اصلاحات دائمی برای کار کوتاه مدت را کاهش دهد، در حالی که تمام اتصالات، زمین بندی، حفاظت،و روش های عملیاتی باید همچنان مطابق با الزامات ایمنی فرودگاه های خاص سایت باشند..

جدول ۱: مناسب بودن گزینه های انرژی فرودگاه موقت

سوم. چگونه انرژی درب اجازه می دهد تا قدرت با کار ساخت حرکت کند

استفاده از تلفن همراه، کم کردن مشکلات و انتظارات

Aشارژر الکتریکی تلفن همراه درب انرژیمی تواند در یک منطقه کاری پیشاپیش، استند از راه دور، منطقه تعمیر و نگهداری، یا سایت گسترش ترمینال با توجه به برنامه روزانه قرار گیرد.تجهیزات الکتریکی نیازی به مسافرت طولانی به یک شارژر ثابت ندارند، و فرودگاه نیازی به یک دستگاه شارژ اختصاصی در هر نقطه کار کوتاه مدت ندارد.

شارژ DC و برق AC چندین وظیفه را پوشش می دهد

پشتوانه هاي انرژي درتا ۴۲۰ کیلو وات خروجی DCبرای وسایل نقلیه ساختمانی الکتریکی سازگار و GSE فرودگاه با استفاده از CCS1 یا CCS2. بسته به پیکربندی، همان سیستم همچنین می تواند بار های AC مانند حفاری های الکتریکی، پمپ های آب،روشنایی موقتقدرت شارژ واقعی وسیله نقلیه توسط محدودیت وسیله نقلیه، حالت شارژ باتری، دمای، ارتباطات و تنظیمات سایت تعیین می شود.

دو راه خود شارژ کردن باعث بهبود بازدهی دارایی می شود

در شرایط مناسب ورودی، زمان مرجع برای شارژ مجدد یکانرژی دربواحد از 0 تا 100٪ تقریباً یک ساعت از یک ایستگاه شارژ DC یا تقریباً دو ساعت از یک جعبه برق AC فاصله دارد. فرودگاه ها می توانند خود شارژ را در طول تغییرات شیفت برنامه ریزی کنند،دوره های شبانه با بار کم، یا زمانی که شارژرهای ثابت در دسترس هستند، ایجاد یک چرخه قابل تکرار از خدمات در محل، شارژ مجدد، و بازپرداخت.

یک دارایی انرژی دروازه مشترک می تواند به چندین بخش خدمت کند

همينهانرژی دربواحد می تواند در طول یک شیفت مهندسی، حمل و نقل ساختمان را تحمل کند، وسایل نقلیه پشتیبانی زمینی را در طول دوره تقاضا کمتر شارژ کند،و تبدیل به یک دارایی انرژی اضطراری در صورت اختلال عملیاتی شودبا قوانین رزرو و ارسال بین بخش ها، یک فرودگاه می تواند بهره برداری را افزایش دهد و از خرید های جداگانه کم استفاده توسط تیم های ساخت و ساز، نگهداری و خدمات زمینی جلوگیری کند.این مدل دارایی مشترک به ویژه زمانی که تقاضا برای پروژه به صورت فصلی یا در چندین منطقه کار توزیع می شود، ارزشمند است.

IV. چگونگی برنامه ریزی قدرت، انرژی و اولویت برای یک محل کار متحرک

قبل از انتخاب پیکربندی، ثبت بار را بسازید

تیم پروژه باید قدرت نامی، قدرت شروع، متوسط بار، ساعت های عملیاتی روزانه، مقدار استفاده همزمان، نوع کانکتور و اولویت عملیاتی برای هر دارایی را مستند کند.قدرت تعیین می کند که آیا سیستم می تواند شروع و کار با بار؛ انرژی تعیین می کند که چه مدت می تواند ادامه یابد.

بارهای پایه، بارهای تولیدی و بارهای اضطراری جداگانه

بار پایه شامل نورپردازی ایمنی، پمپ های تخلیه، ارتباطات و نظارت است. بار های تولیدی شامل حفاری های الکتریکی، وسایل نقلیه حمل و نقل و ابزار نصب می شوند.حملات اضطراری شامل وسایل نقلیه پاسخگویی است، روشنایی پشتیبان و تخلیه حیاتی.انرژی دربقوانین ارسال باید در درجه اول حفاظت از ایمنی و فعالیت های مسیر بحرانی باشد.

حفظ یک پنجره عملی و ذخیره انرژی

تمام ظرفیت موجود نباید به برنامه برنامه ریزی شده اختصاص داده شود. یک ذخیره برای پشتیبانی عملیاتی غیر منتظره، آب و هوای شدید، تغییر بهره وری تجهیزات،و تعمیرات فوریپنجره مناسب وضعیت شارژ بستگی به ریسک پروژه، ویژگی های تجهیزات و الزامات عملیاتی فرودگاه دارد.

برنامه ریزی یک استخر انرژی قابل انتقال به جای یک اتصال واحد

برنامه ریزی حرفه ای نباید فقط از ظرفیت مورد نیاز یک نقطه کار بپرسد. همچنین باید مشخص شود که چه بارهایی می توانند تغییر کنند، چه وسایل نقلیه می توانند از شارژ فرصت استفاده کنند،که چه وظایف باید بدون وقفه باقی بمانند، و چگونه می توان قدرت را در طول روز دوباره اختصاص داد.شارژر الکتریکی تلفن همراه درب انرژیمی تواند به عنوان یک استخر انرژی قابل انتقال عمل کند.توزیع قدرت و انرژی ذخیره شده در میان وظایف متعدد به طوری که یک پروژه می تواند تقاضای در حال تغییر را بدون ساخت حداکثر ظرفیت ثابت در هر مکان پوشش دهد.

جدول ۲: حمل و نقل و استراتژی انتقال حمل و نقل هوایی

V. چگونه شارژ تلفن همراه باعث افزایش کل هزینه پروژه می شود، نه فقط هزینه برق

کل هزینه مالکیت شامل زمان غیر تولیدی است

مقایسه بین زیرساخت های ثابت، تولید دیزل و شارژ موبایل نباید در قیمت انرژی متوقف شود. آنها باید شامل سفر تجهیزات، صف زدن، انتظار کار، کابل سازی موقت،حذف و بازگرداندن، مدیریت سوخت، نگهداری و از دست دادن پنجره های کاری محدود.بازگرداندن یک دارایی حیاتی یک ساعت زودتر ممکن است ارزشمندتر از یک تفاوت کوچک در هزینه هر کیلووات ساعت باشد.

از ساخت مکرر و دارایی های متراکم خاص فاز اجتناب کنید

ساخت مرحله ای ممکن است نیاز به جابجایی چندین بار نقطه برق داشته باشد. یک واحد انرژی متحرک می تواند در سراسر مناطق مورد استفاده قرار گیرد، کاهش سرمایه گذاری مکرر در کابل های موقت، تخته های توزیع،و شارژر های اختصاصیبعد از پروژهانرژی دربمی تواند از هزینه های GSE در اوج، نگهداری باند، نجات جاده ای یا مأموریت های اضطراری دولت پشتیبانی کند.

افزایش استفاده در پروژه ها و بخش های عملیاتی

ارزش تجهیزات ثابت به محل نصب آن وابسته است.شارژر الکتریکی تلفن همراه درب انرژیمی تواند بین پروژه ها، بخش های فرودگاه و وظایف عملیاتی عادی منتقل شود.بنابراین ارزیابی سرمایه گذاری باید استفاده از طول عمر و تعداد وظایف را که دارایی می تواند پشتیبانی کند در نظر بگیرد.، نه فقط هزینه یک پروژه.

برای جلوگیری از مقایسه های گمراه کننده، از هزینه های مبتنی بر سناریو استفاده کنید

یک مورد کسب و کار قوی باید حداقل یک روز معمول ساخت و ساز، یک روز اوج ساخت و ساز و یک روز اضطراری را مدل کند. هر سناریو باید تخمین استفاده از دارایی ها، رویدادهای شارژ،ساعت های ژنراتور دیزلاین رویکرد نشان می دهد که در چه زمینه هایی از این روش استفاده می شود.انرژی درباین روش بسیار قابل اطمینان تر از مقایسه فقط قیمت خرید یا هزینه نامی برق و دیزل است.

جدول ۳. برنامه ی روزانه انتقال انرژی در

VI. چرا سازگاری، عملکرد دیجیتال و مدولاریت کیفیت بلند مدت را تعیین می کنند

سازگاری CCS1/CCS2 محدودیت های ناوگان های مخلوط را کاهش می دهد

فرودگاه های بین المللی ممکن است دارایی های الکتریکی را از آمریکای شمالی، اروپا و سایر بازارهای دیگر استفاده کنند.CCS1 و CCS2، کمک به کاهش زمان بیکار مربوط به رابط و خرید تکراری. هر وسیله نقلیه هنوز هم باید برای نوع اتصال، سازگاری ارتباطات،و قدرت شارژ مجاز قبل از استفاده.

OCPP یک پایه برای ارسال و مدیریت داده فراهم می کند

پشتوانه هاي انرژي درارتباطات OCPPو می تواند با یک پلت فرم شارژ یا مدیریت انرژی ادغام شود وقتی که معماری پروژه اجازه می دهد. تیم ها می توانند وظایف را ثبت کنند، وضعیت را نظارت کنند، مصرف انرژی را بررسی کنند و ارسال را بهینه کنند،تبدیل انرژی متحرک از یک دستگاه مستقل به یک منبع عملیاتی مدیریت شده.

طراحی ماژولار زمان بهبود خطاها را کوتاه می کند

پنجره های کاری فرودگاه محدود هستند، بنابراین قابلیت نگهداری به اندازه قدرت خروجی مهم است.انرژی درباز یک طراحی ماژولار استفاده می کند که از بازرسی و تعویض در سطح ماژول پشتیبانی می کند، خطر توقف طولانی کل واحد را کاهش می دهد و گردش کار قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری را ساده می کند.

عملیات دیجیتال نیاز به مرزهای روشن حاکمیت دارد

OCPP و سیستم عامل های مدیریت انرژی می توانند دید را بهبود بخشند، اما فرودگاه هنوز نیاز به مجوزهای روشن کاربر، تصویب وظایف، قوانین نگهداری داده ها، افزایش هشدار و روش های حذف دستی دارد.ابزارهای دیجیتال باید به جای جایگزینی چک های اتصال فیزیکی و کنترل ایمنی، از تصمیمات عملیاتی پشتیبانی کنند. آانرژی درببنابراین ادغام باید با سیاست های موجود فناوری اطلاعات، فناوری عملیاتی، مدیریت هزینه و امنیت سایبری فرودگاه هماهنگ شود.

VII. چگونه فرودگاه ها می توانند یک مدل شارژ شبکه ثابت و تلفن همراه را اجرا کنند

گام اول: انتخاب یک منطقه آزمایشی با تحرک بالا و بار متغیر

برنامه های آزمایشی مناسب شامل بازسازی مرحله ای پیشاپیش، ساخت استند های از راه دور، نگهداری نورپردازی باند و کارهای ترمینال خارجی است.آسان تر کردن اندازه گیری کاهش سفر، انتظار و استفاده موقت از کابل

مرحله دوم: وضع روش های استاندارد حمل و نقل و ایمنی

فرودگاه باید روند درخواست، تأیید بار، اولویت عملیاتی، بازرسی اتصال، ثبت انرژی، نقل مکان و روش خود شارژ را تعریف کند.بار AC نیز نیاز به تایید ولتاژ، فرکانس، جریان راه اندازی، نیاز به زمین و حفاظت.

مرحله سوم: نتایج اندازه گیری با شاخص های کلیدی قابل اندازه گیری

شاخص های توصیه شده عبارتند از زمان غیر سازنده تجهیزات، زمان پاسخ، مقدار کابل های موقت، ساعات کار ژنراتور دیزل، استفاده از انرژی موبایل، میزان تکمیل کار،و زمان توقف نگهداریسپس داده های آزمایشی می توانند از تصمیمات کنترل شده در مورد استفاده گسترده تر پشتیبانی کنند.

گسترش فراتر از یک آزمایش مستلزم یک مالک عامل پاسخگو است

پس از یک آزمایش موفق، فرودگاه باید مالکیت دارایی ها، مسئولیت ارسال روزانه، تخصیص هزینه های شارژ، پنجره های نگهداری، کنترل قطعات جایگزین و گزارش عملکرد را تعریف کند.بدون یک مدل عملیاتی پاسخگو، یک واحد از نظر فنی قادر می تواند به طور نامناسب مورد استفاده قرار گیرد. با مدیریت روشن در مهندسی، خدمات زمینی و مدیریت انرژی،شارژر الکتریکی تلفن همراه درب انرژیمی تواند از یک ابزار پروژه به یک قابلیت انرژی دائم برای فرودگاه تبدیل شود.

نتیجه گیری

هنگامی که یک محل کار فرودگاه هر روز حرکت می کند، زیرساخت های ثابت ارزش خود را از دست نمی دهند، اما دیگر به عنوان تنها منبع انرژی مناسب نیستند. شبکه ثابت برای بار های طولانی مدت و قابل پیش بینی بهترین است;کابل گذاری موقت برای اتصال های کوتاه و کنترل شده مفید است؛ تولید دیزل برای بارهای مداوم و وظایف پشتیبان شدید مورد استفاده قرار می گیرد.شارژ موبایل به ویژه در مواقع تغییر مکان موثر است، وسایل نقلیه نیاز به شارژ در محل، و سرعت پاسخ مسائل.

با حداکثر۴۲۰ کیلو وات خروجی DC، سازگاری CCS1 / CCS2، تغذیه بار AC، ارتباطات OCPP، شارژ سریع خود و طراحی ماژولار،شارژر الکتریکی تلفن همراه درب انرژیانرژی را از یک دارایی متصل به مکان به یک منبع عملیاتی قابل انتقال تبدیل می کند. آن را در منطقه ساخت و ساز دنبال می کند، تجهیزات مناسب را در زمان مناسب پشتیبانی می کند،و می تواند پس از اتمام پروژه دوباره اختصاص داده شود.

برای اپراتورهای فرودگاه، پیمانکاران و مقامات دولتی فرودگاه، راه حل حرفه ای انتخاب ساده بین زیرساخت های ثابت و شارژ موبایل نیست.اين يک ساختار انرژي هماهنگ است: شبکه ثابت بار پایه را حمل می کند، در حالی کهانرژی درباین رویکرد می تواند زمان غیر تولیدی را کاهش دهد، عملکرد ساخت و ساز را بهبود بخشد،و افزایش ارزش عمر دارایی های انرژی.

سوالات عمومی

سوال ۱- کدام پروژه های فرودگاه مناسب ترین شارژر موبایل خودروهای الکتریکی هستند؟

A1. قوی ترین موارد استفاده پروژه هایی هستند که مکان های مکرر را تغییر می دهند، توزیع ثابت غیر اقتصادی، یا نیاز به شارژ خودرو در محل، از جمله بازسازی مرحله ای،ساخت و ساز استند از راه دور، نگهداری نورپردازی باند، گسترش ترمینال و تخلیه موقت.

سوال2: چه تجهیزات می توانند درای انرژی پشتیبانی کنند؟

A2. بسته به پیکربندی،انرژی دربمی تواند بارهای AC مانند حفاری های الکتریکی، پمپ های آب، روشنایی موقت، ابزارهای الکتریکی و تجهیزات آزمایش را تامین کند.همچنین می تواند شارژ DC را به وسایل نقلیه ساختمانی الکتریکی سازگار و GSE فرودگاه با استفاده از CCS1 یا CCS2 ارائه دهد..

سوال 3: آیا رتبه 420 کیلو وات به این معنی است که هر وسیله نقلیه با 420 کیلو وات شارژ می شود؟

A3. نه. رقم 420 kW حداکثر خروجی DC پشتیبانی شده توسط دستگاه است.انرژی دربقدرت شارژ واقعی توسط محدودیت خودرو، حالت شارژ باتری، دمای هوا، وضعیت ارتباطات و تنظیمات قدرت سایت تعیین می شود.

سوال ۴: واحد انرژی درب چگونه شارژ می شود؟

A4. در شرایط ورودی مناسب، زمان مرجع از 0 تا 100٪ تقریباً یک ساعت از یک ایستگاه شارژ DC یا تقریباً دو ساعت از یک جعبه برق AC است.زمان واقعی با قدرت ورودی متفاوت استشرایط محیطی و وضعیت سیستم.

س. آیا شارژ موبایل می تواند به طور کامل جایگزین شبکه ثابت و ژنراتورهای دیزل شود؟

A5. آن را نباید به عنوان یک جایگزین جهانی در نظر گرفت. شبکه ثابت برای بار های پایدار طولانی مدت مناسب است.تولید دیزل همچنان برای بارهای پایدار و موقعیت های پشتیبان شدید مفید استوانرژی دربموثرترین روش برای بارگذاری متغیر، شارژ در محل، ارسال بین مناطق و پاسخ سریع است. ترکیبی هماهنگ معمولا انعطاف پذیرتر است.